Publicado por: Mariodoblas10 en 09 de Enero de 2025, 07:31:25 pm
Gracias
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Publicado por: metalise en 09 de Enero de 2025, 07:34:27 pm
Hola me voy de viaje de un pueblo de Sevilla a Galicia haciendo noche en Salamanca para verlo también, bueno pues paro en el cargador de Mérida y después me hacia ir a almaraz pero viendo en el navegador del coche pone uno de wenea que no tiene tanto desvío, dicho esto, sale en el apartado de cargadores del coche y todo pero si pongo ruta hacia allí, pero tiene precalentamiento??Wenea de 100 kW programado desde el navegador del coche tiene precalentamiento, si. Al menos el mío en esas condiciones precalienta la batería.
Gracias
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Saludos
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Publicado por: Mariodoblas10 en 09 de Enero de 2025, 07:37:17 pm
Wenea de 100 kW programado desde el navegador del coche tiene precalentamiento, si. Al menos el mío en esas condiciones precalienta la batería.Muchas graciiias
Saludos
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Publicado por: keops en 09 de Enero de 2025, 07:37:35 pm
Pero teniendo un Supercharger cerca, lo mejor es que le hagas creer al coche que vas a cargar ahí y luego vas al otro.
Así llegarás con la batería calentita.
Pero échale un vistazo al hilo que creé.
Para tener una carga rápida y un viaje más eficiente, es mejor llegar con bajo SOC al PdR, así apenas necesita el coche calentar la batería.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6749.msg91999#msg91999
Publicado por: Mariodoblas10 en 09 de Enero de 2025, 07:45:06 pm
Dependerá de ese PdR de alta potencia en DC está en la lista contemplada por Tesla o si no lo está.El problema es que no está cerca, si lo estuviera sería de puta madre, carga más rápido y más barato
Pero teniendo un Supercharger cerca, lo mejor es que le hagas creer al coche que vas a cargar ahí y luego vas al otro.
Así llegarás con la batería calentita.
Pero échale un vistazo al hilo que creé.
Para tener una carga rápida y un viaje más eficiente, es mejor llegar con bajo SOC al PdR, así apenas necesita el coche calentar la batería.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6749.msg91999#msg91999
0.55 aprox otras marcas y 0.39 Tesla
Dejo aquí la ruta desde el Supercharger de Mérida hasta Salamanca el redondel azul es donde está el supercharger de almaraz, y se ve que están instalando uno en Bejer, que evidentemente solucionaría el "problema" de tener que buscar otro cargador si no quieres tanto desvío
https://ibb.co/Fzc5nZc
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Publicado por: pedroglcq5 en 09 de Enero de 2025, 08:02:42 pm
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2025, 10:45:16 pm
Hola me voy de viaje de un pueblo de Sevilla a Galicia haciendo noche en Salamanca para verlo también, bueno pues paro en el cargador de Mérida y después me hacia ir a almaraz pero viendo en el navegador del coche pone uno de wenea que no tiene tanto desvío, dicho esto, sale en el apartado de cargadores del coche y todo pero si pongo ruta hacia allí, pero tiene precalentamiento??
Gracias
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Sale en la lista de carga del navegador del coche? Si es que sí, selecciónalo desde ahí como destino y preacondicionará. Ni te molestes en poner el SuC.
Publicado por: keops en 10 de Enero de 2025, 09:11:22 am
El problema es que no está cerca, si lo estuviera sería de puta madre, carga más rápido y más barato
¿Cargarías más rápido que en un SUC?
¿De qué coche y de qué SUC (v2/v3/v4) estamos hablando?
Publicado por: jesusma en 10 de Enero de 2025, 09:32:36 am
Que precaliente o no en el de Wenea te va a suponer máximo 10 minutos de diferencia. Ten en cuenta que las últimas actualizaciones han incluido la mejora de que si no está la batería precalentada cuando vas a cargar en DC los primeros minutos de carga la precalienta.
Por cierto, el SUC de Almaraz es un V2.
Un saludo.
Publicado por: keops en 10 de Enero de 2025, 09:34:47 am
Ten en cuenta que las últimas actualizaciones han incluido la mejora de que si no está la batería precalentada cuando vas a cargar en DC los primeros minutos de carga la precalienta.
Eso no viene en las últimas actualizaciones, sucede desde mínimo 2020 que yo haya vivido.
En AC y en DC el coche calienta la batería en base a básicamente el SOC, la temperatura del pack de baterías y la potencia de carga.
Desde 2020 mínimo, diría que en 2019 ya lo hacía también.
Publicado por: Mariodoblas10 en 10 de Enero de 2025, 09:43:59 am
No me as entendido, es al contrario
¿Cargarías más rápido que en un SUC?
¿De qué coche y de qué SUC (v2/v3/v4) estamos hablando?
Que el suc carga más rápido, aunque sea un V2
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Publicado por: keops en 10 de Enero de 2025, 09:52:04 am
Hay pocos PdRs donde un Tesla cargue más rápido que en un SUC v2, sí.
Publicado por: jesusma en 10 de Enero de 2025, 09:58:57 am
Eso no viene en las últimas actualizaciones, sucede desde mínimo 2020 que yo haya vivido.La mejora viene a partir de la 2024.44.3 y es esta:
En AC y en DC el coche calienta la batería en base a básicamente el SOC, la temperatura del pack de baterías y la potencia de carga.
Desde 2020 mínimo, diría que en 2019 ya lo hacía también.
"- When you plug in a DC fast charging cable and the battery is too cold for fast charging, an estimated remaining battery heating time is displayed indicating when charging can start. (Select vehicles)"
Vamos, que calcula y muestra el tiempo que tardará en empezar a cargar por el precalentamiento, efectivamente ya lo hacía pero no lo mostraba.
Por otra parte sigo diciendo que ir a Almaraz, aunque cargue a 150 KW y el de Wenea a 100 KW, no merece la pena.
Un saludo.
Publicado por: keops en 10 de Enero de 2025, 10:30:19 am
Ten en cuenta que las últimas actualizaciones han incluido la mejora de que si no está la batería precalentada cuando vas a cargar en DC los primeros minutos de carga la precalienta.
Exacto, lo que yo decía.
La frase que te cito en este mensaje no es como la formulaste.
Calienta la batería desde hace mucho.
La novedad es solamente algo visual, indicando el tiempo de calentamiento restante.
Pero calentar, calienta desde hace años.
Publicado por: Maldinii en 10 de Enero de 2025, 11:25:48 am
Exacto, lo que yo decía.Y aún así, yo no he visto ese mensaje aún…
La frase que te cito en este mensaje no es como la formulaste.
Calienta la batería desde hace mucho.
La novedad es solamente algo visual, indicando el tiempo de calentamiento restante.
Pero calentar, calienta desde hace años.
¿Alguno sí?
Publicado por: Oscar Black en 10 de Enero de 2025, 03:07:48 pm
No me as entendido, es al contrario
Que el suc carga más rápido, aunque sea un V2
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Un cargador de 800V y >250kW, llegando con SoC bajo y temperatura adecuada, 50°, ya carga más rápido que un SuC V2. Empieza en 182kW en una NMC.
Y si en el V2 tuvieras que compartir, ni te cuento.
Publicado por: Mariodoblas10 en 10 de Enero de 2025, 06:02:17 pm
Un cargador de 800V y >250kW, llegando con SoC bajo y temperatura adecuada, 50°, ya carga más rápido que un SuC V2. Empieza en 182kW en una NMC.Yaya, si yo me refiero a la mayoría de cargadores no Tesla.
Y si en el V2 tuvieras que compartir, ni te cuento.
La mayoría son de 100-120 o 150
Y la mitad de las veces te dicen 120 y te carga a 90
O como el fantástico de Endesa que tengo aquí al lado que lo pagas a 150 y te carga a 75 sin nadie en toda la estación pero bueno
Otro problema, es el precio son mucho más caro que Tesla pero bastante y con menos postes, vamos como yo digo, a precio de Gasoil
Por eso lo mejor que tiene Tesla es la fiabilidad y el precio , poco a poco que vallan quitando los v2 por v4 por más que nada el problema de compartir carga
Y aver si de una vez abren el de Gibraleon (Huelva), es que no entiendo como no está abierto todavía en ese punto de paso de Andalucía a Portugal y a las playas de Huelva
Por cierto, con la AUVE si te registras yo pillé un código para un año con la subscripcion de Zunder, por si a alguien le ayuda (cargadores rápidos a 0.45)
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Publicado por: inigoml en 10 de Enero de 2025, 06:48:44 pm
Yaya, si yo me refiero a la mayoría de cargadores no Tesla.
La mayoría son de 100-120 o 150
Y la mitad de las veces te dicen 120 y te carga a 90
Eso es debido a que la arquitectura de Tesla es de 400V. Y las potencias máximas de esos cargadores se dan en 800V.
Si quieres saber la potencia máxima a la que vas a cargar, tienes que saber el amperaje máximo del cargador y multiplicar, aproximadamente, x350.
Por ejemplo, si un cargador de 150kW te dice que el amperaje máximo es de 300A, la potencia máxima de carga para tu coche rondará los 105kW.
Publicado por: keops en 10 de Enero de 2025, 08:21:52 pm
El problema son nuestros coches, cuyas baterías a 400V son el cuello de botella.
Yo llevo deseando que Tesla cambie la arquitectura ya años, porque van quedándose atrás frente a la competencia.
Quizás no saltar a 800V, pero sí mínimo a los 450V de BMW, que da muchas ventajas y técnicamente es un salto no excesivamente complejo.
Publicado por: inigoml en 10 de Enero de 2025, 09:33:16 pm
Yo llevo deseando que Tesla cambie la arquitectura ya años, porque van quedándose atrás frente a la competencia.
Mi teoría es que ese cambio acelerado a V4 tiene mucho que ver con un futuro salto a medio plazo. El Cybertruck es el primero. Adicionalmente la posible van y el camión pequeño no me cabe duda de que irán a 800 al igual que el Semi que ya lo permite (y más). Obviamente Model 3Y no a corto pq acaban de refrescarlos pero a medio, con la infraestructura actualizada, saltarán.
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Publicado por: keops en 10 de Enero de 2025, 11:41:50 pm
Publicado por: inigoml en 11 de Enero de 2025, 12:37:26 am
Ojalá te oiga el bueno de Musk.Si es que les bajan el coste del arnés... Otra cosa es que implica rediseño de todo el sistema. De ahí hacerlo en un refresh.
A lo mejor para cuando saquen las baterías de 95kWh del Model Y...
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Publicado por: Oscar Black en 11 de Enero de 2025, 03:31:10 am
Otro problema, es el precio son mucho más caro que Tesla pero bastante y con menos postes, vamos como yo digo, a precio de Gasoil
Para nada. Es bastante fácil pagar en Endesa, Repsol o Iberdrola menos que en Tesla. Bastante menos en algunos casos.
Incluso en Ionity.
Publicado por: Dálmata en 11 de Enero de 2025, 07:48:34 am
Para nada. Es bastante fácil pagar en Endesa, Repsol o Iberdrola menos que en Tesla. Bastante menos en algunos casos.Datos, datos, quiero más datos, que decía Número 5 en Cortocircuito
Incluso en Ionity.
Publicado por: I.X en 11 de Enero de 2025, 09:06:26 am
Datos, datos, quiero más datos, que decía Número 5 en CortocircuitoComprando bonos de carga con Endesa puedes cargar por 0.31€/kWh por ejemplo, incluyendo cualquier cargador rápido.
Y si compras bonos con Repsol teniendo luz y gas con ellos ya te puede quedar la carga rápida a precio de cargar en casa.
Y por cierto, una cosa no la tengo clara… los bonos de Repsol se pueden usar en cualquier cargador que salga en Waylet o solo en los de Repsol?
Publicado por: keops en 11 de Enero de 2025, 09:16:19 am
Datos, datos, quiero más datos, que decía Número 5 en CortocircuitoÉchale un vistazo a las webs de las compañías que el compañero ha mencionado, analiza las condiciones de sus bonos de recarga, coge papel y lápiz, y hazte tu propia opinión.
Con otra cosa vale, pero esos datos que pides son fácilmente accesibles.
Cargar en Supercharger es más caro y lento en ocasiones que cargar fuera de la red de Tesla.
Publicado por: Dálmata en 11 de Enero de 2025, 11:35:32 am
Desconocía poder comprar bonos en otras compañías
Publicado por: keops en 11 de Enero de 2025, 01:51:11 pm
Conozco el descuento de Iberdrola (20%) de la tarifa porque soy cliente.Échale un vistazo al iOnity Pass, por ejemplo.
Desconocía poder comprar bonos en otras compañías
Pagas una membresía mensual, precios muy interesantes en el kWh, muchísima densidad de Los Pirineos para arriba y permanencia de solamente un mes.
Otras alternativas nacionales, dejo a los compañeros que lo tienen más por la mano.
Publicado por: Oscar Black en 11 de Enero de 2025, 03:12:53 pm
Échale un vistazo al iOnity Pass, por ejemplo.
Pagas una membresía mensual, precios muy interesantes en el kWh, muchísima densidad de Los Pirineos para arriba y permanencia de solamente un mes.
Otras alternativas nacionales, dejo a los compañeros que lo tienen más por la mano.
Lo mejor es acceder a los Ionity con Mobilize Pass por 5€, sale el kWh a 0,35€/kWh
Publicado por: I.X en 11 de Enero de 2025, 03:17:20 pm
Esto no lo conozco. Que es, otra app??
Lo mejor es acceder a los Ionity con Mobilize Pass por 5€, sale el kWh a 0,35€/kWh
Publicado por: Oscar Black en 11 de Enero de 2025, 03:18:11 pm
Esto no lo conozco. Que es, otra app??
Un servicio, Mobilize Charge Pass. Con una suscripción.
Publicado por: Acava6 en 11 de Enero de 2025, 05:16:38 pm
El otro día fui a cargar en un cargador de Iberdrola a poco más de 40 KWh y pre calentó la batería ???
Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Enero de 2025, 05:17:41 pm
En relación a este tema, sabéis si con el Komander se puede evitar el precalentamiento?Hombre yo creo que la solución es ir al mapa y darle al lado y no al cargador
El otro día fui a cargar en un cargador de Iberdrola a poco más de 40 KWh y pre calentó la batería ???
Pero vamos que Tesla debería dejar la opción de preacondionar o no la batería
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Publicado por: keops en 11 de Enero de 2025, 06:56:20 pm
En relación a este tema, sabéis si con el Komander se puede evitar el precalentamiento?Imposible.
El otro día fui a cargar en un cargador de Iberdrola a poco más de 40 KWh y pre calentó la batería ???
Publicado por: Zzpancho en 12 de Enero de 2025, 09:06:09 am
Y en cuanto a la programación de precalentamiento, si solo es para desplazarse la veis útil?
Y de ser así, con que antelación?
Por ejemplo, si bajo al coche todos los días a las 6:30, que hora pondríais?
Publicado por: Acava6 en 12 de Enero de 2025, 09:28:14 am
Cuando acondicionas la climatización también lo hace con la batería?
Y en cuanto a la programación de precalentamiento, si solo es para desplazarse la veis útil?
Y de ser así, con que antelación?
Por ejemplo, si bajo al coche todos los días a las 6:30, que hora pondríais?
Si, el manual dice que el tiempo lo calcula el coche, que tu le pones solo la hora de salida…
“ Use el Preacondicionamiento para establecer la hora a la que desea que el Model 3 esté listo para conducirse. Model 3 calcula automáticamente cuándo necesita iniciar el preacondicionamiento. Así se garantiza que la temperatura de la cabina y la batería estén preacondicionadas a la hora de su salida.”
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 09:49:54 am
Cuando acondicionas la climatización también lo hace con la batería?
No, no siempre.
De hecho, rara vez.
Calentar la batería requiere mucha energía y es algo que el coche solamente hace bajo ciertas condiciones y que, especialmente, dependerá de la temperatura del pack.
El usuario nunca decide calentar o no la batería.
Publicado por: Ortega2004 en 12 de Enero de 2025, 11:25:02 am
Cuando empezó el frío en Madrid (hace 3 semanas aprox), al recoger el coche aparcado en la calle cuando salía del curro por la tarde, mi LFP me venía diciendo q al estar tan frío no funcionaba la regenerativa y el consumo era mayor. Entonces, siguiendo esas recomendaciones de acondiciónale el habitáculo de forma programada para 1h-30 min antes, me encontraba q no salía aviso de falta de regenerativa y los consumos eran más racionales.
Así que, durante unas semanas he estado preacondicionando el coche, especialmente de madrugada y puede encajar la tesis de que también acondiciona la batería por lo dicho, regenerativa y consumo.
Publicado por: ampos en 12 de Enero de 2025, 11:42:23 am
Puede ser @keops, pero tomando lo que indica @Zzpancho me encaja con lo que he experimentado estas últimas semanas.Tienes que comparar la energía consumida en estos dos escenarios :
Cuando empezó el frío en Madrid (hace 3 semanas aprox), al recoger el coche aparcado en la calle cuando salía del curro por la tarde, mi LFP me venía diciendo q al estar tan frío no funcionaba la regenerativa y el consumo era mayor. Entonces, siguiendo esas recomendaciones de acondiciónale el habitáculo de forma programada para 1h-30 min antes, me encontraba q no salía aviso de falta de regenerativa y los consumos eran más racionales.
Así que, durante unas semanas he estado preacondicionando el coche, especialmente de madrugada y puede encajar la tesis de que también acondiciona la batería por lo dicho, regenerativa y consumo.
-no preacondicionar y mirar el consumo neto al llegar a destino (llamémoslo X)
-acondicionar: sumar los energía consumida durante el acondicionamiento (Y) y luego durante el trayecto (Z).
Mirar si Y+Z > X o no.
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 11:46:21 am
La energía consumida durante el precalentamiento no la mide el coche.
Un Tesla solamente mide la energía consumida cuando está en D (o R).
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 11:48:37 am
Puede ser @keops, pero tomando lo que indica @Zzpancho me encaja con lo que he experimentado estas últimas semanas.
Cuando empezó el frío en Madrid (hace 3 semanas aprox), al recoger el coche aparcado en la calle cuando salía del curro por la tarde, mi LFP me venía diciendo q al estar tan frío no funcionaba la regenerativa y el consumo era mayor. Entonces, siguiendo esas recomendaciones de acondiciónale el habitáculo de forma programada para 1h-30 min antes, me encontraba q no salía aviso de falta de regenerativa y los consumos eran más racionales.
Así que, durante unas semanas he estado preacondicionando el coche, especialmente de madrugada y puede encajar la tesis de que también acondiciona la batería por lo dicho, regenerativa y consumo.
Ya te digo, el usuario nunca decide cuándo se va a precalentar la batería.
Que la frenada regenerativa esté limitada solamente indica una batería fría o una batería llena.
Para que el coche precaliente la batería, se tienen que cumplir los targets de temperatura marcados. Si el coche duerme en garaje, o si se ha recargado durante la noche, o si se ha usado la jornada anterior, es muy difícil que se den las condiciones para que la batería precaliente al encender la climatización del habitáculo desde la app.
Publicado por: ampos en 12 de Enero de 2025, 12:44:09 pm
Eso no sirve.Da igual que el coche no la mida, la gasta. Podría mirar el porcentaje consumido en modo aparcamiento o usar Tessie.
La energía consumida durante el precalentamiento no la mide el coche.
Un Tesla solamente mide la energía consumida cuando está en D (o R).
Lo que quiere saber (o asi yo lo entiendo) es como consume menos energía, si saliendo sin precalentar y por lo tanto sin regenerar, o con calentamiento previo. Y para eso hace falta saber cuanto se come en ese calentamiento o no sirve de nada la prueba de solo el trayecto.
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Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 12:58:47 pm
Da igual que el coche no la mida, la gasta. Podría mirar el porcentaje consumido en modo aparcamiento o usar Tessie.
Lo que quiere saber (o asi yo lo entiendo) es como consume menos energía, si saliendo sin precalentar y por lo tanto sin regenerar, o con calentamiento previo. Y para eso hace falta saber cuanto se come en ese calentamiento o no sirve de nada la prueba de solo el trayecto.
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Así es.
Pero el consumo que existe pero el coche no mide es para mí consumo bruto, cuando tú lo llamabas neto.
Es una cuestión semántica simplemente.
Pero al ser siempre mayor que el neto, para mí tiene más sentido llamarlo bruto (bruto>=neto siempre).
En cuanto a la pregunta del compañero, dá igual, ya que el usuario nunca decide si la batería se va a calentar o no, como decía arriba.
Solamente afecta al consumo de la climatización del habitáculo siempre y solo ocasionalmente al calentamiento de la batería.
Poner el coche a precalentar 10 minutos antes de salir, para encontrar el habitáculo a una buena temperatura, conducir sin exigir el máximo al vehículo mientras haya puntitos de regeneración limitada y listo.
Sin calentarse más la cabeza.
Publicado por: Ortega2004 en 12 de Enero de 2025, 01:15:28 pm
Ya te digo, el usuario nunca decide cuándo se va a precalentar la batería.
Que la frenada regenerativa esté limitada solamente indica una batería fría o una batería llena.
Para que el coche precaliente la batería, se tienen que cumplir los targets de temperatura marcados. Si el coche duerme en garaje, o si se ha recargado durante la noche, o si se ha usado la jornada anterior, es muy difícil que se den las condiciones para que la batería precaliente al encender la climatización del habitáculo desde la app.
Ok.
Gracias por la aportación @keops
Publicado por: ampos en 12 de Enero de 2025, 02:17:39 pm
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Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 02:24:29 pm
Pero juego una cena en un sitio bonito a que no la calienta, y a que el comportamiento que observa el compañero se debe a diferentes temperaturas en la batería por la mañana, ninguna siendo lo suficientemente baja.
Y el SOC de salida, que también influye.