Publicado por: user2000 en 18 de Julio de 2024, 06:28:04 pm
M3 SR 59 kwh utiles, carga al 100%, 13,0 KWh/100 (este es el consumo que he hecho en mi ultimo viaje largo)
M3 LR 75 kwh utiles, carga al 80% 14.0 KWh/100 ,si tiene llantas de 19", 15.0 kWh/100 (los consumos de LR no los tengo claros)
con estos números, para uso habitual entre 100%-20% en el SR, y 80%-20% en el LR tenemos una autonomía de:
SR: 363km
LR; 321km
LR llantas; 300km
A priori, diría que el SR es el rey para uso diario gracias a poder cargar al 100% siempre.
y luego, para viajes largos 100%-10%
SR: 408km
LR; 482km
LR llantas; 450km
a parte de la mayor velocidad de carga de LR, y a falta de revisar mis números (alguna capacidad nominal y consumo no estará bien)
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3/specifications/
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_long_range/specifications/
me parece mucha diferencia de precio para los que te da a cambio (en autonomía) ... y ya comprar un LR para meterle llantas, que te bajan la autonomía, me parece
una decisión más pasional que meditada.
¿que opináis?
Publicado por: kasal en 18 de Julio de 2024, 06:56:07 pm
Me explico, hagamos una comparativa rápida:Estoy de acuerdo contigo en lo de "pasional", 100%.
M3 SR 59 kwh utiles, carga al 100%, 13,0 KWh/100 (este es el consumo que he hecho en mi ultimo viaje largo)
M3 LR 75 kwh utiles, carga al 80% 14.0 KWh/100 ,si tiene llantas de 19", 15.0 kWh/100 (los consumos de LR no los tengo claros)
con estos números, para uso habitual entre 100%-20% en el SR, y 80%-20% en el LR tenemos una autonomía de:
SR: 363km
LR; 321km
LR llantas; 300km
A priori, diría que el SR es el rey para uso diario gracias a poder cargar al 100% siempre.
y luego, para viajes largos 100%-10%
SR: 408km
LR; 482km
LR llantas; 450km
a parte de la mayor velocidad de carga de LR, y a falta de revisar mis números (alguna capacidad nominal y consumo no estará bien)
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3/specifications/
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_long_range/specifications/
me parece mucha diferencia de precio para los que te da a cambio (en autonomía) ... y ya comprar un LR para meterle llantas, que te bajan la autonomía, me parece
una decisión más pasional que meditada.
¿que opináis?
Pero me volvería a comprar el mismo que tengo, un LR Highland. No sólo de la "autonomía" vive el hombre
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Publicado por: metalise en 18 de Julio de 2024, 07:00:51 pm
Saludos
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Publicado por: user2000 en 18 de Julio de 2024, 07:10:07 pm
Estoy de acuerdo contigo en lo de "pasional", 100%.Que consumos tienes con el LR y llantas?
Pero me volvería a comprar el mismo que tengo, un LR Highland. No sólo de la "autonomía" vive el hombre
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Publicado por: kasal en 18 de Julio de 2024, 07:12:59 pm
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Publicado por: user2000 en 18 de Julio de 2024, 07:14:24 pm
Pues opino que tengo un Sr desde octubre, y que estoy muy feliz con el…. Y que para mi, le encuentro muy pocas pegas…. Y que espero que me dure un puñado de años …..Pero que me arrepiento “relativamente” de no haberme estirado más con la financiación y haberme pillado el LR , a poder ser en rojo, esa sería mi elección a día de hoy.Por qué motivo?
Saludos
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Te falta autonomía? O por el dual motor?
Publicado por: ampos en 18 de Julio de 2024, 07:17:11 pm
LR: 50.000 / 482 kms = 103€ x km pagas
Es "más caro" el LR.
Dicho esto, me compré un LR 8)
Publicado por: kasal en 18 de Julio de 2024, 07:18:13 pm
Que consumos tienes con el LR y llantas?Llantas 19 y consumo medio en 9038 km 163 Wh/km
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Publicado por: dasensio en 18 de Julio de 2024, 07:23:16 pm
Me explico, hagamos una comparativa rápida:
M3 SR 59 kwh utiles, carga al 100%, 13,0 KWh/100 (este es el consumo que he hecho en mi ultimo viaje largo)
M3 LR 75 kwh utiles, carga al 80% 14.0 KWh/100 ,si tiene llantas de 19", 15.0 kWh/100 (los consumos de LR no los tengo claros)
con estos números, para uso habitual entre 100%-20% en el SR, y 80%-20% en el LR tenemos una autonomía de:
SR: 363km
LR; 321km
LR llantas; 300km
A priori, diría que el SR es el rey para uso diario gracias a poder cargar al 100% siempre.
y luego, para viajes largos 100%-10%
SR: 408km
LR; 482km
LR llantas; 450km
a parte de la mayor velocidad de carga de LR, y a falta de revisar mis números (alguna capacidad nominal y consumo no estará bien)
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3/specifications/
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_long_range/specifications/
me parece mucha diferencia de precio para los que te da a cambio (en autonomía) ... y ya comprar un LR para meterle llantas, que te bajan la autonomía, me parece
una decisión más pasional que meditada.
¿que opináis?
Bajo mi experiencia personal en viaje con el SR (60kWh útiles según mis cuentas apurando en viaje) es muy difícil sacar esos 363km con el 80% o 408km con el 90% a 120 en autovía solo es posible cuesta abajo
Publicado por: p.b.35 en 18 de Julio de 2024, 07:31:59 pm
Estamos hablando de un coche con mucha más potencia y tracción a las 4 ruedas. Si en cualquier coche miras la diferencia en precio a igualdad de equipamiento de un modelo un 70% más potente y AWD veréis que la del M3 no es descabellada. Si a eso le sumas la mayor autonomía, pues sigue siendo muy buena relación producto/precio.
Dicho esto, yo tengo un SR.
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Publicado por: ampos en 18 de Julio de 2024, 07:44:55 pm
en 35 años he tenido 8 coches "normales" y para mi es la misma barbaridad 300cv que 400cv, y no te sabría decir que diferencia noto entre traccion trasera o total...
Y ya cuando empiezan a hablar de suspensiones, sobrevirajes, que si el aplomo... pos me quedo así :o
Así que sí, para mi, la diferencia entre un LR y un HR es la autonomía. Todo lo demás son cosas que "están ahí" pero o no las noto o no les doy importancia (19 altavoces en vez de 15? si creo que mi anterior coche tenia 4!)
Publicado por: pcarsi en 18 de Julio de 2024, 07:54:47 pm
Por lo menos el mio es rojo. ;D
Publicado por: p.b.35 en 18 de Julio de 2024, 08:06:23 pm
Creo que los conductores "básicos" somos mayoria (en el mundo real, quizá no en este foro) y lo que realmente vemos de diferencia entre un LR y un HR es la autonomía.Yo también soy un conductor normal y no puedo estar más feliz con mi SR, a lo que me refería es que, aunque non todos lo valoren, los 10K€ de diferencia no son solo los "pocos" kms de diferencia.
en 35 años he tenido 8 coches "normales" y para mi es la misma barbaridad 300cv que 400cv, y no te sabría decir que diferencia noto entre traccion trasera o total...
Y ya cuando empiezan a hablar de suspensiones, sobrevirajes, que si el aplomo... pos me quedo así :o
Así que sí, para mi, la diferencia entre un LR y un HR es la autonomía. Todo lo demás son cosas que "están ahí" pero o no las noto o no les doy importancia (19 altavoces en vez de 15? si creo que mi anterior coche tenia 4!)
Si efectivamente alguien, por el motivo que sea, sólo valora la autonomía, entonces sale muy muy caro cada kilómetro adicional que te da el LR.
En ese caso, la respuesta es el (esperado) LR tracción trasera, que está a mitad de camino. Ese modelo, que ya se vende en USA, te da una idea que los kms son la mitad de la diferencia en euros y la otra mitad el segundo motor.
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Publicado por: Damonwise en 18 de Julio de 2024, 08:15:58 pm
Igualmente yo entiendo quien quiere mayores prestaciones, 4x4 y sobre todo equipo de sonido premium…y el verdadero debate viene si los 10k de diferencian tienen sentido. Y como ya se ha hablado en otros hilos, tendría mas sentido una diferencia entorno a los 5k que los 10k actuales.
Para mi tuvo mucho valor en la decision final tb el tipo de química que montaba el SR en sus baterías, con el único handicap de la densidad energética.
Por cierto @user2000 , en la comparativa que haces de los 2 modelos, no le veo sentido que cojas un 80% de capacidad de una y el 100% de la otra…es engañarte a ti mismo. Todas las baterías pueden cargarse al 100%, independientemente de la degrad.
Publicado por: keops en 18 de Julio de 2024, 09:30:39 pm
No es un poco más. Es un 25% más.
Muy importante para el que haga mucho kilometraje diario.
Es un mito eso de que el SR se puede cargar al 100% y los LR al 80%. Ambos se pueden cargar al 100% a diario si hace falta.
Pásate por el hilo de cuidados de la batería.
No nos hagamos trampas al solitario.
Por supuesto que los LR tienen sentido frente a los SR, respondiendo al asunto del hilo.
Publicado por: mllanest en 18 de Julio de 2024, 11:44:20 pm
Entre nosotros habrá gente para quien 10.000€ más no supongan ningún esfuerzo y por tanto gastárselos en esa potencia extra, en más altavoces y rodar un poco menos preocupado tengan mucho sentido.
Luego estamos otros que llegar al SR en blanco, con 18” y el interior negro ya nos supone un esfuerzo importante y por tanto esos 10.000€ extra tienen menos sentido.
Y luego habrá gente que no se moleste en mirar un Tesla, porqué prefiere un Taycan y quien no se moleste en mirarlos porque se queda en el Duster…
El sentido depende también de muchas otras cosas, pero la pasta te ayuda mucho a elegir lo que tiene o no sentido para ti
Publicado por: Qerc en 19 de Julio de 2024, 12:03:42 am
Total de los 325cv que saca este SR+ al LR, a lo malo al final te acostumbras y me saca igual la sonrisa de oreja a oreja con alguno que otro ICE. 8) :P
Como todo en esta vida, a cada uno el anillo se lo tienen que hacer a medida.
PD: Voy con zapatos de 19''
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 12:31:51 am
Yo, como propietario del SR, y con todas las dudas que tuve de saltar al LR, básicamente por la autonomía, he de decir, que no estoy más contento con la elección final. Porque como dicen los compañeros, es más importante los puntos de carga en el recorrido y la facilidad a acceder a ellos que la propia autonomía del coche..no dejan de ser 80-90km extra de autonomía..nada relevante.Me referia a que, cada demana puedes cargar al 100% en el SR, y al 80% en el LR, de manera recomendada por el fabricante.
Igualmente yo entiendo quien quiere mayores prestaciones, 4x4 y sobre todo equipo de sonido premium…y el verdadero debate viene si los 10k de diferencian tienen sentido. Y como ya se ha hablado en otros hilos, tendría mas sentido una diferencia entorno a los 5k que los 10k actuales.
Para mi tuvo mucho valor en la decision final tb el tipo de química que montaba el SR en sus baterías, con el único handicap de la densidad energética.
Por cierto @user2000 , en la comparativa que haces de los 2 modelos, no le veo sentido que cojas un 80% de capacidad de una y el 100% de la otra…es engañarte a ti mismo. Todas las baterías pueden cargarse al 100%, independientemente de la degrad.
No es por polemizar o engañarme a mí mismo: un conocido tiene el LR con llantas de 19, y carga al 80, y cada semana logramos una autonomía similar.
Para mi, el hipotético LR RWD habría sido una opción, pero no el AWD, simplemente porque los 10k extras habrían estado desaprovechados( para otros , lo que ofrece el LR es indispensable y vale cada centimo extra)
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 12:35:08 am
Bajo mi experiencia personal en viaje con el SR (60kWh útiles según mis cuentas apurando en viaje) es muy difícil sacar esos 363km con el 80% o 408km con el 90% a 120 en autovía solo es posible cuesta abajoSeguramente, yo hacía 300-330 entre cargas, pero relajado a 130kwh/100
El tema es que 10k es mucha pasta, pero una tracción AWD puede ser algo indispensable(para mi no), igual que tener una aceleración de deportivo… cada cual sabe lo que compra
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 12:47:27 am
@user2000 , un coche tiene 75 kWh netos y el otro 60 kWh.No quería decir que no tenga sentido, por supuesto que lo tiene… para cierto perfil de conductor.
No es un poco más. Es un 25% más.
Muy importante para el que haga mucho kilometraje diario.
Es un mito eso de que el SR se puede cargar al 100% y los LR al 80%. Ambos se pueden cargar al 100% a diario si hace falta.
Pásate por el hilo de cuidados de la batería.
No nos hagamos trampas al solitario.
Por supuesto que los LR tienen sentido frente a los SR, respondiendo al asunto del hilo.
Tiene un 25% mas de bateria, pero un consumo mayor.
Un LR con llantas de 19, cuánto mejora a un SR en autonomia?
Dicho esto, si hubiera estado en LR RWD, seguramente lo habría comprado, y con 10k más, pues no le haría ascos al LR, que es mejor.
Simplemente es que veo que la combinación LR +llantas no es mucho mejor que un SR.
Y yo no cargaré al 100% cada semana porque me sobra autonomía, pero si no, lo haria sin pena alguna… seguro que sufre menos que el LR
Publicado por: JoseBQ en 19 de Julio de 2024, 12:51:50 am
Cuando yo compré el LR la diferencia con el SR era bastante "poca", unos 5.000 € (no recuerdo la cifra exacta), y para mí el extra en autonomía lo valoraba enormemente (lo sigo valorando).
La potencia es "para mi" secundaria, de hecho considero más que suficiente la del SR y el LR lo estoy conduciendo desde hace un tiempo en relax.
Con 10-12.000 € de diferencia me dolería mucho irme al LR, pero es que el SR no cumple con la autonomía mínima que me había marcado, por lo que probablemente esperaría a mejoras en autonomía o a un M3 LR RWD.
Mi objetivo era hacer un madrid-gandia (400 y poco km) sin necesidad de cargar con cierto margen en verano, y el SR no me lo hace (el 70-80 % de mis km son madrid-valencia/Gandía).
Cada uno debe valorar el uso que le da y ver lo que "necesita".
Publicado por: mustone en 19 de Julio de 2024, 08:58:25 am
Me explico, hagamos una comparativa rápida:
M3 SR 59 kwh utiles, carga al 100%, 13,0 KWh/100 (este es el consumo que he hecho en mi ultimo viaje largo)
M3 LR 75 kwh utiles, carga al 80% 14.0 KWh/100 ,si tiene llantas de 19", 15.0 kWh/100 (los consumos de LR no los tengo claros)
con estos números, para uso habitual entre 100%-20% en el SR, y 80%-20% en el LR tenemos una autonomía de:
SR: 363km
LR; 321km
LR llantas; 300km
A priori, diría que el SR es el rey para uso diario gracias a poder cargar al 100% siempre.
y luego, para viajes largos 100%-10%
SR: 408km
LR; 482km
LR llantas; 450km
a parte de la mayor velocidad de carga de LR, y a falta de revisar mis números (alguna capacidad nominal y consumo no estará bien)
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3/specifications/
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_long_range/specifications/
me parece mucha diferencia de precio para los que te da a cambio (en autonomía) ... y ya comprar un LR para meterle llantas, que te bajan la autonomía, me parece
una decisión más pasional que meditada.
¿que opináis?
Mi coche ("single motor") y el indio que va encima no saca un consumo de 130Wh/km ni aparcado en el garaje... (soy de Bilbao, exagero mucho, lo sé, jaja) mucho menos lo va hacer de viaje... por lo tanto estas cuenta a mí, desde luego, ya no me servirían, por ejemplo.
Mi media total a día de hoy está en 163Wh/km, pero eso cuenta desplazamientos favorables, como desfavorables. Viajes pueden ser más que eso (que lo han sido en invierno con medias de 220Wh/km, aunque ahora estemos en verano y estemos flipando con los consumos bajitos).
Esto es mucho más fácil, como bien ha dicho @keops , si lo reducimos simplemente a la autonomía (dejando a parte potencia, tracción, sistema de audio, etc), tenemos un 25% más a igualdad de uso. ¿Te interesa eso por 10.000€? Pues eso cada uno tiene que valorarlo, si normalmente mueves el coche en trayectos de 100kms seguramente tenga poco sentido. Si lo mueves en trayectos de 400kms, quizás te marque la diferencia de llegar sin parar o parar siempre...
Publicado por: mustone en 19 de Julio de 2024, 09:01:24 am
PD: echo de menos ese motor delantero extra cada día :-[
Publicado por: Quattro87 en 19 de Julio de 2024, 11:21:08 am
Publicado por: Oscar Black en 19 de Julio de 2024, 11:30:27 am
Me explico, hagamos una comparativa rápida:
M3 SR 59 kwh utiles, carga al 100%, 13,0 KWh/100 (este es el consumo que he hecho en mi ultimo viaje largo)
M3 LR 75 kwh utiles, carga al 80% 14.0 KWh/100 ,si tiene llantas de 19", 15.0 kWh/100 (los consumos de LR no los tengo claros)
con estos números, para uso habitual entre 100%-20% en el SR, y 80%-20% en el LR tenemos una autonomía de:
SR: 363km
LR; 321km
LR llantas; 300km
A priori, diría que el SR es el rey para uso diario gracias a poder cargar al 100% siempre.
y luego, para viajes largos 100%-10%
SR: 408km
LR; 482km
LR llantas; 450km
a parte de la mayor velocidad de carga de LR, y a falta de revisar mis números (alguna capacidad nominal y consumo no estará bien)
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3/specifications/
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_long_range/specifications/
me parece mucha diferencia de precio para los que te da a cambio (en autonomía) ... y ya comprar un LR para meterle llantas, que te bajan la autonomía, me parece
una decisión más pasional que meditada.
¿que opináis?
Error de base hablar de entre el 100 y el 20% en el SR y reducirlo al 80% en el LR.
Se puede usar el 100% de la batería del LR cada vez que haga falta.
Si se quiere cuidar la batería de un SR, se debería evitar cargarla sistemáticamente (sin necesidad) al 100%.
Dicho lo cual, un SR nunca entraría en mis planes.
Publicado por: dasensio en 19 de Julio de 2024, 11:30:38 am
La respuesta es si te importa o no gastar 10k euros mas, habiendo probado los 2, el LR es un avión, hay bastante diferencia de potencia peeeero como a mí si me molesta la diferencia de 10k compré el SR,si la diferencia hubiera sido menor lo tendría claro.
La diferencia es aun mayor de 10k teniendo en cuenta el Tesla Boost y la deducción autonómica a la que puedes acceder en algunos casos si el vehículo cuesta menos de 40k. En mi caso la diferencia fueron 14k (ya recibí la devolución de hacienda) y hoy serían 16k teniendo en cuenta mi precio de compra y el precio de compra actual.
Para mi caso de uso totalmente injustificada esa enorme diferencia de precio entre el SR y el LR
Publicado por: keops en 19 de Julio de 2024, 11:43:47 am
Me referia a que, cada demana puedes cargar al 100% en el SR, y al 80% en el LR, de manera recomendada por el fabricante.
Ya te digo, @user2000 , ambos coches se pueden cargar al 100% de manera diaria si es lo que se quiere o se necesita, y ninguno de los dos va a presentar más degradación que cargándolos a un menor SOC.
Y me explico.
Lo que causa degradación es altos SOCs (y/o altas temperaturas) mantenidos durante períodos largos de tiempo, haciendo esto de manera habitual.
Las recomendaciones de Tesla del 80% para los Dual Motor es un cuento tártaro, así cómo la del 100% de manera semanal para los SR.
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 12:45:43 pm
Ya te digo, @user2000 , ambos coches se pueden cargar al 100% de manera diaria si es lo que se quiere o se necesita, y ninguno de los dos va a presentar más degradación que cargándolos a un menor SOC.
Y me explico.
Lo que causa degradación es altos SOCs (y/o altas temperaturas) mantenidos durante períodos largos de tiempo, haciendo esto de manera habitual.
Las recomendaciones de Tesla del 80% para los Dual Motor es un cuento tártaro, así cómo la del 100% de manera semanal para los SR.
Si, entiendo esto.
En el día a día, la verdad es que me da igual 400Km de autonomía que 600 ... cargo una vez a la semana, y últimamente aprovecho el cargador publico como "plaza de parking reservada" y cargo a tramos.
El tema es que para viajes, la mayor batería unido a un mayor consumo (cosa que se agrava con llantas de 19) hace que la mejora en autonomía no sea bestial.
si fuera un 20% más de autonomía real, la cosa mejoraría ,pero tengo entendido que es menos
No quiero menospreciar al LR (que me compraria), sino alabar al SR que, como relación calidad/precio es superlativo.
Publicado por: Tio Phill en 19 de Julio de 2024, 12:55:46 pm
Si, entiendo esto.
En el día a día, la verdad es que me da igual 400Km de autonomía que 600 ... cargo una vez a la semana, y últimamente aprovecho el cargador publico como "plaza de parking reservada" y cargo a tramos.
El tema es que para viajes, la mayor batería unido a un mayor consumo (cosa que se agrava con llantas de 19) hace que la mejora en autonomía no sea bestial.
si fuera un 20% más de autonomía real, la cosa mejoraría ,pero tengo entendido que es menos
No quiero menospreciar al LR (que me compraria), sino alabar al SR que, como relación calidad/precio es superlativo.
Si es un 20% más de autonomía, o quizás incluso más. Supongamos que con el SR se puedan hacer 350 km y que con el LR 450 km en condiciones aceptables para ambos y velocidad legal (esto aprovechando casi la totalidad de la capacidad de batería). Estaríamos hablando de un 28% más de autonomía.
Para el día a día de la mayoría quizás no sea necesario, pero en viajes permite no realizar parada o saltarse alguna que con el SR no podrías.
Y luego está la gente que realmente necesita ese extra de autonomía en su día a día, que con el SR sería parada y por tanto pérdida de tiempo (el tiempo es dinero).
Y solo hablando de autonomía que, mucha gente prefiere ese extra de potencia y la tracción total en determinadas condiciones.
Publicado por: damian90 en 19 de Julio de 2024, 01:08:01 pm
Por poner un ejemplo, en Audi pasar de delantera a quattro son 3.000€ más. Y pasar de un motor de 204cv a 245cv (41cv más) son 10.400€ más.
En el Tesla por 10.000€ más tienes la tracción "quattro", pasas de 283cv a 430cv (147cv más) o 498cv con AB (215cv más).
Así que desde mi punto de vista he pagado el aumento de potencia, y me viene de regalo la tracción total y el resto de extras (altavoces, etc).
De hecho hace 2 meses fui a probar el HL SR+ por si me animaba a hacer un down-grade el siguiente año, pero entre los intermitentes y la potencia, me lo quité de la cabeza, o me quedo con mi LR2021+AB o otro LR, o P, o espero a Xiaomi, Xpeng o Luxeed.
Publicado por: Armymen en 19 de Julio de 2024, 01:30:01 pm
El ejemplo claro lo tenemos en MY, ya que tenemos ambos modelos MY SR RWD y MY LR RWD, cn una diferencia de 2.500€ (sin tener en cuenta la oferta actual BOOST), es en este caso en el que pienso que muy poca gente se comprará el MY SR RWD con esa diferencia de precio, vamos a mi no me pasaría por la cabeza.
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 02:23:56 pm
Aunque tuvieran la misma batería/autonomía y siguiera habiendo 10.000€ de diferencia hubiera elegido el LR.
Por poner un ejemplo, en Audi pasar de delantera a quattro son 3.000€ más. Y pasar de un motor de 204cv a 245cv (41cv más) son 10.400€ más.
En el Tesla por 10.000€ más tienes la tracción "quattro", pasas de 283cv a 430cv (147cv más) o 498cv con AB (215cv más).
Así que desde mi punto de vista he pagado el aumento de potencia, y me viene de regalo la tracción total y el resto de extras (altavoces, etc).
De hecho hace 2 meses fui a probar el HL SR+ por si me animaba a hacer un down-grade el siguiente año, pero entre los intermitentes y la potencia, me lo quité de la cabeza, o me quedo con mi LR2021+AB o otro LR, o P, o espero a Xiaomi, Xpeng o Luxeed.
cierto, si necesitas y valoras todo lo que te da, 10K de diferencia es hasta poco.
Tambien es cierto que, para la gente que tiene bastante con 283cv, no usa la traccion total, y tiene suficiente autonomía, el SR es el mismo coche, más barato.
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 02:28:56 pm
Si la comparativa entre ambos coche se hace simplemente pensando en la autonomía, debería ser pensando en que existiera un M3H LR RWD, pero no es el caso y toca pagar el pack.
El ejemplo claro lo tenemos en MY, ya que tenemos ambos modelos MY SR RWD y MY LR RWD, cn una diferencia de 2.500€ (sin tener en cuenta la oferta actual BOOST), es en este caso en el que pienso que muy poca gente se comprará el MY SR RWD con esa diferencia de precio, vamos a mi no me pasaría por la cabeza.
el M3H LR RWD sería la opción más razonable, pero todavia no está disponible.
en el caso del model Y, el mayor consumo por ser un SUV hace que el SR se quede corto.
El M3H SR RWD es tan eficiente, que saca petroleo de su pequeña batería y lo hace un coche ideal para mucha gente (como yo, 15.000km/año , con 2 - 4 viajes largos anuales, y luego 150km a la semana)
Publicado por: keops en 19 de Julio de 2024, 02:55:15 pm
Si, entiendo esto.
En el día a día, la verdad es que me da igual 400Km de autonomía que 600 ... cargo una vez a la semana, y últimamente aprovecho el cargador publico como "plaza de parking reservada" y cargo a tramos.
El tema es que para viajes, la mayor batería unido a un mayor consumo (cosa que se agrava con llantas de 19) hace que la mejora en autonomía no sea bestial.
si fuera un 20% más de autonomía real, la cosa mejoraría ,pero tengo entendido que es menos
No quiero menospreciar al LR (que me compraria), sino alabar al SR que, como relación calidad/precio es superlativo.
Sí, @user2000 , el LR consume algo más, pero poquísimo más, que el SR.
Y sigue teniendo una batería un 25% más grande.
Eso, además de la autonomía tiene otras dos ventajas muy grandes viajando:
La primera, que esa primera carga saliendo de casa, muy barata, te hace el viaje total más económico.
La segunda, que en igualdad de condiciones una batería grande se recarga a mayor velocidad que una pequeña, lo que te hace el viaje total más corto.
Lo que no entiendo es porqué comparas el LR con 19" con el SR de 18", cuando ambos pueden llevar ruedas de 18" a 20", indistintamente.
Compara en igualdad de condiciones: o los dos con la llanta pequeña, o los dos con la grande.
Y ojo, digo lo anterior siendo ferviente admirador del SR, con el que he hecho varias veces viajes de Múnich a Madrid, unos 2.000 km, inclusive en invierno e inclusive con un LFP de 55 kWh sin bomba de calor.
Coche con el que estuve de viaje también por el sur y centro de Noruega.
De hecho, siempre he dicho que para mí la gama del M3 es SR o P.
Pero lo anterior no quita que las diferencias objetivas entre SR y LR estén ahí.
Otra cosa diferente, subjetiva, es que la gran diferencia de precio no sea justificada para alguien en concreto.
Publicado por: Grachi en 19 de Julio de 2024, 02:57:47 pm
Si un día Tesla sacara una promoción que dijera :
- Durante los próximos 6 meses se van a vender al mismo precio los M3 SR y lo M3 LR
¿ Cuántos SR se iban a vender durante esos 6 meses ?
Yo creo que ninguno .
Y vosotros ? Cuántos creéis ?
Y sabéis por qué ?
Porque el LR es mucho mejor .
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 03:15:48 pm
comparo el LR 19 porque es el que tiene el vecino, pero si, debería comparar con llantas de 18.
Sí, @user2000 , el LR consume algo más, pero poquísimo más, que el SR.
Y sigue teniendo una batería un 25% más grande.
Eso, además de la autonomía tiene otras dos ventajas muy grandes viajando:
La primera, que esa primera carga saliendo de casa, muy barata, te hace el viaje total más económico.
La segunda, que en igualdad de condiciones una batería grande se recarga a mayor velocidad que una pequeña, lo que te hace el viaje total más corto.
Lo que no entiendo es porqué comparas el LR con 19" con el SR de 18", cuando ambos pueden llevar ruedas de 18" a 20", indistintamente.
Compara en igualdad de condiciones: o los dos con la llanta pequeña, o los dos con la grande.
Y ojo, digo lo anterior siendo ferviente admirador del SR, con el que he hecho varias veces viajes de Múnich a Madrid, unos 2.000 km, inclusive en invierno e inclusive con un LFP de 55 kWh sin bomba de calor.
Coche con el que estuve de viaje también por el sur y centro de Noruega.
De hecho, siempre he dicho que para mí la gama del M3 es SR o P.
Pero lo anterior no quita que las diferencias objetivas entre SR y LR estén ahí.
Otra cosa diferente, subjetiva, es que la gran diferencia de precio no sea justificada para alguien en concreto.
No quería polemizar, pero, tal como una vez me dijo alguien: "¿que son las llantas y, para que sirven?" jeje igual que el color, no vale para nada...pero mola!!
La verdad es que no se lo que gasta de mas, ¿1kwh?
a ver, nadie discute la superioridad del LR en viajes largos, eso es indiscutible.
y en la carga, a no ser que las LFP estén limitadas por software, la carga es más lenta.
En mi caso, la diferencia de dinero no me renta... a otras muchas personas si, es más, el SR no les valdría como coche.
Publicado por: user2000 en 19 de Julio de 2024, 03:20:02 pm
Yo haría una pregunta a todos.
Si un día Tesla sacara una promoción que dijera :
- Durante los próximos 6 meses se van a vender al mismo precio los M3 SR y lo M3 LR
¿ Cuántos SR se iban a vender durante esos 6 meses ?
Yo creo que ninguno .
Y vosotros ? Cuántos creéis ?
Y sabéis por qué ?
Porque el LR es mucho mejor .
a ver, son el mismo coche, con opciones de equipamiento distinto.
Evidentemente que si costaran lo mismo, se vendería solo el LR.
y si costara lo mismo el LR que el performance, pese a ser un coche peor para el día a día (menos autonomía), se vendería solo el performance.
Hablamos de que 10-12k dan para mucho en el bolsillo.
En mi caso, el SR es más que suficiente
¿si costara lo mismo el LR, o solo 3000€ mas? pues me habría comprado el LR
Publicado por: Grachi en 19 de Julio de 2024, 03:46:37 pm
- 2 Motores
- Más potencia
- Batería menos pesada (y con mayor capacidad )
- Traccion a las 4 ruedas
- Mayor autonomía
- Mejor equipo de sonido
- Etc , etc ...
Mismo mismo , no lo veo yo
Yo lo veo un coche mucho mejor
Publicado por: keops en 19 de Julio de 2024, 04:00:48 pm
En mi caso, la diferencia de dinero no me renta... a otras muchas personas si, es más, el SR no les valdría como coche.
A mí tampoco: o SR, o P, para mí.
Publicado por: I.X en 19 de Julio de 2024, 04:02:16 pm
Yo lo vi desde el punto de vista de que el equipamiento extra no me justificaba a mí el coste extra, me valía con la autonomía del SR para el día a día (unos 300-400km a la semana) y en los 2-3 viajes largos al año no le doy importancia a parar un poco más.
Dicho esto, hice cuentas y podía comprar por el mismo precio el LR o el SR + gastar los 10k€ en un futuro en el equivalente de entre 150-300.000km de cargas, según el precio. Salen unos 150.000km a 15kWh de consumo pagados a un precio bastante alto de 0.45€/kWh, por ejemplo.
Llevo gastados en 15.000km unos 230€ desde diciembre (carga gratuita a 11kW en el trabajo, jejeje) por lo que me siguen sobrando los casi 10k€ para lo que haga falta.
Hasta gastarme esa cantidad de dinero en cargar considero que tengo cargas ilimitadas incluidas, y al ritmo que va durará mucho mucho.
Ya veis, cada uno con una forma de verlo.
Un saludo
Publicado por: inigoml en 19 de Julio de 2024, 07:39:59 pm
Las recomendaciones de Tesla del 80% para los Dual Motor es un cuento tártaro, así cómo la del 100% de manera semanal para los SR.
Lo del 100% no es un cuento, si no una necesidad. Lo de semanalmente es una burda simplificación marketiniana para no complicar al personal. Pero tiene base y fundamento.
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Publicado por: inigoml en 19 de Julio de 2024, 07:41:59 pm
Y sabéis por qué ?
Porque el LR es mucho mejor .
Para que? Para ti, seguramente, dado que buscas potencia y mayor autonomía.
Para un taxista seguramente no. Menor inversión, batería más duraredera, recuperación de la inversión en menos tiempo y con garantías de poder estirarlo más.
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Publicado por: Grachi en 19 de Julio de 2024, 11:23:38 pm
Yo no me estoy refiriendo al rendimiento económico que pueda obtener un Taxista invirtiendo en la compra de un SR o de un LR . Siempre que le sirva para su cometido , lógicamente cuanto más barato mejor.
Para que? Para ti, seguramente, dado que buscas potencia y mayor autonomía.
Para un taxista seguramente no. Menor inversión, batería más duraredera, recuperación de la inversión en menos tiempo y con garantías de poder estirarlo más.
Para que? Para ti, seguramente, dado que buscas potencia y mayor autonomía.
Para un taxista seguramente no. Menor inversión, batería más duraredera, recuperación de la inversión en menos tiempo y con garantías de poder estirarlo más.
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No hay duda que es un coche barato y suficiente para ellos .
Incluso si sacaran un M 3 S ( sin la R) siquiera con la mitad de potencia, sin equipo de sonido , sin forrar los techos ( casi nadie mira para arriba) , sin unos neumáticos tan anchos ( con unos 205 irían sobrados )
Pues este supuesto modelo seguramente para los Taxistas sería aún mejor que el SR actual .
Pero no para el resto de la humanidad.
De la misma manera el M3 SR es peor que el LR
Objetivamente hablando . Analizándolos de forma global . Tecnicamente hablando .
Lógicamente dentro del escalonamiento de la gama del Model 3 .El LR está por encima del básico SR de acceso
O que pasa que ahora alguien quiere hacernos ver el mundo al revés ?
Una cosa es que coche es mejor y otra muy distinta qué coche le conviene a cada cual por los motivos que sea.
Publicado por: keops en 19 de Julio de 2024, 11:28:23 pm
Lo del 100% no es un cuento, si no una necesidad.
No, @inigoml , lo de cargar al 100% una LFP semanalmente no es una necesidad.
Es algo conveniente para la LFP, pero no es imprescindible.
De hecho, yo lo sustituyo con la práctica de dejar dormir el coche con menos de 10% de SOC y es igualmente o incluso más efectivo.
Publicado por: user2000 en 20 de Julio de 2024, 12:08:30 am
Hombre , el mismo mismo no creo que es :a ver, traccion total si, dos motores si
- 2 Motores
- Más potencia
- Batería menos pesada
- Traccion a las 4 ruedas
- Mayor autonomía
- Mejor equipo de sonido
- Etc , etc ...
Mismo mismo , no lo veo yo
Yo lo veo un coche mucho mejor
mas autonomía si
mejor equipo de audio, si
más potencia si, pero el SR ya tiene una potencia muy exagerada para el tipo de coche que es, su suspensión y sus frenos.
lo del peso es discutible, porque, al final, pesa mas el LR que el SR.
Y lo del etc etc, pues no lo veo, que yo sepa, no quedan más diferencias
Publicado por: user2000 en 20 de Julio de 2024, 12:18:33 am
que yo sepa, y corrígeme si me equivoco, el SR y el LR son el mismo coche
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Yo no me estoy refiriendo al rendimiento económico que pueda obtener un Taxista invirtiendo en la compra de un SR o de un LR . Siempre que le sirva para su cometido , lógicamente cuanto más barato mejor.
No hay duda que es un coche barato y suficiente para ellos .
Incluso si sacaran un M 3 S ( sin la R) siquiera con la mitad de potencia, sin equipo de sonido , sin forrar los techos ( casi nadie mira para arriba) , sin unos neumáticos tan anchos ( con unos 205 irían sobrados )
Pues este supuesto modelo seguramente para los Taxistas sería aún mejor que el SR actual .
Pero no para el resto de la humanidad.
De la misma manera el M3 SR es peor que el LR
Objetivamente hablando . Analizándolos de forma global . Tecnicamente hablando .
Lógicamente dentro del escalonamiento de la gama del Model 3 .El LR está por encima del basiquísimo SR de acceso
O que pasa que ahora alguien quiere hacernos ver el mundo al revés ?
Una cosa es que coche es mejor y otra muy distinta qué coche le conviene a cada cual por los motivos que sea.
El LR monta
-otro tipo de batería de mayor capacidad (de almacenamiento y de potencia de pico)
-un motor delantero adicional y en consecuencia tiene mayor potencia y tracción AWD.
-y un equipo de audio mejorado
Por contra, tiene peor consumo y mayor peso.
en los catálogos no se nombra otra diferencia.
lo de basiquisimo no se en que lo sustentas, pero me interesa saberlo, por si se me pasó algo al comprar el coche
Publicado por: dasensio en 20 de Julio de 2024, 12:30:02 am
Lo que no significa que el SR no tenga su espacio y haya escenarios donde la diferencia de precio no compense aunque te pudieras comprar el LR
Publicado por: inigoml en 20 de Julio de 2024, 01:09:36 am
Cargar al 100% una LFP es una recomendación necesaria para la mayor parte de los usuarios. Que sea semanal, mensual o trimestral dependerá del número de veces que recargues. Pero es necesario.
No, @inigoml , lo de cargar al 100% una LFP semanalmente no es una necesidad.
Es algo conveniente para la LFP, pero no es imprescindible.
De hecho, yo lo sustituyo con la práctica de dejar dormir el coche con menos de 10% de SOC y es igualmente o incluso más efectivo.
La única forma de que el "Coloumb Counting" se resetee y pueda ser medianamente eficaz es llevando la carga al 100%, donde en base al voltaje se marca el total de la batería y se empieza a descontar. Según el uso que le des al coche esto será necesario hacerlo más o menos a menudo (una semana es igual de arbitrario que una vez al mes... Depende). Pero es una necesidad.
Cuanto más trabajo con celdas LiFePO4 y sus respectivas BMS más evidente es. Otra cosa es que te la sople. Pero para la mayor parte de los usuarios que confían en que lo que le dice el coche es sagrado, es una recomendación más que necesaria. Una semana, un mes, un año...depende. Pero hay que hacerlo de tanto en cuando para que no se acumulen más errores caso de que quieras hacer un uso razonable del vehículo sin entrar en riesgos innecesarios.
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Publicado por: Miguelon74 en 20 de Julio de 2024, 09:04:29 am
Cargo en casa diariamente dependiendo el día al 70 o al 80%.
He hecho un par de viajes largos (Valencia- A Coruña) y no creo q haya tardado mucho más q con el de Combustión, pq mi regla es cada 2h30' parar a un cafelito, al aseo, etc.. y esos 300 km con el SR me dan, lo único es que si quieres ser práctico, tienes que parar donde el coche quiera.... y amoldarse a lo q tengas en ese sitio.
Dicho esto, el otro día me dejaron un LR que me sacó una sonrisa.....
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Publicado por: inigoml en 20 de Julio de 2024, 10:04:02 am
El LR es objetivamente mejor que el SR. Creo que no hay dudas salvo que alguien prefiera la química LFP y si estuvieran al mismo precio casi todo el mundo compraría el LRObviamente el LR es un vehículo de mejores prestaciones. Pero que tenga unas mejores prestaciones no quiere decir que sea mejor o peor en su conjunto. El que sea mejor o peor requiere ponderar las preferencias personales con las necesidades de cada uno, la capacidad de inversión y su retorno en casos de que seas profesional. Y por supuesto, una parte subjetiva nada despreciable.
Lo que no significa que el SR no tenga su espacio y haya escenarios donde la diferencia de precio no compense aunque te pudieras comprar el LR
Personalmente me parece más racional en cuanto a potencia un SR. Poca gente necesitará los dos motores del LR (y lo digo yo que llevo un P por puro capricho). Y los 280CV del SR se me antojan más que suficientes para casi todos. La batería, además, más robusta y duradera lo que para un uso intensivo lo posiciona mejor salvo que ese rango extra de autonomía del LR te sea imprescindible. Y un precio de derribo dentro de lo que es el segmento eléctrico.
Y ojo, que tampoco tiene 50km de autonomía menos que el LR como he leído por aquí... Son 100km que no es precisamente poco. O que consuma menos que el LR... Consumen lo mismo.
Cada uno con lo que mejor se adapte a lo que necesite. Mejor, o peor... relativo en cada caso.
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Publicado por: keops en 20 de Julio de 2024, 11:37:47 am
Cada coche tiene un usuario.
Efectivamente.
No hay coche ideal, sino algunos que se adaptan de mejor o peor manera al uso que le demos.
Tengo en casa un ICE y un M3, uno con 2 asientos y otro con 5 plazas, y no podría decir que uno es globalmente mejor que el otro. Depende de las circunstancias.
Publicado por: user2000 en 20 de Julio de 2024, 12:39:10 pm
Obviamente el LR es un vehículo de mejores prestaciones. Pero que tenga unas mejores prestaciones no quiere decir que sea mejor o peor en su conjunto. El que sea mejor o peor requiere ponderar las preferencias personales con las necesidades de cada uno, la capacidad de inversión y su retorno en casos de que seas profesional. Y por supuesto, una parte subjetiva nada despreciable.Seria interesante saber la autonomia real del LR frente al SR.
Personalmente me parece más racional en cuanto a potencia un SR. Poca gente necesitará los dos motores del LR (y lo digo yo que llevo un P por puro capricho). Y los 280CV del SR se me antojan más que suficientes para casi todos. La batería, además, más robusta y duradera lo que para un uso intensivo lo posiciona mejor salvo que ese rango extra de autonomía del LR te sea imprescindible. Y un precio de derribo dentro de lo que es el segmento eléctrico.
Y ojo, que tampoco tiene 50km de autonomía menos que el LR como he leído por aquí... Son 100km que no es precisamente poco. O que consuma menos que el LR... Consumen lo mismo.
Cada uno con lo que mejor se adapte a lo que necesite. Mejor, o peor... relativo en cada caso.
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La propia tesla da 1kwh a los 100km mas para el LR.
con el SR hago 300-340 km entre paradas,sobrado
El LR deberían ser 400 o 440,
Si le pones llantas menos( no se cuanto menos)
Publicado por: keops en 20 de Julio de 2024, 01:36:38 pm
Échale un vistazo a sus hojas de cálculo compartidas.
Publicado por: kasal en 20 de Julio de 2024, 02:43:22 pm
, 
..). Horrible viajar así, me duermo tanto que el AP me castigó por no llevar las manos en el volante y no era verdad)Viaje de Valencia a Madrid, conduciendo según carretera, trafico, radares y sentido común sin poner en riesgo la integridad de nadie y solo arriesgando una multa sin pérdida de puntos gracias a la ayuda de Waze. Cómo siempre he conducido mis anteriores coches ICE y así le he hecho honor a mi LR Highland con 19".
he parado en ambos viajes, solo he cargado en la vuelta pero en tiempo de viaje ha sido muy parejo, pero yo he disfrutado conduciendo mi coche
La diferencia en consumo son unos 7,4 kWh, en 370 km. Me los puedo permitir por suerte.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240720/68a1e9f0d00e52f5d349167c0bc0fb1a.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240720/b114bc4fabda5b6e2c1915ac1c08d7d9.jpg)
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Publicado por: kasal en 20 de Julio de 2024, 02:46:07 pm
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Publicado por: dasensio en 20 de Julio de 2024, 04:11:43 pm
Viaje de Madrid Valencia, mirando por la autonomía y haciendo una parada pero no para cargar (necesidades fisiológicas,
Viaje de Valencia a Madrid, conduciendo según carretera, trafico, radares y sentido común sin poner en riesgo la integridad de nadie y solo arriesgando una multa sin pérdida de puntos gracias a la ayuda de Waze. Cómo siempre he conducido mis anteriores coches ICE y así le he hecho honor a mi LR Highland con 19".
he parado en ambos viajes, solo he cargado en la vuelta pero en tiempo de viaje ha sido muy parejo, pero yo he disfrutado conduciendo mi coche
La diferencia en consumo son unos 7,4 kWh, en 370 km. Me los puedo permitir por suerte.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240720/68a1e9f0d00e52f5d349167c0bc0fb1a.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240720/b114bc4fabda5b6e2c1915ac1c08d7d9.jpg)
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Y encima la vuelta es con desnivel positivo
Publicado por: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 04:14:10 pm
Seria interesante saber la autonomia real del LR frente al SR.Lars hizo un comparativo por autopista a 120 km/h del Model Y, aunque uno gastó un poco de buffer te puedes hacer una idea.
La propia tesla da 1kwh a los 100km mas para el LR.
con el SR hago 300-340 km entre paradas,sobrado
El LR deberían ser 400 o 440,
Si le pones llantas menos( no se cuanto menos)
Publicado por: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 04:19:35 pm
Lars hizo un comparativo por autopista a 120 km/h del Model Y, aunque uno gastó un poco de buffer te puedes hacer una idea.436 vs 337, un 22% más.
Puede dar una orientación.
Publicado por: kasal en 20 de Julio de 2024, 04:24:00 pm
Y encima la vuelta es con desnivel positivoExacto
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Publicado por: mustone en 22 de Julio de 2024, 09:21:14 am
a ver, traccion total si, dos motores si
mas autonomía si
mejor equipo de audio, si
más potencia si, pero el SR ya tiene una potencia muy exagerada para el tipo de coche que es, su suspensión y sus frenos.
lo del peso es discutible, porque, al final, pesa mas el LR que el SR.
Y lo del etc etc, pues no lo veo, que yo sepa, no quedan más diferencias
Simplemente por darle un valor numérico a las cosas, y luego ya que siga el debate, que a veces miramos cosas al milímetro, y en la vida real la relevancia que tiene quizás no sea tanta (o sí, depende de la persona).
El M3 HL LR pesa: 1903kg
El M3 HL SR pesa: 1840kg
63kg de diferencia. Eso cada uno valorará si marca la diferencia en la elección, o no.
Por otro lado, de un usuario que tiene ambos modelos (legacy) y muchos kms bajo sus pies, la diferencia de consumo entre ellos y con PS4 en el LR y e-Primacy en el SR (estas 2das gomas recuerdo que son diseñadas para mejores consumos) es de 130Wh/km. Prácticamente lo comentado por @user2000 anteriormente, pero por confirmarlo con un dato de un usuario final.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 11:27:31 am
Simplemente por darle un valor numérico a las cosas, y luego ya que siga el debate, que a veces miramos cosas al milímetro, y en la vida real la relevancia que tiene quizás no sea tanta (o sí, depende de la persona).Es muy improbable, casi imposible, que alguien decida por el LR vs SR según esos 63 kg de diferencia. Si fuera un coche de competición, entonces si.
El M3 HL LR pesa: 1903kg
El M3 HL SR pesa: 1840kg
63kg de diferencia. Eso cada uno valorará si marca la diferencia en la elección, o no.
Por otro lado, de un usuario que tiene ambos modelos (legacy) y muchos kms bajo sus pies, la diferencia de consumo entre ellos y con PS4 en el LR y e-Primacy en el SR (estas 2das gomas recuerdo que son diseñadas para mejores consumos) es de 130Wh/km. Prácticamente lo comentado por @user2000 anteriormente, pero por confirmarlo con un dato de un usuario final.
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Publicado por: mustone en 22 de Julio de 2024, 11:29:47 am
Es muy improbable, casi imposible, que alguien decida por el LR vs SR según esos 63 kg de diferencia. Si fuera un coche de competición, entonces si.
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Yo estoy 100% de acuerdo contigo.
Pero como se ponía sobre la mesa en la lista de diferencias el peso, me parecía bueno reflejar el valor para poder saber de "cuánto" estamos hablando.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 11:34:39 am
Yo estoy 100% de acuerdo contigo.Ok, ahora entiendo tu mensaje. Gracias por aclararlo
Pero como se ponía sobre la mesa en la lista de diferencias el peso, me parecía bueno reflejar el valor para poder saber de "cuánto" estamos hablando.
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Publicado por: keops en 22 de Julio de 2024, 12:03:54 pm
Yo estoy 100% de acuerdo contigo.No conozco a nadie que siquiera analice el peso de un sedán cuando se embarca en el proceso de compra de un nuevo coche.
Pero como se ponía sobre la mesa en la lista de diferencias el peso, me parecía bueno reflejar el valor para poder saber de "cuánto" estamos hablando.
Me inclino a pensar que el peso es un tema menor o muy menor en esa decisión.
Publicado por: mustone en 22 de Julio de 2024, 12:08:31 pm
No conozco a nadie que siquiera analice el peso de un sedán cuando se embarca en el proceso de compra de un nuevo coche.
Me inclino a pensar que el peso es un tema menor o muy menor en esa decisión.
Exactamente. Ni creo que los 100Wh/km de diferencia de consumo que hay entre modelos, sea algo relevante. Ni el equipo de música creo que hiciese decantarse por uno u otro modelo.
Al final, ojo, mi opinión, en la elección entre ambos modelos sólo quedaría:
- DINERO
- AUTONOMÍA
- POTENCIA
Todo lo demás, para mí, es una manera de querer justificar una decisión. No obstante, nunca estaremos todo el mundo de acuerdo, pero es normal.
PD: en mi caso, elegí lo que elegí por dinero. No podía gastarme más.
Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 12:42:31 pm
Sí hubiera habido un LR con batería LFP yo me lo habría comprado.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 12:45:55 pm
Y luego hay algunos pirados a los que también nos importa la química de la batería como factor de decisión.No me imaginaba que tú fueras entre esos pirados
Sí hubiera habido un LR con batería LFP yo me lo habría comprado.
Yo todo lo contrario, ni sabía ni sé ahora la importancia de la química de las baterías, por mucho que se escriba y publique sobre este tema. No tendré el coche hasta el final de la vida estimada de ninguna de las 2 químicas..
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Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 12:48:32 pm
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Publicado por: keops en 22 de Julio de 2024, 12:58:52 pm
No me imaginaba que tú fueras entre esos piradosNo llegarás a la vida final de las baterías, pero cada día, cada mes, cada año que aguantes el coche tendrás una degradación mayor en NCx versus LFP, además de que las NCx agradecen que se las mime más.
Yo todo lo contrario, ni sabía ni sé ahora la importancia de la química de las baterías, por mucho que se escriba y publique sobre este tema. No tendré el coche hasta el final de la vida estimada de ninguna de las 2 químicas..
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Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 01:02:11 pm
No me imaginaba que tú fueras entre esos piradosNo lo digo sólo por la durabilidad/menor degradación a misma temperatura o SoC (que también).
Yo todo lo contrario, ni sabía ni sé ahora la importancia de la química de las baterías, por mucho que se escriba y publique sobre este tema. No tendré el coche hasta el final de la vida estimada de ninguna de las 2 químicas..
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Química sin componentes como niquel o cobalto, con sus implicaciones de extracción, y mayor temperatura para reacción en cadena.
Son preferencias. Yo me compré el Tesla completamente a sabiendas de la química de la batería que compraba.
Pero también te digo que quise comprar otro EV con batería LFP para mí mujer, lo pagué, y luego por un problema de disponibilidad de última hora cogimos uno con batería NCM, así que tampoco soy talibán. Ni para esto ni para nada.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 01:07:01 pm
No llegarás a la vida final de las baterías, pero cada día, cada mes, cada año que aguantes el coche tendrás una degradación mayor en NCx versus LFP, además de que las NCx agradecen que se las mime más.Si, eso lo entiendo y lo he aprendido de vosotros. Así lo hago, la mimo como nadie y no es broma. Pero la química de la batería no fue determinante en el coche que me he comprado, cero!!
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Publicado por: keops en 22 de Julio de 2024, 01:10:35 pm
Como en noviembre de ese mismo año Tesla me informó de que mi coche sería MIC y vendría con 55 kWh de LFP.
En aquel entonces di más importancia a esos 5 kWh extra que a la química de la batería, pero obviamente a igualdad de capacidad neta me quedaría con LFP, más en un sedán donde la importancia del peso no es algo que me preocupe lo más mínimo.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 01:28:04 pm
Pero esto no quita que conociendo la química de mi batería y todo lo aprendido sobre ella intentar cuidarla sin obsesionarme. El coche está a mi servicio y no al revés.
Te dejo mis hábitos de carga de los últimos 6 meses. Seguro que algo hago algo mal pero no estoy dispuesto a volverme loco con esto..(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240722/955ba037fd45ccdee898567da149ff18.jpg)
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Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 04:37:12 pm
Lo mismo. No estaba dentro de mi planteamiento el LR por no tener la batería LFP.Aunque made in China
A día de hoy solo me planteo este tipo de batería y esperando que lleguen otras químicas que mejoren las LFP.
No soy talibán de nada, pero tengo claro lo que busco y ya dije que no compraría un coche que no fuera chino/coreano y estoy con uno de USA.
Publicado por: netxu en 23 de Julio de 2024, 11:40:47 am
En 2024 un M3 LRW homologa 513km WLTP. Si pagas 10.000€ más (un 25% más del precio del coche), te llevas un LR que homologa 629km WLTP. Es decir, un 23% más de autonomía (116km extra).
Según yo lo veo, en 2024 es más difícil justificar el coste extra del LR frente al RWD. De hecho, en 2020 escogimos un LR y en 2024 hemos escogido un RWD.
*Comparo sólo autonomías, sin entrar en otras diferencias. Lógicamente, el que quiera LFP o el que quiera un dual motor o un P ya sabe cuál es su coche y le es indiferente esa comparativa.
Publicado por: user2000 en 25 de Julio de 2024, 02:02:46 pm
Es muy improbable, casi imposible, que alguien decida por el LR vs SR según esos 63 kg de diferencia. Si fuera un coche de competición, entonces si.no, porque solo son 63kg (eso si, a añadir a un coche ya de por si, muy pesado)
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pero si fueran 200Kg, te aseguro que si
Para mi, una de las ventajas del model 3 es que pesa 300Kg menos que la competencia
Publicado por: keops en 25 de Julio de 2024, 02:48:28 pm
Publicado por: kasal en 25 de Julio de 2024, 03:41:01 pm
no, porque solo son 63kg (eso si, a añadir a un coche ya de por si, muy pesado)Muy pesado depende con qué coche lo compares. A igualdad de potencia le gana a cualquier coche eléctrico y a muchos de combustible
pero si fueran 200Kg, te aseguro que si
Para mi, una de las ventajas del model 3 es que pesa 300Kg menos que la competencia
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Publicado por: mustone en 26 de Julio de 2024, 09:00:31 am
Le sobra casi 1 Tm para que @mustone y yo empecemos a hablar de coches medio ligeros :D
Jajajaja
Yo ya visto las 2,5Tm del nuevo M5... todo me parece ligero jajajaja.
Publicado por: francisconadal en 27 de Agosto de 2024, 10:00:41 am
Y luego hay algunos pirados a los que también nos importa la química de la batería como factor de decisión.
Sí hubiera habido un LR con batería LFP yo me lo habría comprado.
Totalmente cierto.
Según mi humilde opinión el LR, existiendo el performance y el SR, no tiene sentido, para mi. De hecho, si el performance hubiera tenido LFP, habría ido a por este sin dudarlo, pero afortunadamente pudo la razón al sentimiento jaja
Publicado por: ampos en 27 de Agosto de 2024, 10:35:43 am
Publicado por: kasal en 27 de Agosto de 2024, 10:41:22 am
Totalmente cierto.Por suerte podemos elegir el coche que queramos. Yo de entre las 3 opciones del M3 volvería a comprar el LR. La química de la batería es lo único que no influye en mi decisión, otras opciones si (autonomía, potencia, 4x4, acabados, sonido....)
Según mi humilde opinión el LR, existiendo el performance y el SR, no tiene sentido, para mi. De hecho, si el performance hubiera tenido LFP, habría ido a por este sin dudarlo, pero afortunadamente pudo la razón al sentimiento jaja
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Publicado por: Oscar Black en 27 de Agosto de 2024, 10:57:50 am
Totalmente cierto.
Según mi humilde opinión el LR, existiendo el performance y el SR, no tiene sentido, para mi. De hecho, si el performance hubiera tenido LFP, habría ido a por este sin dudarlo, pero afortunadamente pudo la razón al sentimiento jaja
Yo soy de los que preferí pillar moves con el LR, que el P no entraba.
Publicado por: mustone en 27 de Agosto de 2024, 11:16:33 am
Yo creo que es muy interesante que haya opciones. De hecho, Tesla ya peca de vender vehículos con "pocas" configuraciones, como para eliminarle alguna más...
Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2024, 01:29:56 pm
Según mi humilde opinión el LR, existiendo el performance y el SR, no tiene sentido, para mi. De hecho, si el performance hubiera tenido LFP, habría ido a por este sin dudarlo, pero afortunadamente pudo la razón al sentimiento jaja
Totalmente de acuerdo en lo del LR.
Pero en desacuerdo en lo de LFPs en un P.
Yo de hecho le metería 60 kWh NCx, no 82 kWh, para quitarle de encima unos buenos kilos.
Si tiene el nombre Performance, más ligero es mejor siempre.
Para autonomía ya está el resto de la gama.
Un P es irracional, va de otra cosa ese coche.
Publicado por: kasal en 27 de Agosto de 2024, 03:31:41 pm
Totalmente de acuerdo en lo del LR.Claro, para ti el P solo debe tener batería para el 0 a 100 km/h o para un circuito con SuC??
Pero en desacuerdo en lo de LFPs en un P.
Yo de hecho le metería 60 kWh NCx, no 82 kWh, para quitarle de encima unos buenos kilos.
Si tiene el nombre Performance, más ligero es mejor siempre.
Para autonomía ya está el resto de la gama.
Un P es irracional, va de otra cosa ese coche.
Lo que no tiene sentido es potencia a expensas de autonomía, siendo un EV. Por muy irracional que sea el P deberia ser práctico y utilizable en el día a día y para viajar como lo son el M3 y el RS4.
Sin embargo, el LR consigue la mejor relación de potencia/autonomía de su clase, tanto en Tesla como en otras marcas.
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Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2024, 04:41:06 pm
Claro, para ti el P solo debe tener batería para el 0 a 100 km/h o para un circuito con SuC??
No pongas palabras en mis dedos, que eso no lo he tecleado yo sino tú ;)