Pues que si tienes programada salida con preacondicionamiento es conveniente dejar el coche enchufado.
Y si dejo el coche enchufado se pone a cargar hasta un mínimo de un 50%.
Por eso no puedo dejar que caiga el SoC al 20%, porque lo dejo enchufado todas las noches.

No es conveniente dejar el coche enchufado para el preacondicionamiento. Ni lo contrario.

Es solamente conveniencia para que tire del PdR en vez de de la batería.
Pero si no estás en la franja valle de tu tarifa, es mucho más caro, menos conveniente.

En cuanto a lo de dejar el coche enchufado y que cargue hasta el 50%, lo puedes impedir simplemente programando la carga.

No es conveniente dejar el coche enchufado para el preacondicionamiento. Ni lo contrario.

Es solamente conveniencia para que tire del PdR en vez de de la batería.
Pero si no estás en la franja valle de tu tarifa, es mucho más caro, menos conveniente.

En cuanto a lo de dejar el coche enchufado y que cargue hasta el 50%, lo puedes impedir simplemente programando la carga.

Ok, gracias por la info.

¡A ti!

Pero he de reconocer que sobre todo en viaje muchas veces me lo salto y llego al 2, 3%...

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Ayer, volviendo de Valencia, la previsión era llegar con un  2% a falta de 80km y con TACC a 125kmh en la AP7... al final paré en l'Aldea a reponer un 15% por si acaso. Con tanto viento y con un SP > 120kmh, igual no llego!

Ayer, volviendo de Valencia, la previsión era llegar con un  2% a falta de 80km y con TACC a 125kmh en la AP7... al final paré en l'Aldea a reponer un 15% por si acaso. Con tanto viento y con un SP > 120kmh, igual no llego!

Yo habría seguido, tenias margen de mejora bajando 5kms/h.

Pero lo importante es que cada uno se sienta cómodo con su forma de viajar, no aguantar un 1% más o menos 

Un saludo.

Yo habría seguido, tenias margen de mejora bajando 5kms/h.

Pero lo importante es que cada uno se sienta cómodo con su forma de viajar, no aguantar un 1% más o menos 

Un saludo.

De L'Aldea a Valencia son unos 200 km.
Si en lugar ir a 125 km/h, vas a 120 sólo son 4 minutos más.
Parando en el SuC en lugar de reducir velocidad, se tarda más.

Esto parece la F1 

Me auto-cito para pasaros el enlace al mensaje que he escrito en el otro hilo ahora que he encontrado un poco de tiempo:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.msg158483#msg158483

Espero lo encontréis interesante.
Disculpar por su extensión.

@sebi , en este mensaje mío que cito encontrarás la respuesta a tu duda.

No hay una respuesta estándar que sirva para cualquier perfil de conductor, como leerás allí.

@sebi , en este mensaje mío que cito encontrarás la respuesta a tu duda.

No hay una respuesta estándar que sirva para cualquier perfil de conductor, como leerás allí.

Gracias, ahora lo miro.

Saludos

Enviado desde mi Mi Max 3 mediante Tapatalk

De L'Aldea a Valencia son unos 200 km.
Si en lugar ir a 125 km/h, vas a 120 sólo son 4 minutos más.
Parando en el SuC en lugar de reducir velocidad, se tarda más.

Esto parece la F1 

Jajaja

Ojo, que yo habría hecho lo contrario a lo que recomiendo, correr más y hacer una parada rápida.

Me auto-cito para pasaros el enlace al mensaje que he escrito en el otro hilo ahora que he encontrado un poco de tiempo:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.msg158483#msg158483

Espero lo encontréis interesante.
Disculpar por su extensión.

Entendido y muy interesante, gracias @keops ...
Yo todavía no tengo el coche, de momento soy del grupo 2, pero no estoy seguro de no llegar al 3 con en tiempo:-)

Simplemente quería matizar que de tu comentario más arriba se puede entender que a SOCs más bajos que 30% se produce degradación, cuando en el otro hilo queda claro que no...

Salu2


Enviado desde mi Mi Max 3 mediante Tapatalk

Gracias a ti!

Por dejarlo meridianamente claro ,A) batería de LFP B) batería de NCM

Si fuese factible durante un año utilizar el coche cargando desde un 5% a un 40 % la degradación sería menor que si la carga fuese desde el 10% al 70%?


En LFP

En NCM

En ambos casos, sí, sería menor.
En el caso de la LFP, la diferencia sería más pequeña.

Pero no os obsesioneis.
Para el grupo de usuarios que yo llamé "el de los curiosos":

LFP = carga cada noche al 70% + no le des más vueltas + disfruta.
OR
NCx = carga cada noche al 60% + no le des más vueltas + disfruta.

Para el grupo 3 (en el que me incluyo), el de los nerds, ya entramos en terrenos muy próximos a los TOCs severos y la ganancia es menor que la que hay saltando del grupo 1 al 2.

Gracias Keops

Ayer, volviendo de Valencia, la previsión era llegar con un  2% a falta de 80km y con TACC a 125kmh en la AP7... al final paré en l'Aldea a reponer un 15% por si acaso. Con tanto viento y con un SP > 120kmh, igual no llego!

Yo igual, aunque salí de Valencia con un 64% (LFP) y el consumo a 120 en vez de 15-16 estaba en 19-20 por el viento y lo cargado que iba el coche, etc... El tema es que al salir me decía que llegaba a Amposta con el 12%, perfecto, pero a los pocos km de salir ya me decía que llegaría con 10%, pasado Sagunto me decía que llegaría a Amposta con 8%... Es decir, modo alerta de mi mujer y decidí parar en Castellón para ir más tranquilo y asegurar.

En total, normalmente Valencia- Tarragona es un 70% (42kW), y en esta ocasión consumí 46kW, casi un 7% más que el coche atribuía principalmente (más de 6%)al viento, y el resto a no ir a 110km/h