el mío Higland sr, si salgo al 100% recarga unos metros y luego deja COMPLETAMENTE de retener (regenerar), es decir, mientras bajo sino piso el freno va totalmente libre, en N podríamos decir. Y no vuelve a retener hasta que no he acelerado un poco y por tanto consumido. Ni hay simulaciones de retención, ni hay algo de retención.

el mío Higland sr, si salgo al 100% recarga unos metros y luego deja COMPLETAMENTE de retener (regenerar), es decir, mientras bajo sino piso el freno va totalmente libre, en N podríamos decir. Y no vuelve a retener hasta que no he acelerado un poco y por tanto consumido. Ni hay simulaciones de retención, ni hay algo de retención.

Del 90% al 100% no regenera y aplica los frenos mecánicos y no es la misma sensación ni retención

Un LFP como el del compañero regenera incluso al 100% a poco que la batería esté medio templada.

Obviamente no te dá la potencia de frenada regenerativa habitual, pero se puede seguir conduciendo con un pedal.

Y rápidamente, al bajar el SOC, la potencia de frenado regenerativo va aumentando paulatinamente.

Ojo con el one pedal en ese escenario… que si te aproximas a una rotonda cuesta abajo y estás acostumbrado a regeneración normal… te puedes llevar un sobresalto

Un LFP como el del compañero regenera incluso al 100% a poco que la batería esté medio templada.

Obviamente no te dá la potencia de frenada regenerativa habitual, pero se puede seguir conduciendo con un pedal.

Y rápidamente, al bajar el SOC, la potencia de frenado regenerativo va aumentando paulatinamente.

Del 90% al 100% no regenera y aplica los frenos mecánicos y no es la misma sensación ni retención

En España no aplica frenos mecánicos, a no ser que esté activo AP o TACC. Ya podrían implementarnos esta opción, como por ejemplo, en USA