Publicado por: Humaknight en 20 de Agosto de 2024, 03:19:30 pm
Tengo mi Tesla model y desde la semana pasada y para estrenarlo que mejor que hacer un viaje :)
Mi duda y el título de este post es que ya he realizado cargas en un par de puntos de 22kw y mi sorpresa es que en ambos mi coche hace la carga a 11kw.
¿Es lo normal o ha sido casualidad que pase lo mismo en los dos puntos?
¿Tengo que tocar algo de configuración para que cargue más rápido en estos puntos?
Gracias por las respuestas
Publicado por: Teslimano en 20 de Agosto de 2024, 03:28:22 pm
Lo máximo que carga en AC es a 11kW.Efectivamente, como la mayoría de los coches en el mercado, no es exclusivo de Tesla.
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Los que cargan a 22 kW son desgraciadamente casi la excepción.
Publicado por: Humaknight en 20 de Agosto de 2024, 03:41:37 pm
Para que vaya más rápido hay que cargar en un conector de tipo súper cargador?
Un saludo
Publicado por: Teslimano en 20 de Agosto de 2024, 03:57:46 pm
En AC carga como máximo a 11 kW, pero hay cargadores de menor potencia, comúnmente de 4 por ejemplo cargadores gratis de Mercadonas, o 7,4 kW.
Publicado por: ampos en 20 de Agosto de 2024, 04:20:06 pm
El cable / conector gordo, el doble, es corriente continua, DC y pulsa eso, máximo 170 o así en el SR y 250 max en los LR.
En AC carga el coche a la máxima velocidad todo el rato (solo baja en el último 1%). En un cargador rápido, la velocidad depende de muchos factores, como puede ser temperatura de la batería, cuanta carga tenía la batería al empezar,... Es lo que se conoce como curva de carga, y la velocidad será la media (en mi LR ando por los 110kw de media). Normalmente en los primeros 3 minutos pega un subidon al máximo del cargador para luego ir bajando hasta unos 50 kw sobre el 80% de carga (en mi coche).
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Publicado por: keops en 20 de Agosto de 2024, 07:27:07 pm
En AC carga el coche a la máxima velocidad todo el rato (solo baja en el último 1%).
Solamente los LFP.
Los NCx bajan un poco antes.
Publicado por: keops en 20 de Agosto de 2024, 07:28:09 pm
Entonces si he entendido bien todos los que pone conector de type 2 cargan máximo a 11kw aunque sea de 50kw?
Exacto.
Los Type2 más rápidos que he visto eran de 43 kW, pero nunca he visto 50 kW en AC en un PdR.
Publicado por: ampos en 20 de Agosto de 2024, 08:37:02 pm
Solamente los LFP.
Los NCx bajan un poco antes.
El caso es dejarme por mentiroso... :P
Yo cargo a casi 6kw, al 97% baja a 5kw y va bajando hasta 1kw. Del 97% al 98% tarda 8 minutos, del 98% al 99%, 12 minutos, y del 99% al 100%, 45 minutos. Batería NCA de un LR legacy.
Publicado por: keops en 20 de Agosto de 2024, 10:44:11 pm
:)
Publicado por: inigoml en 20 de Agosto de 2024, 11:02:20 pm
El caso es dejarme por mentiroso...Ambos sois mentirosos. A 11kW con el 100%.
Yo cargo a casi 6kw, al 97% baja a 5kw y va bajando hasta 1kw. Del 97% al 98% tarda 8 minutos, del 98% al 99%, 12 minutos, y del 99% al 100%, 45 minutos. Batería NCA de un LR legacy.
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Publicado por: ampos en 21 de Agosto de 2024, 12:12:39 am
Ambos sois mentirosos. A 11kW con el 100%.
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Yo me refiero cargando en casa en AC a 6kw :P
Publicado por: inigoml en 21 de Agosto de 2024, 02:29:47 am
Yo me refiero cargando en casa en AC a 6kw
Nada, es que tengo algo de drifting en la BMS. Llevo cosa de tres meses con unos 20km menos de rango del que debería tener y esto fue la confirmación de que así era....o que tengo un módulo con el CAC muy bajo y a punto de cascar. Esperemos sea lo primero.
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Publicado por: keops en 21 de Agosto de 2024, 07:10:27 am
o que tengo un módulo con el CAC muy bajo y a punto de cascar.
Eso ya te lo dejé resuelto yo :D
Publicado por: Tricoptero en 12 de Septiembre de 2024, 04:46:11 pm
Por lo que leo igual da si no carga nunca a más de 11. Es un escalón muy grande de 11 a 50Dc donde nunca se va a cargar
Exacto.
Los Type2 más rápidos que he visto eran de 43 kW, pero nunca he visto 50 kW en AC en un PdR.
Publicado por: Oscar Black en 12 de Septiembre de 2024, 10:41:22 pm
Por lo que leo igual da si no carga nunca a más de 11. Es un escalón muy grande de 11 a 50Dc donde nunca se va a cargar
A los coches que sí cargan a 43kW en AC no les da igual; de ahí que existan cargadores así.
Publicado por: Tricoptero en 14 de Septiembre de 2024, 10:15:40 am
A los coches que sí cargan a 43kW en AC no les da igual; de ahí que existan cargadores así.
Correcto.
A los que solo cargan a 11 está fatal porque además pagas más cara una recarga a velocidad media cuando en realidad te llega solo una carga lenta
Publicado por: keops en 14 de Septiembre de 2024, 02:47:18 pm
Correcto.Y bloqueas un PdR de potencia media con un EV que no acepta esa potencia ni de lejos.
A los que solo cargan a 11 está fatal porque además pagas más cara una recarga a velocidad media cuando en realidad te llega solo una carga lenta
No todo son quejas de los Teslas respecto a los no-Teslas usando los Superchargers a velocidades inferiores de la que tendría un Tesla en ellos.
Publicado por: VDV en 11 de Octubre de 2024, 01:39:25 pm
Mi duda y el título de este post es que ya he realizado cargas en un par de puntos de 22kw y mi sorpresa es que en ambos mi coche hace la carga a 11kw.Realmente no es así, al menos no los que hay en mi pueblo, no cargan a 11 kW, cargan a 16A en trifásica. Que puede ser lo mismo o no.
Hago esta aclaración porque en mi pueblo hay un Model Y con puerto de carga tipo EEUU y por lo visto en AC solo pueden cargar en monofásico.
Pues bien, ese coche en los puntos de recarga "a 11 kW" solo carga a 3,7 kW, porque son 230V x 16A.
El pobre, en las 3 hrs que hay de máximo, solo recarga 11 kWh mientras el mío recarga 33 kWh.
Me he dado cuenta que ponen 22 kW, pero realmente son 11 kW por cada una de las dos tomas.
Publicado por: Oscar Black en 11 de Octubre de 2024, 01:42:29 pm
Realmente no es así, al menos no los que hay en mi pueblo, no cargan a 11 kW, cargan a 16A en trifásica. Que puede ser lo mismo o no.
Hago esta aclaración porque en mi pueblo hay un Model Y con puerto de carga tipo EEUU y por lo visto en AC solo pueden cargar en monofásico.
Pues bien, ese coche en los puntos de recarga "a 11 kW" solo carga a 3,7 kW, porque son 230V x 16A.
El pobre, en las 3 hrs que hay de máximo, solo recarga 11 kWh mientras el mío recarga 33 kWh.
Me he dado cuenta que ponen 22 kW, pero realmente son 11 kW por cada una de las dos tomas.
O porque su cable de carga es de 16A en lugar de 32A, si es de los PdR que precisan cable...
Normalmente los PdR listados como 22kW suelen ser 32A en trifásica, salvo capricho del operador de dejarlo a la mitad.
Publicado por: VDV en 11 de Octubre de 2024, 01:55:56 pm
O porque su cable de carga es de 16A en lugar de 32A, si es de los PdR que precisan cable...Son de los que tienes que usar tu cable.
Normalmente los PdR listados como 22kW suelen ser 32A en trifásica, salvo capricho del operador de dejarlo a la mitad.
Son trifásicos.
Coincidí un día con el técnico de mantenimiento y me comentó que había limitado las tomas a 16A por orden del ayuntamiento.
Publicado por: keops en 11 de Octubre de 2024, 01:56:26 pm
Realmente no es así, al menos no los que hay en mi pueblo, no cargan a 11 kW, cargan a 16A en trifásica. Que puede ser lo mismo o no.
Exacto.
Dependiendo del voltaje, a mi coche le he visto cargar a 16A en trifásica de 10 kW a 12 kW.
Publicado por: VDV en 11 de Octubre de 2024, 02:02:27 pm
https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2022-11-14/tesla-cargador-electrico-bateria-nacs-ccs-combo-enchufe_3522425/
No obstante, el NACS de Tesla solo está preparado para red monofásica cuando la corriente es alterna, y ese podría ser el principal escollo a la hora de su extensión global, pues por ejemplo en Europa son relativamente comunes las redes trifásicas con potencias de carga CA de hasta 22 kW (tres fases de 32 A a 230 voltios). De hecho, los modelos de Tesla equipados con ese tipo de toma 'norteamericana' solo pueden cargar en corriente alterna a una potencia máxima de 11,5 kW (48 A a 240 voltios), aunque los primeros Model S y Model X estaban dotados de cargadores a bordo que permitían alcanzar, en red monofásica, los 19,2 kW (80 A a 240 voltios).
Por eso carga a 3,7 kW (16A x 230V), porque no es capaz de cargar en trifásica.
Publicado por: Oscar Black en 11 de Octubre de 2024, 02:36:29 pm
De:
https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2022-11-14/tesla-cargador-electrico-bateria-nacs-ccs-combo-enchufe_3522425/
No obstante, el NACS de Tesla solo está preparado para red monofásica cuando la corriente es alterna, y ese podría ser el principal escollo a la hora de su extensión global, pues por ejemplo en Europa son relativamente comunes las redes trifásicas con potencias de carga CA de hasta 22 kW (tres fases de 32 A a 230 voltios). De hecho, los modelos de Tesla equipados con ese tipo de toma 'norteamericana' solo pueden cargar en corriente alterna a una potencia máxima de 11,5 kW (48 A a 240 voltios), aunque los primeros Model S y Model X estaban dotados de cargadores a bordo que permitían alcanzar, en red monofásica, los 19,2 kW (80 A a 240 voltios).
Por eso carga a 3,7 kW (16A x 230V), porque no es capaz de cargar en trifásica.
Pero eso hace referencia al standard del conector, que efectivamente no da para trifásica. Pero si es un coche adaptado a EU...
Publicado por: Oscar Black en 11 de Octubre de 2024, 02:37:01 pm
Son de los que tienes que usar tu cable.
Son trifásicos.
Coincidí un día con el técnico de mantenimiento y me comentó que había limitado las tomas a 16A por orden del ayuntamiento.
Pues ya está, capricho del operador.
Publicado por: inigoml en 11 de Octubre de 2024, 03:13:51 pm
Hago esta aclaración porque en mi pueblo hay un Model Y con puerto de carga tipo EEUU y por lo visto en AC solo pueden cargar en monofásico.
En USA llegan hasta los 48A en monofasico... ¡Pero a 120V!
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Publicado por: VDV en 11 de Octubre de 2024, 08:38:56 pm
Pero como aquí los trifásicos los suelen limitar a 16A, pues ese model Y recarga como un PHEV de los sencillitos.
En USA llegan hasta los 48A en monofasico... ¡Pero a 120V!
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Publicado por: kaiser_Y en 14 de Abril de 2025, 05:29:57 pm
Y no hay opción con algún tipo de adaptador o cable especial que engañe al vehículo y se pueda aprovechar la carga a 22kw?
Un saludo
Publicado por: keops en 14 de Abril de 2025, 05:30:32 pm
Buenas tardes.No.
Y no hay opción con algún tipo de adaptador o cable especial que engañe al vehículo y se pueda aprovechar la carga a 22kw?
Un saludo
El límite viene impuesto por el OBC del coche, el cargador de abordo.
Los Teslas que cargaban a 22 kW en alterna era porque en opción se les podía poner un cargador de abordo extra de otros 11 kW.
Y luego los ZOE viejos, que cargaban hasta 43 kW en AC.
Publicado por: big2142 en 15 de Abril de 2025, 11:44:33 am
Buenas tardes.
Y no hay opción con algún tipo de adaptador o cable especial que engañe al vehículo y se pueda aprovechar la carga a 22kw?
Un saludo
lo que si he visto un video de YouTube donde se puentean fases de salida del cargador de casa para simular trifásica y cargar a 11kW, pero vamos, imagino que metiéndole la doble de carga por el neutro, no me he atrevido a (ni quiero ni necesito) probarlo.
Publicado por: inigoml en 15 de Abril de 2025, 05:44:04 pm
lo que si he visto un video de YouTube donde se puentean fases de salida del cargador de casa para simular trifásica y cargar a 11kW, pero vamos, imagino que metiéndole la doble de carga por el neutro, no me he atrevido a (ni quiero ni necesito) probarlo.Hay transformadores de monofasica a trifasica, pero no son baratos. Y necesitas un cableado que soporte 48A al menos para el transformador. No creo que merezca la pena salvo que tengas un taxi y necesites salir al 100% a diario desde SOCs muy bajos. Y probablemente ese caso te salga mejor una nueva acometida solo para el cargador.
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