Foro Club Tesla España
Zona General => General => Mensaje iniciado por: tales en 19 de Enero de 2017, 04:46:04 pm
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Buenas tardes compañeros.
Tengo tantas ganas de cambiarme al eléctrico :P, que la paciencia se me agota, solo hago pensar en mi nuevo Modelo 3....pero pienso que estará por encima de los 40.000 y los mantenimientos de Tesla..lo mismo no son baratos ??? , yo tengo un petrolero de 17 años :(, un polo, sin problemas, el del taller dice que con 180.000 le queda mucha vida, pero a la vista de lo que se avecina este año con el Ioniq, del que ya tengo ganas de ver el video de Saul :-\, y con la super oferta del Leaf para la semana que viene, pues me hace que pensar..., de hecho voy a probarlo este fin de semana.
Me gustaría escuchas vuestra opiniones por que se que el Tesla no tiene comparación....pero..que hago...espero...
Un gran saludo y gracias a todos por estar aquí.
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Pues es que dependerá de tus necesidades. A ver yo soy pro tesla pero claro estás hablando de dos modelos muy dispares, si no necesitas más de 200 km de autonomía quizás lo suyo es que pienses en algún modelo de los que hay ya en el mercado. Te sal más barato y tendrás disponible el
Coche ya. Si ves que se te queda corto tendrás que esperar a bolt o model 3 pero claro también van a ser más caros.
Que haces tú ahora mismo, en km, con tu coche? Quizás esa es la pregunta que te tienes que hacer?
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Lo primero muchas gracias por responder tan rapido.....la cuestión es que yo normalmente suelo hacer unos 70 km de autovia, y unos 8 o 10Km de ciudad, a dia de hoy no tengo prisa y digo prisa por urgencia en cuanto a que no tenga vehiculo, en casa tenemos este polo que te comentaba, y un toyota Avensis Crossport del 2009 Diesel >:( los dos Claro...
Una reserva de Modelo 3, una prueba de Leaf para este finde para ver que tal sale con la semana del 0, y las expectativas de Toyota e Ioniq para este año...supongo que a finales, aúnque en Francia y Noruega ya estan a la venta....por lo que dicen sus paginas...y no salen muy caros...
Desde luego si comparas el Leaf y el Ioniq....https://www.hyundai-ioniq.com/es/compare/electric/results?car=leaf (https://www.hyundai-ioniq.com/es/compare/electric/results?car=leaf)esperaria al ioniq, y entre el ioniq y el Tesla....esta claro que lo esperaria tambien, aúnque claro esta hablamos del doble de precio.
Pero el Tesla (seguro) y el ioniq me permitirian bajar de Madrid a Malaga que es de donde soy y donde bajo normalmente de vacaciones...sin contar todas la cosas que tiene el Tesla...claro :D...en especial ese autopilot.... ;D, que no se parece al de ioniq claro...
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Hombre el ioniq tiene buena pinta, tendrías que valorar si la diferencia de precio te compensa las veces que puedas bajar a malaga. Si bajas un par de veces y es de vacaciones lo mismo te sale mejor bajar tranquilo con el ioniq a pagar mucho más por el model 3, vamos te lo digo yo que me encanta tesla pero hay que mirar también no tirar la pasta jejejeje.
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Lo del Leaf no lo ves verdad??? es que nada mas hago darle vueltas a lo de la semana del 0.... :-[
Pero del Ioniq al Tesla tampoco va ha ser mucha la diferencia no...?? ::) yo calculo que son unos 10.000, pero la diferencia es abismal...?? no?
Es que el Tesla es una pasada...no se como sera la financiación con ellos....pero...
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Perdonad pero...que oferta hay del leaf la próxima semana?
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Perdonad pero...que oferta hay del leaf la próxima semana?
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Ha salido por la tele. Se llama la semana del cero, y creo que ofrecen financiación al 0%, y no sé más.
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Perdonad pero...que oferta hay del leaf la próxima semana?
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Descuentan 5500 euros en ausencia del plan MOVEA, lo que se gana es que ese dinero está libre de declaración, es de cuento directo en el precio del Lear.
Ya lo podría hacer de normal, ayuda del Gobierno al comprador es igual a inflar precio del coche y más beneficio para la marca.
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Buenas tardes compañeros.
Tengo tantas ganas de cambiarme al eléctrico :P, que la paciencia se me agota, solo hago pensar en mi nuevo Modelo 3....pero pienso que estará por encima de los 40.000 y los mantenimientos de Tesla..lo mismo no son baratos ??? , yo tengo un petrolero de 17 años :(, un polo, sin problemas, el del taller dice que con 180.000 le queda mucha vida, pero a la vista de lo que se avecina este año con el Ioniq, del que ya tengo ganas de ver el video de Saul :-\, y con la super oferta del Leaf para la semana que viene, pues me hace que pensar..., de hecho voy a probarlo este fin de semana.
Me gustaría escuchas vuestra opiniones por que se que el Tesla no tiene comparación....pero..que hago...espero...
Un gran saludo y gracias a todos por estar aquí.
Aquí lo tienes:
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Lo del Leaf tiene buena pinta, va ha salir la semana que viene, si el precio publicado oficial es de 32.000, - 5.500 descuento de la marca...normalmente lo tienen pero te obligan a una financiación al 7%, que lo que hace es cargar el coche con esos 5.500 a 48.
Pero la oferta de la semana del 0, tiene 0% de interés, por lo que si a los 29900 del visia 24 Kw le restas 5.500 de la marca y solicitas el Movea 2017 otros 5.500 (pero no se sabe si la ayuda dara para todos, al parecer son muchas las reservas que estan a la espera) +445 pintura metalizada= 19345 de los que pagarías al contado 9345 y los otros 10.000 a 48 meses sin intereses...la oferta no esta del todo mal....pero...... ;D
Que nos trae este año los nuevo modelos eléctricos? El ioniq es mucho mas eficiente y mejora mucho al leaf, mira la comparativa :o:
https://www.hyundai-ioniq.com/es/compare/electric/results?car=leaf (https://www.hyundai-ioniq.com/es/compare/electric/results?car=leaf)
No se como lo veis?....el leaf esta poniendo toda la carne en el asador antes de que salgan los nuevo modelos, entiendo que para sacar Stock... ::)
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Por lo que he podido ver en los precios que tienen en Francia, el ioniq y el leaf Acenta estarían al mismo precio, por otro lado y sin contar con ayudas el Leaf Teckna estaría al mismo precio que el próximo Modelo 3....unos 38720€ ??? (por lo menos para que les apliquen las ayudas del estado), o sera mejor comprarlo en noruega :-\, como nos comenta Saul....dentro de uno o dos años mas...., esto es una locura.. :'(.
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No se como lo veis?....el leaf esta poniendo toda la carne en el asador antes de que salgan los nuevo modelos, entiendo que para sacar Stock... ::)
Puede que sea eso, pues el ioniq está muy bién en comparación, aunque no llegaría al plan movea con 34.500€ de precio base. El LEAF todavía se vería beneficiado en las gamas inferiores, incluso para los modelos con batería de 30Kwh.
Quizá contaban con el MOVEA para venderlo y sin él y con novedades a la puerta de la esquina tienen que apretarse el cinturón... También deben estar locos por liquidar existencias y empezar a preparar la fabricación del nuevo con mayor autonomía y aspecto y equipamiento actualizados.
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No se como lo veis?....el leaf esta poniendo toda la carne en el asador antes de que salgan los nuevo modelos, entiendo que para sacar Stock... ::)
Puede que sea eso, pues el ioniq está muy bién en comparación, aunque no llegaría al plan movea con 34.500€ de precio base. El LEAF todavía se vería beneficiado en las gamas inferiores, incluso para los modelos con batería de 30Kwh.
Quizá contaban con el MOVEA para venderlo y sin él y con novedades a la puerta de la esquina tienen que apretarse el cinturón... También deben estar locos por liquidar existencias y empezar a preparar la fabricación del nuevo con mayor autonomía y aspecto y equipamiento actualizados.
Estoy contigo, pero tengo la impresión al ver el BOE del año pasado y es que el plan movea aplica a los precios de fabrica sin iva ::), por lo que aplica también a los de mas alta gama como el Teckna, dado que su precio base sin iva esta en la franja de los 32.000€, que es a lo que debería salir el mas basico del Modelo 3 si pretenden que se le aplique las ayudas, y como comenta Saul ;) , el que quiera que después le meta 3000 de autopilot........y los extras que pueda....
Creo como tu que les aprieta el cinturon....porque este año y el que viene se avecinan cambios....y no son los 300km del ZOE... :-\
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Según ha comentado un forero de foroEV que ha ido a preguntar a un concesionario, el Ionic, se lo dejaban, contando el descuento de la marca y el Movea, en 28.000 € o 29.000 € según fuera, renunciando o no al punto de carga.
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Yo que tu me esperaba al nuevo Leaf, lo anunciaron para este año y me da que puede ofrecer un precio muy contenido con auntonomía muy mejorada para. Esos descuentos quizá tengan que ver con ello para que los compradores de las últimas unidades actuales no sientan que han comprado algo mucho peor al mismo precio. Podrían ofrecer precios similares al actual pero con baterías de 40 a 60Kwh.
Otra opción es la que me estoy planteando yo, de importar un Volt 2016 de EEUU. Mejora la autonomía del anterior rondando unos 85Km en eléctrico y alrededor de 650Km combinado. Si realizas esas distancias a diario apenas utilizarías gasolina dándote suficiente para cargar en casa, en el trabajo... El maletero y las plazas traseras, eso si, no son para tirar cohetes. Pero una buena unidad podría rondar los 30.000€ con todos los gastos.
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Según ha comentado un forero de foroEV que ha ido a preguntar a un concesionario, el Ionic, se lo dejaban, contando el descuento de la marca y el Movea, en 28.000 € o 29.000 € según fuera, renunciando o no al punto de carga.
Supongo que para eso el concesionario tendría que dejarlo rebajado a 32.000€ y esperar a que se apruebe el presupuesto para el plan.
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El límite de 32.000€ es/era antes de impuestos (IVA).
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Ostras, es verdad! Hay margen entonces... y el model 3 no se quedaría tan lejos pero dudo que lo saquen con tapacubos, elevalunas de manivela y reloj analógico en lugar del pantallote para acercarse :D
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Qué sabios son los fabricantes, que dejan los precios justo por debajo de ese lindar. Me da que algunos podrían venderlos más baratos pero para qué, si ya llegan con las ayudas de la mayoría de países donde se venden...
VE a precio de ICE ya! >:( Que no nos sigan tomando el pelo... excepto Tesla.
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Yo creo que todas las marcas se aprovechan del concepto nuevo mercado del VE para cobrar y ganar más.. unas más otra menos.
Tesla tiene una infraestructura de costes mucho más contenida que otros, las redes de concesionarios y talleres por todo el mundo de Nissan, Renault, germánicas etc.. cuestan una pasta, el marketing para que te guste conducir y te sientas mejor persona también.
Ahora con la disrupcion de las startups en el VE y el modelo de pago,por uso, van a cambiar muchos paradigmas empresariales
Del tema ayudas en el Model 3, creo que os podéis olvidar.. mi opinión es que no va a entrar en ellas.
Yo como liberal apunto a que todas las ayudas públicas salvo para las infraestructuras carga se deberían retirar, las ayudas las pagamos entre todos para que se lucren un pocos y además hacen que las marcas mantengan más margen por la compensación de la ayuda.
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Fuera cualquier ayuda para comprar un ICE(invento contaminante extensivo) o algo así puso un compañero,jajajaja. Y todo ese dinero reinvertirlo en ayudas para V.E. que con eso si nos beneficiamos todos.
A mi el ioniq me gusta bastante, por los vídeos que he visto parece estar muy bien insonorizado pero el leaf con esa oferta sale más barato seguro. Con la autonomía del leaf yo creo que te llega para el día a dia y para viajar puedes ir tirando con el avensis. El polo lo puedes vender y cuando te llegue el model3 te quitas el avensis.
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Según ha comentado un forero de foroEV que ha ido a preguntar a un concesionario, el Ionic, se lo dejaban, contando el descuento de la marca y el Movea, en 28.000 € o 29.000 € según fuera, renunciando o no al punto de carga.
Pero con IVA incluido,,,el Ioniq electrico?
Con lo que en realidad saldría por 34500 - el plan movea (que a alguien le tocara no??)
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Yo que tu me esperaba al nuevo Leaf, lo anunciaron para este año y me da que puede ofrecer un precio muy contenido con auntonomía muy mejorada para. Esos descuentos quizá tengan que ver con ello para que los compradores de las últimas unidades actuales no sientan que han comprado algo mucho peor al mismo precio. Podrían ofrecer precios similares al actual pero con baterías de 40 a 60Kwh.
Otra opción es la que me estoy planteando yo, de importar un Volt 2016 de EEUU. Mejora la autonomía del anterior rondando unos 85Km en eléctrico y alrededor de 650Km combinado. Si realizas esas distancias a diario apenas utilizarías gasolina dándote suficiente para cargar en casa, en el trabajo... El maletero y las plazas traseras, eso si, no son para tirar cohetes. Pero una buena unidad podría rondar los 30.000€ con todos los gastos.
Pero también tendrías un motor de combustión?, con los mantenimientos correspondientes, y con todos los gastos, iva, matriculación, importación, ITV....?, me parece mucha pasta para uno de segundamano...me lo pensaria claro...tendria que verlo bien.
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Yo que tu me esperaba al nuevo Leaf, lo anunciaron para este año y me da que puede ofrecer un precio muy contenido con auntonomía muy mejorada para. Esos descuentos quizá tengan que ver con ello para que los compradores de las últimas unidades actuales no sientan que han comprado algo mucho peor al mismo precio. Podrían ofrecer precios similares al actual pero con baterías de 40 a 60Kwh.
Otra opción es la que me estoy planteando yo, de importar un Volt 2016 de EEUU. Mejora la autonomía del anterior rondando unos 85Km en eléctrico y alrededor de 650Km combinado. Si realizas esas distancias a diario apenas utilizarías gasolina dándote suficiente para cargar en casa, en el trabajo... El maletero y las plazas traseras, eso si, no son para tirar cohetes. Pero una buena unidad podría rondar los 30.000€ con todos los gastos.
Esa opción también me la planteé yo, pero tiene 3 grandes inconvenientes:
1.- Te será imposible (o carísimo) comprar piezas en caso de golpe (faros, aletas, capó...)
2.- Por el hecho de no ser un coche vendido en España, hay muchas aseguradoras que no te lo van a querer asegurar por un simple motivo: Cualquier reparación será carísima.
3.- Y este punto va relacionado con el anterior. En caso de golpe, lo más probable es que el coche te lo declaren siniestro debido al valor del coche VS el valor de la reparación.
Supongo que tu no estarás dispuesto a irte dando golpes por ahí, pero nunca olvides que cualquier otro conductor se puede despistar y saltarse un ceda.
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a la vista de lo que se avecina este año con el Ioniq, del que ya tengo ganas de ver el video de Saul :-\, y con la super oferta del Leaf para la semana que viene, pues me hace que pensar..., de hecho voy a probarlo este fin de semana.
Me gustaría escuchas vuestra opiniones por que se que el Tesla no tiene comparación....pero..que hago...espero...
Un gran saludo y gracias a todos por estar aquí.
Hola. Supongo que ya habrás visto los dos vídeos que he subido, no? Tengo un tercer vídeo que subiré el viernes :)
De cualquier modo, mi conclusión, por si te sirve de ayuda, es que el Ioniq es mejor coche que el Leaf en todos los aspectos salvo en maletero.
A pesar de tener 2 kWh menos de batería que el Leaf (el de 30kWh), le sacas más autonomía. Es mejor coche en general, mejores acabados, más equipado, mejores prestaciones, etc. Yo no lo dudaba: entre esos dos, el Ioniq.
Lo que me ha dejado un poco descolocado es lo que habéis comentado de bajar a Málaga desde Madrid... son unos 530km, por curiosidad, cómo lo pensáis hacer? Si es con un Ioniq no podéis usar ningún CHAdeMO (el conector del Ioniq es CCS Combo) y por lo que veo en el mapa de Electromaps sólo hay conectores a 22 kW de camino en concesionarios Renault.
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Yo que tu me esperaba al nuevo Leaf, lo anunciaron para este año y me da que puede ofrecer un precio muy contenido con auntonomía muy mejorada para. Esos descuentos quizá tengan que ver con ello para que los compradores de las últimas unidades actuales no sientan que han comprado algo mucho peor al mismo precio. Podrían ofrecer precios similares al actual pero con baterías de 40 a 60Kwh.
Otra opción es la que me estoy planteando yo, de importar un Volt 2016 de EEUU. Mejora la autonomía del anterior rondando unos 85Km en eléctrico y alrededor de 650Km combinado. Si realizas esas distancias a diario apenas utilizarías gasolina dándote suficiente para cargar en casa, en el trabajo... El maletero y las plazas traseras, eso si, no son para tirar cohetes. Pero una buena unidad podría rondar los 30.000€ con todos los gastos.
Pero también tendrías un motor de combustión?, con los mantenimientos correspondientes, y con todos los gastos, iva, matriculación, importación, ITV....?, me parece mucha pasta para uno de segundamano...me lo pensaria claro...tendria que verlo bien.
Bueno, el generador está de adorno, las revisiones no son tantas y te saca de algún apuro. En mi caso podría ir y volver al trabajo con una carga. Incluso podría cargarlo en el trabajo. Pero el transporte e ITV costaría más que uno traido de algún país de Europa, eso si. Qué pena que no continuaran con este modelo en Europa porque les ha quedado bonito y con mayor autonomía, será por la Toyotitis...
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a la vista de lo que se avecina este año con el Ioniq, del que ya tengo ganas de ver el video de Saul :-\, y con la super oferta del Leaf para la semana que viene, pues me hace que pensar..., de hecho voy a probarlo este fin de semana.
Me gustaría escuchas vuestra opiniones por que se que el Tesla no tiene comparación....pero..que hago...espero...
Un gran saludo y gracias a todos por estar aquí.
Hola. Supongo que ya habrás visto los dos vídeos que he subido, no? Tengo un tercer vídeo que subiré el viernes :)
De cualquier modo, mi conclusión, por si te sirve de ayuda, es que el Ioniq es mejor coche que el Leaf en todos los aspectos salvo en maletero.
A pesar de tener 2 kWh menos de batería que el Leaf (el de 30kWh), le sacas más autonomía. Es mejor coche en general, mejores acabados, más equipado, mejores prestaciones, etc. Yo no lo dudaba: entre esos dos, el Ioniq.
Lo que me ha dejado un poco descolocado es lo que habéis comentado de bajar a Málaga desde Madrid... son unos 530km, por curiosidad, cómo lo pensáis hacer? Si es con un Ioniq no podéis usar ningún CHAdeMO (el conector del Ioniq es CCS Combo) y por lo que veo en el mapa de Electromaps sólo hay conectores a 22 kW de camino en concesionarios Renault.
Pues la verdad es que he visto el de Mirian, no me ha dado mas tiempo, lo siento, le doy un vistazo, antes de ir a devolver el Leaf de prueba que me ha dejado, y no sabia lo del ioniq sin CHAdeMO, me parece que me seguire esperando al modelo 3.
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a la vista de lo que se avecina este año con el Ioniq, del que ya tengo ganas de ver el video de Saul :-\, y con la super oferta del Leaf para la semana que viene, pues me hace que pensar..., de hecho voy a probarlo este fin de semana.
Me gustaría escuchas vuestra opiniones por que se que el Tesla no tiene comparación....pero..que hago...espero...
Un gran saludo y gracias a todos por estar aquí.
Hola. Supongo que ya habrás visto los dos vídeos que he subido, no? Tengo un tercer vídeo que subiré el viernes :)
De cualquier modo, mi conclusión, por si te sirve de ayuda, es que el Ioniq es mejor coche que el Leaf en todos los aspectos salvo en maletero.
A pesar de tener 2 kWh menos de batería que el Leaf (el de 30kWh), le sacas más autonomía. Es mejor coche en general, mejores acabados, más equipado, mejores prestaciones, etc. Yo no lo dudaba: entre esos dos, el Ioniq.
Lo que me ha dejado un poco descolocado es lo que habéis comentado de bajar a Málaga desde Madrid... son unos 530km, por curiosidad, cómo lo pensáis hacer? Si es con un Ioniq no podéis usar ningún CHAdeMO (el conector del Ioniq es CCS Combo) y por lo que veo en el mapa de Electromaps sólo hay conectores a 22 kW de camino en concesionarios Renault.
Si te hubieras esperado un poquito... ;) Espero hayas comprobado también el error en el velocímetro. Estoy impaciente por ver cuál es la diferencia real de autonomía, a simple vista el ioniq parece más aerodinámico aunque influyen muchos otros factores en el consumo y éste acaba de llegar para pegar fuerte.
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El velocímetro tiene un margen mucho más normal, unos 5 km/h
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a la vista de lo que se avecina este año con el Ioniq, del que ya tengo ganas de ver el video de Saul :-\, y con la super oferta del Leaf para la semana que viene, pues me hace que pensar..., de hecho voy a probarlo este fin de semana.
Me gustaría escuchas vuestra opiniones por que se que el Tesla no tiene comparación....pero..que hago...espero...
Un gran saludo y gracias a todos por estar aquí.
Hola. Supongo que ya habrás visto los dos vídeos que he subido, no? Tengo un tercer vídeo que subiré el viernes :)
De cualquier modo, mi conclusión, por si te sirve de ayuda, es que el Ioniq es mejor coche que el Leaf en todos los aspectos salvo en maletero.
A pesar de tener 2 kWh menos de batería que el Leaf (el de 30kWh), le sacas más autonomía. Es mejor coche en general, mejores acabados, más equipado, mejores prestaciones, etc. Yo no lo dudaba: entre esos dos, el Ioniq.
Lo que me ha dejado un poco descolocado es lo que habéis comentado de bajar a Málaga desde Madrid... son unos 530km, por curiosidad, cómo lo pensáis hacer? Si es con un Ioniq no podéis usar ningún CHAdeMO (el conector del Ioniq es CCS Combo) y por lo que veo en el mapa de Electromaps sólo hay conectores a 22 kW de camino en concesionarios Renault.
Buenas,
Tienes dados del sistema de refrigeración de la batería?
Y de la calefacción?
Saludos
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No, no miré datos técnicos. Habría que preguntarle a Mr. Google ;)
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No, no miré datos técnicos. Habría que preguntarle a Mr. Google ;)
Y tienes datos concretos de consumos en ciudad, autopista y mixto del Ionic?
Es que se está diciendo por este foro que consume muy poco (menos de 12 kwh/100) y era para que lo confirmaras.
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La batería es de 28kWh y la autonomía anunciada de 250km que serán un poco menos. Pon 200 reales. Pues hay tienes esos 14kWh. Pero me parece que es poco consumo.
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Aquí tenéis algunos vídeos interesantes
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Yo que tu me esperaba al nuevo Leaf, lo anunciaron para este año y me da que puede ofrecer un precio muy contenido con auntonomía muy mejorada para. Esos descuentos quizá tengan que ver con ello para que los compradores de las últimas unidades actuales no sientan que han comprado algo mucho peor al mismo precio. Podrían ofrecer precios similares al actual pero con baterías de 40 a 60Kwh.
Otra opción es la que me estoy planteando yo, de importar un Volt 2016 de EEUU. Mejora la autonomía del anterior rondando unos 85Km en eléctrico y alrededor de 650Km combinado. Si realizas esas distancias a diario apenas utilizarías gasolina dándote suficiente para cargar en casa, en el trabajo... El maletero y las plazas traseras, eso si, no son para tirar cohetes. Pero una buena unidad podría rondar los 30.000€ con todos los gastos.
Es una pena que no traigan el nuevo Volt a Europa... A mi me gusta mucho el diseño y la idea. ¿Como calculas los 30.000€ para una buena unidad con todos los gastos? A mi me salen más de 30.000€ solo como precio de compra del vehículo nuevo en USA.
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Y el ioniq no lo contemplas como opción? Es similar al Volt.
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Es una pena que no traigan el nuevo Volt a Europa... A mi me gusta mucho el diseño y la idea. ¿Como calculas los 30.000€ para una buena unidad con todos los gastos? A mi me salen más de 30.000€ solo como precio de compra del vehículo nuevo en USA.
Una de las primeras unidades 2016 de segunda mano seminuevo me refería y a ser posible el Premier. Ahora es 5 plazas con el asiento contínuo, aunque con el túnel central y la poca altura sólo sirve para niños. El interior y el cuadro de mandos ha mejorado muchísimo.
No había caído pero... comprándolo nuevo a un concesionario quizá podría beneficiarme del movea :o Al fin y al cabo sería la compra de un vehículo nuevo con primera matriculación.
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Y el ioniq no lo contemplas como opción? Es similar al Volt.
Me sigue preocupando el tema autonomía para desplazamiendos largos o no tan largos pero no programados. La autonomía es poca pero suficiente para desplazamientos de diario por carreteras comarcales, desplazamientos cortos por ciudad donde no tengo que pensar en que me voy a cargar el motor por estar frio y que encima me va a consumir mucho... Creo que por unos pocos años este concepto de VE puede dar mucho de si mientras no haya autonomías mayores y cargas rápidar por doquier.
Me imagino desplazamientos por autopista hacia Barcelona utilizando el modo reserva (el que fuerza a usar el generador) en parte del trayecto para así aprovechar el modo eléctrico en el recorrido por la ciudad. Luego aparcar gratis y cargar allí para el recorrido de vuelta. Eso sería un ejemplo de una salida de fin de semana por ejemplo.
Lo de similar al Volt... en la línea porque el concepto del eléctrico es otro. Y respecto a las versiones híbridas, este tipo de vehículo ICE con motor eléctrico que es sólo una pequeña ayudita no me convencen. La autonomía del Volt no es para tirar cohetes pero da para más y el vehículo mantiene las particularidades de los eléctricos como el par motor.
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Traer un vehículo de USA que no se vende en Europa no me parece que sea una opción sencilla ni, muchos menos, económica. Entre el transporte, la homologación, impuestos... seguro que sale más a cuenta un Model S.
En todo caso sería más aconsejable buscar un Volt europeo antes que traer un Volt II de USA.
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Todos descartáis el Zoe de 40kwh?. Yo lo veo pepinazo...
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Un pepinillo mas bien :D (por tamaño)
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El Zoé es que lo veo como vehículo más bien urbano por el tamaño, aunque claro que te permite alguna escapada de fin de semana.
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Un pepinillo mas bien :D (por tamaño)
Si buscas algo más grande que el Zoe ¿qué tal el Outlander PHEV? ¿el Ioniq enchufable cuando salga?
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Yo tengo el ioniq enchufable mirándome de reojo. Esperaré a que salga el Model 3. Si no puede ser Tesla no va a ser a corto plazo ningún eléctrico puro. Eso lo tengo clarísimo.
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Todos descartáis el Zoe de 40kwh?. Yo lo veo pepinazo...
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He podido probar el ZOE 40 durante un par de días y a mi me gusta. En mi caso busco un eléctrico que me haga 160 km por autovía, el ZOE en autovía me los hace pero solamente me quedaban 20 km de autonomía al llegar a casa, entonces decidí esperarme porque ese margen lo veo un poco justito para hacerlo todos los días de lunes a viernes como es mi caso.
La prueba que le realicé fue el coche con 4 personas y 5 maletas, la temperatura exterior a 0 grados y rachas de viento, se portó de maravilla en la conducción y el consumo fue de 21 KWh/100 km yendo a 110 km/h. En ciudad puedes llegar a hacer 300 km. En autovía y en el peor de los escenarios para un VE como son las condiciones a las que lo sometí se le puede hacer 180 km. Si hubiera ido solo en el coche, con un tiempo de 20 grados en el exterior y sin viento probablemente hubiera llegado a los 200 km de autonomía en autovía.
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Yo también estoy dudando mucho con el Ioniq enchufable. El Tesla veo el problema de que si me quiero ir por ejemplo a un pueblo que esté a 180 y no haya supercharger cerca no me daría para la vuelta. En este vamos vamos super atrasados. Lo ideal ahora mismo hubiese sido el Chevy Volt, 80km eléctrico da para la mayoría de la gente, salgo alguna excepción como siempre.
Yo tengo que hacer 42kms todos los días. Me encanta el A3 e-tron, pero me parece carísimo para lo que ofrece, si al menos hubiese plan MOVEA te puedes ahorrar un pico, pero ya sabemos como funcionan nuestros maravillosos políticos...
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Nos traemos unos contenedores llenos de Volt II? :D
Del ioniq híbrido no tengo información clara del recorrido que pueden realizar en modo eléctrico tanto el normal como el enchufable. Aunque si los datos oficiales son NEDC no serían muy realistas. Tampoco he visto precios todavía del enchufable.
Baterías:
1,56kWh Ioniq híbrido
8,90kWh Ioniq híbrido enchufable
18,40kWh Volt II
La del Volt anuncia 85Km EPA y por lo que he visto en algunas pruebas se pueden alcanzar e incluso superar levemente realizando una conducción suave. Respecto a los otros dos, éste dispone siempre de la conducción típicamente eléctrica, con 150CV y par de diésel desde 0rpm.
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Hyundai estima la autonomia del Ioniq enchufable en 50Km. Falta ver cuál será la cifra homologada y el precio.
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El ioniq enchufable puede ser un gran acierto, veremos el precio final y el tamaño del maletero.
Esperaré a saber los precios del model 3.
He visto el ioniq y esta muy bien por dentro y por fuera.
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Yo tengo el ioniq enchufable mirándome de reojo. Esperaré a que salga el Model 3. Si no puede ser Tesla no va a ser a corto plazo ningún eléctrico puro. Eso lo tengo clarísimo.
Pues así estoy yo, que he probado el leaf teckna este fin de semana, y la verdad es que ha estado muy bien, solo he recorrido 120km, la verdad que no mucho, como no tengo punto de carga no podía hacer mas, he ido de San Sebastian de los Reyes a la vaguada el Sabado por la mañana, y lo deje cargando en el centro comercial mientras compraba, y daba una vuelta con los niños por el Disney Store (1 h y 1/2), al día siguiente fui con el al Carrefour de SanSe, pedi la tarjeta y cargo bastante, por la tarde fui al Centro Comercial Alegra, y en la parte del Decathlon, hay 4 puntos, cual fue mi sorpresa que no funcionaba mas que uno y estaba enchufado un Ampera y me acorde de TESBIAN (Dado que el Volt y el Ampera son lo mismo, y recordando que ademas creo que aquí en Madrid el concesionario de Alcala te hacen también el Mantenimiento del Volt..), total que no puede cargar, el de seguridad me dijo que los responsable de esos puntos de carga son el propio Ayuntamiento de San Sebastian de los Reyes, así que desde aquí les hago un llamamiento a que se pongan las pilas....no puede ser señores del Ayuntamiento de SanSe, tiene que mirar por el medio ambiente...
Ya el Lunes por la mañana lleve a mi hija al colegio y de SanSe a Embajadores a mi trabajo unos 25Km de ida y lo mismo de vuelta ya para el concesionario de Nissan...ya me quedaba una autonomía de 70km y pensaba que entraría en modo tortuga de un momento a otro, pero todo fue como la seda..a pesar de no contar con ordenador de abordo porque era una unidad nueva y no puede ver todo su potencial, cada vez que arrancaba se reiniciaba y no me guardaba ni ofrecía muchos datos como la potencia que consumía en el momento....mapas...etc
Pero la experiencia en definitiva correcta, gracias Nissan y gracias a electromaps por permitirme la prueba ;).
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Acabo de ver el vídeo de Saúl, parece que la autonomía real del Ioniq se sitúa alrededor de los 200Km y, por lo que he entendido en el vídeo, son fáciles de conseguir en una conducción mixta. Para ser un puro eléctrico, donde la autonomía es un factor importantísimo frente a uno híbrido parece la mejor opción en coche de tamaño medio (no olvidemos el Zoe, en tamaño pequeño), mejorando al Leaf con una batería de casi la misma capacidad.
De momento y hasta la llegada del Ampera-e se convierte en la mejor opción precio-calidad-autonomía. El Leaf parece está en liquidación, probablemente por la fuerte competencia con el hyundai se han visto obligados a hacer ese enorme descuento. Compensa la diferencia de precio por llegar a esos 200Km? Yo creo que si.
Espero ver pronto un Nissan capaz de hacer frente al Ioniq y al Ampera-e y que junto con el Model 3 sitúen la autonomía de referencia en los 300Km. Tampoco me extrañaría ver en pocos años otro modelo de hyundai, puramente eléctrico (con las ventajas que eso aporta en cuanto a aprovechamiento del espacio interior) con una mayor batería/autonomía si logran el éxito con el Ioniq. Todo apunta a cambios exponenciales en los próximos años en el V.E. Los híbridos, a mi modo de ver, todavía darán mucho juego hasta que poco a poco lleguen a cumplirse estos factores:
- Autonomía real de 500Km-300millas.
- Red suficientemente extendida de supercargadores rápidos (para trayectos largos).
- Precios al nivel de vehículos ICE de igual tamaño/pretensiones sin ayudas y en todas las gamas.
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Aunque sin oficialidad por parte de la marca, un vendedor de Hyundai me comentó el aumento de la batería del Ioniq de aquí a dos años.
Ya sería tener una bola de cristal para saber si esa nueva batería sería aplicable a los Ioniq del 2017.
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Todo depende de como se halla diseñado coche. Lo normal es pensar que se pueda ampliar fácilmente la batería para que no se quedé atrasado.
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Lo que esta bien es que empieza a haber cierta competencia que se incrementará enormemente con la llegada del Model 3.
No basta con ofrecer eléctrico. .. ofrecen carga rápida, cierta autonomía, equipamiento...
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Yo también pienso que habrá una versión con autonomía mejorada con el primer restyling del Ioniq pero no creo que de para mucho más. Algo así como el Leaf que pasó de 24Kwh a 30Kwh, quizá el Ioniq llegue a 35Kwh sin sacrificar más espacio de maletero. El verdadero cambio vendrá cuando hagan un vehículo puramente eléctrico con 60Kwh y un peso contenido. Si han conseguido tan buen rendimiento con el Ioniq, parece que van por buen camino.
Respecto a los híbridos, sobretodo los enchufables, si alcanzaran autonomias reales alrededor de 100Km creo que en la mayoría de casos en motor ICE apenas se usaría. Los 50Km actuales también dan para muchos recorridos diarios habituales y algo muy importante es que lo hacen sobretodo para esos trayectos cortos en el que los ICE son muy poco eficientes como salir con el coche frío a recoger los niños del colegio, al súper o al trabajo si está en un radio de pocos Km.
Por espacio tienen sus limitaciones ya que ubicar un motor ICE, uno eléctrico, la batería y el depósito no da para mucho pero si se hace popular el uso del VE los híbridos pueden verse beneficiados por la mejora en precio y prestaciones de las baterías y por ser una alternativa sin "range anxiety" mientras se vaya llegando a los tres factores que posteé antes.
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Y hablando de híbridos, Saúl, si vas de viaje por el viejo continente please... una videoprueba con tus impresiones del Volt II !!!
Esta tecnología, tan particular de éste modelo, aunque también se utilizó en el Fisker y en un prototipo de VW, me parece que aporta ciertas ventajas respecto a las demás. Cuando se utiliza un motor ICE para impulsar un vehículo, éste requiere que esté diseñado para conseguir el mejor equilibrio en toda su gama de revoluciones, lo que lo convierte en suficientemente eficiente a velocidades de crucero y muy poco eficiente en el resto de usos que son puntuales (salida desde 0, aceleraciones, etc) pero que consume y contamina a raudales. Cuando se utiliza como generador funciona siempre a las mismas rpm (o con muy poca variación) y el motor está diseñado para que sea lo más eficiente posible solamente a esas rpm, solo que irá con mayor o menor carga dependiendo de la demanda de energía que se le requiera.
Este sistema es el que se utiliza en generadores diésel para el suministro de la red eléctrica cuando se interviene ésta para una reparación de la línea o en fábricas y hospitales ante un corte del suministro eléctrico. También los hay más pequeños diésel o gasolina para suministrar energía a maquinaria de construcción, paradas en mercados, etc. En vehículos se utiliza sobretodo en maquinaria muy grande, donde utilizar motores eléctricos supone una ventaja por el par que ofrecen y una gran simplificación en cuando a piezas que resultarían muy pesadas y difíciles de construir/mantener si tuvieran que llevar ejes de transmisión, cajas de cambios, etc. Por eso se utiliza en maquinaria de gran volumen en construcción, grandes barcos de carga o cruceros, etc. En el caso del vehículo utilitario no hay este problema de dimensiones y peso, por eso se ha tirado mas por el híbrido tipo Prius, con cajas de cambio que gestionan la interacción de ambos motores.
Sinembargo el Volt no ha tenido mucha repercusión y eso que aporta mas o menos el doble de autonomía autonomía en eléctrico que cualquier prius equivalente en fecha de fabricación y suficiente autonomía general con 3/4 de depósito del Prius. Pero el generador requerirá igualmente su espacio para el depósito y el sistema de escape en el lugar óptimo para las baterías (bajo el suelo y el maletero), de ahí la solución en forma de T de la batería del Volt y la poca profuncidad del maletero por llevar ahí debajo el depósito de combustible. Con un generador más eficiente y compacto con escape integrado, una batería/chasis por el suelo de habitáculo y un mínimo depósito bajo los asientos traseros o bién con el generador y mínimo depósito en la parte delantera y motor eléctrico tipo Tesla (compacto y en el eje trasero) podría conseguirse un buen híbrido de este tipo con amplitud y maletero suficientes y autonomía de 150Km reales en modo eléctrico. El mercado parece que tira más por el tipo Prius, ahí lo dejo...
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Habrá que ver la siguiente propuesta de kia/hyundai... parece que están testeando un suv eléctrico con 62 kwh, puede ser muy interesante.
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No sé qué autonomía tiene el Kia Niro, creo que sólo hay híbrido, no eléctrico
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No se refiere al Niro obviamente, sino a otro modelo futuro.
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No se refiere al Niro obviamente, sino a otro modelo futuro.
Imagino que será otro diferente.
Pero podrían usarlo de base, simplemente como una versión diferente del mismo
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Eran 64 kwh
http://forococheselectricos.com/2017/01/todocamino-electrico-de-hyundai.html (http://forococheselectricos.com/2017/01/todocamino-electrico-de-hyundai.html)
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La silueta recuerda mucho al Niro, con faros en los extremos que le dan aspecto ancho. 64Kwh de batería y SUV tienen pinta de no ser baratos. Por otro lado, si llega a tiempo al mercado podría ser un serio competidor del Model 3 teniendo en cuenta lo populares que son actualmente los SUV.