Foro Club Tesla España

Buenos días,

Ayer tenía que hacer un viaje y como tenía tiempo de sobra decidí cambiar mi forma de conducir habitual y me planteé viajar a una velocidad de crucero de 110 Kms/h por autovía, subiendo a 120 Kms/h solamente para adelantar en el caso de tener coches detrás y molestar lo menos posible.

Los 476,4 fueron realizados en 2 trayectos. El primero fue de 407.8 Kms y el segundo de 68,6 Kms.

El primer recorrido tuvo una duración de 4h 8 minutos con una velocidad media de 101 Km/h y máxima de 121 km/hora. el desnivel de este recorrido fue de +106 metros. Con la batería de 100% al 18%. La temperatura exterior de inicio fue de 7º y cuando terminé era de 23º con una media de 15º. Durante el trayecto iba consultando la opción de energía salía la información de que el viento del norte de casi 7 Km/h me había ahorrado 0,3% batería.

El segundo recorrido fue de 54  minutos con una media de 82Km/h y máxima de 122 km/h. Desnivel +20 mas y la batería de 17% a 3%. Temperatura exterior entre los 25 los 28º, con una media de 27º. no había información adicional en la opción energía del coche.

La verdad es que me he quedado muy, pero que muy sorprendido de esta autonomía con una sola carga y creo que se dieron las circunstancias casi perfectas para conseguirlo. Me ha sorprendido enormemente que la eficiencia respecto a la autonomía teórica del coche fue del 95% en el primer trayecto y del 93% en el segundo. Nunca había conseguido estos datos si no era con la orografía a favor.

Es la primera vez que hago una conducción de este estilo, es un "poco" aburrida pero me sirve para conocer un poco mas el coche y saber que en caso de necesidad se puede consumir muy poco.

Tengo todos lo datos en Tessie, si alguien quiere algún dato adicional que esté registrado puedo aportarlo. El coche es de finales agosto del 23 y al iniciar el viaje tenía 23.528,6 kms con una degradación del 1,1% según Tessie y de 1,35% según el Commander.


Saludos.

El record con una carga en un M3 LR Legacy es de casi 1.000 km, así que cualquier cifra inferior es 100% viable.

Todo es velocidad, orografía y climatología.

1000 km??? cómo?

aun recuerdo cuando hace ya muchos años salía en la tele un anuncio del Audi A6, que decían que era el primer coche en sobrepasar los 1000km de autonomía (en determinadas circunstancias, claro).

Cita de: keops en 12 de Abril de 2024, 10:45:56 AM
El record con una carga en un M3 LR Legacy es de casi 1.000 km, así que cualquier cifra inferior es 100% viable.

Todo es velocidad, orografía y climatología.

Hypermiling extremo.
Unas 32 horas conduciendo, varios conductores.

Algo que sirve para establecer el récord y muy poquita utilidad más.

Aquí tenéis lo que comenta Keops

https://www.thedrive.com/news/21128/tesla-model-3-guns-for-world-record-by-driving-600-miles-on-a-single-charge

Encontraron toneladas de caracoles subidos a las ruedas

Más de 42 grados en la cabina, sin aire acondicionado por supuesto.
Not for me.

Cita de: keops en 12 de Abril de 2024, 12:04:54 PM
Más de 42 grados en la cabina, sin aire acondicionado por supuesto.
Not for me.

Y ventanillas arriba, claro, que afecta a la aerodinámica.

Pues menudas balsas de sudor en esos asientos...

Viaje lento y largo de solemnidad, y encima con calor.

y olor....

Mi viaje de ayer es lo opuesto a ese récord.

Yo llevaba puestas todas las comodidades disponibles y casi todo con autopilot, gracias enhauto.

Cita de: Klik en 12 de Abril de 2024, 01:03:09 PM
Mi viaje de ayer es lo opuesto a ese récord.

Yo llevaba puestas todas las comodidades disponibles y casi todo con autopilot, gracias enhauto.

Sí, lo tuyo evidentemente es diferente. Y es bueno saber lo que dices, que el coche tiene esa capacidad de sacarle más de 450kms bajando la velocidad crucero a 110km/h.

Gracias por los datos Klik

Cita de: ankara en 12 de Abril de 2024, 08:38:00 AM
Pues un muy buen consumo y evidencia que por debajo de 120km/h estos coches son todavía más eficientes.

También quiero hacer esta prueba con mi MY SR de ir 110km/h y comprobar hasta donde llega la autonomía y la diferencia de ir a 120km/h.

Gracias por el aporte

Yo llevaba un tiempo pensándolo, pero no encontraba el momento ni la paciencia para realizarlo. Ayer era el día y la meteo fue perfecta.

A ver si en invierno sale otra ocasión como esta y puedo tener otra prueba con frío.

Os dejo por aquí mi experiencia.
A mí me gusta conducir, y cuando voy sobrado de tiempo (pocas veces...) me gusta disfrutar del paisaje y de las carreteras secundarias.
Suelo hacer algunos viajes de 375-400 km del tirón y por eso seleccioné el LR.
Os dejo pantallazo de los datos de uno de los viajes. En 433 km consumí 50 kWh. Es la vez que más Km saqué al coche. Cargué cuando me quedaba un 3% y 603 km recorridos (supongo hubiera llegado a los 625 Km con el buffer, pero no quise arriesgar). Una pena que no saqué foto. Media de 85 Km/h y picos de 121 Km/h (solo adelantamientos), 70 % nacionales y 30 % autovía. Perfil sube y baja pero unos -100 m. 4 personas en el coche, cargado hasta arriba, climatizador, tablets de niños y teléfonos cargando..., y condiciones climatológicas ideales (sin viento y 22-24 ° todo el trayecto).
Desde ese día perdí el poco miedo que me quedaba a realizar viajes de media-larga distancia, y eso que llevo con eléctricos 10 años (anteriormente ZOE y e-Golf).

Cita de: Klik en 12 de Abril de 2024, 02:47:56 PM
Yo llevaba un tiempo pensándolo, pero no encontraba el momento ni la paciencia para realizarlo. Ayer era el día y la meteo fue perfecta.

A ver si en invierno sale otra ocasión como esta y puedo tener otra prueba con frío.

Muchas gracias por el aporte de la prueba.
Yo tengo otra experiencia que fue volviendo de Valencia,  85% de carga, orografía adversa (hay que subir) y viento en contra fuerte (30km/h), a 115-120 km/h de velocidad  y se disparó a casi 300wh/km  me marcaba que llegaba a Madrid con -4% de bateria así que a parar.

Todo esto para corroborar que por debajo de 110km/h  o si el viento es a favor se le pueden hacer muchos km.   Y al contrario si vamos con todo en contra :)

100 kms se recorren en 50 minutos a 120 kmh.

100 kms se recorren en 54:30 a 110 kmh

Cita de: RAV en 12 de Abril de 2024, 04:27:56 PM
Os dejo por aquí mi experiencia.
A mí me gusta conducir, y cuando voy sobrado de tiempo (pocas veces...) me gusta disfrutar del paisaje y de las carreteras secundarias.
Suelo hacer algunos viajes de 375-400 km del tirón y por eso seleccioné el LR.
Os dejo pantallazo de los datos de uno de los viajes. En 433 km consumí 50 kWh. Es la vez que más Km saqué al coche. Cargué cuando me quedaba un 3% y 603 km recorridos (supongo hubiera llegado a los 625 Km con el buffer, pero no quise arriesgar). Una pena que no saqué foto. Media de 85 Km/h y picos de 121 Km/h (solo adelantamientos), 70 % nacionales y 30 % autovía. Perfil sube y baja pero unos -100 m. 4 personas en el coche, cargado hasta arriba, climatizador, tablets de niños y teléfonos cargando..., y condiciones climatológicas ideales (sin viento y 22-24 ° todo el trayecto).
Desde ese día perdí el poco miedo que me quedaba a realizar viajes de media-larga distancia, y eso que llevo con eléctricos 10 años (anteriormente ZOE y e-Golf).

Me gusta lo que veo, he encargado el RWD LR que supuestamente mejora tus datos, así que me das una alegría.

Lo que veo es que los eléctricos sin caja de cambios (casi todos) son muy eficientes hasta 100-110 km/h, luego se disparan los consumos (en mi otro coche, diésel, eso no ocurre. Hasta los 140 km/h es muy eficiente. Tampoco es un SUV, es una A4 Avant deportiva que está aún más baja que la normal).

En resumen:
- si metemos el aire acondicionado en "low" y la presión de neumáticos la correcta
- la temperatura exterior es razonable (20-24)
- la orografía de todo el viaje casi neutra o plana (porque si en un tramo es todo bajando...vas a conseguir muchos km pero a la vuelta ya te quedas por el camino...)
- velocidad hasta los 110 km/h

Es posible con un SR conducir unos 375 km y un LR unos 450 km en autovía/autopista. Yo cumplo todos menos la velocidad (cerca de 130 km/h) y con mi LR de 90-10% suelo conseguir unos 330km muy estirados.

Cita de: mmick en 16 de Abril de 2024, 10:01:08 AM
Lo que veo es que los eléctricos sin caja de cambios (casi todos) son muy eficientes hasta 100-110 km/h, luego se disparan los consumos (en mi otro coche, diésel, eso no ocurre. Hasta los 140 km/h es muy eficiente. Tampoco es un SUV, es una A4 Avant deportiva que está aún más baja que la normal).

Sí, eso parece la verdad.

Aunque en general eso sucede en muchos vehículos, la aerodinámica a partir de esos 110km/h penaliza mucho, lo que pasa que no es lo mismo el frontal de un A4 que el de un Q5 (por ejemplo) como bien dices. Además que el desarrollo de la 6ta en los TDI del grupo VAG llanea que da gusto... con un Passat que tuve apretabas en autopista y seguía con consumos de risa a las velocidades que tú dices.

Pero claro, también tuve una furgo motor 1.9 TDI muchos años, que es como una caja chocando contra el aire, y hubo una época que me dio por ir a 100km/h y los consumos eran de auténtica risa (6,5L/100km). A 130km/h que iba normalmente ya la cosa subía a 9L/100km (y los 130 no los mantenía más que en llano jajaja).

Muy buenos consumos la verdad!
El que tiene que ser interensante es el nuevo SR Gran autonomia  ;)

Cita de: mustone en 16 de Abril de 2024, 10:18:30 AM

Aunque en general eso sucede en muchos vehículos, la aerodinámica a partir de esos 110km/h penaliza mucho,

Aparte de eso, en un motor eléctrico a altas rpms los instantes precisos en los que la electricidad tiene que ser inyectada en las distintas fases empiezan a no ser tan precisos, con lo que la eficiencia cae un montón.

En nuestros M3 yendo rápido, diría que tiene tanta importancia como el aumento de la resistencia aerodinámica con la velocidad, pero no tengo números acerca de ello.

Cita de: mmick en 16 de Abril de 2024, 10:01:08 AM
Es posible con un SR conducir unos 375 km y un LR unos 450 km en autovía/autopista. Yo cumplo todos menos la velocidad (cerca de 130 km/h) y con mi LR de 90-10% suelo conseguir unos 330km muy estirados.

A mi me pasa lo mismo a esa velocidad. Tenía ganas de probar pero la verdad es que prefiero ir más ligero y parar a tomar un café.

Haré más pruebas pero en condiciones meteorológicas diferentes. Con mucho calor y con mucho frío.

El hacer tantos kms por carreteras nacionales sería solo por probarlo y no lo veo factible porque no me muevo tantos kms por ellas.

Cita de: mustone en 16 de Abril de 2024, 10:18:30 AM
una furgo motor 1.9 TDI ... a 100km/h y los consumos eran de auténtica risa (6,5L/100km). A 130km/h que iba normalmente ya la cosa subía a 9L/100km

Mi A4 2.0 Tdi 150 cv y caja manual suele gastar ahora con 187.000 km unos 3.8 (90-100 km/h) y unos 4.8 (130-140 km/h ). Cuando vivía en Alemania me hacía un promedio de 5.4 a 160 km/h (ya no me acuerdo con precisión pero por ahí andaba) ;D creo que nunca he visto un promedio de más de 5.6 yendo muy rápido, solo he hecho >6.0 de promedio en la montaña subiendo mucho más que bajando.

Hay alguna gráfica de consumo vs velocidad?

Cual es la velocidad más rentable en terminos de energia vs velocidad?

Cita de: mmick en 16 de Abril de 2024, 10:01:08 AM
Lo que veo es que los eléctricos sin caja de cambios (casi todos) son muy eficientes hasta 100-110 km/h, luego se disparan los consumos (en mi otro coche, diésel, eso no ocurre. Hasta los 140 km/h es muy eficiente. Tampoco es un SUV, es una A4 Avant deportiva que está aún más baja que la normal).

En resumen:
- si metemos el aire acondicionado en "low" y la presión de neumáticos la correcta
- la temperatura exterior es razonable (20-24)
- la orografía de todo el viaje casi neutra o plana (porque si en un tramo es todo bajando...vas a conseguir muchos km pero a la vuelta ya te quedas por el camino...)
- velocidad hasta los 110 km/h

Es posible con un SR conducir unos 375 km y un LR unos 450 km en autovía/autopista. Yo cumplo todos menos la velocidad (cerca de 130 km/h) y con mi LR de 90-10% suelo conseguir unos 330km muy estirados.

Los Tesla estan preparados para ser eficientes a 110 km/h, que coincide con la velocidad maxima en EEUU de 70mph


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Cita de: ampos en 16 de Abril de 2024, 06:21:59 PM
Hay alguna gráfica de consumo vs velocidad?

Cual es la velocidad más rentable en terminos de energia vs velocidad?

@ampos , el Thai loco demostró que viajando en un M3 la velocidad más rápida de trayecto total, incluyendo paradas, era de 150 km/h.

Pero la densidad de PdRs de alta potencia a 400V tiene que acompañar.

Cita de: keops en 16 de Abril de 2024, 11:12:41 AM
En nuestros M3 yendo rápido, diría que tiene tanta importancia como el aumento de la resistencia aerodinámica con la velocidad, pero no tengo números acerca de ello.

No lo creo. La resistencia aerodinámica se incrementa con el cuadrado de la velocidad. Aunque el sincronismo de los campos magnéticos generados por las bobinas pueda irse un pelin, al lado del aumento de la fuerza de rozamiento del aire no supone nada. Recuerda que a 300km/h un objeto en caída libre en el aire llega a velocidad terminal por lo que la fuerza de rozamiento y la de gravedad se igualan. Asumiendo que una aceleración de 1G más o menos vienen a ser un 0-100 en 3 segundos, según ganas velocidad te puedes hacer una idea de la fuerza de rozamiento en oposición que va a experimentar el vehículo. Vale, el Cx ayuda mucho, pero aún así es muy relevante.

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