Compré hace unos meses en tesla un model 3 long range de 2020.

Veo en las pruebas de lod long range mas modernos que indican una potencia que no corresponde al que marca mi ficha técnica.

En mi caso 361kw que pasado a cv son 484 cv, que es lo que me indicaron al dar el número de bastidor al seguro.

Tenian mas potencia los primeros long range awd?

Obviamente se que no siempre están los dos motores activos y que en ficha marca, creo yo, la suma de los dos.

Alguien me pone al día??

Gracias y saludos

La potencia que marca la ficha del LR (366kW) es con el Acceleration Boost instalado, y da unos 498cv. Sin el AB diría que se quedaba en unos 420-430cv (unos 310kW).
Te dejo un link donde aparecen los diferentes motores que han usado los último años por si quieres compararlos entre ellos (en 2020 se montaban los E3D y E5D, o E3CD y E5CD).
https://foro.clubtesla.es/index.php?action=dlattach;topic=7856.0;attach=10085;image

Parece que la captura se abre en miniatura, al menos a mí, te dejo link del tema completo https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7856.0#forum

Hey gracias por la aclaración, ya te digo, pasando de kw a cv da 484, sigo pensando que es una burrada, pero oye, que vienen de perlas ?

El post de las baterias es genial, era una duda que tenía. En teoria como el mío se hizo en freemont el 20 de enero de 2020 lleva panasonic. La verdad es que estoy haciendo, ahora en invierno y con frío tiradas de 300 y pico kms sin apurar mucho.

Ayer hice desde barbastro hasta cunit, donde vivo, en plan tranqui 100/110 con lluvia todo el camino y en algun punto  aumentando la marcha, todo autopista, salí del cargador con el 97% y llegué a casa con el 51% y todo el camino con temperatura de 8/10 grados.

No se si es mucho o poco, pero a mi me parece genial. Supongo que lo de la bomba de calor se debe notar mucho ya que la semana pasada bajé mi consumo en unos 3/4kwh a los 100 al ir toda la semana a mas de 15 grados.

Tanto se nota el cambio de temperatura?

Hey gracias por la aclaración, ya te digo, pasando de kw a cv da 484, sigo pensando que es una burrada, pero oye, que vienen de perlas ?

Como te dijo el compañero, sin AB un LR no da esa cifra de potencia, sino 440-420 CV.

Aun sin el AB es potencia de sobra ?

Sí, lo es.

Pregunta.
¿Qué coches de más de 250 CV has tenido antes? Pregunto para saber si la aceleración de un Dual Motor te va a saber a poco (que no lo creo) o no.

Sí, lo es.

Pregunta.
¿Qué coches de más de 250 CV has tenido antes? Pregunto para saber si la aceleración de un Dual Motor te va a saber a poco (que no lo creo) o no.

Para que le sepa a poco la aceleración de un LR ha debido tener antes coches con 500 caballos como poco.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Jajajja pues la verdad? Ninguno, y para nada me sabe a poco!! Si he tenido cbr 1000, kawa 750, y se parece mas a estas que a cualquier coche que haya probado, y los he llevado con muchos cv, pero para que se parezca a esto... Nada de nada en coche.

Yo, encantado!!

Aun sin el AB es potencia de sobra ?

Hasta que lo pruebas con AB

Sin AB da hasta 310 kW de batería si esta está a SoC alto (>75%) y temperaturas también altas (>25 °C) y solo entre 60 y 130 km/h. E incluso con esas condiciones ideales los 310 kW tomando una eficiencia inversor+motor del 90% (siendo generosos) supondrían 279 kW a eje motor, o lo que es lo mismo unos 380 cv.
Por lo tanto sin AB en condiciones ideales no llegas a 400 cv por un buen trecho y en condiciones más normales se suelen rondar los 300-350 cv.

Sin AB da hasta 310 kW de batería si esta está a SoC alto (>75%) y temperaturas también altas (>25 °C) y solo entre 60 y 130 km/h. E incluso con esas condiciones ideales los 310 kW tomando una eficiencia inversor+motor del 90% (siendo generosos) supondrían 279 kW a eje motor, o lo que es lo mismo unos 380 cv.
Por lo tanto sin AB en condiciones ideales no llegas a 400 cv por un buen trecho y en condiciones más normales se suelen rondar los 300-350 cv.

Dan ~325kW y con AB ~375kW (al menos una LG V2).

Estas cifras sacadas de SMT, etc., es la potencia en la entrada o salida al inversor (no lo tengo claro), pero que siendo los motores eléctricos muy eficientes, será similar.

En los ICE también hay pérdidas, ya que la potencia se mide en rueda y luego se corrige a volante motor, pero hay pérdidas en transmisión también.

A lo que voy; las cifras que sacamos por SMT, coinciden bastante con la realidad, al menos en las cifras declaradas por Tesla en el 0-100 km/h.

Por lo tanto sin AB en condiciones ideales no llegas a 400 cv por un buen trecho y en condiciones más normales se suelen rondar los 300-350 cv.

Eso no es así.
Depende mucho.

Pero los 420-440 CV sin AB sí que se sacan.

Jajajja pues la verdad? Ninguno, y para nada me sabe a poco!! Si he tenido cbr 1000, kawa 750, y se parece mas a estas que a cualquier coche que haya probado, y los he llevado con muchos cv, pero para que se parezca a esto... Nada de nada en coche.

Yo, encantado!!

Solamente coches MUY especiales se acercan a lo que son esas motos en sensaciones.
Estás hablando de auténticos misiles tierra-tierra con 2 ruedas.

Pero olvídate de conseguir eso con un M3, @titokilmara .
Incluso yo definía al anterior M3P como un coche potente de señor mayor, en mi opinión.

Pues mi coche será peor que los vuestros pero no sacas más de 310-320 kW sin AB te pongas como te pongas. La descarga está capada a 970 A y considerando unos muy saludables 3.4 V por celda (para conseguir eso en descarga tienes que estar por encima del 90% y batería a más de 40 °C) son 317 kW saliendo de la batería.  En esas condiciones de carga un 90% de eficiencia entre motor e inversor me parece extremadamente generoso y aun así serían 285 kW (387 cv) solo entre 70 y 130 m/h aprox.
Como referencia con un SoC del 50% a 30 °C y a 195 km/h apenas obtengo 225 kW de batería. Nuevamente con un 90% de eficiencia son 203 kW (275 cv) a eje motor.

Por supuesto si alguien me muestra telemetría de su coche sacando los 440 cv estaré encantado de cambiar de opinión y abrir una asistencia a Tesla para que me arreglen el coche