Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: user2000 en 28 de Junio de 2024, 09:51:10 am
-
Ya tengo mi model 3 SR, y estoy muy contento tras recorrer cas 1000km
Tiene cosas muy buenas, que ya sabia tras informarme,
la que mas me ha gustado:
el consumo de 13kwh en trayectos de 300km llegado al supercharger con un 20-30% a 110-120, ya que veo que mi estilo de conducción que ahorraba gasolina , vale también para un eléctrico.
La calidad percibida y comodidad de rodadura es muy buena.
Y tiene cosas malas, una que no sabia de antes y os quiero avisar.
Defectos que ya sabia:
Intermitentes y limpiaparabrisas automático, una castaña, sin mas.
La suspension es muy buena y confortable, pero blandita en mi opinión.
Lo que de verdad es imperdonable es lo de los cristales del coche:
vengo de un seat con cristales atermicos y tintados de fabrica y no hay color: en el seat el calor se quedaba en los cristales(se calentaban mucho)y en el tesla la radaciación solar traspasa los cristales y te pega en el cuerpo, dando mucha sensación de calor, que no se va con el aire acondicionado.
El único cristal que se salva es el del techo.
Entonces, o bien cubres los laterales con cortinillas de aliexpress, o bien tienes que tintar las lunas en un taller, con laminas solares de gama alta, poniendo laminas trasparentes en las lunas delanteras y el parabrisas.
Deberán ser laminas que bloqueen la radiación solar y no solo oscurezcan
-
"yo ya me he acostumbrado..." en 3, 2, 1...
-
el consumo de 130kwh en trayectos de 300km
Imposible.
tintar las lunas en un taller, con laminas solares de gama alta, poniendo laminas trasparentes en las lunas delanteras y el parabrisas.
Ilegal sin certificado médico que lo justifique.
-
Imposible.
Un consumo de 433Wh/km... quizás 300kms de puros track days con un baúl en el techo y portabicis puesto detrás ;D
-
Un consumo de 433Wh/km... quizás 300kms de puros track days con un baúl en el techo y portabicis puesto detrás ;D
Y un ancla :D
-
Ya tengo mi model 3 SR, y estoy muy contento tras recorrer cas 1000km
Enhorabuena!!
Intermitentes y limpiaparabrisas automático, una castaña, sin mas.
Intermitentes no lo sé porque no he probado nunca el HL, pero los limpias, tengo que decir, que tras 9 meses con el coche, el mío en concreto ha mejorado mucho. Llevo tiempo con ellos en AUTO y me funcionan muy correctamente. Es cierto que yo nunca sufrí barridos "fantasma", de hecho pecaban de vagos, pero ahora ya prácticamente se activan en casi todas las situaciones, y a una velocidad coherente. Nada que ver con lo de antaño...
Lo que nunca entenderé es la variabilidad de comportamientos que hay entre unidades, incluso con el mismo SW.
Pero bueno, al margen de esto, deberían salir funcionando todos de fábrica y punto, la verdad.
Lo que de verdad es imperdonable es lo de los cristales del coche:
vengo de un seat con cristales atermicos y tintados de fabrica y no hay color: en el seat el calor se quedaba en los cristales(se calentaban mucho)y en el tesla la radaciación solar traspasa los cristales y te pega en el cuerpo, dando mucha sensación de calor, que no se va con el aire acondicionado.
El único cristal que se salva es el del techo.
Entonces, o bien cubres los laterales con cortinillas de aliexpress, o bien tienes que tintar las lunas en un taller, con laminas solares de gama alta, poniendo laminas trasparentes en las lunas delanteras y el parabrisas.
Deberán ser laminas que bloqueen la radiación solar y no solo oscurezcan
Así como en los traseros sí que podrían venir como en el MY la verdad (ahumados/tintados), los delanteros no tuve esa sensación (en un legacy, ojo, no sé si es algo que han cambiado).
Es cierto que también depende del coche al que estuvieses acostumbrado... pero no me ha parecido peor que los anteriores que tuve (VW Passat, VW Multivan, Mini...). Las lunas delanteras, las traseras sí que noté diferencia y he optado por ponerle tintados la verdad.
Lo que sí le pasa, sobre todo aparcado, es que al tener tanta superficie acristalada, es un horno.
-
Imposible.
Ilegal sin certificado médico que lo justifique.
El consumo es real, eso si, conduccion relajada.barcelona zaragoza y Zaragoza bilbao. 130kwh/100… es mi consumo total
Yo creo que la manera de conducir hace mucho. No pase de 120 salvo momentos putuales.
Ahora ha cambiado la ley de las itv y puedes homologar con un certificado medico, no solo con lupups, por ejemplo, si tienes pecas, pero creo que hay que homologar en un centro independiente
-
El consumo es real, eso si, conduccion relajada.barcelona zaragoza y Zaragoza bilbao. 130kwh/100… es mi consumo total
Yo creo que la manera de conducir hace mucho. No pase de 120 salvo momentos putuales.
Insisto, imposible.
Ese no es el consumo de un sedán, @user2000
-
El consumo es real, eso si, conduccion relajada.barcelona zaragoza y Zaragoza bilbao. 130kwh/100… es mi consumo total
Yo creo que la manera de conducir hace mucho. No pase de 120 salvo momentos putuales.
Ahora ha cambiado la ley de las itv y puedes homologar con un certificado medico, no solo con lupups, por ejemplo, si tienes pecas, pero creo que hay que homologar en un centro independiente
Lo que te quieren decir con "Imposible" es que te sobra un cero en los kWh.
No entiendo cual es el problema con los intermitentes... Hay varias formas de configuración, alguna te cuadrará.
Saludos
-
Lo que te quieren decir con "Imposible" es que te sobra un cero en los kWh.
Exacto. Sé que a veces suena un poco "tocapelotas" pero es con toda la buena intención del mundo para que se nos quede el concepto grabado en la cabeza, y lo sepamos integrar igual de bien que cuando hablamos de los consumos de los ICE.
13kWh/100km ó 130Wh/km (esta última es la que muestra el coche en pantalla).
@user2000 efectivamente, una de las grandes variables en el consumo del coche es el indio que lo maneja. Y estos coches, con una conducción relajada y eficiente, son unos malditos mecheros.
Y, sinceramente, con una conducción nada relajada, también son unos malditos mecheros (aunque mayores consumos que ése, claro) ;D
-
Y, sinceramente, con una conducción nada relajada, también son unos malditos mecheros (aunque mayores consumos que ése, claro) ;D
Bueno, yendo rápido se pone fácil en 7-10 €/100 km, a precio de Supercharger, que sigue siendo competitivo, pero yo ya no lo calificaría de mechero.
Pero hablamos de unas velocidades que son ya muy ilegales allá en España, sí.
-
Insisto, imposible.
Ese no es el consumo de un sedán, @user2000
Cierto, mezcle wh/km com kwh a los 100
-
Bueno, yendo rápido se pone fácil en 7-10 €/100 km, a precio de Supercharger, que sigue siendo competitivo, pero yo ya no lo calificaría de mechero.
Pero hablamos de unas velocidades que son ya muy ilegales allá en España, sí.
A 0.35€/kWh eso que dices son consumos de 20-30...si que hay que ir rápido, si...
-
A 140/150 km/h. por autopista, lo que se venía haciendo con un diésel antes.
Pero bueno, te vas acostumbrando, más o menos.
-
A 0.35€/kWh eso que dices son consumos de 20-30...si que hay que ir rápido, si...
Y eso eran mis cuentas para un SR.
Para los Dual Motor aún más, ya que conectan los dos motores de forma continua por encima de 172 km/h y abren una boca que no veas.
-
El Highland SR es un mecherito (eléctrico) a velocidades suaves. Yo tengo un consumo de 126wh/k y al menos el 30-40% de los 4500 kms que llevo ha sido en autovía y casi siempre con el clima porque aquí abajo el sol no perdona..
A mí lo que no me gusta del coche son ciertas cosas que igual algún día arreglan por software.
- Que el centinela consuma tanta batería y se enciendan las luces cuando lo miras en la app o alguien se acerca (esto no lo he visto pero me ha parecido leerlo por el foro)
- Que los radares solo suenen cuando programas una ruta y no siempre
- Le echo en falta que tuviera sensores de aparcamiento o una cámara frontal en el paragolpes aunque de momento no he tenido problemas.
Una duda, en el centinela puedes ver 7 cámaras, pero luego en el coche solo ves las laterales de los intermitentes pero no la de los pilares centrales, no sé si es que no se puede o no sé hacerlo.
También hubiera estado bien que le hubiesen puesto al techo de cristal alguna cortinilla enrollable dentro de la viga central y estaría como ahora estéticamente pero con calor, levantas la mano, la deslizas y te proteges del sol.
Por lo demás super contento con el coche y espero que me dure muchos años!!
-
.
- Que el centinela consuma tanta batería y se enciendan las luces cuando lo miras en la app o alguien se acerca (esto no lo he visto pero me ha parecido leerlo por el foro)
Eso es así para cumplir con la regulación vigente.
Y lo del consumo llevan diciendo ya un tiempo que lo optimizarán, pero aún no llega.
-
Eso es así para cumplir con la regulación vigente.
Y lo del consumo llevan diciendo ya un tiempo que lo optimizarán, pero aún no llega.
Igual con una pegatina que pusiera "este coche te graba si te acercas" ;D también hubiera valido.
Lo de ver las cámaras de los pilares, estando en el coche con el visualizador de las grabaciones o pulsando en cámaras, es posible? Esas cámaras graban??
-
lo de las cámaras espero que en un futuro deje que graben todas, por ahora solo accesibles para ver en remoto y por tiempo limitado para cumplir.
Tema de centinela como han comentado dijeron que iban a mejorarlo para que el consumo fuese un 50% menos pero... ni se ve ni se sabe si estará.
La verdad que todo lo que comentáis yo no lo percibo como un problema (a excepción de los limpia que siempre lo tengo en OFF)
-
La verdad que todo lo que comentáis yo no lo percibo como un problema (a excepción de los limpia que siempre lo tengo en OFF)
Siempre es imposible si usas el TACC o el AP, ya que se ponen en Auto por defecto al activarlos.
Con el Commander sí se pueden dejar siempre en apagado, @rasy91
-
con las ultimas updates aunque uses AP o lo que sea te deja desactivarlos si no me falla la memoria
-
Ya tengo mi model 3 SR, y estoy muy contento tras recorrer cas 1000km
Tiene cosas muy buenas, que ya sabia tras informarme,
la que mas me ha gustado:
el consumo de 13kwh en trayectos de 300km llegado al supercharger con un 20-30% a 110-120, ya que veo que mi estilo de conducción que ahorraba gasolina , vale también para un eléctrico.
La calidad percibida y comodidad de rodadura es muy buena.
Y tiene cosas malas, una que no sabia de antes y os quiero avisar.
Defectos que ya sabia:
Intermitentes y limpiaparabrisas automático, una castaña, sin mas.
La suspension es muy buena y confortable, pero blandita en mi opinión.
Lo que de verdad es imperdonable es lo de los cristales del coche:
vengo de un seat con cristales atermicos y tintados de fabrica y no hay color: en el seat el calor se quedaba en los cristales(se calentaban mucho)y en el tesla la radaciación solar traspasa los cristales y te pega en el cuerpo, dando mucha sensación de calor, que no se va con el aire acondicionado.
El único cristal que se salva es el del techo.
Entonces, o bien cubres los laterales con cortinillas de aliexpress, o bien tienes que tintar las lunas en un taller, con laminas solares de gama alta, poniendo laminas trasparentes en las lunas delanteras y el parabrisas.
Deberán ser laminas que bloqueen la radiación solar y no solo oscurezcan
Enhorabuena y que lo disfrutes mucho muchísimo.
Pero “ten cuidado”, que como digas que los limpias son una castaña, vendrán hordas a contradecirte diciendo que a ellos les funciona perfectamente… y te tendrás que reír. Que habrán mejorado, es cierto. Pero bien no van.
Saludos!!
-
El Highland SR es un mecherito (eléctrico) a velocidades suaves. Yo tengo un consumo de 126wh/k y al menos el 30-40% de los 4500 kms que llevo ha sido en autovía y casi siempre con el clima porque aquí abajo el sol no perdona..
A mí lo que no me gusta del coche son ciertas cosas que igual algún día arreglan por software.
- Que el centinela consuma tanta batería y se enciendan las luces cuando lo miras en la app o alguien se acerca (esto no lo he visto pero me ha parecido leerlo por el foro)
- Que los radares solo suenen cuando programas una ruta y no siempre
- Le echo en falta que tuviera sensores de aparcamiento o una cámara frontal en el paragolpes aunque de momento no he tenido problemas.
Una duda, en el centinela puedes ver 7 cámaras, pero luego en el coche solo ves las laterales de los intermitentes pero no la de los pilares centrales, no sé si es que no se puede o no sé hacerlo.
También hubiera estado bien que le hubiesen puesto al techo de cristal alguna cortinilla enrollable dentro de la viga central y estaría como ahora estéticamente pero con calor, levantas la mano, la deslizas y te proteges del sol.
Por lo demás super contento con el coche y espero que me dure muchos años!!
Totalmente de acuerdo compañero. Algunas de las cosas que mencionas supongo que irán mejorando por software.
Yo ahora que le he podido dar mas utilidad al TACC de vacaciones e incluso al autogiro y piloto automático, me parecen muy mejorable, muy mucho! A veces se le va la pinza y te pega unos frenazos que acojonan. Si llevas niños dormidos detrás o a la parienta, es un challenge no despertarles + tanto pitido, por ejemplo en el cambio de carril, que ya veces incluso marcando con el intermitente se pone a ladrar (se que de puede desconectar).
-
Yo he usado un par de veces el piloto automático que me lo ofrecían tres meses no me ha gustado mucho, como bien dices, a veces mete unos frenazos...como aparezca un coche en el carril derecho y ponga el intermitente y se empiece a meter un pelo, el coche pega un frenazo casi en seco y puede ser peligroso para los que vengan detras. Yo no lo echaré de menos.
Otra cosa curiosa que veo es que si el coche lo apagaste sin el clima puesto, solo con el aire, si querés encenderlo desde la aplicación para enfriar el habitáculo, te enciende el aire normal, no el clima, solo te lo enciende si apagaste con el clima puesto, no sé si me explico... Deberían incluir en la parte de ventilación del habitáculo en la app la opción de clima si o solo ventilador.
Y entonces, las cámaras de los pilares, se ven pero no graban?? Dentro del coche al darle a cámaras no te enseña esas nunca?
-
Otra cosa curiosa que veo es que si el coche lo apagaste sin el clima puesto,
No uses así el HVAC.
Úsalo siempre con el botón de AC encendido.
El consumo extra es muy bajo y además así te rebaja la humedad de la cabina.
-
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando. Pero no me ha pasado con ningún otro coche en la vida.
Otra el portón. En tesla miden 1.40? Abres el porton y te queda justo en todo el medio. Es incomodismo como quieras meter algo al final del maletero que te tienes que meter dentro prácticamente.
-
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando. Pero no me ha pasado con ningún otro coche en la vida.
No me ha pasado nunca.
¿No puede ser que vayas algo tenso al ser coche nuevo?
-
Me pasa igual!!!! Si uso alguna zapatilla mejora… pero por lo general me duele mucho tb y más en carreteras etc que retienes etc. pero tb a velocidad crucero sin regulador o piloto.
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando. Pero no me ha pasado con ningún otro coche en la vida.
Otra el portón. En tesla miden 1.40? Abres el porton y te queda justo en todo el medio. Es incomodismo como quieras meter algo al final del maletero que te tienes que meter dentro prácticamente.
-
No uses así el HVAC.
Úsalo siempre con el botón de AC encendido.
El consumo extra es muy bajo y además así te rebaja la humedad de la cabina.
Es que si de noche uso el coche, con el clima hace frío, si lo apago y dejo solo ventilador, si al día siguiente quiero coger el coche y previamente enfriar un poco el habitáculo, el aire se enciende sin clima porque así lo apagué la noche anterior. Por eso decía de tener un botón en la app para que cuando quiera enfriar el habitáculo lo pueda hacer con el clima o no.
-
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando. Pero no me ha pasado con ningún otro coche en la vida.
Otra el portón. En tesla miden 1.40? Abres el porton y te queda justo en todo el medio. Es incomodismo como quieras meter algo al final del maletero que te tienes que meter dentro prácticamente.
A ver si tienes la apertura del portón configurada a menos altura. Porque yo si lo abro hasta arriba y mido 180, puedo meter y sacar cosas sin problema.
Para configurar la altura de la apertura, pulsa para abrir, una vez quieras que se abra a esa altura lo paras con el botón central, y ahora dejas pulsado el botón interior unos segundos y memoriza esa altura. Si crees que el tuyo está más bajo de lo normal, una vez termine de abrirse, empújalo hacia arriba a ver si sube unos cms más, si sube más, pues arriba del todo pulsas el botón interior unos segundos. Yo no he apreciado que suba poco la verdad, y de hecho a veces para meter o sacar algo no lo dejo que termine de abrir, lo paro antes, hago lo que sea, y cierro.
-
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando. Pero no me ha pasado con ningún otro coche en la vida.
Otra el portón. En tesla miden 1.40? Abres el porton y te queda justo en todo el medio. Es incomodismo como quieras meter algo al final del maletero que te tienes que meter dentro prácticamente.
Lo del pie lo más seguro es porque tienes el asiento mal ajustado para tu envergadura, me pasaba con mi antiguo coche automático al principio, se me fatigaba mucho la el tobillo.
Mira de tirar el asiento más atrás para que lleves la pierna más estirada y el pie más bajo sin tanta flexión.
Tirate el volante para ti si te queda lejos
-
Es que si de noche uso el coche, con el clima hace frío, si lo apago y dejo solo ventilador, si al día siguiente quiero coger el coche y previamente enfriar un poco el habitáculo, el aire se enciende sin clima porque así lo apagué la noche anterior. Por eso decía de tener un botón en la app para que cuando quiera enfriar el habitáculo lo pueda hacer con el clima o no.
Juega con la temperatura, @sevillano , en vez de estar encendiendo y apagando el compresor del HVAC.
Es más práctico a mi parecer.
-
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando.
Otro con el talongate por aquí. ¿Cuánto mides? Yo 1.83.
-
Lo del pie lo más seguro es porque tienes el asiento mal ajustado para tu envergadura, me pasaba con mi antiguo coche automático al principio, se me fatigaba mucho la el tobillo.
Mira de tirar el asiento más atrás para que lleves la pierna más estirada y el pie más bajo sin tanta flexión.
Tirate el volante para ti si te queda lejos
He probado infinidad de ajustes. Longitudes, alturas, incluso el respaldo y ajuste lumbar para ver si conseguía remediar el asunto pero nada.
Si que es cierto que con las piernas más estiradas, algo de mejora he notado. Pero sigue apareciendo igual.
En cierto modo me "reconforta" ver que hay mas personas como yo. A ver si alguno ha conseguido o consigue solucionarlo
-
He probado infinidad de ajustes. Longitudes, alturas, incluso el respaldo y ajuste lumbar para ver si conseguía remediar el asunto pero nada.
Si que es cierto que con las piernas más estiradas, algo de mejora he notado. Pero sigue apareciendo igual.
En cierto modo me "reconforta" ver que hay mas personas como yo. A ver si alguno ha conseguido o consigue solucionarlo
Estaremos atentos. Yo desde ayer estoy probando con el asiento algo más atrás y parece que algo mejor. Pero peor el cuello :P
Nuestro coche destaca por múltiples cosas buenas. La ergonomía no es una de ellas.
-
A mi hay dos cosas que me matan. La primera es que cuando llevo una hora conduciendo, me empieza a doler el talón del pie derecho que no es normal. No se si porque al conducir con un solo pedal, el pie apenas lo muevo y se me acaba cargando. Pero no me ha pasado con ningún otro coche en la vida.
Otra el portón. En tesla miden 1.40? Abres el porton y te queda justo en todo el medio. Es incomodismo como quieras meter algo al final del maletero que te tienes que meter dentro prácticamente.
Lo del portón apuesto que es lo que te comenta @sevillano . A mí me pasó lo mismo cuando lo compré, venía con la altura preconfigurada muy baja. Haz lo que te comenta y solucionado. ;)
-
A mi lo del pie me pasó en un viaje largo que hice hace poco. En mi caso fue por el autopilot, que dejaba el pie en el acelerador por si tenía que intervenir, pero con la tensión justa para no apoyarlo del todo y acelerar sin querer. A la hora ya me dolía un poco, y tenía que dejarlo apoyado de otra manera. Quizás vendría bien un reposa pies como el de la izquierda del freno
-
Insisto, imposible.
Ese no es el consumo de un sedán, @user2000
Pues será imposible pero llevo mas de 10.000 kms y la media que me da el M3 con un 80% de autovía es de 12,7 kwh. A mi lo que no me gusta nada es la suspensión, es mantequilla, para ciudad esta bien pero en carretera como le des un poco de caña y haga algo de aire se bambolea como un barco, a mi me genera mucha inseguridad. Por eso saco esas medias tan buenas, voy como las tortugas, pero porque no me siento seguro a velocidades medias-altas.
Enviado desde mi SM-T870 mediante Tapatalk
-
Hombre, el HL no sé como será de blando, pero en un Legacy por autovía ya se va bien a 140. Quizás sea falta de costumbre, a mí al principio también me daba respeto y ahora me parece que va sobre railes. Después de un mes vuelves a otros y cambia la percepción, a mejor.
-
Para lo del dolor del pie, probad a subir más la parte delantera del asiento, así reposan más los muslos y se nota alivio.
Al menos yo lo he notado.
Al ser un poco cortas las banquetas, yo he notado que los muslos no apoyan bien y eso me producía un poco de fatiga.
-
A mi lo que no me gusta nada es la suspensión, es mantequilla, para ciudad esta bien pero en carretera como le des un poco de caña y haga algo de aire se bambolea como un barco, a mi me genera mucha inseguridad.
Pon la dureza del volante en modo Sport.
Corrige en gran medida ese efecto de inseguridad que cualquier M3 transmite al ir rápido.
No son coches para viajar muy por encima de 160 km/h.
-
No son coches para viajar muy por encima de 160 km/h.
Y te diría que con las ePrimacy, a partir de 150km/h ya da sensación de flotar demasiado (para mi gusto). Creo que es otro problema añadido que sienten en el HL, así como los últimos Legacy.
No obstante, que nadie lo entienda mal: a velocidades de viajar por España al menos, más que suficiente creo yo.
-
Y te diría que con las ePrimacy, a partir de 150km/h ya da sensación de flotar demasiado (para mi gusto). Creo que es otro problema añadido que sienten en el HL, así como los últimos Legacy.
No obstante, que nadie lo entienda mal: a velocidades de viajar por España al menos, más que suficiente creo yo.
Sí, pero no son los neumáticos.
He conducido Legacies con al menos cuatro modelos de neumáticos diferentes, de 3 marcas distintas.
Es el chasis, estoy convencido. No son coches para correr.
Hasta el M3P 2021 que tuve tampoco invitaba a ir rápido por esa sensación de falta de aplomo que comentas.
-
Sí, pero no son los neumáticos.
He conducido Legacies con al menos cuatro modelos de neumáticos diferentes, de 3 marcas distintas.
Es el chasis, estoy convencido. No son coches para correr.
Hasta el M3P 2021 que tuve tampoco invitaba a ir rápido por esa sensación de falta de aplomo que comentas.
Claro, claro, si estoy de acuerdo.
Lo que me refiero es que encima, con las gomas que montan actualmente, enfocadas al ahorro de combustible penalizando a la dinámica, no hace más que acrecentar el problema (en mayor o menor pedida). Pero como bien dices, el límite está en el propio coche, por supuesto.
Y también es verdad que, excepto en el Performance, que se le debería poder exigir más (¿¿debería estar al nivel de un RS4 en cuanto a dinámica??), para el resto de la gama pues creo que cumple. Pero de nuevo, el tema de las expectativas y donde poner "el listón"... es muy personal.
-
Pues no se de dónde sacáis esas impresiones... luego en circuitos hacen tiempazos, y en el test de la esquiva de km77 tiene el récord, por encima de superdeportivos.
-
Pues no se de dónde sacáis esas impresiones... luego en circuitos hacen tiempazos, y en el test de la esquiva de km77 tiene el récord, por encima de superdeportivos.
El coche es muy preciso de dirección y directo. El tema yo creo que está en la falta de peso en el frontal del coche. Cuando pasas los 150 no notas todo el aplomo que deberías, almenos en mi caso me he notado más seguro en un Q2 a 170 que en el M3 performance (pesando casi 400kg más este último). Pero claro, si gozara de más aeródinamica el consumo aumentaría mucho.
-
Sí, me parece muy acertado eso que comentas. Es tal y como lo percibo yo.
Que sí, que son coches rápidos, eso no lo quita nadie. Pero en la maniobra de la esquiva tienen mucho peso los controles de estabilidad también, no sólo la dinámica del coche, cosa que en el Tesla están muy depurados. Todavía recuerdo cuando Renault sacó su tecnología de 4 ruedas directrices con el Laguna (4control) e hicieron la comparativa de la maniobra de la esquiva contra un Porsche Boxter, al que ganaba. Y creo que, sin ser este último la panacea de la deportividad, sí es superior a un Laguna...
De todos modos yo tampoco lo digo como una crítica, quitando el Performance, son berlinas familiares, no deportivos, hechos para desplazarte por carretera y ya. Simplemente la sensación que me da. Y lo conduzco a diario muy contento... hasta que los limpias pegan un barrido en seco chillando como unos cerditos ;D
-
Tal y como lo dices. Quitando el P son berlinas muy potentes pero no te puedes esperar un comportamiento dinámico de deportivo, porque eso significa sacrificar confort (que es uno de los pilares de la mayoría de compradores). No te esperarás lo mismo de un 330i que de un M3.
Lo del performance si que tiene delito, no puede ser que yendo a 160 (quedando 100km/h para la punta) no notes el coche pegado al suelo. Yo pienso que cuando afinaron el set-up del coche fueron conservadores para recibir feedback y ser más agresivos con el highland. Si alguien quisiera llevar un P legacy a circuito regularmente, tendría que cambiar algo en frenos y suspensión seguro.
Jajaja malditos limpias automáticos, me acuerdo en los familiares de Elon en cada uno >:(.
-
El coche es muy preciso de dirección y directo. El tema yo creo que está en la falta de peso en el frontal del coche.
Pues en cuanto a lo del peso delante, no me cuadra, ya que el reparto de pesos en los M3s Dual Motor es bastante cercano al 50/50, creo recordar.
-
Pues en cuanto a lo del peso delante, no me cuadra, ya que el reparto de pesos en los M3s Dual Motor es bastante cercano al 50/50, creo recordar.
Si es muy cercano al 50/50 pero supongo que la diferencia es que en estos coches llevamos un motor en el eje de unos 40 kg mientras que los ICE llevan un motor de 150-200kg y más adelantado. Para mí, el reparto debería notarse más en curva que midiendo aplomo a "altas" velocidades. Encima el Cx del coche no ayuda en esa sensación de "flote".
-
Si es muy cercano al 50/50 pero supongo que la diferencia es que en estos coches llevamos un motor en el eje de unos 40 kg mientras que los ICE llevan un motor de 150-200kg y más adelantado.
Depende del coche, los BMW que tuve tenía reparto 50/50.
El motor estaba por detrás de las ruedas delanteras (voladizo delantero casi nulo) y ruedas traseras adelantadas.
A eso súmale que llevaban la batería en el maletero para terminar de equilibrar pesos.
En los dos últimos el morro era de aluminio (chasis y chapa), el resto de acero.
Incluso recuerdo que el primero que tuve, recomendaban solo 1,8 kg/cm2 de presión para las ruedas delanteras, le ponías más e iba rebotando.
-
Depende del coche, los BMW que tuve tenía reparto 50/50.
El motor estaba por detrás de las ruedas delanteras (voladizo delantero casi nulo) y ruedas traseras adelantadas.
A eso súmale que llevaban la batería en el maletero para terminar de equilibrar pesos.
En los dos últimos el morro era de aluminio (chasis y chapa), el resto de acero.
Incluso recuerdo que el primero que tuve, recomendaban solo 1,8 kg/cm2 de presión para las ruedas delanteras, le ponías más e iba rebotando.
Al final cada coche es un mundo, pero si tiene un voladizo delantero casi nulo también veo mucho más difícil que se levante el morro porque está más cerca del centro de gravedad. En el Tesla, como es un morro bajito y "alargado" se tiene que generar más lift en la punta de delante que en el BMW y a eso sumado que no tiene esos 200kg delante de los pasajeros, para mí, es lo que genera esa sensación. Pero es muy subjetivo, quizás no lo note todo el mundo por igual.
-
Y te diría que con las ePrimacy, a partir de 150km/h ya da sensación de flotar demasiado (para mi gusto). Creo que es otro problema añadido que sienten en el HL, así como los últimos Legacy.
No obstante, que nadie lo entienda mal: a velocidades de viajar por España al menos, más que suficiente creo yo.
Esas ruedas son juguetonas!! No dan ninguna seguridad en curva. los primeros 5.000 km se notaba muchísimo mejor agarre, quizás por tener una primera capa antideslizante. Después de esos km pierdes adherencia constantemente a poco que dejes caer el pie en el acelerador.
-
A mí lo que me sorprende es que nadie hable de la guantera imantada de los Highland ;D
Es cerrarla, y el imán pega un hostiazo que se escucha en todo el condado ;D. Es una tontería porque la guantera no la uso prácticamente nada, para colocar el distintivo cero emisiones cuando es necesario, pero por lo demás, nada. Es un detalle sin importancia, pero me parece curioso de lo barato que es.
-
El coche es muy preciso de dirección y directo. El tema yo creo que está en la falta de peso en el frontal del coche. Cuando pasas los 150 no notas todo el aplomo que deberías, almenos en mi caso me he notado más seguro en un Q2 a 170 que en el M3 performance (pesando casi 400kg más este último). Pero claro, si gozara de más aeródinamica el consumo aumentaría mucho.
Estoy deseando que llegue el día en el que los coches sean totalmente autónomos y respeten las normas de circulación para que ciertas personas no vayan haciendo el cafre por ahí, tambien deseo que el coche avise a la DGT de ciertas barbaridades.
El que quiera correr que se vaya a Alemania o a un circuito.
P.S. Por si alguien se pregunta por mi "manía" de respetar las normas de circulación, he sido un buen puñado de años perito de autos para aseguradoras y he visto muchas "cosas", seguid seguid...
-
Estoy deseando que llegue el día en el que los coches sean totalmente autónomos y respeten las normas de circulación para que ciertas personas no vayan haciendo el cafre por ahí, tambien deseo que el coche avise a la DGT de ciertas barbaridades.
El que quiera correr que se vaya a Alemania o a un circuito.
P.S. Por si alguien se pregunta por mi "manía" de respetar las normas de circulación, he sido un buen puñado de años perito de autos para aseguradoras y he visto muchas "cosas", seguid seguid...
No se puede generalizar igual que aquí alguno puede pensar que menuda mafia estáis hechos aseguradoras y peritos… seguid, seguid…
-
Estoy deseando que llegue el día en el que los coches sean totalmente autónomos y respeten las normas de circulación para que ciertas personas no vayan haciendo el cafre por ahí, tambien deseo que el coche avise a la DGT de ciertas barbaridades.
El que quiera correr que se vaya a Alemania o a un circuito.
P.S. Por si alguien se pregunta por mi "manía" de respetar las normas de circulación, he sido un buen puñado de años perito de autos para aseguradoras y he visto muchas "cosas", seguid seguid...
Arrastras un montón de ideas formadas durante tu etapa profesional anterior, es lógico.
Al margen de eso, @mnolo_ , nada de lo que dices justifica que el M3/MY sean coches que no transmiten seguridad viajando rápido.
Tu aporte al tema del hilo es escaso.
Por cierto, no todos conducimos los Teslas en países con límites de velocidad.
¿A nosotros qué nos dirías? ¿Cafres y medio?
-
Estoy deseando que llegue el día en el que los coches sean totalmente autónomos y respeten las normas de circulación para que ciertas personas no vayan haciendo el cafre por ahí, tambien deseo que el coche avise a la DGT de ciertas barbaridades.
El que quiera correr que se vaya a Alemania o a un circuito.
P.S. Por si alguien se pregunta por mi "manía" de respetar las normas de circulación, he sido un buen puñado de años perito de autos para aseguradoras y he visto muchas "cosas", seguid seguid...
Ojalá nunca lleguen los coches autónomos 100% a nivel particular .
Menudo aburrimiento sería entonces conducir . ( BMW ; te gusta conducir ? )
-
El coche es muy preciso de dirección y directo. El tema yo creo que está en la falta de peso en el frontal del coche. Cuando pasas los 150 no notas todo el aplomo que deberías, almenos en mi caso me he notado más seguro en un Q2 a 170 que en el M3 performance (pesando casi 400kg más este último). Pero claro, si gozara de más aeródinamica el consumo aumentaría mucho.
Yo creo que comparar un Q2 con un M3P es mezclar churras con merinas .El P en carretera va por delante a años luz .
Ir a 170 en un cochecillo como el Q2 me parece muy muy peligroso.
Mi cuñada tiene uno de 150 CV automático gasolina y estoy "jartito " de montar en él .
A no ser , claro , que estés hablando de alguna versión potente y deportiva que yo no conozco ...
-
No había entrado al mi propio thread y veo que ha comentado gente, jeje.
actualizo mis impresiones:
Cosas malas:
cristales: gran punto débil del coche, deberían ser atermicos y tintados en opción. Imprescindible tintar los cristales con láminas de gama alta.
intermitentes: cagada, sin mas, pero te medio acostumbras
limpia: malo tirando a muy malo.
pitidos continuos: de verdad no se puede desactivar el aviso de velocidad? es un no parar
parking: no está al nivel de los sensores de ultrasonidos... No se como usas solo cámaras para conducir, aparcar etc...yo no pagaría por esa opción de conducción semi-autonoma
comandos de voz: espero que mejoren con algo de IA, porque la mitad de cosas no las se hacer.
cambio en pantalla: ni tan mal, pero yo no he conseguido que me cambie automáticamente de adelante a atrás y viceversa al pulsar el freno...como mucho se pone solo adelante o atrás, al iniciar, pero ya no me vuelve a cambiar.
Cosas buenas:
aplomo y confort de primera: Se nota un coche de gama alta, cuando pasas por un badén, un bache o por una curva bacheada...no se mueve, super aislado. Se nota en los asientos, los acabados, las sensaciones...
Eso si, la suspensión es blanda y los neumáticos NO son unos pilot sport 5...eso es bueno y malo a la vez.
Yo la preferiría mas dura, pero es un coche al que le va ese tipo de suspensión.
Al final creo que me gusta.
Si quisiera correr me compraría un Ariel Atom para circuito ..los coches super pesados de ahora no valen para correr (solo es una opinión).
Pero tenia un coche con suspensión adaptativa, y doy fe que la suspensión blanda da inseguridad al volante, y la dura mucho aplomo.
Consumo muy bueno, y con carga al 100% ...eso hace que para el día a día sea igual o mejor que un dual motor con llantas de 19, ya que tienen que cargar al 80% y gastan mas.
Aspecto premium: se te quedan mirando y todos encuentran el coche muy bonito. El legacy me parecia feo (capo muy bajo con faros altos) pero este me parece muy bonito.
La carga en tesla, super fácil, unido a los 20.000km gratis, es perfecto...lastima que caduquen a los 3 años.
Y todo lo demás, muy bien.
En general, por 40K menos las ayudas , creo que no hay nada en el mercado que se le parezca, ni de lejos y, por eso, sus defectos son perfectamente asumibles.
en general, muy contento, y en relación calidad/precio, un 10 (el SR, el LR ya empieza a picar, y a mi no me compensa)
Veremos el valor de reventa, porque en 4 años lo quiero cambiar (de momento, por otro tesla)
-
Enserio no sabes desactivar el aviso de velocidad? Solo tienes que tocar la señal de la velocidad una vez, eso si cada vez que arrancas a desactivarlo
Enviado desde mi SM-G781B mediante Tapatalk
-
aplomo y confort de primera: Se nota un coche de gama alta, cuando pasas por un badén, un bache o por una curva bacheada...no se mueve, super aislado. Se nota en los asientos, los acabados, las sensaciones...
Si quisiera correr me compraría un Ariel Atom para circuito ..los coches super pesados de ahora no valen para correr (solo es una opinión).
Consumo muy bueno, y con carga al 100% ...eso hace que para el día a día sea igual o mejor que un dual motor con llantas de 19, ya que tienen que cargar al 80% y gastan mas.
Aspecto premium: se te quedan mirando y todos encuentran el coche muy bonito.
En general, por 40K menos las ayudas , creo que no hay nada en el mercado que se le parezca, ni de lejos y, por eso, sus defectos son perfectamente asumibles.
Veremos el valor de reventa, porque en 4 años lo quiero cambiar (de momento, por otro tesla)
El M3 no es un coche Premium, ni en aplomo, ni en suspensión, ni en materiales, ni en ajustes, ni en posicionamiento en el mercado.
De hecho, el mantra de Tesla es convertirlo en el EV del pueblo.
Muy de acuerdo en lo que mencionas de los coches ligeros.
"Más potencia te hace más rápido en las rectas, pero menos peso te hace más rápido en todas partes".
También de acuerdo en que el ratio coste/calidad es imbatible.
Pero el precio de reventa es malo.
Los BEVs para el público generalista son los vehículos que más y más rápidamente se deprecian.
-
El M3 no es un coche Premium, ni en aplomo, ni en suspensión, ni en materiales, ni en ajustes, ni en posicionamiento en el mercado.
De hecho, el mantra de Tesla es convertirlo en el EV del pueblo.
Muy de acuerdo en lo que mencionas de los coches ligeros.
"Más potencia te hace más rápido en las rectas, pero menos peso te hace más rápido en todas partes".
También de acuerdo en que el ratio coste/calidad es imbatible.
Pero el precio de reventa es malo.
Los BEVs para el público generalista son los vehículos que más y más rápidamente se deprecian.
Si ánimo de polemizar, porque tengo poca experiencia en coches premium, probe el Mercedes clase A familiar y el clase C state, y este lo percibo igual al clase C. El A me pareció un golf con ansias, el C muy superior.
Hablo de premium de entrada, no de coches de 80 o 100.000€
Cierto es que el highland es lo que debía haber sido el legacy, que era bastante malo en ajustes, materiales etc.
El tema es ver que coches de 40 o 50k son superiores. Seguro que los hay, pero no muchos.
Sobre la reventa, cuesta 40k, menos ayudas de moves y irpf, unos 34k
Con cuatro años no me darán más de 23k?
-
Yo creo que comparar un Q2 con un M3P es mezclar churras con merinas .El P en carretera va por delante a años luz .
Ir a 170 en un cochecillo como el Q2 me parece muy muy peligroso.
Mi cuñada tiene uno de 150 CV automático gasolina y estoy "jartito " de montar en él .
A no ser , claro , que estés hablando de alguna versión potente y deportiva que yo no conozco ...
Es simplemente una comparación de los coches que he tenido, y no se si has leído mi comentario, pero me sentía más seguro en el "cochecillo" Q2 que en el que tiene que ir a años luz suya. Evidentemente en ritmo el P le da mil patadas, pero en aplomo y seguridad, no tiene nada que ver con el Audi.
-
Si ánimo de polemizar, porque tengo poca experiencia en coches premium, probe el Mercedes clase A familiar y el clase C state, y este lo percibo igual al clase C. El A me pareció un golf con ansias, el C muy superior.
Hablo de premium de entrada, no de coches de 80 o 100.000€
Cierto es que el highland es lo que debía haber sido el legacy, que era bastante malo en ajustes, materiales etc.
El tema es ver que coches de 40 o 50k son superiores. Seguro que los hay, pero no muchos.
Sobre la reventa, cuesta 40k, menos ayudas de moves y irpf, unos 34k
Con cuatro años no me darán más de 23k?
Yo creo que la duda la genera el minimalismo ya que parece más "premium" de lo que realmente es. En mi legacy, si golpeas la "madera" para ver como suena, te dan ganas de llorar de lo falsa que es. A mí lo que me gusta es precisamente eso, que pagas por lo que te dan, no porque la madera del salpicadero sea de nogal. Y esa es precisamente la diferencia que mencionaba keops, que está enfocado en ser lo más barato posible siendo el mejor en relación calidad-precio (sin contar USS, sensor de lluvia, etc que van rateando).
El tema reventa es complicado: si mañana sacan un model 3 con batería de 1000km que se recarga en 20 min tenemos todos un bonito y caro pisapapeles. Por lo contrario, como sigan sacando baterías sin evolución, no nos irá tan mal.
-
Hablo de premium de entrada
Sin ánimo de polemizar tampoco, pero no, los M3/MY no son coches Premium.
De hecho, en su nivel de precios, ni los MS/MX son Premium.
Pero vamos, que lo dice la marca que los fábrica, no yo.
Lo anterior no quita que sean grandes coches (con sus grandes carencias también).
Sobre la reventa, cuesta 40k, menos ayudas de moves y irpf, unos 34k
Con cuatro años no me darán más de 23k?
Hagamos unas cuentas rápidas.
Aparte de que si financias te faltaría sumar intereses de la parte financiada y, probablemente, un juego de neumáticos en 4 años a poco que hagas kilómetros, saldrían cerca de 400 €/mes de coste de coche, lo cuál no es poco.
17.000€ de depreciación en 4 años tampoco es poco.
-
El tema reventa es complicado: si mañana sacan un model 3 con batería de 1000km que se recarga en 20 min tenemos todos un bonito y caro pisapapeles. Por lo contrario, como sigan sacando baterías sin evolución, no nos irá tan mal.
Aparte de eso, obviamente.
Las baterías nuevas ya existen, y otorgan más velocidad de carga y más autonomía. Es solamente una cuestión de que Tesla las empiece a incorporar en sus coches.
No harán 1.000 km por carga, pero realmente eso es poco importante ya que pocos conductores no profesionales los necesitan. Con recargas de 10 minutos menos que en la actualidad cada 300-500 km de autopista y una densa red de PdRs de alta potencia, la inmensa mayoría seríamos felices, pienso yo.
-
Aparte de eso, obviamente.
Las baterías nuevas ya existen, y otorgan más velocidad de carga y más autonomía. Es solamente una cuestión de que Tesla las empiece a incorporar en sus coches.
No harán 1.000 km por carga, pero realmente eso es poco importante ya que pocos conductores no profesionales los necesitan. Con recargas de 10 minutos menos que en la actualidad cada 300-500 km de autopista y una densa red de PdRs de alta potencia, la inmensa mayoría seríamos felices, pienso yo.
Estoy al 100% contigo, eso es lo que realmente se necesita. Pero también pienso que es a lo que aspiran ya que eso vendería muchos coches a gente que actualmente ni se plantearía el cambio a VE.
-
Sin ánimo de polemizar tampoco, pero no, los M3/MY no son coches Premium.
De hecho, en su nivel de precios, ni los MS/MX son Premium.
Pero vamos, que lo dice la marca que los fábrica, no yo.
Lo anterior no quita que sean grandes coches (con sus grandes carencias también).
Hagamos unas cuentas rápidas.
Aparte de que si financias te faltaría sumar intereses de la parte financiada y, probablemente, un juego de neumáticos en 4 años a poco que hagas kilómetros, saldrían cerca de 400 €/mes de coste de coche, lo cuál no es poco.
17.000€ de depreciación en 4 años tampoco es poco.
Entiendo lo que dices.
Siempre he pensado que los alemanes son los que mejores coches hacen.
El tema no es si el model 3 es premium, es si el model 3 es mejor que un clase A (que es equivalente en precio). Tal vez si, pero no tengo bastante información para opinar.
Yo, mi coche lo veo premium, pero igual es porque no tengo acceso a coches premium de verdad, jeje
Tu ves vendible este coche en 4 años 65.000km por 25.000€?
-
Para mi lo mas importante de un vehículo es la dinámica de conducción, y como dije en el post anterior, en ese aspecto estoy muy decepcionado con el M3 Hailand. A velocidades medias-altas no corresponde con un coche de 4,7 m , 1,8 Tn. y casi 300 cv. El resto del coche me encanta, diseño, minimalismo....... Pero lo que más me fastidia de todo lo que rodea a Tesla son esos magníficos probadores de youtube, que al respecto no dicen nada, la suspensión es maravillosa, si, a 80km/h el coche va de lujo........ imagino que con el tiempo me adaptaré, pero ahora mismo la decepción es grande.
Enviado desde mi SM-T870 mediante Tapatalk
-
Entiendo lo que dices.
Siempre he pensado que los alemanes son los que mejores coches hacen.
El tema no es si el model 3 es premium, es si el model 3 es mejor que un clase A (que es equivalente en precio). Tal vez si, pero no tengo bastante información para opinar.
Yo, mi coche lo veo premium, pero igual es porque no tengo acceso a coches premium de verdad, jeje
Tu ves vendible este coche en 4 años 65.000km por 25.000€?
Ahora mismo los model 3 de 2020 con max. 70.000km están entre 27-30k euros (hay un long range disponible). No sé cómo evolucionará el valor habiendo model 3 con 10 años, pero ahora mismo no me parece descabellado. También tienes que tener en cuenta qué costará un model 3 nuevo en 2028, ya que de ahí parte todo.
-
Para mi lo mas importante de un vehículo es la dinámica de conducción, y como dije en el post anterior, en ese aspecto estoy muy decepcionado con el M3 Hailand. A velocidades medias-altas no corresponde con un coche de 4,7 m , 1,8 Tn. y casi 300 cv. El resto del coche me encanta, diseño, minimalismo....... Pero lo que más me fastidia de todo lo que rodea a Tesla son esos magníficos probadores de youtube, que al respecto no dicen nada, la suspensión es maravillosa, si, a 80km/h el coche va de lujo........ imagino que con el tiempo me adaptaré, pero ahora mismo la decepción es grande.
Enviado desde mi SM-T870 mediante Tapatalk
Es justo lo que estábamos comentando ayer. Si no es la versión Performance, tienes que evaluarlo desde un punto de vista de comodidad, no deportividad, ya que por mucho que siga teniendo 300cv es una berlina familiar (segmento D) pensada para ir cómodas 4-5 personas. En tema de youtubers no me meto porque no vale la pena casi ninguno.
-
No existe una versión objetiva de lo que significa ser un coche deportivo, pero en mi opinión tras más de 40.000 km con un M3P de 565 CV en las Autobahnes alemanas, este coche no lo es.
Con casi 2 Tm, inercias de elefante en curva y frenos de gominola lejos del nivel de lo que se espera de un coche de esa potencia y peso, es un coche potente de señor mayor, en mi opinión subjetiva como ex-propietario de aquel P2021.
-
Para mi lo mas importante de un vehículo es la dinámica de conducción, y como dije en el post anterior, en ese aspecto estoy muy decepcionado con el M3 Hailand. A velocidades medias-altas no corresponde con un coche de 4,7 m , 1,8 Tn. y casi 300 cv. El resto del coche me encanta, diseño, minimalismo....... Pero lo que más me fastidia de todo lo que rodea a Tesla son esos magníficos probadores de youtube, que al respecto no dicen nada, la suspensión es maravillosa, si, a 80km/h el coche va de lujo........ imagino que con el tiempo me adaptaré, pero ahora mismo la decepción es grande.
Enviado desde mi SM-T870 mediante Tapatalk
te entiendo, pero yo no estoy decepcionado.
tenia un coche potente mas aplomado, de 150cv, con neumáticos deportivos y supension pilotada... y al final, solo lo acelere a tope en 4 adelantamientos...
Acabas haciendo conducción familiar.
Evidentemente, no es un BMW, pero ojo ... competimos con gente que se compra SUVs y los llaman "deportivos" ... coches pesados y altos ...
gente que se compra un mercedes y no le equipa la opción de "tren de rodaje deportivo" etc
El model 3 me parece comodisimo, pero yo no paso de 140 en autopista, pero está claro que tiene demasiada potencia para los frenos/neumaticos y amortiguadores que monta.
Seria curioso comprobar como funciona el coche con unos michelin pilot sport 5, amortiguadores duros y pastillas de freno mas blandas.
-
No existe una versión objetiva de lo que significa ser un coche deportivo, pero en mi opinión tras más de 40.000 km con un M3P de 565 CV en las Autobahnes alemanas, este coche no lo es.
Con casi 2 Tm, inercias de elefante en curva y frenos de gominola lejos del nivel de lo que se espera de un coche de esa potencia y peso, es un coche potente de señor mayor, en mi opinión subjetiva como ex-propietario de aquel P2021.
creo que tienes razón ...son coches para acelerar en recta, como los SUVs "deportivos".
Es mas, creo que no me compraría un "deportivo" porque pesan 2000Kg.
Algún modelo bueno habrá, tipo el GR yaris y otros pero, para mi, un deportivo es un coche muy ligero y muy bajito ...lo otro es un dragster.
Los 285Cv del SR son más que suficientes
-
No existe una versión objetiva de lo que significa ser un coche deportivo, pero en mi opinión tras más de 40.000 km con un M3P de 565 CV en las Autobahnes alemanas, este coche no lo es.
Con casi 2 Tm, inercias de elefante en curva y frenos de gominola lejos del nivel de lo que se espera de un coche de esa potencia y peso, un coche potente de señor mayor, en mi opinión subjetiva como ex-propietario de aquel P2021.
Estoy parcialmente de acuerdo contigo: para mí tampoco es un coche deportivo (físicamente, los componentes, etc...) pero cuando lo comparas con otros coches que sí podríamos calificar como deportivos, el M3P les gana a un buen puñado. Entonces es un poco ambiguo para mí. Si entramos en el tema de peso, que lo hace menos deportivo, dónde metemos el nuevo M5? Pesa más que un Land Rover Defender...
-
te entiendo, pero yo no estoy decepcionado.
tenia un coche potente mas aplomado, de 150cv, con neumáticos deportivos y supension pilotada... y al final, solo lo acelere a tope en 4 adelantamientos...
Acabas haciendo conducción familiar.
Evidentemente, no es un BMW, pero ojo ... competimos con gente que se compra SUVs y los llaman "deportivos" ... coches pesados y altos ...
gente que se compra un mercedes y no le equipa la opción de "tren de rodaje deportivo" etc
El model 3 me parece comodisimo, pero yo no paso de 140 en autopista, pero está claro que tiene demasiada potencia para los frenos/neumaticos y amortiguadores que monta.
Seria curioso comprobar como funciona el coche con unos michelin pilot sport 5, amortiguadores duros y pastillas de freno mas blandas.
Pide una prueba del M3P highland y sal de dudas, lleva todo eso que mencionas (probablemente lleve PS4 no PS5).
-
Con casi 2 Tm, inercias de elefante en curva y frenos de gominola lejos del nivel de lo que se espera de un coche de esa potencia y peso, es un coche potente de señor mayor, en mi opinión subjetiva como ex-propietario de aquel P2021.
Tengo curiosidad por empezar a leer "reviews" del nuevo BMW M5 con sus 2,5Tm. A ver cómo han solucionado la papeleta de llevar el peso de una furgoneta (si es que la han solucionado).
Es un poco "off-topic", perdonad, pero me ha venido a la mente al leer esa frase.
-
Tengo curiosidad por empezar a leer "reviews" del nuevo BMW M5 con sus 2,5Tm. A ver cómo han solucionado la papeleta de llevar el peso de una furgoneta (si es que la han solucionado).
Es un poco "off-topic", perdonad, pero me ha venido a la mente al leer esa frase.
pues vas a oír lo mismo que cuando prueban un "SUV deportivo", que si no se nota el peso y la altura bla bla.
y luego ves a un ariel atom con un motor de focus como los destroza en circuito.
Cada coche es para lo que es, y un "deportivo" de 2000Kg es para fardar.
-
Seria curioso comprobar como funciona el coche con unos michelin pilot sport 5, amortiguadores duros y pastillas de freno mas blandas.
Buenos neumáticos como los que mencionas, amortiguadores buenos y unas pastillas de freno blandas convierten cualquier coche en uno mucho, mucho mejor.
Con el M3, igual.
-
Estoy parcialmente de acuerdo contigo: para mí tampoco es un coche deportivo (físicamente, los componentes, etc...) pero cuando lo comparas con otros coches que sí podríamos calificar como deportivos, el M3P les gana a un buen puñado. Entonces es un poco ambiguo para mí.
Quizás en esas comparativas estés poniendo enfrente berlinas potentes, que no deportivos de los de verdad, @lluc_2
Te pongo un ejemplo que tengo MUY por la mano.
Mi segundo coche en casa es un ICE de exactamente 300 CV menos (!!!), sí 300 caballos menos, que mi ex-P, y no hay forma humana de que con el M3P siquiera soñara con intentar seguir al ICE en igualdad de condiciones.
Y es que para el ICE pesar una tonelada menos que el BEV marca LA diferencia.
En recta tendría el P alguna posibilidad, pero a poco que se gire la carretera, absolutamente mente ninguna.
No todo es la potencia.
-
Quizás en esas comparativas estés poniendo enfrente berlinas potentes, que no deportivos de los de verdad, @lluc_2
Te pongo un ejemplo que tengo MUY por la mano.
Mi segundo coche en casa es un ICE de exactamente 300 CV menos (!!!), sí 300 caballos menos, que mi ex-P, y no hay forma humana de que con el M3P siquiera soñara con intentar seguir al ICE en igualdad de condiciones.
Y es que pesar más de una tonelada menos marca LA diferencia.
En recta tendría el P alguna posibilidad, pero a poco que se gire la carretera, absolutamente mente ninguna.
No todo es la potencia.
Pero tampoco hay manera humana de meter en ese ICE las mismas maletas y viajar con el, no comparemos peras con manzanas :D.
Te has comprado un juguete para jugar, lo bueno del Model 3 es lo satisfactorio de hacerle km en el dia a dia con un coste infimo( y de paso destrozar varios diesel turbo por el camino 8) 8))
PD: despues del verano le toca la siguiente mejora.
https://teslize.com/producto/suspension-activa-koni-para-model-3-y/
https://www.magnumperformance.es/producto/ohlins-road-track-tesla-model-3/
Veremos si hago la locura o solamente me quedo en el primer escalon.
-
Depende a lo que llames viajar, porque cada uno tenemos una idea diferente al respecto. Berlín - Madrid con él es algo que un amigo cercano mío ha hecho alguna vez.
Y es más rápido en el ICE por su menor tiempo necesario para recargar.
Y equipaje, con el que necesito para una semana, dos personas, que es lo que entraría, me valdría.
;)
-
Depende a lo que llames viajar, porque cada uno tenemos una idea diferente al respecto.
Y es más rápido en el ICE por su menor tiempo necesario para recargar.
Y equipaje, con el que necesito para una semana, dos personas, que es lo que entraría, me valdría.
;)
Hablo de 4 personas (sin carritos por fin!!) esta claro pero sigo diciendo que no son comparables.
Pero vamos que lo bueno es DISFRUTAR de las opciones que tenemos disponibles.
-
Exacto.
Tanto las berlinas potentes de señor mayor como los deportivos de verdad tienen su hueco.
No hay coche perfecto.
-
Exacto.
Tanto las berlinas potentes de señor mayor como los deportivos de verdad tienen su hueco.
No hay coche perfecto.
Eso es, si todo va bien, en septiembre me hago con un mini r56 solamente para jugar y así dejo el de señor mayor para hacer km.
Vivan los juguetes de mayores !! y los niños grandes :)
-
Quizás en esas comparativas estés poniendo enfrente berlinas potentes, que no deportivos de los de verdad, @lluc_2
Te pongo un ejemplo que tengo MUY por la mano.
Mi segundo coche en casa es un ICE de exactamente 300 CV menos (!!!), sí 300 caballos menos, que mi ex-P, y no hay forma humana de que con el M3P siquiera soñara con intentar seguir al ICE en igualdad de condiciones.
Y es que para el ICE pesar una tonelada menos que el BEV marca LA diferencia.
En recta tendría el P alguna posibilidad, pero a poco que se gire la carretera, absolutamente mente ninguna.
No todo es la potencia.
Es como has dicho, muy subjetivo. No podemos hacer comparativas sin poner un criterio único (imposible). Dicho esto, evidentemente el comportamiento de ambos vehículos no se va a parecer en nada, pero por poner un ejemplo el M3P rodó Nürburgring en 8 minutos y poco (con Misha Charoudin) y el Exige S en 7:53. Siendo un circuito tan largo y tan difícil, lo veo como una prueba perfecta para ver cómo es cada coche, con su potencia, peso, geometría, etc... Y que sólo haya 20-30 segundos de diferencia entre los dos me parece que dice mucho del M3P (porque 7:53 es un tiempazo).
-
Nurbürging es puro marketing: un circuito que favorece a los coches potentes y pesados, y penaliza a los coches con mucho drag, donde las marcas grandes (no Lotus entre ellas) llevan configuraciones y ajustes específicos para ese circuito.
Pero vete a circuitos como Lime Rock Park y verás que no hay color.
Allí, un simple Elise queda a menos de 4s de todo un Porsche 911 Turbo, y un modestísimo Mazda MX5 a solamente 30s de ese mismo 911 Turbo.
Ya lo decía Stirling Moss cuando ganó en Mónaco al más espectacular de los Ferraris conduciendo un LOTUS de solamente 74 CV (!!!):
"Un perro pequeño puede dar vueltas en un salón mucho más rápido que un caballo".
En cualquier caso, 30s de diferencia en el Ring entre un coche de tracción trasera, y uno de tracción total con 180 CV más, es un mundo a favor del 4x2.
Pero nos estamos yendo por las ramas del tema del hilo, aunque este debate es apasionante, @lluc_2
-
Eso es, si todo va bien, en septiembre me hago con un mini r56 solamente para jugar y así dejo el de señor mayor para hacer km.
Vivan los juguetes de mayores !! y los niños grandes :)
En mi humilde opinión, búscate un r53. Si es sólo para jugar (no para diario)... aun conservaba algo de esencia "old-school". El r56 se aburguesó demasiado, en bajo mi punto de vista. Pero estos a gustos, lo mismo prefieres el moderno.
Yo tuve un r52s y lo recuerdo con muchísimo cariño.
-
Nurbürging es puro marketing: un circuito que favorece a los coches potentes y pesados, y penaliza a los coches con mucho drag, donde las marcas grandes (no Lotus entre ellas) llevan configuraciones y ajustes específicos para ese circuito.
Pero vete a circuitos como Lime Rock Park y verás que no hay color.
Allí, un simple Elise queda a menos de 4s de todo un Porsche 911 Turbo, y un modestísimo Mazda MX5 a solamente 30s de ese mismo 911 Turbo.
Ya lo decía Stirling Moss cuando ganó en Mónaco al más espectacular de los Ferraris conduciendo un LOTUS de solamente 74 CV (!!!):
"Un perro pequeño puede dar vueltas en un salón mucho más rápido que un caballo".
En cualquier caso, 30s de diferencia en el Ring entre un coche de tracción trasera, y uno de tracción total con 180 CV más, es un mundo a favor del 4x2.
Pero nos estamos yendo por las ramas del tema del hilo, aunque este debate es apasionante, @lluc_2
Jamás había escuchado esa frase pero me ha encantado, igual que el debate. Espero que tengas que cambiar las ruedas más a menudo del Lotus que del Tesla entonces ::)...
-
Considerariais un Mercedes AMG A45S un coche deportivo?
Y una carretera de montaña, consideráis que tiene pocas rectas y bastantes curvas?
Edito: y los casi 90.000 € de precio de tarifa sin extras os parece buen precio respecto a un M3P?
-
En mi humilde opinión, búscate un r53. Si es sólo para jugar (no para diario)... aun conservaba algo de esencia "old-school". El r56 se aburguesó demasiado, en bajo mi punto de vista. Pero estos a gustos, lo mismo prefieres el moderno.
+1
-
Jamás había escuchado esa frase pero me ha encantado, igual que el debate. Espero que tengas que cambiar las ruedas más a menudo del Lotus que del Tesla entonces ::)...
La frase es grandísima, de unos de los grandes: el rey sin corona.
Respecto a la duración de las ruedas, imagínate que con que los semi-slicks me duren 10.000-12.000 km sin entrar en circuito me doy con un canto en los dientes.
Entrando, empieza a restar.
-
Lo pongo por aquí está preguntilla en forma de duda porque imagino que la respuesta será negativa respecto a otros coches:
¿Con cuánta altura de agua en la carretera se puede pasar con el model 3 sin que haya problema? En la zona donde vivo hay una carretera que está mal solucionado el drenaje y se acumulan de lo que vierten otras carreteras medio metro de agua en determinadas lluvias muy torrenciales...
¿Habéis hecho pruebas o sabéis si justo son los 14cm de altura del coche es el "charco" máximo que podemos cruzar?
Con el Seat Arona que tenía hasta ahora me he metido con el agua a casi la rueda completa sumergida, por poner una referencia (y no le ha pasado nada al coche)
-
Lo pongo por aquí está preguntilla en forma de duda porque imagino que la respuesta será negativa respecto a otros coches:
¿Con cuánta altura de agua en la carretera se puede pasar con el model 3 sin que haya problema? En la zona donde vivo hay una carretera que está mal solucionado el drenaje y se acumulan de lo que vierten otras carreteras medio metro de agua en determinadas lluvias muy torrenciales...
¿Habéis hecho pruebas o sabéis si justo son los 14cm de altura del coche es el "charco" máximo que podemos cruzar?
Con el Seat Arona que tenía hasta ahora me he metido con el agua a casi la rueda completa sumergida, por poner una referencia (y no le ha pasado nada al coche)
-
Recuerda que muchos de esos valientes que atravesaron balsas de agua con sus Teslas, se les mojaron las baterías y la marca, con buen criterio, no cubrió esas reparaciones.
De valientes están los SCs llenos, @macaleno
-
Recuerda que muchos de esos valientes que atravesaron balsas de agua con sus Teslas, se les mojaron las baterías y la marca, con buen criterio, no cubrió esas reparaciones.
De valientes están los SCs llenos, @macaleno
Entonces,¿Cuál respuesta sería la más coherente? ¿No meter el coche por una lámina de agua que supere los 14cm de altura?
Entiendo que una carretera cuando está lloviendo y tiene un par de centímetros de agua, el coche salpica bastante y por debajo del vehículo se tiene que mojar bastante todo. El coche con eso ni se enterará imagino. En un viaje de 5h lloviendo, supongo que tampoco le pasará nada. ¿Alguien ha tenido problema de este tipo?
-
https://www.newsweek.com/tesla-bursts-flames-flooding-hurricane-idalia-1823794
-
Entonces,¿Cuál respuesta sería la más coherente? ¿No meter el coche por una lámina de agua que supere los 14cm de altura?
Entiendo que una carretera cuando está lloviendo y tiene un par de centímetros de agua, el coche salpica bastante y por debajo del vehículo se tiene que mojar bastante todo. El coche con eso ni se enterará imagino. En un viaje de 5h lloviendo, supongo que tampoco le pasará nada. ¿Alguien ha tenido problema de este tipo?
En cualquier coche, yo no me siento cómodo si tengo que atravesar agua que supere el pase de las puertas en su zona más baja.
-
Nurbürging es puro marketing: un circuito que favorece a los coches potentes y pesados, y penaliza a los coches con mucho drag, donde las marcas grandes (no Lotus entre ellas) llevan configuraciones y ajustes específicos para ese circuito.
Pero vete a circuitos como Lime Rock Park y verás que no hay color.
Allí, un simple Elise queda a menos de 4s de todo un Porsche 911 Turbo, y un modestísimo Mazda MX5 a solamente 30s de ese mismo 911 Turbo.
Ya lo decía Stirling Moss cuando ganó en Mónaco al más espectacular de los Ferraris conduciendo un LOTUS de solamente 74 CV (!!!):
"Un perro pequeño puede dar vueltas en un salón mucho más rápido que un caballo".
En cualquier caso, 30s de diferencia en el Ring entre un coche de tracción trasera, y uno de tracción total con 180 CV más, es un mundo a favor del 4x2.
Pero nos estamos yendo por las ramas del tema del hilo, aunque este debate es apasionante, @lluc_2
En casa aún guardamos un Dyane 6 ,un auténtico tiro 32 CV y 600 kg .
-
Guárdalo como oro en paño.
Es mítico.
-
En casa aún guardamos un Dyane 6 ,un auténtico tiro 32 CV y 600 kg .
Otra por aquí. Sólo dos asientos, caja de carga
-
Recuerda que muchos de esos valientes que atravesaron balsas de agua con sus Teslas, se les mojaron las baterías y la marca, con buen criterio, no cubrió esas reparaciones.
De valientes están los SCs llenos, @macaleno
Si, obviamente con la bateria que no quepa ninel pelo de una gamba. No lo puse fallo mio.
Pero vamos, que yo no meteria ni ice ni ev ni na
-
Lo pongo por aquí está preguntilla en forma de duda porque imagino que la respuesta será negativa respecto a otros coches:
¿Con cuánta altura de agua en la carretera se puede pasar con el model 3 sin que haya problema? En la zona donde vivo hay una carretera que está mal solucionado el drenaje y se acumulan de lo que vierten otras carreteras medio metro de agua en determinadas lluvias muy torrenciales...
¿Habéis hecho pruebas o sabéis si justo son los 14cm de altura del coche es el "charco" máximo que podemos cruzar?
Con el Seat Arona que tenía hasta ahora me he metido con el agua a casi la rueda completa sumergida, por poner una referencia (y no le ha pasado nada al coche)
Podrás meterlo como el Arona, pero igualmente te la jugarás como te la jugaste con el Arona.
El nivel de agua que cubra la rueda entera estás prácticamente a la altura de la admisión del Arona (excepto que la hubieses sacado por el pilar A), osea que podría entrar agua muy fácil por la admisión, y eso directamente es un KO de libro (que no cubre ninguna garantía del mundo).
Con los Tesla pues lo mismo, puede no pasarte nada... o puede filtrar agua por alguna goma reseca o no bien asentada, o simplemente que no soportase ese nivel de presión del agua. Lo de los charcos con los coches... es más peligroso de lo que a simple vista parece.
Por lo demás, 0 problemas con la lluvia ni torrencial ni aguaceros... el coche está diseñado para ello. Incluso cargando en un poste exterior.
-
Bueno, yendo rápido se pone fácil en 7-10 €/100 km, a precio de Supercharger, que sigue siendo competitivo, pero yo ya no lo calificaría de mechero.
Pero hablamos de unas velocidades que son ya muy ilegales allá en España, sí.
Hola Keops, sabrías decirme el precio actual del kwh en un supercargador de Tesla?? Un saludo
-
32-44 c€/kWh aproximadamente, @Orhi , pero échale un vistazo tú en la app de Tesla, apartado Ubicación, y así sacas el precio exacto de aquellos Superchargers por los que vayas a pasar.
Saludos.
-
Otra cosilla que me parece bastante mala, es el tema de apurar aparcando... Soy el único al que le cuesta afinar aparcando?
Por ejemplo: estoy a un palmo del coche de delante y quiero apurar a unos 5 cm (moverme 5 o 10cm adelante) que es lo que siempre he solido hacer cuando ha sido necesario con la indicación de una persona para poder ajustar mejor. Es tocar el acelerador y muevo el palmo directamente, me es imposible tocar el acelerador y moverme 1cm o 2 centímetros solamente. Cosa que con un embrague es muy fácil jugar con soltar embrague y el freno para mover el coche 1 cm si hace falta.
Me cuesta horrores aparcar en sitios justos, me da mucho respeto apurar un palmo por delante o detrás, ya me he apoyado una vez aparcando...
Estaría genial que hubiera un asistente de aparcamiento y en esas situaciones te dejara con una flechaa moverte centímetros con toques de dedo en la pantalla por ejemplo, no? Que opináis? Os pasa lo mismo?
-
Pon el coche en modo relax, va más suave.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
-
Yo tengo que apurar hasta apoyar la matrícula contra la pared en mi garaje para poder cerrar la puerta y que sobre un dedo por la trasera. Al principio cuesta pero si te toca hacerlo al final te acostumbras a buscar el punto al acelerador y que se mueva tan lento que hasta llega a ser desesperante esperar a que llegue a tocar la pared
-
Pon el coche en modo relax, va más suave.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
+1
-
Pon el coche en modo relax, va más suave.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
+2