Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Tesla2020 en 14 de Abril de 2019, 11:39:30 am
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El temor a no tener suficiente batería para llegar a destino (range anxiety) es una de mis preocupaciones desde que me decidí a reservar un M3. A esto se une la necesidad de planificar cada viaje y no saber con certeza si los puntos de recarga van a estar operativos. Es decir, nada nuevo que no sepamos que haya que afrontar con un coche eléctrico. Habitualmente hago unos 30-40 Km diarios, pero de vez en cuando sale algún viaje más largo (200-300 Km). Además está lo poco que me apetece tener que dejar el coche recién estrenado aparcado por la calle o incluso toda una noche en un lugar "no planificado" para un VE.
Para superar los inconvenientes actuales del VE y hasta que llegue lo que todos esperamos (buenas y generalizadas infraestructuras de carga rápida), conforme se aproxima el momento de la compra mi pregunta es la siguiente: ¿cuántos de vosotros vais a conservar vuestro antiguo gasolina o diésel como segundo coche?
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Yo no lo he conservado. Hago viajes bastante asiduamente de Zaragoza a Oviedo. Sin agobios de autonomía. Este fin de semana me he venido a Valencia. En la autovía mudéjar, no hay ningún punto de carga decente, por lo que cargué al 100% y llegué a Valencia con un 21%, iba a 125-130km/h.
Al menos con el long range, no tengo sensación de agobio por la autonomía.
Con el SR+ igual se está más limitado con la infraestructura actual.
También es verdad es que prioritario que tesla instale de una vez los SuC que faltan, para que los viajes largos también sean posibles sin agobios para los SR+.
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Respecto a la pregunta que haces, llevo desde 2014 con un VE como coche único. Antes, con el térmico, hacía unos 15.000km al año y ahora hago unos 30.000. No pasa nada por planificar, ni es complicado con un Tesla, las escapadas/vacaciones que hagas. A mí me fastidiaba mucho más tener que pasar por una gasolinera cada x tiempo.
Por el uso que comentas, no veo que vayas a tener mucha ansiedad ni necesidad de planificar mucho, la verdad, si tienes un Tesla
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Yo no lo he conservado. Hago viajes bastante asiduamente de Zaragoza a Oviedo. Sin agobios de autonomía. Este fin de semana me he venido a Valencia. En la autovía mudéjar, no hay ningún punto de carga decente, por lo que cargué al 100% y llegué a Valencia con un 21%, iba a 125-130km/h.
Al menos con el long range, no tengo sensación de agobio por la autonomía.
Con el SR+ igual se está más limitado con la infraestructura actual.
También es verdad es que prioritario que tesla instale de una vez los SuC que faltan, para que los viajes largos también sean posibles sin agobios para los SR+.
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Para el Sr+ algunas rutas son complicadas o de ir a 90km/h según los planificadores ...
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Si calculas mantener un coche solo para un viaje excepcional, mi opción fue alquilar en ese caso y la diferencia de dinero es increíble. Llevo dos años y medio solo con coches eléctricos en casa y no pienso en volver a tener coches que no sean eléctricos.
También decirte que lógicamente la ansiedad depende del control que tengamos para correr más, el otro día pensaba si vale la pena un performance cuando pisarle más el consumo de dispara, yo siempre me compraría el long range de mayor batería que exista
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Yo ya no puedo conducir a gusto un coche con motor de combustión. Llevo 15 días con mi M3 y ya es demasiado tarde para mí. Se acabaron los coches convencionales.
Respecto a la ansiedad: todo depende de por dónde te muevas, al menos en España. Resido cerca de Bilbao (zona de origen de IBIL, me avergüenzo) y para mí el problema es la A-8, la autovía del Cantábrico. Cero SuCs (al menos hasta que entre el servicio el de Santander). De los previstos para las zonas de Oviedo y Santiago no se sabe nada de nada. En Asturias hay algunos tríos de 50 kW de EDP, pero son puntos únicos en gasolineras y pueden no funcionar o estar ocupados (o no entrar un Tesla, como en el de Grado). Es una lotería. Es vital llegar a sitios con DCs de 11 kW (y en mi caso con manguera, ya que soy de los que se quedaron sin cable Tipo 2; gracias, Tesla).
Así que nada, hay que planificar y aún así cruzar los dedos. Pero ni por ésas dejo mi M3 en casa y cojo un térmico. Esperemos que en un año la cosa mejore, pero esto es España…
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Pues aquí uno Teslificado desde diciembre, pero con EV desde febrero de 2018 y ya no vuelvo atrás...
En Navidades empezamos con un Madrid-Zaragoza y fue genial y esta semana hemos hecho Madrid-Chiclana y sin problemas... como con un término; bueno no, muchísimo mejor, infinitamente más relajado y descansado que con el térmico, sin ruidos y con el autopilot... sin palabras.
Por cierto, el térmico de mi mujer saldrá en breves para dejar espacio a otro EV...
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Tranquilo. Con la red de superchargers de Tesla y la autonomía del M3 LR, no necesitas ni pensar, ni planificar, ni nada. Le metes en el navegador dónde quieres ir, te dice dónde tienes que parar y cuánto tiempo. Luego si quieres llegar al destino con más carga de la que el sistema te propone, lo dejas unos minutos más enchufado en el último supercargador de la ruta... Y LISTO.
No necesitas pensar nada, eso es una de las cosas que diferencian a Tesla de la competencia.
El temor a no tener suficiente batería para llegar a destino (range anxiety) es una de mis preocupaciones desde que me decidí a reservar un M3. A esto se une la necesidad de planificar cada viaje y no saber con certeza si los puntos de recarga van a estar operativos. Es decir, nada nuevo que no sepamos que haya que afrontar con un coche eléctrico. Habitualmente hago unos 30-40 Km diarios, pero de vez en cuando sale algún viaje más largo (200-300 Km). Además está lo poco que me apetece tener que dejar el coche recién estrenado aparcado por la calle o incluso toda una noche en un lugar "no planificado" para un VE.
Para superar los inconvenientes actuales del VE y hasta que llegue lo que todos esperamos (buenas y generalizadas infraestructuras de carga rápida), conforme se aproxima el momento de la compra mi pregunta es la siguiente: ¿cuántos de vosotros vais a conservar vuestro antiguo gasolina o diésel como segundo coche?
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En Asturias hay algunos tríos de 50 kW de EDP, pero son puntos únicos en gasolineras y pueden no funcionar o estar ocupados (o no entrar un Tesla, como en el de Grado).
Habitualmente funcionan siempre y están separados 30/50 km, con lo cual, siempre tienes otro cercano si no llegas muy apurado. En el de Grado, aunque la plaza es un poco corta, puede cargar un Model 3 sin problema y sin sobresalir.
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Tranquilo. Con la red de superchargers de Tesla y la autonomía del M3 LR, no necesitas ni pensar, ni planificar, ni nada. Le metes en el navegador dónde quieres ir, te dice dónde tienes que parar y cuánto tiempo. Luego si quieres llegar al destino con más carga de la que el sistema te propone, lo dejas unos minutos más enchufado en el último supercargador de la ruta... Y LISTO.
Puede que no necesites pensar nada… si estás dispuesto a dar un rodeo brutal (https://www.tesla.com/trips#/?v=M3_2015_74&o=Bilbao,%20Biscay,%20Spain_Bilbao%20BI%20PV@43.2630126,-2.9349852000000283&s=&d=A%20Coru%C3%B1a,%20Spain_A%20Coru%C3%B1a%20C%20GA@43.3623436,-8.411540100000025).
Yo flipo con mi M3. Pero lo que está mal, está MAL, y hay muchas zonas en las que faltan SuCs.
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Si calculas mantener un coche solo para un viaje excepcional, mi opción fue alquilar en ese caso y la diferencia de dinero es increíble. Llevo dos años y medio solo con coches eléctricos en casa y no pienso en volver a tener coches que no sean eléctricos.
También decirte que lógicamente la ansiedad depende del control que tengamos para correr más, el otro día pensaba si vale la pena un performance cuando pisarle más el consumo de dispara, yo siempre me compraría el long range de mayor batería que exista
Totalmente desacuerdo con el compañero, en cuanto empiezas a ver los viajes que haces y lo que da de si el coche, esa ansiedad porque acercarte al 20 o al 15 % desaparece porque realmente el parque de puntos de carga en destino y enchufes hay más de los que nos pensamos. La ansiedad es un hecho pero solo en los comienzos, luego como dice nuestro compañero esto son solo ventajas. Te acostumbras muy rápido y fácilmente y sacas el máximo provecho a tu coche. Con Tesla te aseguro que no es necesario plantearse tener un termino como segundo vehiculo.
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Totalmente desacuerdo con el compañero, en cuanto empiezas a ver los viajes que haces y lo que da de si el coche, esa ansiedad porque acercarte al 20 o al 15 % desaparece porque realmente el parque de puntos de carga en destino y enchufes hay más de los que nos pensamos. La ansiedad es un hecho pero solo en los comienzos, luego como dice nuestro compañero esto son solo ventajas. Te acostumbras muy rápido y fácilmente y sacas el máximo provecho a tu coche. Con Tesla te aseguro que no es necesario plantearse tener un termino como segundo vehiculo.
Insisto en que a veces la ansiedad está más que justificada. Precisamente hace un rato alguien preguntaba por posibilidades de recarga por la zona de Vigo/Tuy porque lo veía difícil, y por curiosidad (me extrañó que estuviese tan mal la zona) consulté Electromaps y… madre mía. Está fatal para poder recargar en condiciones. Si llegas a esa zona con un 15% de batería es para preocuparse.
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Insisto en que a veces la ansiedad está más que justificada. Precisamente hace un rato alguien preguntaba por posibilidades de recarga por la zona de Vigo/Tuy porque lo veía difícil, y por curiosidad (me extrañó que estuviese tan mal la zona) consulté Electromaps y… madre mía. Está fatal para poder recargar en condiciones. Si llegas a esa zona con un 15% de batería es para preocuparse.
En Valenca, nada más cruzar la frontera al lado de Tui, tienes un CCS 50 kW de Mobi-E, en Vigo tienes 50 tipo 2 en el parking del hospital, varios parkings con tipo 2 hasta 22 kW, Destination Chargers en el centro comercial Gran Vía... no veo problema para recargar.
Hay que tener en cuenta también que un 15% de la batería del LR suponen 75 km, más o menos la autonomía al 100% que tienen algunos VE de primera generación en invierno.
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A ver. Confieso que no vi el de Valença. Pero ocurre que yo descarto todos los puntos que no tienen manguera, porque, como a muchos con un Model 3, Tesla no nos ha suministrado el cable Tipo 2. Eso ya descarta bastantes puntos. Muchos de los que mencionas, como los del parking del hospital, son de 3,3 kW, 12 km/h de autonomía (y tampoco tienen manguera). Básicamente me fijo en los puntos que tienen manguera tipo 2 o CCS combo y mínimo 11 kW (pensando en que llegas a la zona con la batería bastante baja). Si partes de unos requisitos más realistas las cosas no son tan sencillas.
Pero tampoco quiero ponerme negativo. Reconozco que EDP en Asturias lo está haciendo bastante bien; ojalá en otras regiones sucediese lo mismo. Pero no puedo evitar enfadarme al ver el caos reinante en España en cuanto a redes de recarga, las zonas con escasa infraestructura, la necesidad de andar solicitando múltiples tarjetas o de usar apps deficientes… Esto es algo que debería abordar a nivel de la UE.
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... ocurre que yo descarto todos los puntos que no tienen manguera, porque, como a muchos con un Model 3, Tesla no nos ha suministrado el cable Tipo 2.
La mayoría de puntos públicos no tienen manguera (excepto los rápidos), no puedes descartarlos por no llevar tu propio cable, los puntos están ahí para quien necesite usarlos.
Lo que no puedes hacer es salir de viaje con un VE sin cable tipo 2, sobre todo a zonas donde Tesla todavía tiene sin cubrir.
Si Tesla no te da el cable siempre puedes pedirlo prestado a algún compañero antes de salir de viaje.
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En mi caso he venido a la costa y tengo una casa planta baja pegada al garage, he cargado por las noches a 13A usando el conector ctac y un conversor (podía a 16A pero no he querido forzar porque tenía tiempo suficiente) , y la verdad es que perfecto, para evitar la ansiedad la clave está en llevar todos los cables en el coche e ir programando en función de tus necesidades
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... ocurre que yo descarto todos los puntos que no tienen manguera, porque, como a muchos con un Model 3, Tesla no nos ha suministrado el cable Tipo 2.
La mayoría de puntos públicos no tienen manguera (excepto los rápidos), no puedes descartarlos por no llevar tu propio cable, los puntos están ahí para quien necesite usarlos.
Francamente no te comprendo. Por supuesto que los puntos están ahí para quien necesite usarlos; ¿quién dice lo contrario? Pero YO me veo obligado a descartarlos porque YO no tengo cable Tipo 2. Lo que estoy intentando explicar es por qué desde MI perspectiva en MIS circunstancias es normal sufrir algo de "range anxiety" según a donde viajes.
Lo que no puedes hacer es salir de viaje con un VE sin cable tipo 2, sobre todo a zonas donde Tesla todavía tiene sin cubrir.
Si Tesla no te da el cable siempre puedes pedirlo prestado a algún compañero antes de salir de viaje.
Bien, pues en mi caso no tengo a nadie cercano que me pueda prestar un cable Tipo 2, y Tesla no los está suministrando porque carece de existencias. Y no voy a gastarme 500€ en un cable que posiblemente (aunque a saber cuándo) Tesla lo suministrará finalmente. En consecuencia, según a donde viaje es normal que YO (y otros en circunstancias similares) sí sufran algo de "range anxiety".
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Bien, pues en mi caso no tengo a nadie cercano que me pueda prestar un cable Tipo 2, y Tesla no los está suministrando porque carece de existencias. Y no voy a gastarme 500€ en un cable que posiblemente (aunque a saber cuándo) Tesla lo suministrará finalmente. En consecuencia, según a donde viaje es normal que YO (y otros en circunstancias similares) sí sufran algo de "range anxiety".
Intentaré explicarme. Es comprensible y lógico que en tus circunstancias sufras "range anxiety" pero no puedes extender la idea de que en una zona determinada no hay puntos de recarga cuando el problema es que no se cuente con el cable necesario para conectar el coche (o la tarjeta o app para activarlo).
Estamos de acuerdo en que la infraestructura de recarga es muy deficiente, complicada de activar y no muy fiable, pero con un Model 3 LR puedes ir a cualquier punto de la península sin problema, sólo con un poco de planificación previa y, por supuesto, llevando un cable tipo 2.
El cable se puede comprar en la web por menos de 200 € y al día siguiente te lo llevan a casa, pero, mientras llega el de Tesla, seguro que algún compañero del Club Tesla o de AUVE se ofrecería a prestártelo.
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Intentaré explicarme. Es comprensible y lógico que en tus circunstancias sufras "range anxiety" pero no puedes extender la idea de que en una zona determinada no hay puntos de recarga cuando el problema es que no se cuente con el cable necesario para conectar el coche (o la tarjeta o app para activarlo).
Vale. Es que no es ésa la idea que deseo extender, ni mucho menos. Lo que digo es que para algunos, aunque tengamos un M3 LR, es normal tener algo de preocupación por la recarga, dependiendo de a dónde vayas, y más aún si se carece de un cable Tipo 2. Y también afirmo que, tal como dices, la infraestructura de recarga es muy deficiente, complicada de activar y no muy fiable.
Bien, puede que si se cuenta con un cable Tipo 2 siempre puedes salir de un apuro, pero tal como lo veo se trata de no llegar a verse en un apuro, por mucho que planifiques. Hay que tener en cuenta, además, que los PdR para los que se necesita ese cable suelen ser más lentos, así que aunque saquen de un apuro, puede ser a costa de quedarse unas horas atrapado en un lugar inhóspito.
Al final, la "range anxiety" no sólo está causada por la posible escasez o falta de PdR (que, en efecto, puede que no sea real). El mero hecho de tener que planificar el viaje con detalle, así como tener que preocuparse de obtener las tarjetas, apps, y haberse dado de alta en las redes de recarga de las zonas por donde se vaya a viajar *ya* genera ansiedad a bastante gente. Nada de ello es necesario si se viaja con un coche de motor térmico, y hay que reconocer que ese tipo de problemática asusta a muchas personas a la hora de decidirse por un coche eléctrico.
El cable se puede comprar en la web por menos de 200 € y al día siguiente te lo llevan a casa, pero, mientras llega el de Tesla, seguro que algún compañero del Club Tesla o de AUVE se ofrecería a prestártelo.
Bueno, aún no me he visto en esa tesitura, y espero poder evitarlo :)
Un saludo.
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Intentaré explicarme. Es comprensible y lógico que en tus circunstancias sufras "range anxiety" pero no puedes extender la idea de que en una zona determinada no hay puntos de recarga cuando el problema es que no se cuente con el cable necesario para conectar el coche (o la tarjeta o app para activarlo).
Vale. Es que no es ésa la idea que deseo extender, ni mucho menos. Lo que digo es que para algunos, aunque tengamos un M3 LR, es normal tener algo de preocupación por la recarga, dependiendo de a dónde vayas, y más aún si se carece de un cable Tipo 2. Y también afirmo que, tal como dices, la infraestructura de recarga es muy deficiente, complicada de activar y no muy fiable.
Bien, puede que si se cuenta con un cable Tipo 2 siempre puedes salir de un apuro, pero tal como lo veo se trata de no llegar a verse en un apuro, por mucho que planifiques. Hay que tener en cuenta, además, que los PdR para los que se necesita ese cable suelen ser más lentos, así que aunque saquen de un apuro, puede ser a costa de quedarse unas horas atrapado en un lugar inhóspito.
Al final, la "range anxiety" no sólo está causada por la posible escasez o falta de PdR (que, en efecto, puede que no sea real). El mero hecho de tener que planificar el viaje con detalle, así como tener que preocuparse de obtener las tarjetas, apps, y haberse dado de alta en las redes de recarga de las zonas por donde se vaya a viajar *ya* genera ansiedad a bastante gente. Nada de ello es necesario si se viaja con un coche de motor térmico, y hay que reconocer que ese tipo de problemática asusta a muchas personas a la hora de decidirse por un coche eléctrico.
El cable se puede comprar en la web por menos de 200 € y al día siguiente te lo llevan a casa, pero, mientras llega el de Tesla, seguro que algún compañero del Club Tesla o de AUVE se ofrecería a prestártelo.
Bueno, aún no me he visto en esa tesitura, y espero poder evitarlo :)
Un saludo.
Totalmente de acuerdo. Creo que al final mantendré el térmico como segundo coche, al menos durante un tiempo hasta comprobar que el VE no me genera estrés (ya tengo bastante en mi vida diaria).
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Totalmente de acuerdo. Creo que al final mantendré el térmico como segundo coche, al menos durante un tiempo hasta comprobar que el VE no me genera estrés (ya tengo bastante en mi vida diaria).
Yo no. Aparte de suponer un gasto tremendo, creo que la única forma de vencer esa "range anxiety" es enfrentándose a ella. Eso sí, disponer del cable Tipo 2 seguro que ayuda. :)
Personalmente, lo que más ansiedad me genera es que no me fío del funcionamiento de nuestras maravillosas redes de recarga (especialmente sin llevar cable Tipo 2, lo cual obliga prácticamente a buscar tríos). No me fío de que el PdR funcione, o que aunque funcione sea la app la que falle y no pueda activarlo… Es tal la incompetencia generalizada en este país…
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Mi única duda en la actualidad es si tiene sentido tener dos coches eléctricos. Tenemos un Zoe y el Model 3. Yo estaba pensando en simplificarme la vida y dejar sólo el Model 3. Mi mujer prefiere tener dos coches, teniendo en cuenta que el Zoe tiene ya 6 años y en reventa no valdría demasiado..
Pero un segundo coche de gasolina, teniendo el Model 3, está totalmente descartado. Son desagradables de conducir ;D
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Tranquilo. Con la red de superchargers de Tesla y la autonomía del M3 LR, no necesitas ni pensar, ni planificar, ni nada. Le metes en el navegador dónde quieres ir, te dice dónde tienes que parar y cuánto tiempo. Luego si quieres llegar al destino con más carga de la que el sistema te propone, lo dejas unos minutos más enchufado en el último supercargador de la ruta... Y LISTO.
No necesitas pensar nada, eso es una de las cosas que diferencian a Tesla de la competencia.
El temor a no tener suficiente batería para llegar a destino (range anxiety) es una de mis preocupaciones desde que me decidí a reservar un M3. A esto se une la necesidad de planificar cada viaje y no saber con certeza si los puntos de recarga van a estar operativos. Es decir, nada nuevo que no sepamos que haya que afrontar con un coche eléctrico. Habitualmente hago unos 30-40 Km diarios, pero de vez en cuando sale algún viaje más largo (200-300 Km). Además está lo poco que me apetece tener que dejar el coche recién estrenado aparcado por la calle o incluso toda una noche en un lugar "no planificado" para un VE.
Para superar los inconvenientes actuales del VE y hasta que llegue lo que todos esperamos (buenas y generalizadas infraestructuras de carga rápida), conforme se aproxima el momento de la compra mi pregunta es la siguiente: ¿cuántos de vosotros vais a conservar vuestro antiguo gasolina o diésel como segundo coche?
Se puede decir más fuerte pero no más claro, yo llevo desde el 2011 con vehículo eléctrico, cuando tenía el Nissan LEAF tenía también un térmico, entre otras cosas porque necesitamos 2 vehículos en casa, pero cuando compre el model S en el 2015 la cosa cambió radicalmente, incluso sin red de SuC, en aquel momento algo de planificación hacia falta, cosa que me gustaba, pero ya hoy entre los SuC los Destination charger de Tesla y los demás puntos de carga, no hace falta ni pensar.
Evidentemente a medida que pasan los años la cosa mejora.
A día de hoy tenemos dos vehículos en casa, pero los dos son eléctricos.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190420/5ffe1d130ea8993daf355c7ccf3ec280.jpg)
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Alguien ha hecho la ruta Valencia - Zaragoza y viceversa en un Long Range? Hay pocos puntos en la autovía de mudejar..
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Alguien ha hecho la ruta Valencia - Zaragoza y viceversa en un Long Range? Hay pocos puntos en la autovía de mudejar..
Lo haces sin problema saliendo con un 90% de SoC, en Zaragoza ademas hay un SuC que te permite recargar rapido para la vuelta donde consumiras menos por el desnivel favorable.
Ademas, caso de que encuentres lluvia o viento muy desfavorable en la ida, aunque lo mas problable es que llegaras sin problema, simplemente reduciendo la velocidad a 117 kmh se nota la ganancia de autonomia.
A ver cuando abren el SuC de Teruel y el trayecto se hará mas sencillo todavía.
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Alguien ha hecho la ruta Valencia - Zaragoza y viceversa en un Long Range? Hay pocos puntos en la autovía de mudejar..
Bienvenido a la España olvidada, abandonada y despreciada por nuestros políticos (los de antes y los de ahora).
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Yo lo he hecho, Zaragoza-Valencia sin mucho problema. Valencia zaragoza más jorobado... Tuve que bajar velocidad por el desnivel. Sí puedes, para en Segorbe a cargar un poco, y así le das un 10-15% a la batería, que te irá bien.
Sí no abren el SuC de Teruel, al menús que abran pronto el 50 kW de Caminreal de Carga coches..
Enviado desde mi ONEPLUS A5000 mediante Tapatalk
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Yo lo he hecho, Zaragoza-Valencia sin mucho problema. Valencia zaragoza más jorobado... Tuve que bajar velocidad por el desnivel. Sí puedes, para en Segorbe a cargar un poco, y así le das un 10-15% a la batería, que te irá bien.
Sí no abren el SuC de Teruel, al menús que abran pronto el 50 kW de Caminreal de Carga coches..
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@alx2k , jorobado con un LR ?? te pillaría mucho viento y/o lluvia amen de bastante frio exterior porque sino lo haces sin problema (al menos yo lo hice bastante sobrado)
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No sé, lo hice a la velocidad de la vía, y cuandoe acercaba a Zaragoza fui bajando velocidad.
Es cierto que tuve aire, no sabría decirte cuánto, y que cuando hice el viaje llevaba poco tiempo con el coche, pero vamos, que a mí gusto, es con diferencia el viaje que me da menos seguridad yendo desde Zaragoza, o en este caso, volviendo a Zaragoza.
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Muchas gracias a todos, salgo hoy para Logroño, y lo que me preocupaba era llegar a Zaragoza desde Valencia. Ya os contaré
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Muchas gracias a todos, salgo hoy para Logroño, y lo que me preocupaba era llegar a Zaragoza desde Valencia. Ya os contaré
Suerte! Seguro que disfrutas del viaje cantidad!!
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Me hace gracia, esto de la ansiedad por quedarse sin bateria, Ojo, no es, que no me preocupe , pero viniendo de un NIsan Leaf con 30kWh y autonomia de 150Km escasos . La he sufrido de verdad., Ahora con el Model3 LR , es solo algo que tener en cuenta, pero no es un autentico drama como cuando cojo el Nissan que lo calculo todo.
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Aquí está el trayecto Valencia- Zaragoza. La temperatura eran unos 17 grados así que no hacía frío que mermara la batería. Todo el viaje entre 110- 120.
Por si a alguien le sirve de referencia en un futuro.
Esperemos que llegue pronto el de Teruel para ir más relajados..
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Aquí está el trayecto Valencia- Zaragoza. La temperatura eran unos 17 grados así que no hacía frío que mermara la batería. Todo el viaje entre 110- 120.
Por si a alguien le sirve de referencia en un futuro.
Esperemos que llegue pronto el de Teruel para ir más relajados..
Pues me parece un consumo bastante bueno teniendo en cuenta que has sacado una media de 104 km/h y considerando el desnivel (aunque haya poca diferencia de cota, es un trayecto de subida)
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Esperemos que llegue pronto el de Teruel para ir más relajados..
Pues sí, con el SR+ no se hace VLC-Zaragoza ni de coña...
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Aquí está el trayecto Valencia- Zaragoza. La temperatura eran unos 17 grados así que no hacía frío que mermara la batería. Todo el viaje entre 110- 120.
Por si a alguien le sirve de referencia en un futuro.
Esperemos que llegue pronto el de Teruel para ir más relajados..
Sorprendido me dejas... A mí me consumió más, quizá sería por el aire o porque todavía tenía que hacerme al coche. En todo caso, magnífico el consumo. Una pregunta, ¿con cuánta batería saliste? 95+-?
Un saludo.
Enviado desde mi ONEPLUS A5000 mediante Tapatalk
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Salí al 99%
[/quote]Sorprendido me dejas... A mí me consumió más, quizá sería por el aire o porque todavía tenía que hacerme al coche. En todo caso, magnífico el consumo. Una pregunta, ¿con cuánta batería saliste? 95+-?
Un saludo.
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[/quote]
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El consumo es muy bueno, pero la velocidad es moderada... aunque la media sale muy bien. Imagino que no hay nada de paradas ni trayecto fuera de autovía, porque si no la media baja rápido...
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Creo que en breve voy a abrir algún tipo de red para compartir mi experiencia por que creo que puede ayudar o al menos permitir ver cosas que no se ven cuando se compra el coche.
Este fin de semana tenía un "día de empresa" la idea iniciar mía era la de Salir de cerca de valencia (Rafelbuñol) e ir hasta donde habíamos quedado para almorzar: Massalavés. 72 Km. Me dije a mi mismo, cargo al 80% y luego ya voy viendo.
Vale después de ese día de empresa, iba a irme a Hoya de Gonzalo a trabajar. Había quedado en Xátiva para irme en furgoneta.
Después de almorzar, se iba a ir a Xátiva a visitar el castillo, volvíamos a comer a Massalavés y nos iríamos a Anna a ver un palacio. Al ir yo con mi coche, pues me tocó moverlo (no pensaba hacerlo, pero fueron demasiados en coches y claro...)
Después de todo este meneo y después de enseñar el coche a varios de la empresa, se acaba el día y tengo q decidir: O me voy con la furgoneta que viene a por mi, o me voy con mi coche. Miro la batería busco en Electromaps un cargador y había uno rápido (50KW) en Játiva. Acudo y lo cargo hasta las 19:40. Fue muy justo el movimiento ya que el cargador cargaba a 30Kw y no a 50 como decía....
Resumiendo, salí de casa con un 80% y hice mil imprevistos en una zona que no controlaba en cuanto a tema de carga. Al acabar el día de empresa (sobre las 18:30 horas) la batería estaba al 38%.
Puse a cargar el coche a las 19 hasta la hora de irme (20:40) y llené el coche hasta el 80%.
Total, que llegué a destino con un 54% de batería a las 22:30 y un consumo sin calefacción ni nada SUPERIOR a 200Kwh. temperatura exterior de 8 grados.
En ese destino cargue en un enchufe de pared de 10A hasta un 68% de batería hasta las 5:10 de la mañana. Voy a destacar que el coche lo aparqué en un descampado, y con un cable de corriente largo, lo enchufé al MC.
De vuelta, fui a Manises (no fui directo a casa ya que según llegaba, yo dormiría y mi mujer se iría con el coche a valencia) a cargar y llegué al cargador que tiene allí de 50Kw con un 24% de batería (habría llegado a casa de sobra) y lo cargué hasta el 60% en 44 mins.
Acto seguido llegué a casa y se lo llevó mi mujer todo el día. Lo devolvió a casa con un 42% de batería.
Resumen, vivir con un eléctrico en situaciones como esta es posible. Sí es cierto que habría sido mejor planificarlo, pero esto no estaba planificado porque no lo iba a hacer así, que es como conducía mi antiguo coche, sin pensar en donde recargar gasolina... Y ya no es solo como deba de comportarse el coche si no de como deba comportarse el propietario. Sumamente satisfecho la verdad.
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Muy interesante @Flexa, queda claro que con las autonomías del model 3 y un mínimo de red de carga, no hay problemas de autonomía. ;)
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Creo que en breve voy a abrir algún tipo de red para compartir mi experiencia por que creo que puede ayudar o al menos permitir ver cosas que no se ven cuando se compra el coche.
Este fin de semana tenía un "día de empresa" la idea iniciar mía era la de Salir de cerca de valencia (Rafelbuñol) e ir hasta donde habíamos quedado para almorzar: Massalavés. 72 Km. Me dije a mi mismo, cargo al 80% y luego ya voy viendo.
Vale después de ese día de empresa, iba a irme a Hoya de Gonzalo a trabajar. Había quedado en Xátiva para irme en furgoneta.
Después de almorzar, se iba a ir a Xátiva a visitar el castillo, volvíamos a comer a Massalavés y nos iríamos a Anna a ver un palacio. Al ir yo con mi coche, pues me tocó moverlo (no pensaba hacerlo, pero fueron demasiados en coches y claro...)
Después de todo este meneo y después de enseñar el coche a varios de la empresa, se acaba el día y tengo q decidir: O me voy con la furgoneta que viene a por mi, o me voy con mi coche. Miro la batería busco en Electromaps un cargador y había uno rápido (50KW) en Játiva. Acudo y lo cargo hasta las 19:40. Fue muy justo el movimiento ya que el cargador cargaba a 30Kw y no a 50 como decía....
Resumiendo, salí de casa con un 80% y hice mil imprevistos en una zona que no controlaba en cuanto a tema de carga. Al acabar el día de empresa (sobre las 18:30 horas) la batería estaba al 38%.
Puse a cargar el coche a las 19 hasta la hora de irme (20:40) y llené el coche hasta el 80%.
Total, que llegué a destino con un 54% de batería a las 22:30 y un consumo sin calefacción ni nada SUPERIOR a 200Kwh. temperatura exterior de 8 grados.
En ese destino cargue en un enchufe de pared de 10A hasta un 68% de batería hasta las 5:10 de la mañana. Voy a destacar que el coche lo aparqué en un descampado, y con un cable de corriente largo, lo enchufé al MC.
De vuelta, fui a Manises (no fui directo a casa ya que según llegaba, yo dormiría y mi mujer se iría con el coche a valencia) a cargar y llegué al cargador que tiene allí de 50Kw con un 24% de batería (habría llegado a casa de sobra) y lo cargué hasta el 60% en 44 mins.
Acto seguido llegué a casa y se lo llevó mi mujer todo el día. Lo devolvió a casa con un 42% de batería.
Resumen, vivir con un eléctrico en situaciones como esta es posible. Sí es cierto que habría sido mejor planificarlo, pero esto no estaba planificado porque no lo iba a hacer así, que es como conducía mi antiguo coche, sin pensar en donde recargar gasolina... Y ya no es solo como deba de comportarse el coche si no de como deba comportarse el propietario. Sumamente satisfecho la verdad.
El futuro, lo llaman...
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Creo que en breve voy a abrir algún tipo de red para compartir mi experiencia por que creo que puede ayudar o al menos permitir ver cosas que no se ven cuando se compra el coche.
Este fin de semana tenía un "día de empresa" la idea iniciar mía era la de Salir de cerca de valencia (Rafelbuñol) e ir hasta donde habíamos quedado para almorzar: Massalavés. 72 Km. Me dije a mi mismo, cargo al 80% y luego ya voy viendo.
Vale después de ese día de empresa, iba a irme a Hoya de Gonzalo a trabajar. Había quedado en Xátiva para irme en furgoneta.
Después de almorzar, se iba a ir a Xátiva a visitar el castillo, volvíamos a comer a Massalavés y nos iríamos a Anna a ver un palacio. Al ir yo con mi coche, pues me tocó moverlo (no pensaba hacerlo, pero fueron demasiados en coches y claro...)
Después de todo este meneo y después de enseñar el coche a varios de la empresa, se acaba el día y tengo q decidir: O me voy con la furgoneta que viene a por mi, o me voy con mi coche. Miro la batería busco en Electromaps un cargador y había uno rápido (50KW) en Játiva. Acudo y lo cargo hasta las 19:40. Fue muy justo el movimiento ya que el cargador cargaba a 30Kw y no a 50 como decía....
Resumiendo, salí de casa con un 80% y hice mil imprevistos en una zona que no controlaba en cuanto a tema de carga. Al acabar el día de empresa (sobre las 18:30 horas) la batería estaba al 38%.
Puse a cargar el coche a las 19 hasta la hora de irme (20:40) y llené el coche hasta el 80%.
Total, que llegué a destino con un 54% de batería a las 22:30 y un consumo sin calefacción ni nada SUPERIOR a 200Kwh. temperatura exterior de 8 grados.
En ese destino cargue en un enchufe de pared de 10A hasta un 68% de batería hasta las 5:10 de la mañana. Voy a destacar que el coche lo aparqué en un descampado, y con un cable de corriente largo, lo enchufé al MC.
De vuelta, fui a Manises (no fui directo a casa ya que según llegaba, yo dormiría y mi mujer se iría con el coche a valencia) a cargar y llegué al cargador que tiene allí de 50Kw con un 24% de batería (habría llegado a casa de sobra) y lo cargué hasta el 60% en 44 mins.
Acto seguido llegué a casa y se lo llevó mi mujer todo el día. Lo devolvió a casa con un 42% de batería.
Resumen, vivir con un eléctrico en situaciones como esta es posible. Sí es cierto que habría sido mejor planificarlo, pero esto no estaba planificado porque no lo iba a hacer así, que es como conducía mi antiguo coche, sin pensar en donde recargar gasolina... Y ya no es solo como deba de comportarse el coche si no de como deba comportarse el propietario. Sumamente satisfecho la verdad.
El futuro, lo llaman...
Para mi futuro, me sirve.
Hoy trabajo, tengo 40% de bat. Acabaré a las 4:30 con 90% bat 4 free. Perfecto :)