Publicado por: Yoalcuadrao199 en 08 de Septiembre de 2026, 10:56:25 pm
Aviso de entrada: mi plan contradice la recomendación explícita del manual de Tesla para vehículos LFP. No lo hago por ignorancia. Explico exactamente qué gano, qué asumo, y dónde creo que la recomendación oficial está optimizada para algo distinto de lo que yo optimizo. Si alguien ve un fallo en el razonamiento, es justo lo que vengo a buscar.
1. EL EQUIPO
Coche
- Model 3 Highland Standard Range RWD, junio de 2026
- Batería LFP de CATL, celdas prismáticas, configuración 108s1p, unos 340 V nominales
- Capacidad utilizable medida: 62,12 kWh de media (más abajo la serie completa)
- Unos 4.400 km en el momento de escribir esto
Instalación fotovoltaica
- Paneles, 7,56 kWp
- Inversor 8 kWp
- 2 baterías domésticas 5 kWh cada una (también LFP)
- ATS Toscano para modo isla
Carga
- Wallbox V2C Trydan, 7,4 kW monofásico, con control dinámico de potencia
- Potencia contratada: 4,6 kW
El garaje
- Cerrado y con aire acondicionado instalado en julio de 2026, que lo mantiene por debajo de 26 grados incluso en pleno agosto
Esa última línea es la que suele generar reacciones, así que empiezo por ahí.
2. POR QUÉ CLIMATIZO EL GARAJE
En los foros se debate obsesivamente el 80 % contra el 100 % y casi nunca la temperatura de reposo. Los números dicen que el orden de importancia es el inverso.
El envejecimiento calendario, el que ocurre estando el coche parado y donde pasa el 95 % de su vida, depende de la temperatura de forma exponencial. Schimpe y otros ajustaron para LFP una energía de activación de 20.592 J/mol, y Naumann y otros obtuvieron un valor similar, en torno a 17.126 J/mol. Aplicando Arrhenius sale esto:
- 26 grados frente a 20: factor de 1,15 a 1,18
- Por cada 10 grados más: factor de 1,25 a 1,31
- 26 grados frente a 40: factor de 1,45
Un garaje sin climatizar en el interior de la península pasa semanas a 35-40 grados en verano, y no solo de día: la inercia térmica del edificio lo mantiene caliente de noche. Mantener el pack a 26 grados en vez de a 38 o 40 durante los cuatro meses de calor recorta la tasa de envejecimiento calendario en torno a un 45 % durante un tercio del año.
Y ese es el cálculo conservador. Sui y otros ajustaron la dependencia térmica como e^(0,1099·T), lo que da un factor de 3 por cada 10 grados. Con ese modelo la diferencia entre 26 y 40 sería de 4, no de 1,45.
Comparación directa: cualquier ajuste de límite de carga que puedas hacer en la app mueve la tasa de envejecimiento un pequeño porcentaje. La temperatura de reposo la mueve entre un 45 % y un 300 %. Si tienes garaje cerrado y estás en el sur, climatizarlo hace más por tu batería que todo lo que puedas tocar en la pantalla.
Coste: el AC del garaje trabaja con excedente solar en las horas de más calor, que son exactamente las horas de más producción. En la práctica es casi gratis.
Dato medido que lo respalda. Viaje reciente de 191,8 km en 2h23, con paso por puerto de montaña:
- Temperatura exterior media: 35,2 grados
- Temperatura media del pack: 40,0 grados
- Diferencia entre celda más fría y más caliente: 1-2 grados durante todo el trayecto
Al llegar al garaje ese pack pasa de 40 a 26 grados en unas horas, en lugar de quedarse toda la noche a 32-35 como le ocurriría aparcado en la calle. Ese delta, repetido cada día de verano, es el que se acumula.
De paso: un gradiente de 1-2 grados entre mínima y máxima es lo que quieres ver. Si alguien mide 8-10 grados de diferencia en su pack, eso sí merece atención, porque envejece las celdas de forma desigual y la capacidad utilizable acaba limitada por la peor.
3. EL PRINCIPIO QUE LO ORDENA TODO: EL SoC MEDIO, NO LOS EVENTOS
Esta es la idea de la que se deriva el resto del protocolo.
El estudio más directo y reciente es el del grupo de Jeff Dahn en Dalhousie (Zsoldos y otros, 2024). Probaron celdas LFP con ánodo de grafito ciclando en ventanas de 0-25 %, 0-60 %, 0-80 %, 0-100 % y 75-100 %, a 40 y 55 grados, durante 2.500 horas. El orden de retención de capacidad de mejor a peor fue exactamente ese: 0-25 % primero y 75-100 % en último lugar. Las mejores celdas retuvieron el 97 %, las peores el 76 %.
Dos conclusiones que cambian cómo hay que pensar el problema:
1. Una ventana ancha pero baja gana a una estrecha pero alta. Ciclar 0-100 % salió mejor que ciclar 75-100 %. Es decir, la profundidad de descarga importa menos que la altura media a la que operas.
2. Los mecanismos son acumulativos en el tiempo, no por evento. Dahn identifica dos: pérdida de inventario de litio por reactividad del grafito litiado con el electrolito, que crece de forma incremental con el SoC, y especies alcóxido de litio que provocan disolución de hierro y su deposición en el electrodo negativo a SoC alto, lo que acelera aún más la pérdida de litio. La disolución de hierro es específica de LFP y es el extra que aparece solo arriba.
Un modelado independiente de políticas de operación en almacenamiento estacionario lo cuantifica de otra forma: la política 65-15 % de SoC alcanzó el 70 % de fin de vida en 7,5 años, frente a 3,9 años de la política 95-15 %. Misma tecnología, mismo ciclado, solo cambia la altura de la ventana.
El mecanismo físico está en el ánodo, no en el cátodo. El LFP se queda en unos 3,65 V por celda, muy lejos de los 4,2 V de una NCA, así que el cátodo no es el problema. Lo es el potencial del grafito: a mayor litiación, potencial más bajo, más reducción del electrolito y más crecimiento de SEI. Keil y otros lo atribuyeron directamente a eso.
Dónde está el escalón, que es la pregunta práctica: Schimpe encontró mesetas entre 37,5-62,5 % y entre 87,5-100 %, con un incremento marcado por encima del 82 %. Keil lo sitúa algo más abajo, ligado al pico central del grafito. Los estudios no coinciden del todo, pero ambos indican que el escalón grande está entre el 55 % y el 70 %, no entre el 80 % y el 100 %.
De ahí sale mi decisión más importante: si vas a fijar un límite diario, ponlo por debajo del escalón, no en el 80 % que todos repetimos por costumbre heredada de las baterías de níquel.
4. EL PROTOCOLO
Configuración fija
V2C Trydan:
- 00:00 a 08:00, potencia de red, normalmente deshabilitado en la app del coche
- 08:00 a 24:00, excedente solar puro (ver nota crítica al final)
- Corriente por defecto: 9 A
- Corriente disponible 24 h para permitir preacondicionamiento
App Tesla:
- Límite de carga: 70 %
- Ventana horaria: 11:30 a 17:30
- Horario nocturno: deshabilitado
- Modo Centinela: desactivado en el garaje
Día normal
No hago nada. El coche carga hasta el 70 % con excedente. Bajo al 50, al 30, al 20 o al 10 según el uso, y vuelve al 70 al día siguiente. La profundidad de descarga me da igual, por lo explicado en el punto 3: en litio no hay efecto memoria, y bajar hasta el 10 % y volver al 70 me acerca al mejor caso del estudio de Dahn, no al peor.
Cuando necesito rango
Día antes: límite al 100 %, ventana ampliada a 09:30-19:30, y lo carga el sol. Se queda al 100 % toda la noche sin que me preocupe. A la mañana siguiente, vuelta al 70 %.
Cada dos semanas
Si en 14 días no ha llegado al 100 % de forma natural, lo hago con sol aunque no vaya a usar el coche. Enchufado unas horas después de completar, y esto no es cosmético (ver punto 5).
Si el sol se queda corto y llega al 93 %, no lo remato con red: reintento al día siguiente. Solo si se acumulan 4 o 5 días sin conseguirlo, meto red una noche.
Ancla inferior
Cuando en el uso normal bajo del 20 %, dejo el coche reposando unas horas antes de que empiece a cargar. Con ventana a partir de las 11:30, si llego por la tarde eso sale gratis. El BMS aprovecha el reposo para tomar una lectura de tensión en circuito abierto fiable en la parte baja.
Llegada con SoC crítico
- Por encima del 20 %: nada, espero al sol
- Entre 10 y 20 %: espero al sol, salvo que al día siguiente madrugue
- Por debajo del 10 %: horario nocturno más 8 A de corriente, hasta un 30 %
El slider de LFP no baja del 50 %, así que el límite no sirve como tope. Se dosifica por corriente y tiempo con esta fórmula: puntos de SoC = (amperios x 230 V x horas) / 620. En 8 horas: 6 A dan un 18 %, 8 A un 24 %, 10 A un 30 % y 15 A un 44 %.
Cargo solo hasta el 30-35 %, no hasta el 70. Los 19 kWh que necesito para salir de la zona de riesgo cuestan unos 2 euros en valle, y los 22 kWh restantes los pone el sol gratis al día siguiente. Cargar al 70 % de noche sería regalar 40 kWh de solar.
Invierno
- No caliento el garaje por la batería. El frío reduce el envejecimiento calendario: un pack a 8 grados aparcado envejece más lento que a 26. Calentarlo para cuidarlo sería contraproducente.
- Salida Programada, siempre enchufado. Precondicionar conectado calienta pack y habitáculo con energía de la pared en lugar de quemar carga por el camino. El objetivo de pack que persigue rondaría los 15 grados.
- Límite base a 75-80 %. Con un 20 % más de consumo, el 70 % de septiembre no da los mismos kilómetros en enero. Es mantener el mismo margen real, no traicionar el plan.
- Conducir normal, no flojito. Descargar en frío es mucho menos problemático que cargar en frío.
- Potencia alta, no goteo. Contraintuitivo pero importante: a 9 A el pack apenas genera calor interno y puede quedarse frío toda la carga. A 15-32 A las pérdidas resistivas lo templan y sale antes del régimen frío.
- Aceptar más red. Con 7,56 kWp en enero, poco sol y un pack frío que se lleva parte de la energía en calentarse, el 100 % quincenal puede necesitar dos días.
- Único uso legítimo del AC en calor: si sobra excedente y quiero que el coche absorba una ventana de sol corta, templar el garaje a 15-18 grados hace que acepte más corriente. Sin excedente, no.
5. LOS TRES NÚMEROS QUE DECIDIERON EL PLAN
5.1 Cuánto cuesta realmente dejarlo al 100 % toda la noche
Esta era mi duda original: cargo el último 20 % con red de noche justo antes de salir, minimizando el tiempo al 100 %, o lo cargo con sol el día antes y lo dejo al 100 % catorce horas.
Usando el modelo de Sui y otros, el único ajuste publicado para LFP con dependencia continua del SoC (tasa proporcional a e^(0,0169·SoC)), almacenar al 100 % en vez de al 80 % da un factor de 1,40. Ponderando por tiempo real de exposición sobre las 168 horas de una semana:
- A) 70-80 % diario solo con solar: referencia
- B) 100 % con sol más 14 horas al 100 % una vez por semana: +3,3 % de tasa, unas 3 décimas de capacidad en 8 años
- C) 100 % con red de noche, mínimo tiempo arriba: +0,9 % de tasa, 0,08 % de capacidad en 8 años
- D) 90-95 % con sol y el resto con red si hace falta: +1,7 % de tasa, 0,15 % de capacidad en 8 años
Orden real de mejor a peor: A, C, D, B. La diferencia entre B y C es del 2,4 % de la tasa de envejecimiento calendario. Con un calendario real de un 1,5 % al año eso son 0,036 % al año, unas 2 décimas de kWh de capacidad en 8 años. Aproximadamente un kilómetro de autonomía.
Contra eso, el beneficio: 624 kWh al año desplazados de red a excedente propio, entre 30 y 75 euros según el delta compra-compensación. El coste esperado en degradación, valorado a coste de sustitución de pack, ronda los 5 euros al año.
Ratio de 6 a 15 veces a favor de cargar con sol. La decisión es robusta incluso si mi estimación se equivoca en un orden de magnitud, y esa asimetría es el argumento real, no el número.
5.2 Por qué el 100 % periódico no es opcional, y no es por la química
La curva de tensión de LFP es plana aproximadamente entre el 10 % y el 90 %. En esa zona el BMS no puede medir el SoC: lo calcula integrando corriente, y ese cálculo deriva. Solo obtiene una referencia fiable cuando el pack llega arriba del todo o abajo del todo.
Los dos modos de fallo son distintos:
- Subestimación: con pocas lecturas en la parte baja, el BMS se vuelve conservador y asume capacidad decreciente. Ves menos rango del que tienes y lo confundes con degradación.
- Sobreestimación: el peligroso. Hay un caso documentado de un Model 3 LFP recién entregado, con BMS sin calibrar, que se paró en carretera marcando aún 5 millas de autonomía.
Además está el balanceo pasivo. En un pack 108s1p las celdas solo se igualan cerca del final de la carga, porque es la única zona donde la tensión discrimina el SoC. Con corrientes de balanceo de decenas de miliamperios, igualar unos pocos puntos lleva horas.
De aquí sale una consecuencia práctica que creo que se pasa por alto en los foros: tocar el 100 % y desenchufar balancea peor que quedarse enchufado un rato. Mi hábito B, que parecía el peor para la química, es el mejor para el balanceo. Si dejas el desbalanceo sin corregir durante años y además descargas profundo, la celda más baja puede caer por debajo de su ventana segura mientras el pack marca un SoC razonable, y una sobredescarga de celda disuelve cobre del colector. Ese es el mecanismo real detrás de eso de perder capacidad de forma irreversible que se lee por ahí, y no tiene nada que ver con jugar con el porcentaje.
Corrección a mi propio plan: empecé pensando en un 100 % mensual. Es demasiado. Dos semanas es el intervalo razonable, y si tu uso baja al 10-20 % con regularidad, el ancla inferior ya la tienes y el 100 % pierde criticidad.
5.3 Lo que parece degradación y no lo es
Serie real de capacidad utilizable de mi coche, de 1.424 a 4.241 km, en kWh:
15/07: 62,12 - 18/07: 62,12 - 20/07: 62,20 - 21/07: 61,77 - 22/07: 62,12 - 01/08: 62,12 - 06/08: 62,41 - 08/08: 62,12 - 10/08: 62,37 - 15/08: 62,42 - 16/08: 62,00 - 17/08: 62,08 - 19/08: 61,89 - 20/08: 61,89 - 25/08: 62,00 - 30/08: 61,78 - 04/09: 62,07 - 06/09: 62,00 - 06/09: 61,87
Media de la primera mitad: 62,18. Segunda mitad: 61,95. Diferencia: 0,23 kWh, un 0,37 %. Pero la dispersión entre lecturas individuales es de 0,65 kWh. El ruido es tres veces mayor que la supuesta tendencia.
El detalle revelador: el mínimo de toda la serie es del 21 de julio, casi al principio, y el máximo es del 15 de agosto, un mes después. Con degradación real eso es imposible.
Tres causas del ruido, ninguna química:
- Precisión del estimador. Un margen de 3 décimas de kWh es normal en LFP y depende de cuándo vio los extremos por última vez.
- Anode overhang. El ánodo es físicamente algo mayor que el cátodo, y esa zona sobrante intercambia litio muy lentamente, en días o semanas, con el resto. Según cuánto tiempo haya pasado el pack alto o bajo, cede o absorbe litio, dando ganancias y pérdidas aparentes de en torno al 1 %. Naumann llegó a observar ganancias de capacidad por este efecto.
- Temperatura, midiendo entre 26 y 40 grados según el día.
Para referencia externa: los packs LFP de CATL en Model 3 retienen en torno al 93,3 % tras más de 100.000 km según el análisis de Carla en Suecia, y Voltest reportó 87-93 % en LFP frente a 71-83 % en NCA. A esa proporción, a mis 2.800 km me tocarían unas dos décimas de porcentaje: indetectable.
Conclusión metodológica: no saquéis conclusiones de menos de 6 meses de datos, y comparad solo lecturas tomadas tras una carga completa, que son las únicas con el BMS calibrado.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 08 de Septiembre de 2026, 10:56:36 pm
La bajada que capa la regeneración
Tengo una autovía nada más salir de casa con una bajada de 210 m que me recorta visiblemente la regen, un 25 % del medidor, siempre en el mismo punto, con el pack a 30-32 grados y SoC del 70-80 %. Me preocupaba el plating. Estaba equivocado en la causa, y los datos lo demuestran.
El SoC no era el problema. Un análisis de flota midió captura de regen frente a SoC separando químicas: en NCM y NCA cae desde el 80 % (22,6 % de captura al 85 % de SoC, 17,4 % al 95 %, 12,4 % al 99 %), pero en LFP es plana en todo el rango, 24,2 % al 75 % y 22,8 % al 99 %. El LFP prácticamente no pierde regen ni al 99 %. Al 76 % le sobra hueco de tensión.
Los números de la bajada:
- Energía potencial liberada: 1900 kg x 9,81 x 210 m = 1,09 kWh
- Arrastre aerodinámico y rodadura durante los 2,5 minutos a 110 km/h: -0,61 kWh
- Tras pérdidas de conversión: unos 0,42 kWh a la batería, es decir 0,7 puntos de SoC
Por eso el porcentaje no sube: no cruza el umbral del entero. Y la potencia media de regen sale de 10-15 kW, con picos de 25-30. El tope del RWD ronda los 65-70 kW, así que cuando el BMS recorta un 25 % baja el techo a unos 50 kW. Nunca llegué a tocarlo. El límite se movió muy por encima de mi cabeza y la frenada real no se vio afectada.
Segunda corrección: también atribuí los 2 grados de subida del pack a la corriente de regen. Falso. El exterior estaba a 31,5 grados y el pack promedió 31,7, o sea que estaba simplemente igualándose con el aire tras salir del garaje climatizado. La curva sube en escalones monótonos sin ningún pico en el minuto de la bajada. Si 15 kW no mueven medio grado, la idea de estar estresando algo se cae sola.
Dato colateral interesante: cuanto más rápido bajas, menos recuperas, porque la potencia aerodinámica crece con el cubo de la velocidad. En mi bajada concreta, hacerla a 80 km/h en vez de a 126 daría 0,64 kWh en vez de 0,42. Unos 3 céntimos. No merece la pena, pero explica el fondo: esa bajada da poca energía porque la física no da más, no porque el BMS quite nada.
Viaje real de contraste
Trayecto corto: 24,3 km, 98 Wh/km, 119 % de eficiencia, -195 m de desnivel neto, 89 km/h de media.
Viaje largo: 191,8 km, 113 Wh/km, 105 % de eficiencia, -290 m netos con pico de 1.499 m, 87 km/h de media.
Un pack de 62 kWh sale a 0,62 kWh por punto de SoC, y se verifica con los datos del viaje corto: 76 a 72 %, cuatro puntos, 2,38 kWh consumidos. Los números cierran.
Carga en AC en frío: por qué no me preocupa
El plating ocurre metiendo corriente en celdas frías. La referencia cuantitativa: una celda que aguanta 4C sin platear a 25 grados solo admite unos 1,5C a 10 grados y unos 0,67C a 0 grados. Battery University sitúa la ventana de carga rápida sin restricciones entre 5 y 45 grados.
Mis corrientes en un pack de 62 kWh son 0,033C a 9 A, 0,073C a 4,6 kW y 0,12C a 7,4 kW. Cargar a 32 A con el pack a 5 grados es 0,12C contra un techo de en torno a 1C, o sea entre ocho y diez veces por debajo del límite. Y tres puntos que conviene tener claros:
- La temperatura que cuenta es la del pack, no la del garaje. Son unos 400 kg de inercia térmica: si llegas de rodar, el pack está a 15-25 grados aunque el garaje esté a 5, y tarda horas en igualarse.
- El BMS no te va a dejar equivocarte. Si el pack está demasiado frío para la corriente pedida, la reduce o calienta primero. La limitación es la solución, no un obstáculo a esquivar.
- Lo único que notarás es que la carga parece no avanzar al principio, porque parte de la potencia va al acondicionamiento del pack. Es correcto.
Nota relacionada: Tesla ha implementado en Superchargers V3 y V4 un calentamiento directo de celdas LFP mediante corriente alterna de rizado, que permite cargas en frío hasta cuatro veces más rápidas. Que hayan tenido que resolverlo específicamente para LFP confirma que la carga en frío es el punto débil real de esta química, pero eso aplica a DC rápida, no a 0,12C en casa.
7. DONDE ME APARTO DE TESLA Y POR QUÉ
El manual recomienda, para vehículos con batería LFP, mantener el límite al 100 % incluso en uso diario y hacer una carga completa al menos una vez por semana. Mi límite base es del 70 %. Es una contradicción deliberada.
Mi lectura: la recomendación de Tesla está optimizada para que el estimador de SoC no falle nunca en manos de un usuario que no va a pensar en esto. Es la elección correcta desde su punto de vista, porque prefieren un indicador de rango honesto a optimizar la última décima de vida útil: un cliente tirado en la carretera es un problema mucho mayor que un cliente con un 0,5 % menos de capacidad a ocho años. No es una afirmación de que el SoC alto sea gratis, y la literatura de laboratorio dice que no lo es.
Lo que gano: el 0,3 a 0,5 % de capacidad a 8 años que sale del punto 3, más la diferencia acumulada de operar por debajo del escalón del ánodo en vez de encima.
Lo que asumo: gestionar yo la calibración. Si me salto los 100 % quincenales, el estimador deriva y el problema es mío.
Y la opción conservadora es perfectamente defendible: límite al 80 % y 100 % semanal. Menos carga mental, resultado casi idéntico. Si alguien no va a llevar la disciplina, es lo que debería hacer.
Sobre la garantía: son 8 años o 160.000 km con 70 % de retención mínima. La exclusión relevante es la degradación gradual por encima de ese umbral, no los hábitos de carga. Nadie te va a denegar nada por cargar al 70 %.
8. DONDE LA EVIDENCIA FLAQUEA
Esta sección es la que echo de menos en la mayoría de hilos sobre este tema.
Ningún estudio publicado mide mi caso exacto. LFP moderna de CATL, prismática, en pack de vehículo, a 20-26 grados, con eventos periódicos de 14 horas al 100 % sobre una base del 70 %. Todo lo anterior es extrapolación desde celdas 18650 o pouch, a temperaturas superiores, con formulaciones de electrolito distintas.
Arrhenius falla. Lam y otros (Joule, 2025), con 232 celdas y hasta 13 años de datos, muestran que los datos no se alinean con una recta de energía de activación constante, lo que viola el supuesto de Arrhenius y probablemente indica energía de activación dependiente de la temperatura. En su caso de ejemplo, extrapolar desde 45-60 grados predijo el fin de vida a 24 grados con casi dos años de error. Todos mis factores de temperatura del punto 2 heredan esa incertidumbre.
Los modelos de SoC se contradicen. El ajuste de Sui da 1,40 entre el 80 y el 100 %. El de Schimpe y Naumann, con mesetas y dependencia más plana, da la mitad o menos.
Y hay un resultado que apunta en dirección contraria a todo lo demás. Sui y otros observaron que a muy largo plazo, con más del 20 % de pérdida, el SoC intermedio en torno al 50 % aceleraba la degradación, y que los niveles en ambos extremos, por debajo del 20 % o por encima del 80 %, junto con temperaturas frías preservaron mejor las celdas, posiblemente por formación de una SEI más estable. No es consenso, pero indica que la diferencia que muchos intentamos optimizar cae dentro de la dispersión entre estudios.
La variabilidad entre celdas idénticas en condiciones idénticas alcanza varios puntos porcentuales dentro del primer 10 % de pérdida. Tu pack va a hacer en buena medida lo que le dicte el lote de electrolito, y esa dispersión es mayor que el margen que estamos discutiendo.
Por eso el argumento decisivo no es ningún número concreto, sino la asimetría: el beneficio energético supera el coste esperado en degradación por un factor de 7 a 15, y ese margen aguanta aunque mis estimaciones se equivoquen en un orden de magnitud.
9. UN HALLAZGO COLATERAL QUE PUEDE INTERESAR MÁS QUE TODO LO ANTERIOR
Revisando mi propia configuración encontré una fuga que costaba más dinero que todo este debate junto.
Tenía el Trydan en modo "potencia mínima más FV" de 08:00 a 24:00, con 9 A garantizados. Eso significa que en cada tarde nublada y en cada anochecer el coche estaba absorbiendo unos 2 kW de la red o de mis baterías domésticas, no de excedente. El modo de mínima es exactamente lo contrario de lo que quiere alguien que optimiza autoconsumo.
Si tienes una configuración parecida, mira cuánta energía de red ha ido al coche fuera de tu ventana valle en el último mes. Si la cifra no es prácticamente cero, ahí tienes un ahorro real que empequeñece cualquier discusión sobre el 80 contra el 100.
10. RESUMEN DEL PROTOCOLO
- Garaje climatizado por debajo de 26 grados en verano. La palanca de mayor impacto, con diferencia.
- Límite base 70 %, o 75-80 % en invierno, por debajo del escalón del ánodo.
- La profundidad de descarga es libre. Bajar al 10 % y volver al 70 es mejor que oscilar entre 60 y 70.
- 100 % cuando necesito rango, o cada 14 días como máximo, siempre con excedente solar, y enchufado unas horas después para dar ventana de balanceo.
- Dejarlo al 100 % toda la noche no es un problema. Cuesta un kilómetro de autonomía a 8 años y ahorra 600 kWh al año de red.
- Ancla inferior: cuando bajo del 20 %, unas horas de reposo antes de cargar.
- Llegada por debajo del 10 %: red esa misma noche, 8 A, solo hasta el 30-35 %.
- Invierno: Salida Programada enchufado, potencia alta antes que goteo, y no calentar el garaje salvo con excedente sobrante.
- No mirar los datos de capacidad antes de 6 meses, y solo lecturas post carga completa.
11. LO QUE OS PREGUNTO
- ¿Alguien con LFP y límite base por debajo del escalón, 65-70 %, tiene series de capacidad de más de un año? Es el dato que falta y que ningún paper cubre.
- ¿Hay documentación de Tesla, aunque sea de ingeniería filtrada, sobre cuánto tiempo necesita el balanceo pasivo al 100 % en un pack 108s1p? Yo doy "unas horas" por analogía con cómo funcionan los BMS, pero no lo tengo verificado.
- ¿Alguien ha visto el recorte de regen aparecer antes del tramo más pendiente de una bajada? Si el capado no correlaciona con la demanda instantánea, confirmaría que es puro mapa de SoC y temperatura del BMS.
- ¿Experiencias reales con el 100 % quincenal en invierno usando solo excedente solar en el interior de la península? Sospecho que en enero es inviable y hay que asumir red.
FUENTES
Papers (buscad el DOI en Google o en doi.org)
- Zsoldos, Thompson, Black, Azam, Dahn (2024). The Operation Window of Lithium Iron Phosphate/Graphite Cells Affects their Lifetime. J. Electrochem. Soc. 171, 080527. DOI 10.1149/1945-7111/ad6cbd
- Naumann, Schimpe, Keil, Hesse, Jossen (2018). Analysis and modeling of calendar aging of a commercial LiFePO4/graphite cell. J. Energy Storage 17, 153-169. DOI 10.1016/j.est.2018.01.019 (datos crudos en Mendeley: kxh42bfgtj)
- Schimpe y otros (2018). Comprehensive Modeling of Temperature-Dependent Degradation Mechanisms in Lithium Iron Phosphate Batteries. J. Electrochem. Soc. 165, A181. DOI 10.1149/2.1181714jes
- Keil y otros (2016). Calendar Aging of Lithium-Ion Batteries I: Impact of the Graphite Anode on Capacity Fade. J. Electrochem. Soc. 163, A1872. DOI 10.1149/2.0411609jes
- Sui, Swierczynski, Teodorescu, Stroe (2021). The Degradation Behavior of LiFePO4/C Batteries during Long-Term Calendar Aging. Energies 14(6), 1732. DOI 10.3390/en14061732 (acceso abierto, se lee gratis)
- Lam, Cui, Stroebl, Uppaluri, Onori, Chueh (2025). A decade of insights: Delving into calendar aging trends and implications. Joule 9, 101796. Datos abiertos en OSF, referencia ju325
- Yang, Wang y otros (2018). Fast charging of lithium-ion batteries at all temperatures. PNAS. DOI 10.1073/pnas.1807115115
- Modelado de políticas de SoC en almacenamiento de segunda vida. arXiv 2003.03216
Análisis y divulgación técnica
- Análisis de flota sobre regeneración frente a SoC en LFP y NCM, en battermachine punto com, artículo "tesla regen braking full charge"
- Resumen del estudio de Dalhousie en Notebookcheck, buscad "Tesla Model 3 LFP batteries degrade faster at 100 charge"
- Calentamiento directo de celdas LFP en Superchargers, también en Notebookcheck, buscad "direct LFP battery heating to Superchargers"
- Battery University, ficha BU-410, "Charging at High and Low Temperatures"
- Pérdida de rango en frío en LFP, en teslabatterycheck punto com, sección blog
Datos propios
- Exportación de capacidad utilizable desde Tessie, 19 lecturas, julio a septiembre de 2026
- Telemetría de viajes (consumo, altitud, temperatura de pack mínima y máxima, velocidad) desde Tessie
Todos los cálculos son reproducibles con los datos y modelos citados. Si alguien encuentra un error, decidlo: preferiría corregir el plan ahora que dentro de tres años.
Publicado por: keops en 08 de Septiembre de 2026, 11:02:08 pm
Publicado por: mike2026 en 08 de Septiembre de 2026, 11:11:18 pm
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 08 de Septiembre de 2026, 11:20:38 pm
Como me gustaría dejar la IA fuera de este foro y tener mensajes humanos, legibles y redactados por y para humanos.Algo relevante sobre el tema?
Y como dato, lo vas a entender mejor asi que si lo redacto yo a manopla.
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Publicado por: Serendipia en 08 de Septiembre de 2026, 11:49:30 pm
Publicado por: chiquitsla en 09 de Septiembre de 2026, 07:40:51 am
Como me gustaría dejar la IA fuera de este foro y tener mensajes humanos, legibles y redactados por y para humanos.
Completamente de acuerdo. Dicho lo cual @Yoalcuadrao199 ya tienes todos los datos que corroboraban tu pensamiento. Enhorabuena.
Que contentos tienen que estar los nórdicos que no deben de sufrir degradación de la batería LFP.
Publicado por: dilolo en 09 de Septiembre de 2026, 07:41:21 am
Como me gustaría dejar la IA fuera de este foro y tener mensajes humanos, legibles y redactados por y para humanos.
+1111. Es muy cansino empezar a leer y empezar a ver las mismas expresiones que usan todas las IA, estilo de escritura y demás. Con esa estructura falsa de "frase(coma o punto) aclaración innecesaria rimbombante" (estilo chungo-xataka y compañía ) con frases que se podrían concentrar en 3 palabras pero que la IA mete en 45, y así repetidas mil veces, todo suena igual. Expresiones tipo "la BMS no te deja equivocarte", "lo que cuenta", "donde la evidencia flaquea, sin rodeos",, "donde me aparto de tesla y por qué" y así mil veces más,texto idéntico a todos los textos de IA
Y ya si se adereza con un markdown mal hecho con asteriscos y demás a lo loco se hace realmente cansino...
Y mira que lo he intentado leer, pero el AI Slop me produce un hartazgo enorme y da la sensación, que puede ser cierta o no, de que quita cualquier mérito que pueda tener una publicación o creación.
Y no, no se entiende mejor que redactado a mano, cuando una información que ocupa 1 frase se genera en 10 frases por una IA con tono condescendiente se hace extremadamente pesado y produce, cada vez más, rechazo.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 08:19:06 am
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Publicado por: lukode en 09 de Septiembre de 2026, 08:46:08 am
La semana que viene tenía que recoger mi primer EV M3 standard LFP, como se hacía el desestimiento?? Me ha entrado ansiedad!!! He tenido que decirle a la IA que me haga un resumen
. Solo espero que no haya sido para justificar la instalación del aire acondicionado al garaje para el coche 
Bromas aparte, está currado el informe, me desperté a unas horas intempestivas y lo leí, está currado se le ha dedicado tiempo y eso te lo reconozco. Solo como sugerencia: primero un resumen y luego para el que quiera datos, siguientes post, así te aseguras que a la gente no se le haga largo. Gracias por el aporte.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 09:04:57 am
MadredelamorhermosoGracias :)
La semana que viene tenía que recoger mi primer EV M3 standard LFP, como se hacía el desestimiento?? Me ha entrado ansiedad!!! He tenido que decirle a la IA que me haga un resumen
Bromas aparte, está currado el informe, me desperté a unas horas intempestivas y lo leí, está currado se le ha dedicado tiempo y eso te lo reconozco. Solo como sugerencia: primero un resumen y luego para el que quiera datos, siguientes post, así te aseguras que a la gente no se le haga largo. Gracias por el aporte.
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Pues mas que mis hábitos de carga, lo que realmente marca la diferencia es acondicionar el ambiente del coche, con diferencia.
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Publicado por: magcobos en 09 de Septiembre de 2026, 09:37:11 am
Como me gustaría dejar la IA fuera de este foro y tener mensajes humanos, legibles y redactados por y para humanos.
Ya te digo. Esto me recuerda a cuando la IA le recomendó a otra persona usar TarX para limpiar los cristales del coche
Y como dato, lo vas a entender mejor asi que si lo redacto yo a manopla.
Sinceramente yo pienso que, si intentas redactar "a manopla" como tú dices lo que te soltó la IA al respecto, el primero que no lo iba a entender, eres tú. Así que es mejor dejar la "redacción del estudio" a quien lo hizo.
Hiciste bien en tomar esa decisión
Me siento como si apuntase a la luna y se quedasen mirando al dedo jjjj
Buena analogía, con la que me siento totalmente identificado respecto a este post tuyo y los anteriores de poner un AA "en un garaje y reducir el impacto de batería y calor del coche pa que no sufra de degradación" y etc etc etc.
Dicho lo cual, te agradezco profundamente este trabajo de copia y pega de respuestas de la IA, y el tuyo de escribir los prompts.
Entiendo que te has entretenido un rato en todo este asunto y así nos lo ha hecho saber.
Dicho lo cual, este tipo de post pueden hacer daño a la gente nueva en este mundo del BEV. Incluso echar para atrás su compra. Son poco menos que apocalípticos y para nada, instructivos. En mi opinión, claro está.
Para los nuevos usuarios que lean este post: no, no se va a acabar el mundo, ni vais a destrozar el coche y su batería, ni vais a "recuperar meses de vida" a la degradación por calendar aging de la misma, por ponerle AA al coche en su garaje, ni...un largo etc.
Seguid las instrucciones del fabricante y complementar dicha información, con los post de cuidados de batería que están expuestos aquí mismo en el foro, escritos por personas que si saben de lo que hablan y olvidaros de este tipo de post poco menos que apocalípticos.
Igual antes de que llegue el fin del mundo, habéis cambiado de coche 2 veces
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 10:11:50 am
Ya te digo. Esto me recuerda a cuando la IA le recomendó a otra persona usar TarX para limpiar los cristales del cocheDa la sensación de que nos molesta mas el mensajero que el mensaje. Habeis dado opiniones personales y ninguna sobre el post en si.
Sinceramente yo pienso que, si intentas redactar "a manopla" como tú dices lo que te soltó la IA al respecto, el primero que no lo iba a entender, eres tú. Así que es mejor dejar la "redacción del estudio" a quien lo hizo.
Hiciste bien en tomar esa decisión
Buena analogía, con la que me siento totalmente identificado respecto a este post tuyo y los anteriores de poner un AA "en un garaje y reducir el impacto de batería y calor del coche pa que no sufra de degradación" y etc etc etc.
Dicho lo cual, te agradezco profundamente este trabajo de copia y pega de respuestas de la IA, y el tuyo de escribir los prompts.
Entiendo que te has entretenido un rato en todo este asunto y así nos lo ha hecho saber.
Dicho lo cual, este tipo de post pueden hacer daño a la gente nueva en este mundo del BEV. Incluso echar para atrás su compra. Son poco menos que apocalípticos y para nada, instructivos. En mi opinión, claro está.
Para los nuevos usuarios que lean este post: no, no se va a acabar el mundo, ni vais a destrozar el coche y su batería, ni vais a "recuperar meses de vida" a la degradación por calendar aging de la misma, por ponerle AA al coche en su garaje, ni...un largo etc.
Seguid las instrucciones del fabricante y complementar dicha información, con los post de cuidados de batería que están expuestos aquí mismo en el foro, escritos por personas que si saben de lo que hablan y olvidaros de este tipo de post poco menos que apocalípticos.
Igual antes de que llegue el fin del mundo, habéis cambiado de coche 2 veces
Has hecho algún comentario del mismo pero no has citado la parte ni el punto concreto.
Pensaba que habría mas nivel en un foro especializado, pero varias respuestas y ninguna hablando de cosas concretas, por que si, o por que no.
Y desde el párrafo primero se especifica que hay cosas en las que primero pensaba y no tenía razón mientras investigaba.
No quiero crear offtopic como vosotros con respecto a cuestiones ajenas del tema.
Me hace gracia que digas que este post pueda hacer daño, en vez de debatir libremente cuando en todo momento se expone que no se da ningun dato como verdad absoluta, solo como estimaciones.
Bueno si, que pasar la mayor tiempo aparcado a 26 grados en vez de a 40 es mucho mejor para la degradación por calendario, y comentas como si eso hubiera sido mi capricho, que he argumentado con datos y tu solo has dado una opinión y dato ninguno.
Por que me da la sensación de que hay ciertos corrillos que se dedican a señalar pero no a argumentar? Interesante..
Lo dicho, dato mata relato. Pero algunos se quedan mirando al dedo, o a quien lo dice.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 10:23:00 am
Y aprovecho para contestar lo único que se preguntó en serio y quedó sin respuesta.
Serendipia, con NCA cambia bastante y en tu caso el 80 % clásico tiene más sentido que en el mío. Dos diferencias concretas:
- Tu química sí pierde regeneración por encima del 80 % de carga. En los datos de flota la captura cae del 22 % al 85 % hasta el 12 % al 99 %. En LFP es plana en todo el rango, de ahí que yo pueda subir al 100 % sin penalización de frenada.
- El escalón de degradación está en otro sitio, así que bajar del 70 % como hago yo no te aporta lo mismo.
Lo del garaje fresco te aplica igual o más que a mí, porque la NCA es más sensible al calor que la LFP. Si te interesa te busco los números concretos de NCA y los pongo.
El resumen de todo el post, por si a alguien le sirve:
1. Lo que más mueve la aguja no es el porcentaje de carga, es la temperatura a la que el coche pasa las horas aparcado. Con diferencia.
2. En LFP el 100 % de la pantalla está lejos del tope real de la celda, así que dejarlo cargado toda la noche cuesta décimas a ocho años.
3. La carga al 100 % periódica sí es importante, pero no por la química: es para que el BMS no pierda la referencia y para que las celdas se equilibren.
4. Nada de esto va a romperte el coche ni de lejos. Son ajustes de décimas y así lo dije desde el primer párrafo.
Quien quiera los papers los tiene en el post original. Quien no, con esto va servido.
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Publicado por: magcobos en 09 de Septiembre de 2026, 10:27:52 am
Da la sensación de que nos molesta mas el mensajero que el mensaje. Habeis dado opiniones personales y ninguna sobre el post en si.Estaría dispuesto a debatir si:
Has hecho algún comentario del mismo pero no has citado la parte ni el punto concreto.
Pensaba que habría mas nivel en un foro especializado, pero varias respuestas y ninguna hablando de cosas concretas, por que si, o por que no.
Y desde el párrafo primero se especifica que hay cosas en las que primero pensaba y no tenía razón mientras investigaba.
No quiero crear offtopic como vosotros con respecto a cuestiones ajenas del tema.
Me hace gracia que digas que este post pueda hacer daño, en vez de debatir libremente cuando en todo momento se expone que no se da ningun dato como verdad absoluta, solo como estimaciones.
Bueno si, que pasar la mayor tiempo aparcado a 26 grados en vez de a 40 es mucho mejor para la degradación por calendario, y comentas como si eso hubiera sido mi capricho, que he argumentado con datos y tu solo has dado una opinión y dato ninguno.
Por que me da la sensación de que hay ciertos corrillos que se dedican a señalar pero no a argumentar? Interesante..
Lo dicho, dato mata relato. Pero algunos se quedan mirando al dedo, o a quien lo dice.
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A) Lo hiciera con el creador de estos datos. Lo cual no es tu caso.
B) Si tuviese el suficiente conocimiento técnico como para mantener una conversación o debate. Lo cual no es mi caso. Y creo entender por la opción A que, tampoco es el tuyo.
Así que si, estamos los dos, tú y yo (para que quede más claro) fuera de este debate y por eso, me permito (al igual que tú haces lo contrario) aconsejar a las personas, sobre todo las nuevas, que en vez de leer esto (me ahorro calificativo), lean esos post que tratan estos asuntos, los cuales si están creados y redactados por personas que entienden de lo que hablan
Salvo que quieras que entremos en un combate de IA's, al estilo la película de Hugh Jackman "Real Steel".
En ese caso, dime qué IA has usado y escoge día y hora
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 10:31:49 am
Estaría dispuesto a debatir si:Tu argumento no tiene ni pies ni cabeza, por no haber creado los datos no podemos debatir sobre ellos?
A) Lo hiciera con el creador de estos datos. Lo cual no es tu caso.
B) Si tuviese el suficiente conocimiento técnico como para mantener una conversación o debate. Lo cual no es mi caso. Y creo entender por la opción A que, tampoco es el tuyo.
Así que si, estamos los dos, tú y yo (para que quede más claro) fuera de este debate y por eso, me permito (al igual que tú haces lo contrario) aconsejar a las personas, sobre todo las nuevas, que en vez de leer esto (me ahorro calificativo), lean esos post que tratan estos asuntos, los cuales si están creados y redactados por personas que entienden de lo que hablan
Salvo que quieras que entremos en un combate de IA's, al estilo la película de Hugh Jackman "Real Steel".
En ese caso, dime qué IA has usado y escoge día y hora
A ti no te interesa aprender y contribuir a afinar, desmentir, o lo que sea sobre algo?
La IA es una herramienta que ayuda a muchas cosas, como a buscar y contrastar información, y ha sido trabajo de dias e iteraciones. Me parece que vas por la falacia ad hominem.
Los datos estan ahi, sea una IA o no, son datos, habla sobre ellos tu, o tu IA, me da igual si al final hablamos de la verdad, sea la que sea.
Pero parece que eso os molesta.
Y seguimos con el offtopic.
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Publicado por: dilolo en 09 de Septiembre de 2026, 11:15:31 am
Y no es algo solo por este hilo, aquí aún se ve poco de momento, pero hay otros foros donde de pronto, en una conversación, alguien argumenta algo y defiende su postura pegando lo que le ha dicho una IA, muchísimas veces inventándose cosas para complacer al usuario. En esos casos pierde el sentido el uso de un foro, en muchos casos tampoco sabes si los datos son reales, se los ha inventado o maquillado o si las conclusiones a las que ha llegado tienen sentido (aunque puedan parecerlo o incluso poner fuentes que se pasa por el forro).
Sobre el tema de fondo, en mi caso creo que es darle mil vueltas para convertirse en esclavo del coche... hay un hilo muy grande (3 de hecho) sobre la química y cuidados de batería en el foro, desde cosas sencillas a entrando muy en detalle. Y si, si vives en un sitio muy caluroso, tener un aire acondicionado para el coche puede que tenga algún beneficio a muuuuy largo plazo.. igual que las prácticas del hilo de cuidado extremo, pero no creo que tenga sentido montar eso para que el coche te dure con más autonomía 2 años más de 20? 30? Y para ello hay que montar un sistema de AC, placas y demás. Posiblemente el coche se cambie mucho antes por otros fallos o por evolución.
El coche debería ser una herramienta que sirviera al usuario, no al revés. Y tener que ponerle un aire acondicionado para una supuesta mejora de la degradación es justo lo contrario ;D
Sobre otras cuestiones ya se ha hablado en el foro tben , la limitación de regeneración no siempre es por el % de batería,o temperatura y también por el propio inversor. Los datos de balanceo y demás posiblemente se puedan sacar con un pincho en el puerto.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 11:43:23 am
El tema es que, al menos en mi caso, para perder tiempo debatiendo con una IA, me abro alguna de las que tenemos de pago en el trabajo y debato con ella (entre 1000 cagadas e invents que meterá)... Puede ser algo útil, pero no creo que sea para debatir sobre ello en un foro.El aire acondicionado es lo que a la larga, que de eso se trata, de que dure mas en el tiempo, es lo que mas va a beneficiar al pack d ela degradación por calendario, otra vez tengo que repetirlo.
Y no es algo solo por este hilo, aquí aún se ve poco de momento, pero hay otros foros donde de pronto, en una conversación, alguien argumenta algo y defiende su postura pegando lo que le ha dicho una IA, muchísimas veces inventándose cosas para complacer al usuario. En esos casos pierde el sentido el uso de un foro, en muchos casos tampoco sabes si los datos son reales, se los ha inventado o maquillado o si las conclusiones a las que ha llegado tienen sentido (aunque puedan parecerlo o incluso poner fuentes que se pasa por el forro).
Sobre el tema de fondo, en mi caso creo que es darle mil vueltas para convertirse en esclavo del coche... hay un hilo muy grande (3 de hecho) sobre la química y cuidados de batería en el foro, desde cosas sencillas a entrando muy en detalle. Y si, si vives en un sitio muy caluroso, tener un aire acondicionado para el coche puede que tenga algún beneficio a muuuuy largo plazo.. igual que las prácticas del hilo de cuidado extremo, pero no creo que tenga sentido montar eso para que el coche te dure con más autonomía 2 años más de 20? 30? Y para ello hay que montar un sistema de AC, placas y demás. Posiblemente el coche se cambie mucho antes por otros fallos o por evolución.
El coche debería ser una herramienta que sirviera al usuario, no al revés. Y tener que ponerle un aire acondicionado para una supuesta mejora de la degradación es justo lo contrario ;D
Sobre otras cuestiones ya se ha hablado en el foro tben , la limitación de regeneración no siempre es por el % de batería,o temperatura y también por el propio inversor. Los datos de balanceo y demás posiblemente se puedan sacar con un pincho en el puerto.
Los datos estan ahi, el habito de carga, decimas a los 8 años, lo teneis en el post, pero hacer que el pack no se pase meses a mas de 35 grados de minima en mi caso, es lo que me va a servir.
Nadie habla de pagar un seguro cuando no tienes ningun accidente, es tirar el dinero? O es tranquilidad? Pues en mi caso lo mismo, pero además, los datos juegan a mi favor.
Y no venía a hacer un monotema (otra vez) solo de mi aire acondicionado si no de las baterias lfp en si.
No de mi situación particular
Por que no se habla de la posible degradación de los packs a mas o menos temperatura? De alguno de los papers que he linkado?
Por que solo se va a la situación particular a un punto muy concreto? Porque mi idea era mostrarla, pero hablar de las baterias, y a quien le sirva mi punto de vista pues bien.
Lo de las cagadas e invents, como cualquier persona, o tu eres perfecto? El caso es que es mas habil que nosotros, y no se trata de copiar y pegar la primera respuesta, si no de indagar, iterar, confirmar y verificar entra otras, e incluso paralelizar cuestiones y comparar.
Os centrais solo en lo negativo de la IA y permitidme este comentario de oftopic sobre ello, anda que no la abrazareis si o si o si en el futuro. (Menos de 10 años)
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Publicado por: magcobos en 09 de Septiembre de 2026, 12:00:50 pm
Tu argumento no tiene ni pies ni cabeza, por no haber creado los datos no podemos debatir sobre ellos?
A ti no te interesa aprender y contribuir a afinar, desmentir, o lo que sea sobre algo?
La IA es una herramienta que ayuda a muchas cosas, como a buscar y contrastar información, y ha sido trabajo de dias e iteraciones. Me parece que vas por la falacia ad hominem.
Los datos estan ahi, sea una IA o no, son datos, habla sobre ellos tu, o tu IA, me da igual si al final hablamos de la verdad, sea la que sea.
Pero parece que eso os molesta.
Y seguimos con el offtopic.
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Sobre debatir sobre "no haber creado los datos": ya te conteste antes. Para poder debatir sobre unos datos ofrecidos por una IA en base "a saber que promts introducidos" prefiero no hacerlo.
Y si, la IA bien usada tiene sus ventajas. La IA mal usada tiene el efecto contrario.
Un ejemplo de esto último, lo tienes en el hilo de detailing: un compañero MAL aconsejado por la IA, destrozo la tapicería de su coche por usar un producto que no debería de haber usado para su limpieza.
Tu explicaciones, perdón, las de la IA, las cuales has usado para copiar y pegar en tu post, no es que estén mal o dejen de ser verdad, o sean verdades a medias, o usen medidas del todo desproporcionadas para la vida real y uso real de un coche, simplemente es que solo son, en mi opinión, son apocalípticas para un usuario "de calle".
Y además, es que estos razonamientos, parten de una IA la cual, entiendo no es tu caso, deberian de estar respaldados por una persona cualificada, para sostener que dichas respuestas, estan bien o no, fundamentadas.
Y no es que te persiga o deje de perseguir, de verdad, me importa cero lo que hagas.
Ahora bien, ya que tú no lo haces, me veo en la OBLIGACIÓN de advertir que tooooooodo tú post, inclusive su mala redacción, ha sido creado por IA y que tú simplemente has copiado y pegado y que este "copia y pega" está realmente hecho por una persona que, reitero, entiendo esta es mi opinión, entiendo no está cualificada para verificar y contrastar lo que está escrito en el mismo.
Si al final te estoy haciendo un favor, oye, haciendo esto por ti.
Y de paso, ADVERTIMOS a los que leen esto de que, todo esto está hecho por IA y que oye, uso bajo tu responsabilidad y tal....tal cual le pasó como al compañero del detailing en sus asientos.
Ahora bien hasta donde llega mi entendimiento, no hay lugar aquí para destrozar nada siguiendo los consejos de tu post, perdon, de lo dicho por IA, pero que, vamos, mejor seguir el consejo de los otros hilos al respecto de este asunto y al cuidado de las baterías, ya se lo digo yo a los que lean ésto.
Eso si, me quedo con el asunto de ponerle AA al garaje de un coche lo cual, oyes, igual de aquí a unos años nos levantamos con la CNN con algo así como: "España incrementa exponencialmente la instalación de AA en los garajes de coches, con el objetivo principal de luchar, mantener y ampliar la vida de las baterías de los coches eléctricos en ellos estacionados" .
Quicir, igual los instaladores y vendedores de AA si leen esto, te ponen en el altar como agradecimiento infinito.
Respecto al "dedo, la luna, falacia ad hominem etc, no, como dicen en el mundo taurino: "no voy entrar al trapo"
Ya bastante te expones tú mismo.
Publicado por: DestinyM3 en 09 de Septiembre de 2026, 12:15:30 pm
Que quizás eso está expresado mejor en alguno de los hilos sobre cuidado de baterías, pero no recuerdo haberlo leído tal cual.
Sobre el resto, y para mi gusto, demasiados datos y muy técnicos para acabar con la conclusión que todos conocemos para baterías LFP: movernos, de forma habitual, entre SoCs bajos cargando diariamente lo que se necesita y no más, cargando al 100% solo una vez a la semana o un par de veces al mes, según necesidades. Y esa carga al 100%, si es posible, mantener un deep sleep por mínimo 2 horas. Luego, no realizar cargas a mucha potencia si no se va a circular más con el coche y se va a estacionar con la batería muy caliente.
Es mi resumen con lo aprendido casi exclusivamente en este foro, espero no haberme equivocado mucho. Como dicen, tampoco debemos obsesionarnos. Son simplemente coches. Si tienes oportunidad de mantener cuantas más cosas para cuidar la batería, pues genial. Y si no... pues supongo que pasados 10 años en lugar de un 10% de degradación, tendrás un 15%, yo que se.
Yo por ejemplo, viviendo en Madrid no tengo facilidad para dejar el coche durante el día sin que le pegue todo el sol. Mala suerte. Ojalá poder tenerlo en un garaje y climatizado, pero no es el caso, es lo que hay. Y no me agobio por ello, la verdad.
Mi consejo, teniendo en cuenta que viene de un novato en esto de los EV y sin mucho conocimiento técnico, y para los que son todavía más novatos que yo, es: Disfrutad de vuestro coche, cargad y descargad lo que necesitéis sin abusar de las cargas al 100% (no creo que mucha gente tenga que hacer 350-400km diarios), y ya está.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 12:56:29 pm
Menudo mensaje prepotente y pedante, sin acritud.
Sobre debatir sobre "no haber creado los datos": ya te conteste antes. Para poder debatir sobre unos datos ofrecidos por una IA en base "a saber que promts introducidos" prefiero no hacerlo.
Y si, la IA bien usada tiene sus ventajas. La IA mal usada tiene el efecto contrario.
Un ejemplo de esto último, lo tienes en el hilo de detailing: un compañero MAL aconsejado por la IA, destrozo la tapicería de su coche por usar un producto que no debería de haber usado para su limpieza.
Tu explicaciones, perdón, las de la IA, las cuales has usado para copiar y pegar en tu post, no es que estén mal o dejen de ser verdad, o sean verdades a medias, o usen medidas del todo desproporcionadas para la vida real y uso real de un coche, simplemente es que solo son, en mi opinión, son apocalípticas para un usuario "de calle".
Y además, es que estos razonamientos, parten de una IA la cual, entiendo no es tu caso, deberian de estar respaldados por una persona cualificada, para sostener que dichas respuestas, estan bien o no, fundamentadas.
Y no es que te persiga o deje de perseguir, de verdad, me importa cero lo que hagas.
Ahora bien, ya que tú no lo haces, me veo en la OBLIGACIÓN de advertir que tooooooodo tú post, inclusive su mala redacción, ha sido creado por IA y que tú simplemente has copiado y pegado y que este "copia y pega" está realmente hecho por una persona que, reitero, entiendo esta es mi opinión, entiendo no está cualificada para verificar y contrastar lo que está escrito en el mismo.
Si al final te estoy haciendo un favor, oye, haciendo esto por ti.
Y de paso, ADVERTIMOS a los que leen esto de que, todo esto está hecho por IA y que oye, uso bajo tu responsabilidad y tal....tal cual le pasó como al compañero del detailing en sus asientos.
Ahora bien hasta donde llega mi entendimiento, no hay lugar aquí para destrozar nada siguiendo los consejos de tu post, perdon, de lo dicho por IA, pero que, vamos, mejor seguir el consejo de los otros hilos al respecto de este asunto y al cuidado de las baterías, ya se lo digo yo a los que lean ésto.
Eso si, me quedo con el asunto de ponerle AA al garaje de un coche lo cual, oyes, igual de aquí a unos años nos levantamos con la CNN con algo así como: "España incrementa exponencialmente la instalación de AA en los garajes de coches, con el objetivo principal de luchar, mantener y ampliar la vida de las baterías de los coches eléctricos en ellos estacionados" .
Quicir, igual los instaladores y vendedores de AA si leen esto, te ponen en el altar como agradecimiento infinito.
Respecto al "dedo, la luna, falacia ad hominem etc, no, como dicen en el mundo taurino: "no voy entrar al trapo"
Ya bastante te expones tú mismo.
Por si no ha quedado claro, este mensaje está escrito por una persona.
Lo que das a entender es que esto es un corrillo de colegio, y señalais o vapuleais a placer según convenga.
Y sobretodo, asumiendo de más sin saber, y con constantes mofas.
Me ha dado vergüenza leerte.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 12:59:55 pm
Sin entrar en el debate off toppic y centrándome en el mensaje principal, me ha resultado útil en algunos aspectos. Principalmente lo mencionado del calendar aging, cosa que he leído en el foro bastantes veces, y que el ilustre Keops (no se cómo se citan usuarios) me ha mencionado varias veces que es más relevante para la degradación que el kilometraje. No terminaba de entender el por qué, sobre todo cómo podía afectar más a la degradación el paso de 1 año que el tener 3000 o 30000 km recorridos. Ahora si lo entiendo: la temperatura a la que se expone la batería en verano-invierno, por el día-noche.Muchas gracias por el primer comentario al meollo del hilo. Esto es lo que se espera de un foro.
Que quizás eso está expresado mejor en alguno de los hilos sobre cuidado de baterías, pero no recuerdo haberlo leído tal cual.
Sobre el resto, y para mi gusto, demasiados datos y muy técnicos para acabar con la conclusión que todos conocemos para baterías LFP: movernos, de forma habitual, entre SoCs bajos cargando diariamente lo que se necesita y no más, cargando al 100% solo una vez a la semana o un par de veces al mes, según necesidades. Y esa carga al 100%, si es posible, mantener un deep sleep por mínimo 2 horas. Luego, no realizar cargas a mucha potencia si no se va a circular más con el coche y se va a estacionar con la batería muy caliente.
Es mi resumen con lo aprendido casi exclusivamente en este foro, espero no haberme equivocado mucho. Como dicen, tampoco debemos obsesionarnos. Son simplemente coches. Si tienes oportunidad de mantener cuantas más cosas para cuidar la batería, pues genial. Y si no... pues supongo que pasados 10 años en lugar de un 10% de degradación, tendrás un 15%, yo que se.
Yo por ejemplo, viviendo en Madrid no tengo facilidad para dejar el coche durante el día sin que le pegue todo el sol. Mala suerte. Ojalá poder tenerlo en un garaje y climatizado, pero no es el caso, es lo que hay. Y no me agobio por ello, la verdad.
Mi consejo, teniendo en cuenta que viene de un novato en esto de los EV y sin mucho conocimiento técnico, y para los que son todavía más novatos que yo, es: Disfrutad de vuestro coche, cargad y descargad lo que necesitéis sin abusar de las cargas al 100% (no creo que mucha gente tenga que hacer 350-400km diarios), y ya está.
No la vergüenza de ver que depende de lo que digas, te van a decir tal o cual cosa personalmente.
Y por supuesto será a mi a quien llamen la atención, pero simplemente estoy expresando lo que he sentido al leer comentarios que no tienen nada que ver con el hilo.
Y tu comentario es una excelente respuesta sobre el tema que trataba de debatir aqui.
Me alegro que te haya resultado interesante.
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Publicado por: keops en 09 de Septiembre de 2026, 01:50:09 pm
Así es.
Completamente de acuerdo. Dicho lo cual @Yoalcuadrao199 ya tienes todos los datos que corroboraban tu pensamiento. Enhorabuena.
Que contentos tienen que estar los nórdicos que no deben de sufrir degradación de la batería LFP.
Ni he podido llegar a leerme un tercio del primer post.
Es horrible esa redacción.
Publicado por: keops en 09 de Septiembre de 2026, 01:53:09 pm
Me siento como si apuntase a la luna y se quedasen mirando al dedo jjjj
Justamente has entendido la crítica constructiva que te hemos hecho varios compañeros al revés.
Lo que te decíamos es que más importante que el fondo es la forma. Y ese vómito ilegible de una IA hace que la mayoría sintamos repulsa leyendo ambos mensajes, aunque su fondo pueda ser interesante.
Si escribieras tú, pero usando todo mayúsculas, por ejemplo, te diría lo mismo.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 01:58:40 pm
Y en uno de mis anteriores mensajes os lo concedo. La redacción, de que no soporte markdown, lo iba a editar y poner en condiciones, pero es lo unico en lo que os centrais.
Justamente has entendido la crítica constructiva que te hemos hecho varios compañeros al revés.
Lo que te decíamos es que más importante que el fondo es la forma. Y ese vómito ilegible de una IA hace que la mayoría sintamos repulsa leyendo ambos mensajes, aunque su fondo pueda ser interesante.
Si escribieras tú, pero usando todo mayúsculas, por ejemplo, te diría lo mismo.
Y eso es lo que pensé, señalo la luna y se me quedan mirando el dedo.
Lo que se desprende es el corrillo que hay aqui montado o grupo de abusones. Eso es lo que se desprende de este foro, que obviamente al que invito a nadie a colaborar, y de hecho yo no haré mas. Este lugar no merece la pena por alguna de la gente que lo conforma.
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Publicado por: aranaeldar en 09 de Septiembre de 2026, 02:33:42 pm
Y en uno de mis anteriores mensajes os lo concedo. La redacción, de que no soporte markdown, lo iba a editar y poner en condiciones, pero es lo unico en lo que os centrais.No creo que todas las.criticas sean productivas y constructivas al 100%, pero si mucha gente critica ciertas cosas, igual hay que pensar en las cosas que se pueden mejorar.
Y eso es lo que pensé, señalo la luna y se me quedan mirando el dedo.
Lo que se desprende es el corrillo que hay aqui montado o grupo de abusones. Eso es lo que se desprende de este foro, que obviamente al que invito a nadie a colaborar, y de hecho yo no haré mas. Este lugar no merece la pena por alguna de la gente que lo conforma.
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Dicho esto, intenté leer este tocho, y sinceramente por la mitad me he perdido en miríadas de datos
He leido en este foros algunos post relacionados y junto a otra gente que sube en YouTube videos de las baterías, en especial lfp como la que tengo hace 3 meses como tú y luego he intentado sacar mis propias conclusiones.
De tu estudio al menos no entiendo porque se debe cargar de dia al 100% y luego dejarlo toda la noche y más descansando, y porque con temperaturas tan bajas las baterías durarán más, cuando para cargarlas es menester calentarla.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 02:47:56 pm
No creo que todas las.criticas sean productivas y constructivas al 100%, pero si mucha gente critica ciertas cosas, igual hay que pensar en las cosas que se pueden mejorar.En eso es mi caso particular adecuado a mi carga con energia solar
Dicho esto, intenté leer este tocho, y sinceramente por la mitad me he perdido en miríadas de datos
He leido en este foros algunos post relacionados y junto a otra gente que sube en YouTube videos de las baterías, en especial lfp como la que tengo hace 3 meses como tú y luego he intentado sacar mis propias conclusiones.
De tu estudio al menos no entiendo porque se debe cargar de dia al 100% y luego dejarlo toda la noche y más descansando, y porque con temperaturas tan bajas las baterías durarán más, cuando para cargarlas es menester calentarla.
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Trato de maximizar la carga gratuita y salud del pack
En ese caso es eso.
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Publicado por: keops en 09 de Septiembre de 2026, 04:01:17 pm
Eso es lo que se desprende de este foro, que obviamente al que invito a nadie a colaborar, y de hecho yo no haré mas. Este lugar no merece la pena por alguna de la gente que lo conforma.
Esto sí que es un buen ejemplo de crítica destructiva, de no haber sido capaz nunca de encajar las críticas constructivas que te hicimos en tu hilo sobre climatizar el garaje.
En fin, un saludo.
Que te vaya bonito.
Publicado por: YokohamaTesla en 09 de Septiembre de 2026, 04:28:47 pm
Solo hay que tener algo de interés en leerlos aunque se vea que está escrito con iA.
Desde hace años he aprendido donde merece la pena participar y donde es mejor no hacerlo. Creo que te darás cuenta tú solo.
Gracias por compartir.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 04:53:15 pm
Esto sí que es un buen ejemplo de crítica destructiva, de no haber sido capaz nunca de encajar las críticas constructivas que te hicimos en tu hilo sobre climatizar el garaje.Creo que tu comentario es un poco cínico, critica constructiva??????????????????
En fin, un saludo.
Que te vaya bonito.
Constructiva????????
Decir LUNECESITAS?
Sin dar datos como yo si he dado en este hilo??
Aun no os he visto decir ni uno solo en contra, NI UNO, solo decir que “no hace falta”
Es que me dices eso y me pregunto si me estás vacilando.
Y encima vas de indignado, vergonzosa actitud.
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Publicado por: dilolo en 09 de Septiembre de 2026, 05:17:48 pm
Creo que tu comentario es un poco cínico, critica constructiva??????????????????
Constructiva????????
Decir LUNECESITAS?
Sin dar datos como yo si he dado en este hilo??
Aun no os he visto decir ni uno solo en contra, NI UNO, solo decir que “no hace falta”
Es que me dices eso y me pregunto si me estás vacilando.
Y encima vas de indignado, vergonzosa actitud.
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Enga, vamos a jugar al juego de "foro de IAs trospidas para autojustificar o no justificar la" necesitad" de montar un aire acondicionado para el coche.. Para ver el sinsentido y lo repelente que es pegar en un foro de personas un tocho de AI slop así sin digerir, algo que personalmente, no tiene ningún valor ni informativo ni nada.
Le he pasado el texto a una IA y le he dicho que me explique por qué esta mal y lo pego aquí sin verifícalo, aunque veo que ha usado el estilo cutre de redacción de todas las IA:
Respuesta AI SLOP:
El texto es una mezcla clásica de "gish gallop" pseudocientífico: acumula referencias académicas reales y de prestigio para dar una falsa sensación de rigor matemático, pero comete errores metodológicos de bulto al extrapolar esos datos a la vida real de un vehículo eléctrico.
Los 5 fallos metodológicos que lo convierten en una parida:
1 Confundir celda desnuda con un pack gestionado (BMS + climatización).
Estudios como los de Jossen, Schimpe, Keil o el grupo de Jeff Dahn (Dalhousie) analizan celdas LFP individuales sometidas a condiciones de laboratorio estáticas y extremas (por ejemplo, flotación continua al 100% de SoC a temperaturas elevadas constantes de 40 °C o 55 °C durante meses sin descanso). Un coche real cuenta con un sistema de gestión térmica activo (líquido) y un BMS que evita la permanencia en esas ventanas críticas de sobrepotencial.
2. Extrapolación absurda: envejecimiento de calendario vs. ciclado real.
La mayor parte de los papers citados (Jossen 2018, Keil 2016, Sui 2021, Lam 2025) estudian específicamente envejecimiento de calendario (degradación por tiempo en reposo bajo condiciones controladas de SoC y temperatura). No modelan de forma integrada el ciclado dinámico, la regeneración real ni el balanceo de celdas que exige la química LFP para estimar el estado de carga.
3. La falacia del 100% en LFP y la calibración del BMS.
El argumento de fondo suele ser "cargar la LFP al 100% es un error garrafal porque degrada más el ánodo de grafito". A nivel puramente electroquímico, almacenar una celda a alto voltaje degrada más rápido que al 50%; sin embargo, la curva de voltaje de una celda LFP es prácticamente plana entre el 15% y el 90%. Si no se carga al 100% periódicamente: 3.1) El BMS pierde por completo la referencia del punto de inflexión de voltaje. 3.2) Se descalibra la estimación de capacidad utilizable. 3.3) Se impide el equilibrado pasivo de las celdas individuales, provocando desbalances graves que limitan la autonomía utilizable mucho más que la propia degradación química.
4. Muestra ridícula tomada como evidencia definitiva ("19 lecturas de Tessie"). Pretender validar o refutar modelos electroquímicos de degradación a 10 años con 19 lecturas en un intervalo de apenas dos meses (julio a septiembre de 2026) mediante una app de terceros como Tessie es un chiste metodológico. Esas lecturas no miden la degradación real de la capacidad (SOH químico), sino las estimaciones fluctuantes del algoritmo del BMS, fuertemente condicionadas por la temperatura ambiente del verano, el histórico reciente de consumo y el desbalance acumulado.
5. Refrito de artículos de divulgación secundaria y blogs. Mezclar papers de Joule, PNAS y Journal of The Electrochemical Society con refritos de Notebookcheck, fichas divulgativas de Battery University o blogs de SEO (battermachine, teslabatterycheck) evidencia que el autor no ha calculado ni modelado nada; simplemente ha juntado links de Google Scholar y foros para intimidar al lector y blindar su "plan" ante cualquier crítica.
En resumen: los papers son reales, pero utilizarlos para justificar que un usuario común debe obsesionarse microgestionando el SoC de una batería LFP por debajo del 100% —e ignorar las pautas de calibración del fabricante basándose en 19 lecturas de una API— es un error técnico garrafal disfrazado de ciencia dura.
Publicado por: Qerc en 09 de Septiembre de 2026, 05:31:01 pm
Como me gustaría dejar la IA fuera de este foro y tener mensajes humanos, legibles y redactados por y para humanos.
Salimos de dudas, Sí, este texto está prácticamente garantizado que ha sido escrito por una Inteligencia Artificial (muy probablemente GPT-4 o Claude 3.5) Fuente la misma IA Me lo dijo mami.
Pero venga o no venga de IA el post, el compi lo ha intentado acortar para no perder tiempo en exponer su experiencia en lo que nos quiería transmitir. Buen post
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 06:58:58 pm
Enga, vamos a jugar al juego de "foro de IAs trospidas para autojustificar o no justificar la" necesitad" de montar un aire acondicionado para el coche.. Para ver el sinsentido y lo repelente que es pegar en un foro de personas un tocho de AI slop así sin digerir, algo que personalmente, no tiene ningún valor ni informativo ni nada.Se te ve el plumero intentando sesgar las respuestas, y desde el primer parrafo ya se dice que gestionando la carga asi cuanto se puede ganar, un 0,5 o 0,8 a lo sumo?
Le he pasado el texto a una IA y le he dicho que me explique por qué esta mal y lo pego aquí sin verifícalo, aunque veo que ha usado el estilo cutre de redacción de todas las IA:
Respuesta AI SLOP:
El texto es una mezcla clásica de "gish gallop" pseudocientífico: acumula referencias académicas reales y de prestigio para dar una falsa sensación de rigor matemático, pero comete errores metodológicos de bulto al extrapolar esos datos a la vida real de un vehículo eléctrico.
Los 5 fallos metodológicos que lo convierten en una parida:
1 Confundir celda desnuda con un pack gestionado (BMS + climatización).
Estudios como los de Jossen, Schimpe, Keil o el grupo de Jeff Dahn (Dalhousie) analizan celdas LFP individuales sometidas a condiciones de laboratorio estáticas y extremas (por ejemplo, flotación continua al 100% de SoC a temperaturas elevadas constantes de 40 °C o 55 °C durante meses sin descanso). Un coche real cuenta con un sistema de gestión térmica activo (líquido) y un BMS que evita la permanencia en esas ventanas críticas de sobrepotencial.
2. Extrapolación absurda: envejecimiento de calendario vs. ciclado real.
La mayor parte de los papers citados (Jossen 2018, Keil 2016, Sui 2021, Lam 2025) estudian específicamente envejecimiento de calendario (degradación por tiempo en reposo bajo condiciones controladas de SoC y temperatura). No modelan de forma integrada el ciclado dinámico, la regeneración real ni el balanceo de celdas que exige la química LFP para estimar el estado de carga.
3. La falacia del 100% en LFP y la calibración del BMS.
El argumento de fondo suele ser "cargar la LFP al 100% es un error garrafal porque degrada más el ánodo de grafito". A nivel puramente electroquímico, almacenar una celda a alto voltaje degrada más rápido que al 50%; sin embargo, la curva de voltaje de una celda LFP es prácticamente plana entre el 15% y el 90%. Si no se carga al 100% periódicamente: 3.1) El BMS pierde por completo la referencia del punto de inflexión de voltaje. 3.2) Se descalibra la estimación de capacidad utilizable. 3.3) Se impide el equilibrado pasivo de las celdas individuales, provocando desbalances graves que limitan la autonomía utilizable mucho más que la propia degradación química.
4. Muestra ridícula tomada como evidencia definitiva ("19 lecturas de Tessie"). Pretender validar o refutar modelos electroquímicos de degradación a 10 años con 19 lecturas en un intervalo de apenas dos meses (julio a septiembre de 2026) mediante una app de terceros como Tessie es un chiste metodológico. Esas lecturas no miden la degradación real de la capacidad (SOH químico), sino las estimaciones fluctuantes del algoritmo del BMS, fuertemente condicionadas por la temperatura ambiente del verano, el histórico reciente de consumo y el desbalance acumulado.
5. Refrito de artículos de divulgación secundaria y blogs. Mezclar papers de Joule, PNAS y Journal of The Electrochemical Society con refritos de Notebookcheck, fichas divulgativas de Battery University o blogs de SEO (battermachine, teslabatterycheck) evidencia que el autor no ha calculado ni modelado nada; simplemente ha juntado links de Google Scholar y foros para intimidar al lector y blindar su "plan" ante cualquier crítica.
En resumen: los papers son reales, pero utilizarlos para justificar que un usuario común debe obsesionarse microgestionando el SoC de una batería LFP por debajo del 100% —e ignorar las pautas de calibración del fabricante basándose en 19 lecturas de una API— es un error técnico garrafal disfrazado de ciencia dura.
Lo que mas hace es acondicionar el ambiente del coche.
Lo dicho, no comentais desde el respeto, solo desde la soberbia.
He utilizado una herramienta para tratar de investigar sobre mis dudas y mi desconocimiento durante estos meses, y lo unico que haceis es tratar de ridiculizar.
Es normal que este foro este practicamente muerto, si los habituales tratan asi a la gente que trata de dar información y crear debate sano.
Empezasteis por el formato, luego ridiculizarme, y de nuevo otra vez ridiculizarme, cuando en el propio post pongo que la gestion de la bateria es para ganancias minimas, pero al menos doy la información. Y como eso lo obviais, lo usas como argumento para ridiculizar.
Lo dicho, la gente ve como las 4 o 5 personas de siempre se cargan el foro.
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Publicado por: lukode en 09 de Septiembre de 2026, 07:03:53 pm
Mi guasa era en modo broma, está claro. Creo que se le ha dado un poco de caña de más al compañero, al menos en formato escrito, bien plano. Sin falta de respeto, pero leyéndolo quizá también con algún comentario me lo hubiera tomado a lo personal. Leed algún comentario.
Todos aportamos y es mejor participar aportando, enriquece el foro. Para eso hay que tener una mente abierta a que te digan que estás equivocado, con respeto y la búsqueda de que aprendamos todos. Eso es lo idílico, pero donde uno escribe una intención otro lee una diferente, contesta bajando un poco el escalón del respeto y eso al final es un ascensor bajando al sótano.
Por merecernos, todos nos merecemos en ocasiones que nos traten peor de lo que nos tratan, pero creo que se nos fue un poco de las manos, al otro lado hay personas.
Sin más, estoy seguro que en la corta distancia la gente gana mucho, y tomando unos refrescos esto mismo quedaría en anécdota.
Ojalá el compi no deje de participar, que se le pase porque sería una pérdida.
Quizá peque de idealista, pero prefiero así, que para veneno ya tenemos X. Depende de nosotros hacer una gran comunidad.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 07:04:46 pm
Enga, vamos a jugar al juego de "foro de IAs trospidas para autojustificar o no justificar la" necesitad" de montar un aire acondicionado para el coche.. Para ver el sinsentido y lo repelente que es pegar en un foro de personas un tocho de AI slop así sin digerir, algo que personalmente, no tiene ningún valor ni informativo ni nada.Has pedido a una IA que te explique por qué mi texto está mal. Le pides que encuentre fallos y encuentra fallos, eso es lo que hacen. Y lo pegas sin verificarlo, según dices tú mismo. Es exactamente lo que llevas dos días criticando.
Le he pasado el texto a una IA y le he dicho que me explique por qué esta mal y lo pego aquí sin verifícalo, aunque veo que ha usado el estilo cutre de redacción de todas las IA:
Respuesta AI SLOP:
El texto es una mezcla clásica de "gish gallop" pseudocientífico: acumula referencias académicas reales y de prestigio para dar una falsa sensación de rigor matemático, pero comete errores metodológicos de bulto al extrapolar esos datos a la vida real de un vehículo eléctrico.
Los 5 fallos metodológicos que lo convierten en una parida:
1 Confundir celda desnuda con un pack gestionado (BMS + climatización).
Estudios como los de Jossen, Schimpe, Keil o el grupo de Jeff Dahn (Dalhousie) analizan celdas LFP individuales sometidas a condiciones de laboratorio estáticas y extremas (por ejemplo, flotación continua al 100% de SoC a temperaturas elevadas constantes de 40 °C o 55 °C durante meses sin descanso). Un coche real cuenta con un sistema de gestión térmica activo (líquido) y un BMS que evita la permanencia en esas ventanas críticas de sobrepotencial.
2. Extrapolación absurda: envejecimiento de calendario vs. ciclado real.
La mayor parte de los papers citados (Jossen 2018, Keil 2016, Sui 2021, Lam 2025) estudian específicamente envejecimiento de calendario (degradación por tiempo en reposo bajo condiciones controladas de SoC y temperatura). No modelan de forma integrada el ciclado dinámico, la regeneración real ni el balanceo de celdas que exige la química LFP para estimar el estado de carga.
3. La falacia del 100% en LFP y la calibración del BMS.
El argumento de fondo suele ser "cargar la LFP al 100% es un error garrafal porque degrada más el ánodo de grafito". A nivel puramente electroquímico, almacenar una celda a alto voltaje degrada más rápido que al 50%; sin embargo, la curva de voltaje de una celda LFP es prácticamente plana entre el 15% y el 90%. Si no se carga al 100% periódicamente: 3.1) El BMS pierde por completo la referencia del punto de inflexión de voltaje. 3.2) Se descalibra la estimación de capacidad utilizable. 3.3) Se impide el equilibrado pasivo de las celdas individuales, provocando desbalances graves que limitan la autonomía utilizable mucho más que la propia degradación química.
4. Muestra ridícula tomada como evidencia definitiva ("19 lecturas de Tessie"). Pretender validar o refutar modelos electroquímicos de degradación a 10 años con 19 lecturas en un intervalo de apenas dos meses (julio a septiembre de 2026) mediante una app de terceros como Tessie es un chiste metodológico. Esas lecturas no miden la degradación real de la capacidad (SOH químico), sino las estimaciones fluctuantes del algoritmo del BMS, fuertemente condicionadas por la temperatura ambiente del verano, el histórico reciente de consumo y el desbalance acumulado.
5. Refrito de artículos de divulgación secundaria y blogs. Mezclar papers de Joule, PNAS y Journal of The Electrochemical Society con refritos de Notebookcheck, fichas divulgativas de Battery University o blogs de SEO (battermachine, teslabatterycheck) evidencia que el autor no ha calculado ni modelado nada; simplemente ha juntado links de Google Scholar y foros para intimidar al lector y blindar su "plan" ante cualquier crítica.
En resumen: los papers son reales, pero utilizarlos para justificar que un usuario común debe obsesionarse microgestionando el SoC de una batería LFP por debajo del 100% —e ignorar las pautas de calibración del fabricante basándose en 19 lecturas de una API— es un error técnico garrafal disfrazado de ciencia dura.
Pero vamos al fondo, que es lo que llevo pidiendo desde el principio.
Tu punto 3 dice que si no se carga al 100 % periódicamente el BMS pierde la referencia y se impide el equilibrado pasivo, provocando desbalances que limitan la autonomía más que la degradación química.
Eso es literalmente mi apartado 5.2, titulado "por qué el 100 % periódico no es opcional, y no es por la química". Cargo al 100 % cada 14 días y lo dejo enchufado unas horas precisamente por eso. Está escrito en el post que dices haber leído.
Tu punto 4 dice que 19 lecturas de Tessie no miden el SOH químico sino estimaciones del BMS condicionadas por la temperatura y el histórico reciente.
Eso es mi apartado 5.3, donde concluyo que el ruido es tres veces mayor que la tendencia, que el mínimo de la serie está al principio y el máximo un mes después, y que no se deben sacar conclusiones con menos de 6 meses de datos.
Tu punto 2 se contradice con tu punto 1. En el 1 citas al grupo de Dahn, que es un estudio de ciclado en ventanas de SoC. En el 2 afirmas que todos los papers son de envejecimiento de calendario. No pueden ser las dos cosas.
Y un error de bulto: dices que un coche real tiene gestión térmica activa que evita esas ventanas. El Model 3 no climatiza la batería estando aparcado y desenchufado, porque gastaría batería para nada. Si lo hiciera, el garaje sobraría. Es justamente porque no lo hace por lo que la temperatura ambiente manda.
Lo que sí tienes razón: los estudios son de celdas y no de packs completos de vehículo. Lo dije yo mismo en el apartado 8, que se titula "donde la evidencia flaquea": ningún estudio publicado mide mi caso exacto y todo es extrapolación. También ahí digo que Arrhenius falla, que los modelos se contradicen entre ellos y que hay un estudio que apunta justo en contra de lo demás.
Eso es lo contrario de sentar cátedra. Es publicar un plan con sus costuras a la vista y pedir que lo rompan.
Sobre la herramienta: sí, uso IA para ordenar y redactar. Las preguntas, el coche, la instalación, los datos de Tessie y el criterio de qué buscar son míos. Tú acabas de usar la misma herramienta para responderme, sin verificarlo, y no te lo reprocho. Es una herramienta como el buscador o la calculadora. Lo que no me parece de recibo es usarla para ridiculizar y llamarlo crítica.
Sigo esperando un solo dato en contra.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 07:12:18 pm
Ya se sabe que escrito pierde mucha riqueza la comunicación en persona y verbal.Me curro datos y digo expresamente que rebatan y debatan en todo lo que estoy equivocado, y solo atacan al mensaje y a la persona, no al contenido.
Mi guasa era en modo broma, está claro. Creo que se le ha dado un poco de caña de más al compañero, al menos en formato escrito, bien plano. Sin falta de respeto, pero leyéndolo quizá también con algún comentario me lo hubiera tomado a lo personal. Leed algún comentario.
Todos aportamos y es mejor participar aportando, enriquece el foro. Para eso hay que tener una mente abierta a que te digan que estás equivocado, con respeto y la búsqueda de que aprendamos todos. Eso es lo idílico, pero donde uno escribe una intención otro lee una diferente, contesta bajando un poco el escalón del respeto y eso al final es un ascensor bajando al sótano.
Por merecernos, todos nos merecemos en ocasiones que nos traten peor de lo que nos tratan, pero creo que se nos fue un poco de las manos, al otro lado hay personas.
Sin más, estoy seguro que en la corta distancia la gente gana mucho, y tomando unos refrescos esto mismo quedaría en anécdota.
Ojalá el compi no deje de participar, que se le pase porque sería una pérdida.
Quizá peque de idealista, pero prefiero así, que para veneno ya tenemos X. Depende de nosotros hacer una gran comunidad.
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Pero como no se va a morir el foro si en lo que llevo aqui ya he visto varias personas quejandose de los mismos?
Teneis aqui a una persona que desde el minuto uno dice y reconoce que mi metodo de carga es para arrancar decimas, y digo por que, donde flaquea, donde faltan datos, etc etc, osea, autocritico!
Y nada,
Pues eso, no quieren que nadie despunte, no quieren debates con datos, solo meterse con la gente que no dicen lo que ellos quieran. Y eso es lo que se demuestra, no es una sensación, es lo que estan mostrando.
Me parece increible que con mi post, todo haya degenerado en esto. Pero no me voy a callar ni una. Vuestra postura (tu no, si no los matones) no es correcta ni por asomo, ni en contenido, ni mensaje, ni en formas. Y no es la primera vez y obviamente no será la ultima.
La gente lo verá, y espero que saquen sus propias conclusiones de si quieren aportar en un foro donde no son bien recibidos y se juegan que les vacilen, y les señalen personalmente en vez de tener un debate sano.
Y para terminar, con el tema de la IA. Entiendo que mucha gente la usa para
“Argumenta el por que tengo RAZON”
Y en mi post si os lo hubierais leido veriais que intento ser HONESTO.
Cosa que el grupo de siempre, no es.
No se por que pierdo tiempo en un foro donde se trata mal a los usuarios, habiendo comunidades mas grandes y mas amables, a mayores cuando intento de corazón argumentar todas mis posiciones sin poner pie en pared, si no, siendo HONESTO.
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Publicado por: Guinola en 09 de Septiembre de 2026, 07:14:33 pm
El ensañamiento no lo entiendo, aunque tampoco me sorprende.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 07:16:21 pm
Me parece un buen post, me quedo con el hecho de que has compartido tu estrategia de carga y su razonamiento.Muchas gracias.
El ensañamiento no lo entiendo, aunque tampoco me sorprende.
El buen rollo lo hace la sangre nueva visto lo visto. No me sorprende tampoco por que sigue todo como está.
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Publicado por: chiquitsla en 09 de Septiembre de 2026, 07:53:53 pm
También me he leído todo el hilo.
Resumen: Es difícil poner a todo el mundo de acuerdo, pues lo has conseguido. No en el tema de los datos que citas y la bibliografía si no en lo de querer justificar algo que el 99,99 % del resto del foro vemos como "matar moscas a cañonazos". Es decir, justificar que si le metes climatización a la cochera a 26 ºC tu coche va a tener menos degradación que el mío que ahora mismo, en mi garaje comunitario de Córdoba en un sótano se encuentra a 33 ºC. Y pones todos los estudios de esa gente que estudia esas cosas y es fantástico. Y terminas en un post diciendo "dato mata relato". Bueno pues sin entrar a discutir el fondo porque aunque fuese verdad no lo iba a hacer (lo de climatizar la cochera) el dato matará el relato cuando haya dato. Es decir, por ejemplo, nuestros coches son de la misma edad más o menos (dic-25 el mio) pues cuando tengan 1 año completo si quieres hacemos la prueba oficial propia de Tesla que nos cante la degradación de nuestra baterías. Y entonces si la mia está degradada un 7 % y la tuya un 0,5 % bingo, el dato matará el relato.
Pero es que aún así, iba a seguir sin climatizar la cochera. Por una razón muy básica que ya la discutimo en su día y que aunque no la quieras ver está ahí, el coste. No compensas excedentes, la máquina del aire en si misma, etc etc. Y luego por algo ya que creo que es una cuestión que te la han dicho algunos también en el hilo, yo he comprado un coche para que me sirva él a mi. Luego intento cuidarlo sin llegar al extremo de @keops o de @magcobos , pero con sus mimitos. Pero ahí se queda mi servidumbre con el coche. No hago rotondas a full, no lo meto por carreteras terciarias, en fin, cuidar las cosas.
Y como te han dicho también otros compañeros, más allá de la anécdota que en su día planteaste como una consulta cuando tu ya tenías muy clara la respuesta (el famoso LUNECESITO), estoy con ellos en que este tipo de cuidados "extremos" pueden llegar a hacer incluso daño a alguien que entra buscando información y se encuentra un post en el que se dice que para cuidar nuestros coches eléctricos tenemos que climatizar la cochera. A alguno se le pueden quitar las ganas.
Por lo demás ya te lo he dicho, me he leído por completo tu post, no ahora, sino antes de mi primer mensaje cuando te di la enhorabuena por documentar y encontrar estudios que arropen que estabas en lo cierto con respecto al cuidado de una batería. Pero me da que la diferencia de hacerlo como lo haces a lo que hacemos el resto no va a pasar de un 0,5 - 1 % de degradación de la batería. Algo por cierto poco mesurable además porque creo que la batería sufre más de ese porcentaje de degradación por el trato bueno o malo que le demos conduciendo que por si está a 26 o a 35 grados en la cochera.
Espero haber sido constructivo.
Publicado por: keops en 09 de Septiembre de 2026, 08:06:24 pm
Lo que se desprende es el corrillo que hay aqui montado o grupo de abusones. Eso es lo que se desprende de este foro, que obviamente al que invito a nadie a colaborar, y de hecho yo no haré mas. Este lugar no merece la pena por alguna de la gente que lo conforma.
Una cosa es que no aceptes críticas sobre el cómo han sido publicados tus 2 mensajes (la forma), algo indefendible, y otra muy distinta que emplees descalificativos como los que diriges y profieras amenazas como las que expresas, más cuando luego demuestras tú mismo que son amenazas vacías.
@Yoalcuadrao199 , tienes 1 breve y concisa oportunidad de enmedar este comentario tan desafortunado que te cito realizaste.
Si no, no hace falta que amenazces con que dejarás de participar, serás acompañado a la salida de un sitio en el que estás tan a disgusto. Tú eres el que decides.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 08:10:06 pm
He sido el único que se ha leído el post de @Yoalcuadrao199 entero? Pues si, hasta la bibliografía.Esto es otra cosa.
También me he leído todo el hilo.
Resumen: Es difícil poner a todo el mundo de acuerdo, pues lo has conseguido. No en el tema de los datos que citas y la bibliografía si no en lo de querer justificar algo que el 99,99 % del resto del foro vemos como "matar moscas a cañonazos". Es decir, justificar que si le metes climatización a la cochera a 26 ºC tu coche va a tener menos degradación que el mío que ahora mismo, en mi garaje comunitario de Córdoba en un sótano se encuentra a 33 ºC. Y pones todos los estudios de esa gente que estudia esas cosas y es fantástico. Y terminas en un post diciendo "dato mata relato". Bueno pues sin entrar a discutir el fondo porque aunque fuese verdad no lo iba a hacer (lo de climatizar la cochera) el dato matará el relato cuando haya dato. Es decir, por ejemplo, nuestros coches son de la misma edad más o menos (dic-25 el mio) pues cuando tengan 1 año completo si quieres hacemos la prueba oficial propia de Tesla que nos cante la degradación de nuestra baterías. Y entonces si la mia está degradada un 7 % y la tuya un 0,5 % bingo, el dato matará el relato.
Pero es que aún así, iba a seguir sin climatizar la cochera. Por una razón muy básica que ya la discutimo en su día y que aunque no la quieras ver está ahí, el coste. No compensas excedentes, la máquina del aire en si misma, etc etc. Y luego por algo ya que creo que es una cuestión que te la han dicho algunos también en el hilo, yo he comprado un coche para que me sirva él a mi. Luego intento cuidarlo sin llegar al extremo de @keops o de @magcobos , pero con sus mimitos. Pero ahí se queda mi servidumbre con el coche. No hago rotondas a full, no lo meto por carreteras terciarias, en fin, cuidar las cosas.
Y como te han dicho también otros compañeros, más allá de la anécdota que en su día planteaste como una consulta cuando tu ya tenías muy clara la respuesta (el famoso LUNECESITO), estoy con ellos en que este tipo de cuidados "extremos" pueden llegar a hacer incluso daño a alguien que entra buscando información y se encuentra un post en el que se dice que para cuidar nuestros coches eléctricos tenemos que climatizar la cochera. A alguno se le pueden quitar las ganas.
Por lo demás ya te lo he dicho, me he leído por completo tu post, no ahora, sino antes de mi primer mensaje cuando te di la enhorabuena por documentar y encontrar estudios que arropen que estabas en lo cierto con respecto al cuidado de una batería. Pero me da que la diferencia de hacerlo como lo haces a lo que hacemos el resto no va a pasar de un 0,5 - 1 % de degradación de la batería. Algo por cierto poco mesurable además porque creo que la batería sufre más de ese porcentaje de degradación por el trato bueno o malo que le demos conduciendo que por si está a 26 o a 35 grados en la cochera.
Espero haber sido constructivo.
Yo no digo que nadie tenga que climatizar su coche si, o si.
Desde el primer momento intento estimar como puede ayudar algo asi.
El habito de carga, practicamente nada, climatizar el pack, algo mas.
Me he gastado 500€ y espero que me dure el ac al menos 4 o 5 años miiiiiinimo. Para mi no es dinero, y no pregono que nadie lo tenga que hacer, pero lo que si digo, es que con los datos en la mano, ayudar, ayuda. Y en mi caso aun mas, ya que tengo inversor y baterias de casa también ahi.
Servirá mas o menos? Si, pero servir, sirve.
No se por que darle tintes de carastrofismo, dar a entender cosas que yo no he dicho, ni de que promulgo tener que cuidar la bateria de manera enfermiza ni mucho menos gastarte un dinero para ello.
Simplemente he investigado, y repito investigado, porque aun no tengo los datos suficientes como para afirmar que es un antes y un después categoricamente. Simplemente, pienso que es una buena ayuda, y con el tiempo lo veré, si ha sido mas, o menos. Pero ser, será. Esas son las conclusiones a las que he llegado y me apetecía compartirlas.
Quise ser honesto, trato siempre de serlo y no soy perfecto, pero desde el min1 dije que no sigo las recomendaciones de Tesla y explico por que, aunque la ganancia vaya a ser minima, he creado mi rutina en base a mis dudas y descubrimientos, además de aprender por el camino.
Y ya lo tengo claro, ni en 1 mes o 5 años tendré que preocuparme de como cargar, cuando, o como cuidar el coche. Lo tengo ya definido de la mejor manera que creo que puedo hacer valorando el coste/riesgo/beneficio de todo, y ya he dicho que por cargas, es poco, y por calendario, estimo que algo mas.
Que no quereis climatizar vuestro garaje? Quien ha dicho que DEBAIS hacerlo?
Lo que esperaba (iluso) son voces disidentes peroconstructivas, no un “no es necesario, no vale de nada, solo es por capricho” y esperaba mas un, me parecematar moscas a cañonazos (esto si se ha dicho, pero continuado de: le puede venir bien, ya nos contaras, danos lecturas, me parece interesante, yo no lo haria pero promete, o tiene buena pinta. Inserte aqui comentario entre personas que comparten pasion? Coche? Gusto? No se, pero compartimos algo, y solo me he sentido atacado. Mas que sentido, he sido atacado.
Y no me lo espero de una comunidad de la que querria aportar mi granito de arena. Insignificante o no, pero con la mejor de las intenciones.
Y podria seguir y seguir, pero creo que la idea queda mas o menos clara.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 08:13:54 pm
Me puedes decir que amenazas? Y que descalificativos?
Una cosa es que no aceptes críticas sobre el cómo han sido publicados tus 2 mensajes (la forma), algo indefendible, y otra muy distinta que emplees descalificativos como los que diriges y profieras amenazas como las que expresas, más cuando luego demuestras tú mismo que son amenazas vacías.
@Yoalcuadrao199 , tienes 1 breve y concisa oportunidad de enmedar este comentario tan desafortunado que te cito realizaste.
Si no, no hace falta que amenazces con que dejarás de participar, serás acompañado a la salida de un sitio en el que estás tan a disgusto. Tú eres el que decides.
Que calificativo puedo usar sin que te ofendas para personas que atacan en grupo a otra?
Eres tu el que amenaza con el ban? (Pregunto)
No puedo hacer publico si participaré mas o no? Me puedes mostrar las normas que sustenten eso que dices?
Me prohibes(y he tratado de ser respetuoso) de mostrar mi desconformidad con el trato recibido?
Por que me da la sensación de que se tira la piedra, se esconde la mano y luego se actua con victimismo?
Te lo pregunto con respeto, faltaría mas.
También te digo. Espero que no trates de someterme. Gracias.
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Publicado por: chiquitsla en 09 de Septiembre de 2026, 08:26:29 pm
Esto es otra cosa.
Yo no digo que nadie tenga que climatizar su coche si, o si.
Desde el primer momento intento estimar como puede ayudar algo asi.
El habito de carga, practicamente nada, climatizar el pack, algo mas.
Me he gastado 500€ y espero que me dure el ac al menos 4 o 5 años miiiiiinimo. Para mi no es dinero, y no pregono que nadie lo tenga que hacer, pero lo que si digo, es que con los datos en la mano, ayudar, ayuda. Y en mi caso aun mas, ya que tengo inversor y baterias de casa también ahi.
Servirá mas o menos? Si, pero servir, sirve.
No se por que darle tintes de carastrofismo, dar a entender cosas que yo no he dicho, ni de que promulgo tener que cuidar la bateria de manera enfermiza ni mucho menos gastarte un dinero para ello.
Simplemente he investigado, y repito investigado, porque aun no tengo los datos suficientes como para afirmar que es un antes y un después categoricamente. Simplemente, pienso que es una buena ayuda, y con el tiempo lo veré, si ha sido mas, o menos. Pero ser, será. Esas son las conclusiones a las que he llegado y me apetecía compartirlas.
Quise ser honesto, trato siempre de serlo y no soy perfecto, pero desde el min1 dije que no sigo las recomendaciones de Tesla y explico por que, aunque la ganancia vaya a ser minima, he creado mi rutina en base a mis dudas y descubrimientos, además de aprender por el camino.
Y ya lo tengo claro, ni en 1 mes o 5 años tendré que preocuparme de como cargar, cuando, o como cuidar el coche. Lo tengo ya definido de la mejor manera que creo que puedo hacer valorando el coste/riesgo/beneficio de todo, y ya he dicho que por cargas, es poco, y por calendario, estimo que algo mas.
Que no quereis climatizar vuestro garaje? Quien ha dicho que DEBAIS hacerlo?
Lo que esperaba (iluso) son voces disidentes peroconstructivas, no un “no es necesario, no vale de nada, solo es por capricho” y esperaba mas un, me parecematar moscas a cañonazos (esto si se ha dicho, pero continuado de: le puede venir bien, ya nos contaras, danos lecturas, me parece interesante, yo no lo haria pero promete, o tiene buena pinta. Inserte aqui comentario entre personas que comparten pasion? Coche? Gusto? No se, pero compartimos algo, y solo me he sentido atacado. Mas que sentido, he sido atacado.
Y no me lo espero de una comunidad de la que querria aportar mi granito de arena. Insignificante o no, pero con la mejor de las intenciones.
Y podria seguir y seguir, pero creo que la idea queda mas o menos clara.
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Te agradezco la respuesta, porque creo que este es el tono en el que se debe y se tiene que debatir. El llevarlo todo a temas personales no debe tener cabida. Y evidentemente no estamos de acuerdo en lo que haces para cuidar del coche, pero es tu coche y tu tienes que decidir que haces con él. Asi te va bien, pues fenomenal.
Luego tambien te digo que creo que te has tomado el resto de comentarios no sobre lo que haces o el estudio que has presentado si no por el "como" lo has presentado como algo contra tí, y yo más bien lo he entendido como algo en contra de cualquiera que presente un tocho de esa manera. Y mira que me lo he leido, pero cuesta.
Todavía recuerdo cuando empecé en el foro, y un buen día en una discusión con @keops me dijo que no me entendia nada y que era muy dificil seguirme y yo que sé más. Pues tenía toda la razón, cuando escribía desde el movil ponía todo el mamotreto sin espacios, sin vigilar la ortografía y hala, ahí lo lleváis. Desde entonces intento siempre espaciar y no cometer muchos errores. Y aquí seguimos.
Cada uno aporta su granito de arena.
Publicado por: magcobos en 09 de Septiembre de 2026, 08:29:54 pm
"Me siento como si apuntase a la luna y se quedasen mirando al dedo jjjj"
....y sucesivos "ofreciendo buen rollo" a cada respuesta contraria, a su entender, claro:
"Pensaba que habría mas nivel en un foro especializado"
"Por que me da la sensación de que hay ciertos corrillos que se dedican a señalar pero no a argumentar? Interesante.."
"Lo dicho, dato mata relato. Pero algunos se quedan mirando al dedo, o a quien lo dice."
"Tu argumento no tiene ni pies ni cabeza"
"A ti no te interesa aprender y contribuir a afinar, desmentir, o lo que sea sobre algo?"
"Me parece que vas por la falacia ad hominem."
"Lo de las cagadas e invents, como cualquier persona, o tu eres perfecto?"
"Menudo mensaje prepotente y pedante, sin acritud."
"Lo que das a entender es que esto es un corrillo de colegio, y señalais o vapuleais a placer según convenga."
"Y sobretodo, asumiendo de más sin saber, y con constantes mofas."
"Me ha dado vergüenza leerte"
"No la vergüenza de ver que depende de lo que digas, te van a decir tal o cual cosa personalmente."
"Lo que se desprende es el corrillo que hay aqui montado o grupo de abusones."
"Eso es lo que se desprende de este foro, que obviamente al que invito a nadie a colaborar, y de hecho yo no haré mas."
"Este lugar no merece la pena por alguna de la gente que lo conforma."
"Y encima vas de indignado, vergonzosa actitud."
"Se te ve el plumero intentando sesgar las respuestas"
"Lo dicho, no comentais desde el respeto, solo desde la soberbia."
"He utilizado una herramienta para tratar de investigar sobre mis dudas y mi desconocimiento durante estos meses, y lo unico que haceis es tratar de ridiculizar."
"Vuestra postura (tu no, si no los matones)"
Respecto a esto:
"El buen rollo lo hace la sangre nueva visto lo visto."
Te recuerdo tú primera respuesta a un mensaje contrario al uso de IA:
"Algo relevante sobre el tema?"
....y continúas en dicho mensaje, con lo siguiente:
"Y como dato, lo vas a entender mejor asi que si lo redacto yo a manopla."
... como dando a entender que es problema del compañero el no entender lo que habías escrito, cuando luego, unos mensajes más abajo, reconoces el galimatías de post y lo corriges:
"Sobre el formato os doy la razón: el post salió con el markdown en crudo y con demasiadas tablas para un foro. Eso lo hace un ladrillo y entiendo que quite las ganas de leerlo. Culpa mía por no revisarlo antes de publicar."
Si, todo de muy buen rollito. Todo tú eres honor, honestidad y buen rollito.
Y respecto al trabajo hecho por la IA: respecto al asunto de cargas de la batería, no aporta más de lo que ya se conoce y se ha dicho mil veces y está ya bien en explicado y los motivos en los hilos pertinentes.
Igualmente queda explicado en dichos hilos, el asunto del calendar aging, el cual se sabe que existe así como se sabe que su influencia en el uso real y realista en la vida de un vehículo, es cuanto menos despreciable al menos, a efectos del día a día.
Así que en mi opinión, este hilo es redundante, mal maquetado y poco menos que apocalíptico para un usuario de a pié más allá de los usuarios que sean amantes de los datos lo cual, no dudo que los haya.
Más allá de esto último, nada aporta más que lo ya escrito en otros hilos y menos aún aporta, el saber que lo ha escrito una IA configurada con promts por una persona que, reconoce, que no tiene idea de ello:
"He utilizado una herramienta para tratar de investigar sobre mis dudas y mi desconocimiento durante estos meses."
Por último escribir en un foro de un asunto del que se reconoce que no se tiene idea, y más haciendo "un copia y pega" que se transforma en un galimatías infumable, se expone uno a qué reciba críticas como las que has recibido.
Abriste el cajón cuando no soportaste la primera crítica. El resto ha sido una bola de nieve de idas y venidas en las cuales no te excluyas.
Y no, no tengo nada en contra tuya más allá de poner AA al garaje para un coche lo cual, me lo tengo que tomar a broma porque de pensarlo bien, teniendo el medio ambiente que estamos dejando y gente muriéndose en las calles con olas de calor, me hierve la sangre porque, perdón a todos por la expresión, manda huevos la cosa.
Y en este último caso, poco me importa que digas: es mi dinero. No, no me vale.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 09 de Septiembre de 2026, 08:38:54 pm
Primera respuesta del OP, a varios mensajes contrarios a la creación de un hilo creado por IA desde el contenido del mismo, hasta su redacción:Quise decir que de lejos se leeria mucho mejor asi que si lo hubiera redactado enteramente yo.
"Me siento como si apuntase a la luna y se quedasen mirando al dedo jjjj"
....y sucesivos "ofreciendo buen rollo" a cada respuesta contraria, a su entender, claro:
"Pensaba que habría mas nivel en un foro especializado"
"Por que me da la sensación de que hay ciertos corrillos que se dedican a señalar pero no a argumentar? Interesante.."
"Lo dicho, dato mata relato. Pero algunos se quedan mirando al dedo, o a quien lo dice."
"Tu argumento no tiene ni pies ni cabeza"
"A ti no te interesa aprender y contribuir a afinar, desmentir, o lo que sea sobre algo?"
"Me parece que vas por la falacia ad hominem."
"Lo de las cagadas e invents, como cualquier persona, o tu eres perfecto?"
"Menudo mensaje prepotente y pedante, sin acritud."
"Lo que das a entender es que esto es un corrillo de colegio, y señalais o vapuleais a placer según convenga."
"Y sobretodo, asumiendo de más sin saber, y con constantes mofas."
"Me ha dado vergüenza leerte"
"No la vergüenza de ver que depende de lo que digas, te van a decir tal o cual cosa personalmente."
"Lo que se desprende es el corrillo que hay aqui montado o grupo de abusones."
"Eso es lo que se desprende de este foro, que obviamente al que invito a nadie a colaborar, y de hecho yo no haré mas."
"Este lugar no merece la pena por alguna de la gente que lo conforma."
"Y encima vas de indignado, vergonzosa actitud."
"Se te ve el plumero intentando sesgar las respuestas"
"Lo dicho, no comentais desde el respeto, solo desde la soberbia."
"He utilizado una herramienta para tratar de investigar sobre mis dudas y mi desconocimiento durante estos meses, y lo unico que haceis es tratar de ridiculizar."
"Vuestra postura (tu no, si no los matones)"
Respecto a esto:
"El buen rollo lo hace la sangre nueva visto lo visto."
Te recuerdo tú primera respuesta a un mensaje contrario al uso de IA:
"Algo relevante sobre el tema?"
....y continúas en dicho mensaje, con lo siguiente:
"Y como dato, lo vas a entender mejor asi que si lo redacto yo a manopla."
... como dando a entender que es problema del compañero el no entender lo que habías escrito, cuando luego, unos mensajes más abajo, reconoces el galimatías de post y lo corriges:
"Sobre el formato os doy la razón: el post salió con el markdown en crudo y con demasiadas tablas para un foro. Eso lo hace un ladrillo y entiendo que quite las ganas de leerlo. Culpa mía por no revisarlo antes de publicar."
Si, todo de muy buen rollito. Todo tú eres honor, honestidad y buen rollito.
Y respecto al trabajo hecho por la IA: respecto al asunto de cargas de la batería, no aporta más de lo que ya se conoce y se ha dicho mil veces y está ya bien en explicado y los motivos en los hilos pertinentes.
Igualmente queda explicado en dichos hilos, el asunto del calendar aging, el cual se sabe que existe así como se sabe que su influencia en el uso real y realista en la vida de un vehículo, es cuanto menos despreciable al menos, a efectos del día a día.
Así que en mi opinión, este hilo es redundante, mal maquetado y poco menos que apocalíptico para un usuario de a pié más allá de los usuarios que sean amantes de los datos lo cual, no dudo que los haya.
Más allá de esto último, nada aporta más que lo ya escrito en otros hilos y menos aún aporta, el saber que lo ha escrito una IA configurada con promts por una persona que, reconoce, que no tiene idea de ello:
"He utilizado una herramienta para tratar de investigar sobre mis dudas y mi desconocimiento durante estos meses."
Por último escribir en un foro de un asunto del que se reconoce que no se tiene idea, y más haciendo "un copia y pega" que se transforma en un galimatías infumable, se expone uno a qué reciba críticas como las que has recibido.
Abriste el cajón cuando no soportaste la primera crítica. El resto ha sido una bola de nieve de idas y venidas en las cuales no te excluyas.
Y no, no tengo nada en contra tuya más allá de poner AA a un coche lo cual, me lo tengo que tomar a broma porque de pensarlo bien, teniendo el medio ambiente que estamos dejando y gente muriéndose en las calles con olas de calor, me hierve la sangre porque, perdón a todos por la expresión, manda huevos la cosa.
Y en este último caso, poco me importa que digas: es mi dinero. No, no me vale.
Y comenté que iba a editarlo, pero no lo hice al momento, y despues de esas respuestas a uno se le quita las ganas.
No me señales a mi con el “buen rollo” cuando hay mensajes velados y no desde este hilo.
Esto es un foro de opinión y yo decido si quiero abrir un hilo contando mis descubrimientos, no vosotros.
Si el hilo no tiene exito, se hundirá.
Si alguien lo interpreta como catastrofico o algo asi, es tu punto de vista, creo que quien pueda comprender el mensaje, sabe que esto cosa mia, y nada que recomiende a nadie.
Trato de aportar mi granito de arena, no sabia que se valoraba si puedo hacerlo o no por lo que comentas
Soy humano, y si me contestais asi de primeras despues de lo que he trabajado en ello, no se que esperais, solo critica, 0 hablar del tema.
Haces alusiones a que no sabia del tema, ahi se ve tu soberbia, parece que naciste aprendido, y parece que das a entender que de que sirve querer aprender, mejor seguir siendo yo mediocre, no?
Esto es lo que peor me parece, desacreditar a alguien solo por su background y no por lo que dice. Para mi es clasismo.
Y lo de el planeta. Pues opiniones personales a parte, con mi dinero hago lo que quiero, te valga o no.
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Publicado por: keops en 09 de Septiembre de 2026, 08:42:52 pm
Y si las hay, se amonestan.
Y si hay amonestaciones, se espera vayan seguidas de disculpas.
El resto es querer ir contra-corriente.
Esto acaba aquí y ahora.