Hola gente,

Tengo programado preacondicionar el coche desde la app de tesla cada día 10 min antes para ir al trabajo, un trayecto de 10 min o menos.

Normalmente me sale que el coche está preacondicionado pasado 5 minutos.

Hay días que he salido antes y me salía el icono de la frenada regenerativa limitada por lo que me imagino que cuando sí preacondiciono calienta la batería también.

Mi duda es si debería preacondicionar el coche para trayectos tan cortos. Me importa más la degradación que el consumo, este último no me importa tanto. Pero no se si es malo que esté calentando el coche cada día 5-10 minutos.

He intentado buscar info pero no encontraba nada específico como mi pregunta.


Gracias y saludos al foro

Hola gente,

Tengo programado preacondicionar el coche desde la app de tesla cada día 10 min antes para ir al trabajo, un trayecto de 10 min o menos.

Normalmente me sale que el coche está preacondicionado pasado 5 minutos.

Hay días que he salido antes y me salía el icono de la frenada regenerativa limitada por lo que me imagino que cuando sí preacondiciono calienta la batería también.

Mi duda es si debería preacondicionar el coche para trayectos tan cortos. Me importa más la degradación que el consumo, este último no me importa tanto. Pero no se si es malo que esté calentando el coche cada día 5-10 minutos.

He intentado buscar info pero no encontraba nada específico como mi pregunta.


Gracias y saludos al foro

Cuando programas el preacondicionamiento, no necesariamente calienta o preacondiciona siempre la batería.

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Cuando programas el preacondicionamiento, no necesariamente calienta o preacondiciona siempre la batería.

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Correcto, pero como dije, hay días que he salido antes de la hora que ponía para preacondicionar y me saltaba lo del freno regenerativo limitado.

Cuando preacondiciono no me sale nunca por eso creo que sí me calienta la batería, no sé cuánto eso si.

Correcto, pero como dije, hay días que he salido antes de la hora que ponía para preacondicionar y me saltaba lo del freno regenerativo limitado.

Cuando preacondiciono no me sale nunca por eso creo que sí me calienta la batería, no sé cuánto eso si.

Ok, te entiendo. Esos días que sales antes, porqué no activas manualmente el preacondicionamiento desde la app?

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Yo al menos lo hago así, prefiero activarlo 5 min antes de bajar al parking. A veces oigo calentar la batería pero no siempre, la mayoría de las veces solo el habitáculo

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El calentamiento de la batería nunca es a decisión del usuario, @Gouzz .

El coche sigue un algoritmo complejo para dispararlo o no, básicamente basado en la temperatura de la batería, el SOC, si está enchufado o no, etcétera.

Si el coche no calienta la batería, es que no es necesario.
Y para trayectos cortos, mejor que no lo haga porque su consumo es gigante, hasta 11 kW en un SR he llegado a medir.

El calentamiento de la batería nunca es a decisión del usuario, @Gouzz .

Salvo con Sexy Buttons

El calentamiento de la batería nunca es a decisión del usuario, @Gouzz .

El coche sigue un algoritmo complejo para dispararlo o no, básicamente basado en la temperatura de la batería, el SOC, si está enchufado o no, etcétera.

Si el coche no calienta la batería, es que no es necesario.
Y para trayectos cortos, mejor que no lo haga porque su consumo es gigante, hasta 11 kW en un SR he llegado a medir.

Cuando te encuentras el pack a -2 grados, calienta la batería? En bastantes pantallazos de SMT pone que el target es -7 (es dinámico me parece, como tu has dicho quien decide es el algoritmo) por lo que se me antoja complicado que con el clima de aquí gaste esos 7-11kW. Es simple curiosidad, no lo digo porque no me crea al compañero jaja. Supongo que el target es distinto también entre LFP y NCx?

Yo hasta que ponga el cargador estoy tirando de Mercadona

El lunes y el martes cargo hasta dejarlo alrededor del 70%.

Luego el viernes al medio dia le pego el ultimo chupetón y hasta donde llegue, cerca del 100% y lo llevo a la cochera para irme el sabado al mediodia (trayecto largo). ¿Eso es malo?

Si voy a salir el sabado a las 4, por decir, veis conveniente que le avise al coche, por si quiere calentar? (en la cochera esta a 16º mas o menos., luego en la calle estos dias de frio, pues unos 6º a 10º...

Cuando te encuentras el pack a -2 grados, calienta la batería? En bastantes pantallazos de SMT pone que el target es -7 (es dinámico me parece, como tu has dicho quien decide es el algoritmo) por lo que se me antoja complicado que con el clima de aquí gaste esos 7-11kW. Es simple curiosidad, no lo digo porque no me crea al compañero jaja. Supongo que el target es distinto también entre LFP y NCx?

A -2 grados en la batería, raro es que no calentara la batería, incluso desenchufado, a menos que él SOC fuese muy bajo.

Pero esas temperaturas son complicadas de conseguir.
Yo solamente las he tenido 1 vez este invierno, tras dormir el coche en la calle por 48h a -12 grados de temperatura mínima, -4 de máxima.

Luego el viernes al medio dia le pego el ultimo chupetón y hasta donde llegue, cerca del 100% y lo llevo a la cochera para irme el sabado al mediodia (trayecto largo). ¿Eso es malo?

Mucho tiempo tirado el coche al 100%. Yo diría malo, si.
Pero es que hay un hilo supercurradisimo de la batería.Allí si no está todo, casi. 

El lunes y el martes cargo hasta dejarlo alrededor del 70%.

Luego el viernes al medio dia le pego el ultimo chupetón y hasta donde llegue, cerca del 100% y lo llevo a la cochera para irme el sabado al mediodia (trayecto largo). ¿Eso es malo?

Bueno no es.
Y si lo hicieras de forma repetida, sería malo directamente, @ampos .

Si voy a salir el sabado a las 4, por decir, veis conveniente que le avise al coche, por si quiere calentar? (en la cochera esta a 16º mas o menos., luego en la calle estos dias de frio, pues unos 6º a 10º...

A esas temperaturas, y más si ha habido una recarga (en AC la batería también se calienta), puedes encender la calefacción del habitáculo, que dudo que te caliente la batería.

Mucho tiempo tirado el coche al 100%. Yo diría malo, si.
Pero es que hay un hilo supercurradisimo de la batería.Allí si no está todo, casi. 

Con razón decía que no regeneraba el coche, si está cargado al 100%, no por la temperatura

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Con razón decía que no regeneraba el coche, si está cargado al 100%, no por la temperatura

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Un LFP sigue regenerando al 100%

Unos 35 kW del máximo de 65 kW.
85 kW con TACC o AP.

Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?

De ahí mi teoría (no probada) de que las CATL están limitadas por Tesla en voltaje máximo a las que las dejan subir.
El 100% que muestra el coche no es el 100% de la LFP.

Sin esta limitación, la capacidad, potencia de descarga y potencia de carga de las CATL al menos sería mayor o mucho mayor.

Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?

Sencillo. En el momento que el coche circula consume energía de la batería y por tanto ya no está al 100%.

La energía cinética que puedas recuperar siempre será menor que la consumida para adquirir esa velocidad.


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