Publicado por: Coulver en 01 de Febrero de 2025, 03:12:15 pm
Me ha surgido una duda respecto al autopilot básico. Resulta que en algunas ocasiones no me reduce la velocidad conforme la señalizada. Para más información, llevo el comander 2 + Knob, y me he dado cuenta de que alguna vez me ha reducido la velocidad y en muchas otras no, aunque en pantalla se ve qué ha reconocido correctamente la señal de velocidad.
Como solo hace poco más de un mes que tengo el coche, y el autopilot lo he usado en serio 4 veces, no sé si es que he tocado algo del coche, si viene por el comander o que está pasando.
Aprovecho para preguntar si la reducción de velocidad también lo hace con solo el control de velocidad o es una función solo del autopilot.
Muchas gracias.
Publicado por: keops en 01 de Febrero de 2025, 03:20:18 pm
Hay básicamente dos posturas.
Los que creen que el AP lee las señales, pero no adapta la velocidad luego, y los que creemos que tira de base de datos, de ahí las discrepancias que observamos.
Y añadiría una tercer posibilidad que es la solución híbrida de las dos anteriores.
En cualquier caso, no funciona bien, como has podido ver.
Publicado por: Klik en 01 de Febrero de 2025, 03:26:16 pm
Buenos días.
Me ha surgido una duda respecto al autopilot básico. Resulta que en algunas ocasiones no me reduce la velocidad conforme la señalizada. Para más información, llevo el comander 2 + Knob, y me he dado cuenta de que alguna vez me ha reducido la velocidad y en muchas otras no, aunque en pantalla se ve qué ha reconocido correctamente la señal de velocidad.
Como solo hace poco más de un mes que tengo el coche, y el autopilot lo he usado en serio 4 veces, no sé si es que he tocado algo del coche, si viene por el comander o que está pasando.
Aprovecho para preguntar si la reducción de velocidad también lo hace con solo el control de velocidad o es una función solo del autopilot.
Muchas gracias.
En autovías no reduce la velocidad, en carreteras convencionales, sí, lo hace aunque es un coñazo….
Publicado por: ampos en 01 de Febrero de 2025, 03:40:55 pm
En autovías no reduce la velocidad, en carreteras convencionales, sí, lo hace aunque es un coñazo….Si que la reduce, es un cachondeo.
No intentes buscarle la lógica, no la vas a encontrar. Solo sabes en que sitios va a cambiar y ahí vas en manual.
A mi en una incorporacion de mi autovía a otra, baja de 120 a 100 a 80 según señales visibles y luego sube a 120 sin haber señal, ni haber terminado el carril de incorporación como tal.
Lo mismo un día le doy al pito y subo el pedazo al YouTube. Pero me da pereza.
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Publicado por: ivaXCC en 01 de Febrero de 2025, 03:43:52 pm
En autovías no reduce la velocidad, en carreteras convencionales, sí, lo hace aunque es un coñazo….Discrepo. Ninguno de los dos casos es binario. Tanto en autovías como en carreteras convencionales lo hae cuando le da la gana
Publicado por: Coulver en 01 de Febrero de 2025, 04:09:07 pm
Como la primera vez que lo probé sí que funciono, y las siguientes veces que lo probé ya tenía puesto el comander, tenía la duda si es que había algo del comander que anulara esa función o algo que hubiera tocado yo sin darme cuenta.
Saludos.
Publicado por: Klik en 01 de Febrero de 2025, 06:43:34 pm
Discrepo. Ninguno de los dos casos es binario. Tanto en autovías como en carreteras convencionales lo hae cuando le da la gana
Pues a ni no reduce en autovías/autopistas…. Da igual la señal que vea, obras, reducción por lo que sea, etc… sigue a 130…..
Será en algunos sitios concretos…..
Publicado por: Mariodoblas10 en 01 de Febrero de 2025, 06:53:22 pm
Pues a ni no reduce en autovías/autopistas…. Da igual la señal que vea, obras, reducción por lo que sea, etc… sigue a 130…..Ami en autovías también me va bien
Será en algunos sitios concretos…..
En convencionales cuando pasa eso de que lee una señal de 50 y después no la quito lo que hago es conducir con el acelerador y que gire solo, otra forma no encuentro
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Publicado por: Oscar Black en 01 de Febrero de 2025, 09:17:08 pm
Publicado por: Klik en 01 de Febrero de 2025, 09:43:38 pm
Solo me he encontrado un caso en el que la reduce siempre: Señales amarillas provisionales de obras. En autovía y convencional. Las respeta siempre.
A mi en autopista no me lo hace, ahora mismo hay muchas zonas de obras en la AP-1 y se salta los 80 en amarillo, aunque el coche indica 80 de máxima, sigue a la velocidad marcada
Publicado por: Oscar Black en 02 de Febrero de 2025, 01:25:23 am
A mi en autopista no me lo hace, ahora mismo hay muchas zonas de obras en la AP-1 y se salta los 80 en amarillo, aunque el coche indica 80 de máxima, sigue a la velocidad marcada
En la A3 hace un par de días las respetó todas.
Publicado por: Alesete en 02 de Febrero de 2025, 02:43:58 am
Publicado por: Qerc en 02 de Febrero de 2025, 04:58:04 pm
Pues a ni no reduce en autovías/autopistas…. Da igual la señal que vea, obras, reducción por lo que sea, etc… sigue a 130…..
Será en algunos sitios concretos…..
Tu respuesta es, BBDD
Leer lee bien, pero aplicar, lo aplica en función de lo que tenga en la BBDD.
Ya sean señales de límite como las amarillas, si no las tiene en la BBDD no hará nada.
Si no fuera así, no estaríamos aquí debatiendo de si lee y aplica o si lee y no aplica. 8) 8)
Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 06:34:08 pm
Como Tesla no quiso en su día pagar los royalties, tuvieron que idear una alternativa, como pueda ser usar una base de datos.
A mí la teoría al menos me parece coherente.
Publicado por: AvilaTesla en 02 de Febrero de 2025, 06:42:13 pm
Dicho eso, asegúrate de que en la configuración del AP tengas seleccionado que se adapte a la velocidad de la vía y no a la tuya.
Publicado por: Qerc en 02 de Febrero de 2025, 07:26:18 pm
Teniendo en cuenta de que los límites de velocidad, aunque límites, son ridículos en muchos casos, siempre con manejo manual de la velocidad en AP.
Dicho eso, asegúrate de que en la configuración del AP tengas seleccionado que se adapte a la velocidad de la vía y no a la tuya.
Eso, si no lo tengo malentendido, es para en el momento de activar el AP y no para cuando está ya activo.
Es decir, que si yo voy a 110 y el límite es a 120 y activo el AP (seleccionado a la velocidad de la vía) el aumentara la velocidad hacia los 120 Por contra si tengo seleccionado (mi velocidad) aplicara esta y no los 120.
El caso es que si durante el trayecto hay un augmento de velocidad por señal no subirá se va a mantener tengas lo que tengas
Publicado por: Klik en 02 de Febrero de 2025, 07:30:04 pm
Tu respuesta es, BBDD
Leer lee bien, pero aplicar, lo aplica en función de lo que tenga en la BBDD.
Ya sean señales de límite como las amarillas, si no las tiene en la BBDD no hará nada.
Si no fuera así, no estaríamos aquí debatiendo de si lee y aplica o si lee y no aplica. 8) 8)
No estoy seguro, pero creo que carreteras convencionales, donde sí funciona la reducción, si lee las amarillas.
Lo probaré en breve y así salimos de dudas.
Publicado por: Qerc en 02 de Febrero de 2025, 07:36:03 pm
No estoy seguro, pero creo que carreteras convencionales, donde sí funciona la reducción, si lee las amarillas.
Lo probaré en breve y así salimos de dudas.
Si si, las amarillas parece que las obedece mejor que las otras. Lo sé por qué estuve 4 meses pasando por zona de obras con cambios constantes de velocidad y lo respetaba el 80% de la veces +o-
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 07:52:23 pm
Y más fácil que la reducción sea por identificación de la señal
Publicado por: Oscar Black en 02 de Febrero de 2025, 08:04:50 pm
Pues las señales amarillas es más difícil que estén en la base de datos, al ser señales provisionales.
Y más fácil que la reducción sea por identificación de la señal
Esas no lo están seguro. Por eso yo siempre digo que BBDD solamente no es.
Publicado por: Qerc en 02 de Febrero de 2025, 08:13:55 pm
Pues las señales amarillas es más difícil que estén en la base de datos, al ser señales provisionales.
Y más fácil que la reducción sea por identificación de la señal
Todo depende de las prioridades, y las amarillas son prioritarias
Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 08:13:55 pm
Pues las señales amarillas es más difícil que estén en la base de datos, al ser señales provisionales.¿Y si fuera una exención a la patente que mencionaba arriba?
Y más fácil que la reducción sea por identificación de la señal
Es decir, la norma haría que debido a no pagar los royalties, Tesla no puede aplicar lo leído a la conducción.
Y la excepción, señales de fondo amarillo, por motivos de seguridad.
Especulación mia.
Publicado por: Qerc en 02 de Febrero de 2025, 08:14:47 pm
¿Y si fuera una exención a la patente que mencionaba arriba?
Es decir, la norma haría que debido a no pagar los royalties, Tesla no puede aplicar lo leído a la conducción.
Y la excepción, señales de fondo amarillo, por motivos de seguridad.
Especulación mia.
Lo mismo pienso
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 08:23:10 pm
Esas no lo están seguro. Por eso yo siempre digo que BBDD solamente no es.
Me inclino yo también por eso. Es mezcla de BBDD con lectura de señales, pero es curioso que las amarillas las respete más.
Todo depende de las prioridades, y las amarillas son prioritarias
Puede ser esa la razón.
Artículo 133. Orden de prioridad.
1. El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales de circulación es el siguiente:
a) Señales y órdenes de los agentes de circulación.
b) Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo (aquí estarían las amarillas).
c) Semáforos.
d) Señales verticales de circulación.
e) Marcas viales.
2. En el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria, según el orden a que se refiere el apartado anterior, o la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo (artículo 54.2 del texto articulado).
¿Y si fuera una exención a la patente que mencionaba arriba?
Es decir, la norma haría que debido a no pagar los royalties, Tesla no puede aplicar lo leído a la conducción.
Y la excepción, señales de fondo amarillo, por motivos de seguridad.
Especulación mia.
Eso casa con lo que acabo de poner antes de tu cita. El orden de prioridad.
Pero al final tambien podría haber una explicacion más fácil... lo de "tesla normal", que englobaría todas las explicaciones y ninguna de ellas a la vez. 8) ;D
Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 08:30:45 pm
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 08:33:54 pm
Publicado por: ampos en 02 de Febrero de 2025, 09:03:51 pm
Teniendo en cuenta de que los límites de velocidad, aunque límites, son ridículos en muchos casos, siempre con manejo manual de la velocidad en AP.Yo lo tengo al revés, que me haga caso a mi y no a las señales.
Dicho eso, asegúrate de que en la configuración del AP tengas seleccionado que se adapte a la velocidad de la vía y no a la tuya.
Creo que en ambos casos no nos hace caso a ninguno de los dos
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Publicado por: Coulver en 02 de Febrero de 2025, 10:38:56 pm
Publicado por: inigoml en 02 de Febrero de 2025, 11:32:49 pm
Tu respuesta es, BBDD
Leer lee bien, pero aplicar, lo aplica en función de lo que tenga en la BBDD.
Ya sean señales de límite como las amarillas, si no las tiene en la BBDD no hará nada.
Si no fuera así, no estaríamos aquí debatiendo de si lee y aplica o si lee y no aplica. 8) 8)
Eso pensaba yo, pero no, las lee. Y las lee mal muchas veces.
Tanto en obras donde efectivamente baja la velocidad, como en autopista con vía de servicio, más de una vez ha pillado la señal que no correspondía. Antes, cuando solo tiraba de base de datos, no pasaba o había menos errores.
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Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 05:41:43 am
Publicado por: inigoml en 03 de Febrero de 2025, 09:10:43 am
Lo que yo no entiendo es por qué yendo por autovía con el ACC también baja la velocidad a veces... bueno, y el "asistente en curva" que cada vez que paso por los mismos lugares, ya sea con el AP o el ACC baje la velocidad por debajo del límite señalizado, encima siendo lugares totalmente seguros, es de traca.Lo de autovía suelen ser frenadas fantasmas. La limitación de velocidad solo se da en carreteras de doble sentido o en incorporaciones /salidas de autopista, pero a saber...
Lo de frenar es pq el TACC es más listo que tú.
No es lo habitual pero a veces se pasa "de frenada" pq se acojona sin sentido. Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: mllanest en 03 de Febrero de 2025, 09:18:30 am
Publicado por: Qerc en 03 de Febrero de 2025, 09:56:01 am
Si ponemos una pegatina transparente amarilla sobre la caja de camaras de la luneta, ¿respetaría todas las señales al verlas amarillas?
Sería todo un puntazo!!!! Que fuera bien
Publicado por: mustone en 03 de Febrero de 2025, 10:03:55 am
Si ponemos una pegatina transparente amarilla sobre la caja de camaras de la luneta, ¿respetaría todas las señales al verlas amarillas?
Representaría a personajes de "Los Simpsons" en lugar de a monigotes en la pantalla.
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 10:28:53 am
Lo que yo no entiendo es por qué yendo por autovía con el ACC también baja la velocidad a veces... bueno, y el "asistente en curva" que cada vez que paso por los mismos lugares, ya sea con el AP o el ACC baje la velocidad por debajo del límite señalizado, encima siendo lugares totalmente seguros, es de traca.
Porque el TACC y el AP se acojonan y ahuecan en situaciones donde un conductor medio ve que tiene hueco de sobra para pasar con seguridad.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 01:53:46 pm
Lo de autovía suelen ser frenadas fantasmas. La limitación de velocidad solo se da en carreteras de doble sentido o en incorporaciones /salidas de autopista, pero a saber...
Lo de frenar es pq el TACC es más listo que tú.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Seguro que no porque cambia la velocidad objetivo en la pantalla. Un verdadero sin Dios.
De corazón que pagaría ahora mismo “el extra” de control de crucero normal o un simple limitador de velocidad.
Publicado por: inigoml en 03 de Febrero de 2025, 02:03:19 pm
De corazón que pagaría ahora mismo “el extra” de control de crucero normal o un simple limitador de velocidad.
Si en lugar de activar el TACC activas el control de crucero, es un simple limitador de velocidad salvo el tema de que reduzca en curvas. No va tan mal...
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 02:15:46 pm
Si en lugar de activar el TACC activas el control de crucero, es un simple limitador de velocidad salvo el tema de que reduzca en curvas. No va tan mal...
No me creo que se pueda… que maravilla! Cómo se hace eso?
Configuré el coche el primer día y no he vuelto a toquetearlo mucho. Tengo ahora mismo puesto el AP en dos pulsaciones y el ACC en una
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 02:17:13 pm
El TACC es ya el nivel más bajo, pero comparte todos los problemas de su hermano mayor el AP, respecto a frenadas fantasma, ahuecar en curva, etcétera.
Si en lugar de activar el TACC activas el control de crucero, es un simple limitador de velocidad salvo el tema de que reduzca en curvas. No va tan mal...
Yo en Tesla pagaría por un downgrade y tener control de crucero no adaptativo incluso.
Publicado por: McMillan en 03 de Febrero de 2025, 02:37:42 pm
Si en lugar de activar el TACC activas el control de crucero, es un simple limitador de velocidad salvo el tema de que reduzca en curvas. No va tan mal...
Bueno bueno... Pero no le pisas. A mi el imitador no me gusta porque esa sensación de no poder acelerar cuando lo necesitas me da inseguridad.
Pero mi mujer y mi hija no les gusta el crucero, ellas ponen el limitador, porque si quitan el pie del acelerador, si luego tienen que pegar un frenazo no encuentran el pedal del freno.
No le costaría nada a Tesla por software implementar un limitador de velocidad real como tienen todos los coches.
Hay más gente de lo que pensamos que lo usa, incluso me atrevería a decir que quizás más que el crucero
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 02:51:02 pm
Vaya… ya decía yo que era muy bonito para ser cierto, sobre todo un lunes jajaj.
Es que entre frenadas fantasmas, cambios de ritmo por curvas, señales (de verdad que a mí me lo hace en autovía), coches que pisan la línea, la pereza que tiene el sistema para una vez frena, volver a su velocidad, etc… todo ello sumado a lo poco placentero que es este coche por inestabilidad a alta velocidad, se hace imposible hacer un viaje a crucero alto adelantando a gusto… si no es una cosa, es otra.
Publicado por: mustone en 03 de Febrero de 2025, 02:53:40 pm
Entonces no de puede, no?
Vaya… ya decía yo que era muy bonito para ser cierto, sobre todo un lunes jajaj.
Es que entre frenadas fantasmas, cambios de ritmo por curvas, señales (de verdad que a mí me lo hace en autovía), coches que pisan la línea, la pereza que tiene el sistema para una vez frena, volver a su velocidad, etc… todo ello sumado a lo poco placentero que es este coche por inestabilidad a alta velocidad, se hace imposible hacer un viaje a crucero alto adelantando a gusto… si no es una cosa, es otra.
Nada, nada, no se puede.
A mí me pasa como a ti, "gracias" al Tesla, he vuelto a la conducción "analógica" de hace años jajaja. Con lo que me gustaba a mí el control de crucero "básico" de mis coches...
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 03:01:04 pm
Entonces no de puede, no?
Vaya… ya decía yo que era muy bonito para ser cierto, sobre todo un lunes jajaj.
Es que entre frenadas fantasmas, cambios de ritmo por curvas, señales (de verdad que a mí me lo hace en autovía), coches que pisan la línea, la pereza que tiene el sistema para una vez frena, volver a su velocidad, etc… todo ello sumado a lo poco placentero que es este coche por inestabilidad a alta velocidad, se hace imposible hacer un viaje a crucero alto adelantando a gusto… si no es una cosa, es otra.
Hemos comprado un Tesla: no, no sé puede.
Volverás a la conducción analógica, como dice Mustone.
Para mí, en Autobahn yendo rápido, no me queda otra.
Y cuando voy más despacio, por debajo de los 151 km/h, el TACC no puedo usarlo en tiradas muy largas, porque si no es una cosa, es otra.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 03:10:59 pm
Nada, nada, no se puede.
A mí me pasa como a ti, "gracias" al Tesla, he vuelto a la conducción "analógica" de hace años jajaja. Con lo que me gustaba a mí el control de crucero "básico" de mis coches...
Que dramas tenemos, @mustone jajaja pero, te entiendo. A mí me pasa igual.
Seamos realistas, hasta para hacer un crucero en autovía, si vas regulando tú la velocidad, eres fino, y te adelantas a las curvas, aún sin cambiar la velocidad, simplemente con los cambios de masas que consigues con el acelerador, eres capaz de ir mucho más plano y fino pero seamos realistas… yo he usado siempre el control de crucero para preservar mis puntos. Hacer un crucero alto a pie, encima sin cuadro tras el volante, es ir jugándotela mucho.
Hablando de controles de cruceros “clásicos”, aún recuerdo cuando conduje por primera vez mi bmw f10 con él activado. Creo que fue el primer coche que tuve que, según la velocidad, a cierto ángulo de volante, empezaba a bajar esta.
Creo que todo lo suave que me gusta ir y que sea un coche, lo que sé trazar y lo tiquismiquis que soy, es por culpa de ese coche. Al final conducías “perfecto” para que el CC no te recortase. Los cruceros de ese coche eran ridículos.
… en cambio ahora pienso en el Tesla y sí, quizá a 110km/h puedes ir sin que vaya rebotando y sin hacer mil extraños, pero se me va la nostalgia de golpe.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 03:15:33 pm
… el TACC no puedo usarlo en tiradas muy largas, porque si no es una cosa, es otra.
Tal cual.
Recuerdo en un viaje de 300km con el LR intentando ir a 150 (en Alemania, claro ;D) disfrutar varias veces de toda la potencia de parada del sistema de frenos. Inaudito.
Entre otras cosas, como ya conté, si vas adelantando con un diferencial de velocidad alto y, pones el intermitente antes de sobrepasar el culo del otro coche para volver a tu carril, el coche frena a todo lo que da.
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 03:16:54 pm
Los buenos viejos tiempos.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 03:20:16 pm
Todo el mundo decía que no se podía y aunque es un poco inútil y coñazo, sí que de puede. Es dejando pulsada la limitación en la pantalla un instante. Ya podrían hacer lo mismo pero pulsando el knob del volante un par de segundos o algo así.
Publicado por: proalius en 03 de Febrero de 2025, 03:49:08 pm
De verdad, yo cosas como esta no las entiendo, supongo que algo se nos escapa... Por cierto, leo comentarios de que el coche es inestable a alta velocidad...no se, será el Highland, el mio de 2023 a 180 traza perfecto, y de puertecito, con sus 1800kgs cambia de apoyos sin descolocarse , eso sí, sabiendo tantear pedales, al fin y al cabo la potencia no solo es para las rectas, un tracción trasera necesita empujar de atras en curva.
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 03:52:43 pm
Lo que yo no entiendo es por qué yendo por autovía con el ACC también baja la velocidad a veces... bueno, y el "asistente en curva" que cada vez que paso por los mismos lugares, ya sea con el AP o el ACC baje la velocidad por debajo del límite señalizado, encima siendo lugares totalmente seguros, es de traca.
Puede ser totalmente seguro, pero como supere en cierto valor la inercia hacia fuera de la curva, baja por normativa.
Publicado por: mustone en 03 de Febrero de 2025, 03:55:56 pm
(...)
Por cierto, leo comentarios de que el coche es inestable a alta velocidad...no se, será el Highland, el mio de 2023 a 180 traza perfecto, y de puertecito, con sus 1800kgs cambia de apoyos sin descolocarse , eso sí, sabiendo tantear pedales, al fin y al cabo la potencia no solo es para las rectas, un tracción trasera necesita empujar de atras en curva.
El mío es de 2023 igualmente y yo si noto que a partir de 150 no tiene mucho aplomo. Es cierto que son velocidades que no frecuento, por lo que no me importa mucho, pero eso sí lo he notado.
Ahora que he cambiado de los ePrimacy a los PS4, veré si parte de esas sensaciones es culpa de los neumáticos, que no lo descarto...
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 04:00:28 pm
El mío es de 2023 igualmente y yo si noto que a partir de 150 no tiene mucho aplomo. Es cierto que son velocidades que no frecuento, por lo que no me importa mucho, pero eso sí lo he notado.
Ahora que he cambiado de los ePrimacy a los PS4, veré si parte de esas sensaciones es culpa de los neumáticos, que no lo descarto...
No, los PS4 no te salvan de esa falta de aplomo. Son los que llevo yo y coincido.
Publicado por: lluc_2 en 03 de Febrero de 2025, 04:01:00 pm
Puede ser totalmente seguro, pero como supere en cierto valor la inercia hacia fuera de la curva, baja por normativa.Están obligados a ello? No tenía ni idea.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 04:09:52 pm
Puede ser totalmente seguro, pero como supere en cierto valor la inercia hacia fuera de la curva, baja por normativa.
El problema no es ese. Es cambio de velocidad objetivo (se ve en la pantalla) y reducciones de velocidad aleatorias como comenta el compañero de los túneles, además de lo del famoso “asistente de curva”.
Lo que tú comentas, es algo que tengo interiorizado de los anteriores coches y no es lo que comento del Tesla.
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 04:09:57 pm
Están obligados a ello? No tenía ni idea.
Sí; esa es la razón por la cual absurdamente baja la velocidad en ciertas curvas que sabes que el coche cogería perfectamente a esa velocidad. Supera la centrífuga máxima permitida para el AP/TACC del coche y frena.
Por cierto, esas bajadas de velocidad son perfectamente previsibles y yo no las calificaría de fantasmas, te das cuenta por la inercia del cuerpo que el coche lo va a hacer. Al que le pillen es por ir a por uvas, son anticipables.
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 04:11:23 pm
El problema no es ese. Es cambio de velocidad objetivo (se ve en la pantalla) y reducciones de velocidad aleatorias como comenta el compañero de los túneles, además de lo del famoso “asistente de curva”.
Lo que tú comentas, es algo que tengo interiorizado de los anteriores coches y no es lo que comento del Tesla.
Lo que comento es que muchas veces se cree que es el "asistente en curva" el que hace baja la velocidad y no es por eso. De hecho ese asistente salta en recta también, mientras que la frenada "aleatoria" por la fuerza de la curva, no es tal.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 04:16:17 pm
No es falta de grip en aceleración donde notas que el culo se quiere descolgar, ¡Ojalá! Es más, el coche dinámicamente a velocidades comedidas por carretera de montaña va de 10 al tener un CG tan bajo y un punto de pivote tan corto. Va plano, sin momentos de inercial rotacional por tener los pesos tan bien equilibrados y da esas sensación de que, yendo alegre, el coche es una lapa… yo eso no lo discuto.
Discuto la falta de aplomo a alta velocidad en autovía para hacer altos cruceros y viajar. Es incómodo y el coche aunque puede ir a 200, a 150 ya no transmite ni la mitad de confort y aplomo que un serie 3, clase C o A4 de hace 13/14 años.
@mustone más que con las ps4, quizá habría habido un cambio sustancial con las Yokohama Advan Sport v105. Carcasa mucho más dura y grip similar a las ps4. Donde a alta velocidad notas el coche apoyado pero inestable, ese plus de rigidez, que yo creo que pierde por los brazos, podría ayudar aunque claro, siendo tan duro el legacy de suspensiones no sé yo. Quizá las montaré en el Highland cuando toque. Son las que siempre he llevado en mi coche habitual desde el 2014, excepto una vez que puse dos juegos de S001 y nunca mais. Lo único que al ser duritas, quizá sean “demasiado” rumorosas.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 04:17:57 pm
Lo que comento es que muchas veces se cree que es el "asistente en curva" el que hace baja la velocidad y no es por eso. De hecho ese asistente salta en recta también, mientras que la frenada "aleatoria" por la fuerza de la curva, no es tal.
Cuando digo lo del asistente, lo digo porque lo leo en la pantalla. Me pasa a diario en mi trayecto habitual dos veces.
Respecto a lo otro, ya te digo. Yendo recto, bifurcaciones de autovía o cosas así, tienes marcada X velocidad y él te pone Y. Se ve también en la pantalla.
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 06:00:46 pm
Cuando digo lo del asistente, lo digo porque lo leo en la pantalla. Me pasa a diario en mi trayecto habitual dos veces.
Respecto a lo otro, ya te digo. Yendo recto, bifurcaciones de autovía o cosas así, tienes marcada X velocidad y él te pone Y. Se ve también en la pantalla.
Te pone Y porque para sus mapas, esa bifurcación ya no es el mismo tipo de vía por el que vienes a X y que hasta ese momento te permitía superar en velocidad máxima.
Típico ejemplo cuando se juntan dos vías (A7 y AP7), venías a 140 y se pone a 120 en recto. Otra frenada predecible. O vas por la R3 y se junta con la A3, hace exactamente lo mismo. O peor, a veces baja a 90.
Pero sí, lo del "asistente en curva activo" yendo en recta es hasta habitual.
Publicado por: ampos en 04 de Febrero de 2025, 01:16:23 am
Publicado por: mustone en 04 de Febrero de 2025, 08:19:20 am
Respecto a lo de la falta de aplomo, todos mis coches han sido de propulsión, llevo mucho tiempo con coches ligeros de muchos caballos, y pesados de muchos también. Sobre todo los primeros deberían notarse inestables y no lo son cuando los comparas con el Tesla.
No es falta de grip en aceleración donde notas que el culo se quiere descolgar, ¡Ojalá! Es más, el coche dinámicamente a velocidades comedidas por carretera de montaña va de 10 al tener un CG tan bajo y un punto de pivote tan corto. Va plano, sin momentos de inercial rotacional por tener los pesos tan bien equilibrados y da esas sensación de que, yendo alegre, el coche es una lapa… yo eso no lo discuto.
Discuto la falta de aplomo a alta velocidad en autovía para hacer altos cruceros y viajar. Es incómodo y el coche aunque puede ir a 200, a 150 ya no transmite ni la mitad de confort y aplomo que un serie 3, clase C o A4 de hace 13/14 años.
@mustone más que con las ps4, quizá habría habido un cambio sustancial con las Yokohama Advan Sport v105. Carcasa mucho más dura y grip similar a las ps4. Donde a alta velocidad notas el coche apoyado pero inestable, ese plus de rigidez, que yo creo que pierde por los brazos, podría ayudar aunque claro, siendo tan duro el legacy de suspensiones no sé yo. Quizá las montaré en el Highland cuando toque. Son las que siempre he llevado en mi coche habitual desde el 2014, excepto una vez que puse dos juegos de S001 y nunca mais. Lo único que al ser duritas, quizá sean “demasiado” rumorosas.
Coincido totalmente. E insisto (no por ti, si no por otra gente que lo lee y se debe de pensar de todo...), no son velocidades que lleve normalmente ni mucho menos. Ni voy con el cuchillo entre los dientes... Pero sí que es algo que noté desde el principio. Es más, es lo que dices, no hace falta irse a coches caros ni nada... si lo comparo con el otro coche que tengo, un Passat familiar del 2011, se nota mucho la diferencia, y eso que en todo lo demás le da 1.000 vueltas el Tesla, no tengo ninguna duda (aunque sólo sea por los 12 años que hay entre ellos, por supuesto, otra cosa es el "envejecer" que tenga el Tesla...), como por ejemplo la dirección mega-blanda y que no transmite nada del VW (la odio, aunque sé que es algo totalmente subjetivo).
Soy consciente que no me lo iba a cambiar unos neumáticos esa sensación pero de ilusiones vive el ... Al menos a mejor ha ido, ya lo creo, sobre todo en mojado, una maldita gozada... Las Yokohama que comentas sólo las he montado en 1 ocasión, en un Mini r52 S, y las recuerdo con muy buenas sensaciones!! También es verdad que echo mucho de menos aquel coche, me encantaba... iba con él descapotado hasta a 5 grados (benditos asientos calefactables).
Publicado por: mustone en 04 de Febrero de 2025, 08:36:51 am
Adjunto video más que nada para quien lea el hilo y tenga unas e-primacy como yo ahora no se piense otra cosa con lo de la inestabilidad y aplomo:
No entiendo tu comentario, para serte sincero.
Publicado por: Dálmata en 04 de Febrero de 2025, 11:29:57 am
No entiendo tu comentario, para serte sincero.Han borrado el mensaje y el vídeo.
Creo que lo que quería decir es que con esas ruedas con tan mala prensa se ha metido a circuito y han cumplido.
Publicado por: Tio Phill en 04 de Febrero de 2025, 12:26:51 pm
Han borrado el mensaje y el vídeo.
Creo que lo que quería decir es que con esas ruedas con tan mala prensa se ha metido a circuito y han cumplido.
Una vez están calentitas van bien, pero en situaciones normales no cogen esas temperaturas y algún sustillo te pegan
Publicado por: Klik en 04 de Febrero de 2025, 01:47:51 pm
Tu respuesta es, BBDD
Leer lee bien, pero aplicar, lo aplica en función de lo que tenga en la BBDD.
Ya sean señales de límite como las amarillas, si no las tiene en la BBDD no hará nada.
Si no fuera así, no estaríamos aquí debatiendo de si lee y aplica o si lee y no aplica. 8) 8)
Hoy en la vuelta a casa he encontrado unas obras, no estaban a la ida, y ha leído perfectamente la señal, de esas que están en el suelo sobre un soporte tipo trípode, bajando la velocidad automáticamente a 30 km/h desde los 50 km/h en carretera convencional.
No creo que este en BBDD.
Publicado por: FranHighland en 05 de Febrero de 2025, 12:14:45 pm
Hoy en la vuelta a casa he encontrado unas obras, no estaban a la ida, y ha leído perfectamente la señal, de esas que están en el suelo sobre un soporte tipo trípode, bajando la velocidad automáticamente a 30 km/h desde los 50 km/h en carretera convencional.
No creo que este en BBDD.
Yo estoy contigo.
En autovías a mi se me queda a la velocidad fijada en cuanto apriete el botón. Ni sube ni baja, excepto cuando aplica la precaución por pasar por una curva cerrada, que sí la baja y luego la recupera.
En carreteras convencionales y en ciudad a mi se me adapta a la velocidad de la vía sin problemas. Siempre, incluso cuando son señales provisionales.
Publicado por: keops en 05 de Febrero de 2025, 12:56:54 pm
Hoy en la vuelta a casa he encontrado unas obras, no estaban a la ida, y ha leído perfectamente la señal, de esas que están en el suelo sobre un soporte tipo trípode, bajando la velocidad automáticamente a 30 km/h desde los 50 km/h en carretera convencional.
No creo que este en BBDD.
Es difícil, por no decir imposible, saber lo que a ciencia cierta hace el coche con las señales.
La teoría explicada más arriba entre varios, sin poder fundamentarla de ningún modo, es que en condiciones normales Tesla no puede aplicar lo leído a la conducción, a menos que pague los royalties que le permitieran usar esa funcionalidad patentada por un tercero.
Pero como las señales de fondo amarillo tienen una relación directa con la seguridad, y siguiendo con la teoría anterior, se dan las condiciones para una excepción, se salta sobre la patente por ese motivo y ahí siempre lo leído se aplica a la conducción.
Pura especulación, ojo.
Publicado por: Klik en 05 de Febrero de 2025, 02:06:48 pm
Es difícil, por no decir imposible, saber lo que a ciencia cierta hace el coche con las señales.
La teoría explicada más arriba entre varios, sin poder fundamentarla de ningún modo, es que en condiciones normales Tesla no puede aplicar lo leído a la conducción, a menos que pague los royalties que le permitieran usar esa funcionalidad patentada por un tercero.
Pero como las señales de fondo amarillo tienen una relación directa con la seguridad, y siguiendo con la teoría anterior, se dan las condiciones para una excepción, se salta sobre la patente por ese motivo y ahí siempre lo leído se aplica a la conducción.
Pura especulación, ojo.
En mi experiencia diría que las lee pero voy a hacer una prueba.
Entiendo que para la prueba serviría ver la velocidad máxima que marca waze vs Tesla. Si es por BBDD debería coincidir.
Publicado por: ampos en 05 de Febrero de 2025, 02:23:10 pm
En mi experiencia diría que las lee pero voy a hacer una prueba.Ya te digo yo que no, te puedes saltar la prueba
Entiendo que para la prueba serviría ver la velocidad máxima que marca waze vs Tesla. Si es por BBDD debería coincidir.
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Publicado por: inigoml en 05 de Febrero de 2025, 03:15:21 pm
Quitáis una de las señales de una autovía (120), os la lleváis a un camino local y salís de dudas. Bien fácil.
En mi caso en obras las lee sin el menor problema, con o sin fondo amarillo. Que las de carrito remolcado por furgoneta no van en amarillo y las lee cual campeón.
Eso sí, a veces está a por uvas y se las salta.
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Publicado por: inigoml en 05 de Febrero de 2025, 03:16:40 pm
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