Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: faradio2019 en 09 de Julio de 2019, 02:23:31 pm
-
Hola a tod@s. Aunque apenas he intervenido en este foro sigo con mucha atención el tema de los coches eléctricos desde hace años, sobre todo cuando se anunció el model 3 en aquel lejano marzo del 2016. Para mí ha llegado a convertirse en un hábito diario dar un repaso por diferentes foros y contrastar las opiniones de los propietarios del model 3, así como de personas que desean comprarse dicho coche.
Este verano estaba firmemente decidido a comprar el coche, un model 3 AWD. Las otras opciones con suficiente autonomía, un kia e-niro o un kona no se ajustaban a mis gustos, y más cuando se comparaban con el model 3.
Ya había hablado con alguna empresa instaladora para el tema del wallbox, incluso había solicitado un aumento de potencia en casa para no tardar tanto en la recarga del coche (solo me faltaba buscar un electricista para que me hiciera un nuevo boletín eléctrico).
Después de leer y releer vuestros posts he visto puntos a favor y en contra de la compra.
El principal punto a favor es poseer un producto disruptivo que no tiene nada que ver con los coches eléctricos de la competencia. Es un coche (por vuestras opiniones) alucinante.
Los principales inconvenientes que he visto son:
- Defectos leves de fabricación en el coche, aunque fácilmente subsanables en el servicio técnico, pero situado a 380 km de mi casa.
- DEPLORABLE servicio post venta.
- Cambios de criterios continuos por parte de TESLA en la venta (ahora autopilot sí, ahora no, model 3 lr sí, pero luego lo dejo de fabricar y te dejo colgado sin explicación…). No me parece una empresa seria en el trato al cliente.
Después de sopesar los pros y los contras he decidido posponer mi compra. La lejanía del servicio técnico ha sido el factor determinante. Me entraría una depresión de pensar que he de recorrer 380 km para solventar determinados problemas o para hacer revisiones.
Hasta que no pongan el anunciado servicio técnico en Valencia no creo que me decida a dar el paso.
Pero ante todo he de decir que siento sana envidia de todos los que os habéis decidido a comprar el coche.
-
Hola a tod@s. Aunque apenas he intervenido en este foro sigo con mucha atención el tema de los coches eléctricos desde hace años, sobre todo cuando se anunció el model 3 en aquel lejano marzo del 2016. Para mí ha llegado a convertirse en un hábito diario dar un repaso por diferentes foros y contrastar las opiniones de los propietarios del model 3, así como de personas que desean comprarse dicho coche.
Este verano estaba firmemente decidido a comprar el coche, un model 3 AWD. Las otras opciones con suficiente autonomía, un kia e-niro o un kona no se ajustaban a mis gustos, y más cuando se comparaban con el model 3.
Ya había hablado con alguna empresa instaladora para el tema del wallbox, incluso había solicitado un aumento de potencia en casa para no tardar tanto en la recarga del coche (solo me faltaba buscar un electricista para que me hiciera un nuevo boletín eléctrico).
Después de leer y releer vuestros posts he visto puntos a favor y en contra de la compra.
El principal punto a favor es poseer un producto disruptivo que no tiene nada que ver con los coches eléctricos de la competencia. Es un coche (por vuestras opiniones) alucinante.
Los principales inconvenientes que he visto son:
- Defectos leves de fabricación en el coche, aunque fácilmente subsanables en el servicio técnico, pero situado a 380 km de mi casa.
- DEPLORABLE servicio post venta.
- Cambios de criterios continuos por parte de TESLA en la venta (ahora autopilot sí, ahora no, model 3 lr sí, pero luego lo dejo de fabricar y te dejo colgado sin explicación…). No me parece una empresa seria en el trato al cliente.
Después de sopesar los pros y los contras he decidido posponer mi compra. La lejanía del servicio técnico ha sido el factor determinante. Me entraría una depresión de pensar que he de recorrer 380 km para solventar determinados problemas o para hacer revisiones.
Hasta que no pongan el anunciado servicio técnico en Valencia no creo que me decida a dar el paso.
Pero ante todo he de decir que siento sana envidia de todos los que os habéis decidido a comprar el coche.
En mi caso si pudiera posponer la compra que he hecho lo haria, vivo en valencia y a 300km del SC me ha tocado ir ya 2 veces, es lamentable. En cuanto abran el de Valencia es otro cantar.
-
Este verano estaba firmemente decidido a comprar el coche, un model 3 AWD. Las otras opciones con suficiente autonomía, un kia e-niro o un kona no se ajustaban a mis gustos, y más cuando se comparaban con el model 3.
Después de leer y releer vuestros posts he visto puntos a favor y en contra de la compra.
El principal punto a favor es poseer un producto disruptivo que no tiene nada que ver con los coches eléctricos de la competencia. Es un coche (por vuestras opiniones) alucinante.
Los principales inconvenientes que he visto son:
- Defectos leves de fabricación en el coche, aunque fácilmente subsanables en el servicio técnico, pero situado a 380 km de mi casa.
- DEPLORABLE servicio post venta.
- Cambios de criterios continuos por parte de TESLA en la venta (ahora autopilot sí, ahora no, model 3 lr sí, pero luego lo dejo de fabricar y te dejo colgado sin explicación…). No me parece una empresa seria en el trato al cliente.
Después de sopesar los pros y los contras he decidido posponer mi compra. La lejanía del servicio técnico ha sido el factor determinante. Me entraría una depresión de pensar que he de recorrer 380 km para solventar determinados problemas o para hacer revisiones.
Hasta que no pongan el anunciado servicio técnico en Valencia no creo que me decida a dar el paso. Pero ante todo he de decir que siento sana envidia de todos los que os habéis decidido a comprar el coche.
Totalmente de acuerdo. A mi me ha pasado lo mismo. Tambien soy de Valencia. Se lo hice saber a los de Tesla que llamaron para valorar mi decisión de no ejecutar la reserva hecha hace años.
Creo que en Septiembre tras el salón de Frankfurt la cosa cambiará bastante. Se presentan muchos eléctricos con posibilidad real de compra, con red de concesionarios consolidada (WV) potencias y autonomías mas que aceptables. Los acabados de estos seguro son muy buenos
-
Hola a tod@s. Aunque apenas he intervenido en este foro sigo con mucha atención el tema de los coches eléctricos desde hace años, sobre todo cuando se anunció el model 3 en aquel lejano marzo del 2016. Para mí ha llegado a convertirse en un hábito diario dar un repaso por diferentes foros y contrastar las opiniones de los propietarios del model 3, así como de personas que desean comprarse dicho coche.
Este verano estaba firmemente decidido a comprar el coche, un model 3 AWD. Las otras opciones con suficiente autonomía, un kia e-niro o un kona no se ajustaban a mis gustos, y más cuando se comparaban con el model 3.
Ya había hablado con alguna empresa instaladora para el tema del wallbox, incluso había solicitado un aumento de potencia en casa para no tardar tanto en la recarga del coche (solo me faltaba buscar un electricista para que me hiciera un nuevo boletín eléctrico).
Después de leer y releer vuestros posts he visto puntos a favor y en contra de la compra.
El principal punto a favor es poseer un producto disruptivo que no tiene nada que ver con los coches eléctricos de la competencia. Es un coche (por vuestras opiniones) alucinante.
Los principales inconvenientes que he visto son:
- Defectos leves de fabricación en el coche, aunque fácilmente subsanables en el servicio técnico, pero situado a 380 km de mi casa.
- DEPLORABLE servicio post venta.
- Cambios de criterios continuos por parte de TESLA en la venta (ahora autopilot sí, ahora no, model 3 lr sí, pero luego lo dejo de fabricar y te dejo colgado sin explicación…). No me parece una empresa seria en el trato al cliente.
Después de sopesar los pros y los contras he decidido posponer mi compra. La lejanía del servicio técnico ha sido el factor determinante. Me entraría una depresión de pensar que he de recorrer 380 km para solventar determinados problemas o para hacer revisiones.
Hasta que no pongan el anunciado servicio técnico en Valencia no creo que me decida a dar el paso.
Pero ante todo he de decir que siento sana envidia de todos los que os habéis decidido a comprar el coche.
Partiendo de que me parece muy bien razonada tu decisión creo que en los pros se te ha pasado el mas importante y quizás por nuestra cultura el que menos importancia le damos y es el plazo de devolución de 7 dias.
En el 90% de los casos las averias graves aparecen en los primeros kilómetros.
Yo, como ya dije en otros post, nunca me hubiera quedado un coche que pierde líquido refrigerante aunque respeto el que opte por la reparación. Igualmente fallos graves de carrocería, etc.
-
- Defectos leves de fabricación en el coche, aunque fácilmente subsanables en el servicio técnico, pero situado a 380 km de mi casa.
Es una lotería. En mi caso no he tenido problemas, pero la distancia al SC (en mi caso 420 km incluyendo atravesar Madrid) es ciertamente un factor muy importante. Y no sólo por problemas técnicos; un simple incidente de chapa/pintura sería un problema (no hay “bodyshops” oficialmente homologados por Tesla en mi zona). Pero la distancia al SC no sería tan importante si no fuese por el 2º problema que mencionas:
- DEPLORABLE servicio post venta.
Peor. Tienen un problema de (in)comunicación gravísimo. Últimamente incluso han suprimido la posibilidad de contactar por teléfono con los SC. No responden a los emails, ni siquiera un simple acuso de recibo. Quieren que se use la petición de servicio desde la app y nada más. No hay un tracking de incidencias ni solicitudes. En fin, lamentable. Es más: incomprensiblemente lamentable.
- Cambios de criterios continuos por parte de TESLA en la venta (ahora autopilot sí, ahora no, model 3 lr sí, pero luego lo dejo de fabricar y te dejo colgado sin explicación…). No me parece una empresa seria en el trato al cliente.
No es serio, pero dadas las circunstancias puedo entenderlo. No es un fabricante convencional de coches convencionales.
Creo que en Septiembre tras el salón de Frankfurt la cosa cambiará bastante. Se presentan muchos eléctricos con posibilidad real de compra, con red de concesionarios consolidada (WV) potencias y autonomías mas que aceptables. Los acabados de estos seguro son muy buenos
No. Es todo una filfa. Existe alguna posibilidad de que en Frankfurt VW presente un prototipo de su nueva plataforma ID. Un prototipo. No van a tener nada comercializable basado en esa plataforma como mínimo hasta 2021 y puede que incluso 2022. VW está haciendo un gran esfuerzo publicitario en dar la idea de que sus nuevos modelos están al caer (y con éxito, como se puede ver), pero es falso. Su objetivo es precisamente que la gente posponga sus decisiones de compra.
-
Justamente esta tarde he estado hablando con los de la tienda Tesla en Valencia. Me han confirmado que éramos bastantes los que estamos preocupados por el tema de la disponibilidad de un SC en la ciudad. Al menos ahora ya aparece en el mapa de Tesla como próximamente disponible. El chico de Tesla no me ha sabido decir cuándo lo abrirán pero opina que es cuestión de meses (menos de 1 año) y que debe de ser el próximo que abran.
Por cierto, sobre los SuC, he visto con alegría que ya hay uno planificado para Alicante en 2020 (hace pocos meses no aparecía). Ahora solo falta alguno en Castellón, porque los viajes al interior en invierno quedan un poco justos.
-
@faradio2019, la única cuestión que aconsejaría echarte atrás es la distancia del servicio técnico. Todos los coches tienen defectos, no solo Tesla, pero con otras marcas normalmente puedes resolverlo en un radio de máximo 50 Km.
Dicho esto, los coches de Tesla son una auténtica maravilla y para mi tan fiables como cualquier otro. Cabe añadir, además, que algunas reparaciones pueden resolverlas en remoto, o directamente con las actualizaciones. Yo tenía un problema con el plegado del espejo (Model X, al sacar la marcha atrás, el espejo no volvía a su posición de marcha): lo resolvieron en remoto.
Tu comentario acerca de la seriedad de Tesla en relación a sus ofertas no tiene base. Es su estrategia de ventas, tan respetable como cualquier otra. Yo me quedé sin el SC de por vida, pero no lloro por ello: tengo un coche fantástico, que es lo que quería. Además siempre tienes la opción de quedarte uno de inventario o de segunda mano.
Lo dicho, con el ST a 380 Km de mi casa yo no me lo compraría. Pero es la única razón.
-
Ya había hablado con alguna empresa instaladora para el tema del wallbox, incluso había solicitado un aumento de potencia en casa para no tardar tanto en la recarga del coche (solo me faltaba buscar un electricista para que me hiciera un nuevo boletín eléctrico).
No tienes ninguna necesidad. Yo he cargado en una noche 350 Km a 15 amperios con un Wallbox conectado a una instalación de lo más normal.
-
@faradio2019, la única cuestión que aconsejaría echarte atrás es la distancia del servicio técnico. Todos los coches tienen defectos, no solo Tesla, pero con otras marcas normalmente puedes resolverlo en un radio de máximo 50 Km.
Dicho esto, los coches de Tesla son una auténtica maravilla y para mi tan fiables como cualquier otro. Cabe añadir, además, que algunas reparaciones pueden resolverlas en remoto, o directamente con las actualizaciones. Yo tenía un problema con el plegado del espejo (Model X, al sacar la marcha atrás, el espejo no volvía a su posición de marcha): lo resolvieron en remoto.
Tu comentario acerca de la seriedad de Tesla en relación a sus ofertas no tiene base. Es su estrategia de ventas, tan respetable como cualquier otra. Yo me quedé sin el SC de por vida, pero no lloro por ello: tengo un coche fantástico, que es lo que quería. Además siempre tienes la opción de quedarte uno de inventario o de segunda mano.
Lo dicho, con el ST a 380 Km de mi casa yo no me lo compraría. Pero es la única razón.
Hola CT. Como bien dices, el factor determinante para mí es la distancia al SC. Todos, absolutamente todos los coches tienen algún defecto y es muy normal tener que pasar por el taller o el concesionario para hacer pequeños ajustes, solventar algún problema, etc. Pero me conozco y sé que recorrerme media España para solucionar problemas puntuales del coche sería demasiado. Por eso estoy esperando con ansia que abran el SC en Valencia.
En lo de la estrategia de las ventas, pues sí, tienes razón. Los concesionarios cambian constantemente los precios y las condiciones. Recuerdo el cabreo que pillé cuando a unos amigos les ofrecieron el mismo modelo de IC que a mí por menos dinero una semana después de comprarlo yo.
Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?
En fin, estoy dolido, porque me hacía una ilusión tremenda comprarme el coche por las maravillas que contáis de él. Saludos y disfrutad de esa maravilla de coche.
-
Justamente esta tarde he estado hablando con los de la tienda Tesla en Valencia. Me han confirmado que éramos bastantes los que estamos preocupados por el tema de la disponibilidad de un SC en la ciudad. Al menos ahora ya aparece en el mapa de Tesla como próximamente disponible. El chico de Tesla no me ha sabido decir cuándo lo abrirán pero opina que es cuestión de meses (menos de 1 año) y que debe de ser el próximo que abran.
Por cierto, sobre los SuC, he visto con alegría que ya hay uno planificado para Alicante en 2020 (hace pocos meses no aparecía). Ahora solo falta alguno en Castellón, porque los viajes al interior en invierno quedan un poco justos.
Y no olvides el SuC de Teruel. Hace falta como el pan.
-
Y no olvides el SuC de Teruel. Hace falta como el pan.
Sí, pero ese ya lleva varios meses en el mapa de los futuribles ;-), con lo que ya contaba con él. También es importante dónde lo pongan, porque a mí me haría falta antes de Teruel (al sur) y seguro que otros lo prefieren después de Teruel (al norte). Quizás lo mejor sería en el propio Teruel, junto al McDonalds/Dinópolis...
-
Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?
3,3 kW es algo justo, ahí te doy la razón con lo de ampliar potencia.
Adjunto copia de pantalla de la instalación que he hecho en la casa de veraneo. En mi casa más que suficiente para carga completa cada noche. (Disculpa que una de las capturas esté en catalán.)
-
Yo creo que la compra de un coche como el model 3 tiene un componente de vanguardia e innovación que hace que tengamos que cambiar nuestra mentalidad en muchos ámbitos: cómo planificar un viaje, carga en casa y también averías. Yo para esto sé que es imprescindible un buen seguro que te cubra el desplazamiento del coche al SC y que incluya vehículo de sustitución.
Por otro lado en los foros de coches en general se habla más de problemas que de cosas buenas del coche.
Toco madera, mi coche no tiene problema alguno y si tiene cualquier cosa siempre se ha arreglado con una actualización de software.
Yo lo tengo comparado a cuando llegó el iphone y cambió el modo en que entendíamos los teléfonos móviles. En cierto modo creo que los que hemos dado el paso a lo eléctrico somos adelantados a nuestro tiempo, con toda la humildad del mundo, además de poder permitírnoslo, claro está.
-
Por otro lado en los foros de coches en general se habla más de problemas que de cosas buenas del coche.
Eso es lo normal. De cualquier cosa, de hecho. Siempre leerás más sobre problemas que tiene la gente con una u otra cosa. Se llama internet y funciona así. Leerás cosas positivas también pero no es lo más abundante y realmente es normal. Se suelen verbalizar más los problemas que la ausencia de ellos
-
Por otro lado en los foros de coches en general se habla más de problemas que de cosas buenas del coche.
Eso es lo normal. De cualquier cosa, de hecho. Siempre leerás más sobre problemas que tiene la gente con una u otra cosa. Se llama internet y funciona así. Leerás cosas positivas también pero no es lo más abundante y realmente es normal. Se suelen verbalizar más los problemas que la ausencia de ellos
Absolutamente de acuerdo.
-
@faradio2019, la única cuestión que aconsejaría echarte atrás es la distancia del servicio técnico. Todos los coches tienen defectos, no solo Tesla, pero con otras marcas normalmente puedes resolverlo en un radio de máximo 50 Km.
Dicho esto, los coches de Tesla son una auténtica maravilla y para mi tan fiables como cualquier otro. Cabe añadir, además, que algunas reparaciones pueden resolverlas en remoto, o directamente con las actualizaciones. Yo tenía un problema con el plegado del espejo (Model X, al sacar la marcha atrás, el espejo no volvía a su posición de marcha): lo resolvieron en remoto.
Tu comentario acerca de la seriedad de Tesla en relación a sus ofertas no tiene base. Es su estrategia de ventas, tan respetable como cualquier otra. Yo me quedé sin el SC de por vida, pero no lloro por ello: tengo un coche fantástico, que es lo que quería. Además siempre tienes la opción de quedarte uno de inventario o de segunda mano.
Lo dicho, con el ST a 380 Km de mi casa yo no me lo compraría. Pero es la única razón.
Hola CT. Como bien dices, el factor determinante para mí es la distancia al SC. Todos, absolutamente todos los coches tienen algún defecto y es muy normal tener que pasar por el taller o el concesionario para hacer pequeños ajustes, solventar algún problema, etc. Pero me conozco y sé que recorrerme media España para solucionar problemas puntuales del coche sería demasiado. Por eso estoy esperando con ansia que abran el SC en Valencia.
En lo de la estrategia de las ventas, pues sí, tienes razón. Los concesionarios cambian constantemente los precios y las condiciones. Recuerdo el cabreo que pillé cuando a unos amigos les ofrecieron el mismo modelo de IC que a mí por menos dinero una semana después de comprarlo yo.
Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?
En fin, estoy dolido, porque me hacía una ilusión tremenda comprarme el coche por las maravillas que contáis de él. Saludos y disfrutad de esa maravilla de coche.
@faradio2019 , en eso no te puedo dar la razón. Mi model3 AWD no tiene ni 1 solo defecto, solamente tengo una separación de menos de 2mm en embellecedores que me aceptaron la reparación porque me puse muy pesado y ya me dijo el del SC que no hiciera muxo el "tonto" porque el coche esta impecable por dentro y por fuera, amen de motor y baterías.
En general las cosas malas se magnifican y lad buenas no nos molestamos en calificar, solo basta ver opiniones de hoteles, restaurantes.......
Con esto no quiero decir que no se hayan entregado (o intentado entregar) model 3 totalmente defectuosos, pero también se han entregado otros impecables. De ahí la gran ventaja de los 7 días de devolución sin preguntas.
-
Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?
Sé que es off-topic sobre el tema original, pero sobre el tema de la carga: Yo tengo 4.4 y un wallbox con control dinámico de potencia. He configurado el wallbox para que pille como máximo esos 4.4, y él ya se encarga en cada momento de darle al coche toda la chicha disponible en función de los consumos de la casa.
Puedo confirmarte que el consumo de mi casa, especialmente por la noche cuando ya nos hemos ido a dormir, es casi nulo. Las veces que salta la nevera y poco más, y esto no es más de 0.2-0.4 kw de forma puntual, con lo que tienes casi toda tu potencia para cargar el coche.
En mi caso, cargando a 4.2-4.4, cargo aprox un 5% de batería por hora (la batería es de 75Kwh, no 80). En tu caso, cargando a 3.1-3.3 serían a número gordo un 4% por cada hora de carga. Eso significa que si lo pones a cargar a las 23.00 (por aquello del horario barato) y lo quitas p.ej. a las 8am, has cargado 9 horas = 32% de la batería, o unos 160km (asumiendo un rango de 500km para el AWD). Si eso te vale para tu día a día, no tienes q aumentar potencia. No es cuestión de ver cuánto tardas de 0% a 100%, porque ese no es un escenario realista, sino de qué % necesitas cargar en tu día a día y si tu instalación te lo permite.
Y si un día tienes un viaje largo y la batería relativamente baja, por ejemplo al 40% y quieres cargarla hasta el 90%, en algo más de 12h lo tienes. Y aunque suena a mucho, eso es enchufarlo a las 19:00 y quitarlo a las 8 de la mañana.
Vamos, que en mi opinión es totalmente factible vivir con 3.3 siempre que sepas cómo va y te hagas tus cálculos. Y tb tenerlo siempre más bien cerca del 80% que del 20% y así sabes que en unas pocas horas lo tienes lleno siempre.
Y para enfatizar - para mí el tema del control dinámico de carga es una tranquilidad total. Se que el coche va a cargar a todo lo que de mi instalación en cada momento, sin preocuparme de si salta el ICP o no.
-
Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?
3,3 kW es algo justo, ahí te doy la razón con lo de ampliar potencia.
Adjunto copia de pantalla de la instalación que he hecho en la casa de veraneo. En mi casa más que suficiente para carga completa cada noche. (Disculpa que una de las capturas esté en catalán.)
¡Muchas gracias por la información! Tenía pensado subirla hasta 5,75 kW, para que por la noche el coche tuviera más de 4 kW disponibles y poder cubrir el rango 20%-80% (48kWh) en unas doce horas.
-
Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?
3,3 kW es algo justo, ahí te doy la razón con lo de ampliar potencia.
Adjunto copia de pantalla de la instalación que he hecho en la casa de veraneo. En mi casa más que suficiente para carga completa cada noche. (Disculpa que una de las capturas esté en catalán.)
¡Muchas gracias por la información! Tenía pensado subirla hasta 5,75 kW, para que por la noche el coche tuviera más de 4 kW disponibles y poder cubrir el rango 20%-80% (48kWh) en unas doce horas.
Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.
Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D
-
rafape, solo constataba el hecho de que algunas unidades han salido con defectos, y que por eso resulta interesante tener un SC a una distancia razonable. En mi caso si abrieran el de Valencia estaría a unos 80 km, en lugar de los 380 km actuales del de Getafe. Además, con lo gafe que soy me tocaría alguno con defectos, seguro.
Saludos.
-
Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.
Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D
Gracias Xulio.
Tienes razón. No, no necesitaría esa recarga de forma diaria. De hecho actualmente hago 300 km de lunes a viernes. Haciendo una buena planificación no me haría falta subir tanto la potencia. Cuando puse lo de los 4 kW estaba pensando en los aparatos de aire acondicionado, que chupa cada uno unos 0,8 kWh. Además, con el discriminador de potencia eliminaría el riesgo de que saltara el ICP al enchufar el coche.
-
Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.
Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D
Gracias Xulio.
Tienes razón. No, no necesitaría esa recarga de forma diaria. De hecho actualmente hago 300 km de lunes a viernes. Haciendo una buena planificación no me haría falta subir tanto la potencia. Cuando puse lo de los 4 kW estaba pensando en los aparatos de aire acondicionado, que chupa cada uno unos 0,8 kWh. Además, con el discriminador de potencia eliminaría el riesgo de que saltara el ICP al enchufar el coche.
@faradio2019 , si haces 300km semana eso son unos 60 al dia(lunes/viernes) que en el peor de los casos (todo autovia a 120+) es un 15% de bateria, vamos unos 10kwh (caso del Awd o menos si es el SR+) . Sin tocar tu instalación eso lo recargas en 4 horas máximo teniendo los aa encendidos (ten en cuenta que en cuanto los aa se paren o se pongan al mimimo, la discriminación del wallbox te meterá el 90/95% de la potencia al coche).
Otra cosa es que si vas a cambiar a tarifa nocturna te interese poner todos los electrodomésticos por la noche pero aun asi, yo primero probaría (escalando las horas de los electrodomésticos por supuesto) y si a las 2/3 semanas ves que no llegas entonces subes la potencia pero aun con los electrodomésticos por la noxe casi seguro que te va a dar para los 60km/dia.
Tampoco te "obsesiones" con cargar al 100% antes de un viaje, a no ser que el Supercharger te pille justo a distancia del 100%, cargar un 10% en SC son 3 minutos excasos. Ten en cuenta que tu ahorro lo vas a hacer el 95% del tiempo (en el dia a dia) tampoco es un drama cargar un 10% "extra" en un Supercargador (que a la postre son apenas 2€) en los viajes vacacionales.
-
Ya están teniendo suficientes ventas como para tener servicio en las principales capitales, unas diez, y eso les daría muchas más ventas.
A todas las marcas les pasa que tarde o temprano tienen que llamar a revisión a un modelo concreto para sustituir un airbag, un elemento defectuoso del cinturón, etc... y necesitarán talleres para hacerlo.
Un coche no es un móvil, la gente quiere un SAT cercano y rápido, para mí es determinante en la compra.
Estos coches no tienen prácticamente mantenimiento, pero sí averías (pocas) y desajustes y eso requiere visita al servicio.
Enviado desde mi Redmi 6 mediante Tapatalk
-
Posponer la compra: Depende de tu grado de paciencia y animadversión al riesgo.
En mi caso el resumen seria, el problema no es el coche (como todos tiene defectos), sino la atención comercial y servicio técnico de Tesla.
Mis defectos y estado actual:
1- Ausencia de palanca de liberación manual del puerto de carga: Solventado con una visita al Service
2- Plancha inferior suelo coche, despegada parcialmente: El coche es muy bajo y en el Service comentaron que había rozado la parte inferior. Solventado y tampoco me cobraron nada pese a ser culpa mía.
3- Activación del móvil como llave, el día de la entrega: Imposible realizar la operación debido a un error con el registro de mi usuario. Tardaron 48 horas en actualizar mi mail correctamente.
4- Funciones de la cuenta de usuario como cambiar la VISA de pagos: Imposible ver los datos completos de la cuenta debido a la misma incidencia anterior (error de registro interno de TESLA del mail del cliente). Solventado en el Service aunque decían que no era incidencia suya y que solventasen telefónicamente.
5- Autopilot : No vino activado de serie pese a constar en factura. Pendiente todavía que se aclaren equipo comercial con Service. Desesperante:
6- Servicio comercial telefónica: Descoordinación total entre el comercial en tienda con el que te atiende telefónicamente en los tramites de compra.
Resumen:
Atención telefónica Servicio Asitencia Carretera: Domingo 30/06 a las 21h. Problema liberar puerto de carga de una estación de carga publica. 40 minutos de espera y sin respuesta. Solventado con el técnico del ayuntamiento que corto la luz del punto de carga.
Atención telefónica clientes: 56 minutos de espera y me cuelgan cuando me toca.
Es imposible contactar con ellos vía telefónica por los canales oficiales. Con suerte el comercial en tienda si lo puedes contactar llega hasta donde llega.
Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.
Si te gusta la aventura se bienvenido, no te arrepentirás.
-
@faradio2019 , si haces 300km semana eso son unos 60 al dia(lunes/viernes) que en el peor de los casos (todo autovia a 120+) es un 15% de bateria, vamos unos 10kwh (caso del Awd o menos si es el SR+) . Sin tocar tu instalación eso lo recargas en 4 horas máximo teniendo los aa encendidos (ten en cuenta que en cuanto los aa se paren o se pongan al mimimo, la discriminación del wallbox te meterá el 90/95% de la potencia al coche).
Otra cosa es que si vas a cambiar a tarifa nocturna te interese poner todos los electrodomésticos por la noche pero aun asi, yo primero probaría (escalando las horas de los electrodomésticos por supuesto) y si a las 2/3 semanas ves que no llegas entonces subes la potencia pero aun con los electrodomésticos por la noxe casi seguro que te va a dar para los 60km/dia.
Tampoco te "obsesiones" con cargar al 100% antes de un viaje, a no ser que el Supercharger te pille justo a distancia del 100%, cargar un 10% en SC son 3 minutos excasos. Ten en cuenta que tu ahorro lo vas a hacer el 95% del tiempo (en el dia a dia) tampoco es un drama cargar un 10% "extra" en un Supercargador (que a la postre son apenas 2€) en los viajes vacacionales.
Sí, la verdad es que me estáis aclarando bastante las cosas. No pasa nada por dejar un período de prueba con la potencia inicial y aumentar en caso de necesidad. Gracias.
-
Posponer la compra: Depende de tu grado de paciencia y animadversión al riesgo.
En mi caso el resumen seria, el problema no es el coche (como todos tiene defectos), sino la atención comercial y servicio técnico de Tesla.
Mis defectos y estado actual:
1- Ausencia de palanca de liberación manual del puerto de carga: Solventado con una visita al Service
2- Plancha inferior suelo coche, despegada parcialmente: El coche es muy bajo y en el Service comentaron que había rozado la parte inferior. Solventado y tampoco me cobraron nada pese a ser culpa mía.
3- Activación del móvil como llave, el día de la entrega: Imposible realizar la operación debido a un error con el registro de mi usuario. Tardaron 48 horas en actualizar mi mail correctamente.
4- Funciones de la cuenta de usuario como cambiar la VISA de pagos: Imposible ver los datos completos de la cuenta debido a la misma incidencia anterior (error de registro interno de TESLA del mail del cliente). Solventado en el Service aunque decían que no era incidencia suya y que solventasen telefónicamente.
5- Autopilot : No vino activado de serie pese a constar en factura. Pendiente todavía que se aclaren equipo comercial con Service. Desesperante:
6- Servicio comercial telefónica: Descoordinación total entre el comercial en tienda con el que te atiende telefónicamente en los tramites de compra.
Resumen:
Atención telefónica Servicio Asitencia Carretera: Domingo 30/06 a las 21h. Problema liberar puerto de carga de una estación de carga publica. 40 minutos de espera y sin respuesta. Solventado con el técnico del ayuntamiento que corto la luz del punto de carga.
Atención telefónica clientes: 56 minutos de espera y me cuelgan cuando me toca.
Es imposible contactar con ellos vía telefónica por los canales oficiales. Con suerte el comercial en tienda si lo puedes contactar llega hasta donde llega.
Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.
Si te gusta la aventura se bienvenido, no te arrepentirás.
Esos son los principales problemas que veo: la atención post venta y la lejanía del servicio técnico. El coche es lo mejor que hay hoy en día en autos eléctricos. Espero que esos problemas se puedan solventar con el tiempo.
-
Yo, como ya dije en otros post, nunca me hubiera quedado un coche que pierde líquido refrigerante aunque respeto el que opte por la reparación. Igualmente fallos graves de carrocería, etc.
Yo soy el que se ha quedado ese coche y contento :P y tengo el SC a 160Km... Vamos, el segundo día de mi coche he tenido una avería "grave". Pero realmente era cambiar un botellín del circuito de refrigerante y ya está... y ahora el coche va de maravilla con casi 1000Km este fin de semana. Y o yo soy muy paquete... o no he conseguido ver ni un solo fallo en el coche (que supongo que los tendrá... pero soy muy paquete pa ver esas cosas...).
El mayor engorro ha sido estar "sin mi coche". Pero una vez salvados los 40 minutos de teléfono para llamar a la asistencia y contactar con alguien "humano", Tesla me ha puesto todas las facilidades del mundo. Vinieron a coger mi coche en grúa, me dieron un Audi Q2 de sustitución que pude devolver en el mismo SC, y la reparación duró 5 dias. Realmente nada del otro mundo ( aparte de tener que conducir un cacharro de Audi ;) )
El mismo día que me devolvieron el coche tuve una incidencia leve con la APP y el mismo gestor del SC me dio soporte vía E-Mail para solucionarla en el teléfono correcto. Ahora si, fue una hora en espera de teléfono... Pero una vez, te cogen el teléfono... la solución fue 15 minutos.
Yo si no es por el botellín... no piso el service center... y espero no tener que hacerlo más. Y si tengo que hacerlo por una chorrada... pues ya me pediré cita por la app y si me tengo que esperar 3 semanas, me esperaré, por que total... será una chorrada ya que si es algo serio (que el coche no corra...) Tesla responde bien.
Bueno, yo al autor del hilo le animo a que si realmente quiere el coche... que se lo pille y desearle suerte!
Salut!
-
Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.
Esa frase resume muy bien la situación de Tesla en España.
Ellos mismos están minando poco a poco la confianza que algunos teníamos en la marca. Yo he pasado de recomendar comprar un Tesla sin dudarlo, a mejor esperarse uno o dos años a que mejoren su servicio postventa.
-
Yo soy el que se ha quedado ese coche y contento :P y tengo el SC a 160Km... Vamos, el segundo día de mi coche he tenido una avería "grave". Pero realmente era cambiar un botellín del circuito de refrigerante y ya está... y ahora el coche va de maravilla con casi 1000Km este fin de semana. Y o yo soy muy paquete... o no he conseguido ver ni un solo fallo en el coche (que supongo que los tendrá... pero soy muy paquete pa ver esas cosas...).
El mayor engorro ha sido estar "sin mi coche". Pero una vez salvados los 40 minutos de teléfono para llamar a la asistencia y contactar con alguien "humano", Tesla me ha puesto todas las facilidades del mundo. Vinieron a coger mi coche en grúa, me dieron un Audi Q2 de sustitución que pude devolver en el mismo SC, y la reparación duró 5 dias. Realmente nada del otro mundo ( aparte de tener que conducir un cacharro de Audi ;) )
El mismo día que me devolvieron el coche tuve una incidencia leve con la APP y el mismo gestor del SC me dio soporte vía E-Mail para solucionarla en el teléfono correcto. Ahora si, fue una hora en espera de teléfono... Pero una vez, te cogen el teléfono... la solución fue 15 minutos.
Yo si no es por el botellín... no piso el service center... y espero no tener que hacerlo más. Y si tengo que hacerlo por una chorrada... pues ya me pediré cita por la app y si me tengo que esperar 3 semanas, me esperaré, por que total... será una chorrada ya que si es algo serio (que el coche no corra...) Tesla responde bien.
Bueno, yo al autor del hilo le animo a que si realmente quiere el coche... que se lo pille y desearle suerte!
Salut!
Hola Jaume. Imagino la preocupación que tendrías al ver el líquido azul... Seguí tu hilo con mucha atención.
Sabemos que fallos los tienen todas las marcas, pero al estar en el candelero los errores de Tesla se magnifican muchísimo. Y estoy todos los días mirando el inventario...
Por cierto, a veces veo algún AWD en inventario con AP por menos de los 59680 euros oficiales y me resulta extraño. Ahora mismo hay uno en inventario uno negro por 58210, y otro plata medianoche chulísimo por 58820 y con AP.
¿A qué puede deberse la diferencia?
-
Por cierto, a veces veo algún AWD en inventario con AP por menos de los 59680 euros oficiales y me resulta extraño. Ahora mismo hay uno en inventario uno negro por 58210, y otro plata medianoche chulísimo por 58820 y con AP.
¿A qué puede deberse la diferencia?
El mío fue de inventario con un ligero "descuento" de 700€ respecto al configurador... y era un coche nuevo igualmente.
-
Esos son los principales problemas que veo: la atención post venta y la lejanía del servicio técnico. El coche es lo mejor que hay hoy en día en autos eléctricos. Espero que esos problemas se puedan solventar con el tiempo.
No sólo es lo mejor hoy en día en VEs. Es que lo seguirá siendo durante mucho tiempo, porque los demás fabricantes grandes están en estado de shock. Algunos VEs de uso urbano que hay ahora (como el Zoe) no están mal pero es otro segmento que no tiene nada que ver.
En cuanto a la recarga en casa: como ya te han dicho, la solución es un wallbox con control dinámico de potencia. Yo tengo 4,6 kW contratados y entre 1 y 7 de la madrugada me da para unos 150 km (un 30%), que es mucho más de lo que uso en un día laborable. Tengo mi wallbox (un Policharger) limitado a 20A y cero problemas.
-
Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.
Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D
Gracias Xulio.
Tienes razón. No, no necesitaría esa recarga de forma diaria. De hecho actualmente hago 300 km de lunes a viernes. Haciendo una buena planificación no me haría falta subir tanto la potencia. Cuando puse lo de los 4 kW estaba pensando en los aparatos de aire acondicionado, que chupa cada uno unos 0,8 kWh. Además, con el discriminador de potencia eliminaría el riesgo de que saltara el ICP al enchufar el coche.
Hay que tener una cosa en cuenta: El coche necesita un mínimo de potencia para poder cargar. Hablo de memoria pero creo que eran unos 1.3kw o así (creo que el mínimo q acepta son 6A), así que si tienes 3.3 y el AC chupa por lo que entiendo 1.6 (0.8x2) sí que vas algo justete. Incluso teniendo un wallbox con control dinámico de potencia se te podría parar la carga frecuentemente (aunque la reanudaría de nuevo cuando hubiera margen de potencia suficiente), pero eso sí es una faena.
En ese caso, si utilizas los dos compresores de aire acondicionado toda la noche, todas las noches, ahí sí me plantearía aumentar algo la potencia. Tampoco mucho, porque para subir no te ponen problemas, pero para bajar luego si te pasas... pues eso. Haz tus números y con eso lo tendrás claro.
Y un último detalle que es un poco chorra, pero hay que tenerlo en cuenta. La carga en AC suele tener una eficiencia de aprox el 90%. Es decir, que si consumes 10kwh, en la batería entran aprox 9. No es muy grave, pero hay que tenerlo en cuenta sobre todo si vas algo justo en tiempos y demás, para no contar con que todo lo que le enchufas se queda.
-
Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.
Esa frase resume muy bien la situación de Tesla en España.
Ellos mismos están minando poco a poco la confianza que algunos teníamos en la marca. Yo he pasado de recomendar comprar un Tesla sin dudarlo, a mejor esperarse uno o dos años a que mejoren su servicio postventa.
Ejercicio. Imaginad a los primeros compradores del Ford T en USA, a primeros del s.XX, primer coche fabricado en serie. Imaginad cómo debía alucinar la gente viéndolos pasar. Imaginad la cara de satisfacción del propietario yendo a los mandos de una máquina tan puntera. Imaginad las carreteras, la mayoría adoquinadas o de tierra. Imaginad la de reparaciones que debía de tener la mecánica de esos coches, cuando los conceptos recambios y talleres mecánicos no se habían inventado aun y los propietarios, en caso de avería, tenían que acudir a mecánicos de bicicleta o herreros para que les arreglaran las piezas o les fabricaran unas nuevas. ¿Sois capaces de imaginarlo?
Nosotros somos hoy esos propietarios de ayer, así que dejad de quejaros y disfrutad de lo que lleváis a los mandos.
-
@faradio2019, no sé en tu zona, pero en Barcelona los de https://www.enchufing.com son expertos, me asesoraron en todo y se desplazaron 150 kilómetros para hacerme la instalación en la casa del Pirineo.
-
Nosotros somos hoy esos propietarios de ayer, así que dejad de quejaros y disfrutad de lo que lleváis a los mandos.
Intento disfrutarlo en la medida de lo posible. Pero cuando voy a un SuC y no puedo cargar, y tengo que esperar más de una hora a que me atiendan y encima no me resuelvan el problema, tenga que cancelar el viaje, y queden en llamarme para ver qué pasa (y no lo hagan). Pues no encuentro la situación "disfrutable".
Lo mismo cuando pago 800 euros por la documentación y entrega, y tengo que ir yo a hacer parte de los papeleos, me entregan el coche con rayones, paneles sueltos, gomas dobladas y una puerta que hay que darle MUY fuerte para que cierre. Y todo esto tras hacerme firmar que el coche estaba en perfecto estado antes de ni siquiera enseñármelo (fallo por mi parte, lo sé). Seré raro, pero no pude disfrutar la experiencia al 100%
Si me responden en minutos los emails antes de comprarles algo (el coche, o el wall charger), pero tras comprar solo obtengo el silencio por respuesta, ni me resuelven los problemas de sus productos... pues... me da la sensación de que su único afán es vender y luego despreocuparse.
Así que hay que ser un poco objetivos, y al igual que he comentado las virtudes del coche y de Tesla, veo coherente comentar sus fallos. Si solo comentamos una parte, estamos dando una falsa imagen de la marca y sus productos.
-
Hay que tener una cosa en cuenta: El coche necesita un mínimo de potencia para poder cargar. Hablo de memoria pero creo que eran unos 1.3kw o así (creo que el mínimo q acepta son 6A), así que si tienes 3.3 y el AC chupa por lo que entiendo 1.6 (0.8x2) sí que vas algo justete. Incluso teniendo un wallbox con control dinámico de potencia se te podría parar la carga frecuentemente (aunque la reanudaría de nuevo cuando hubiera margen de potencia suficiente), pero eso sí es una faena.
En ese caso, si utilizas los dos compresores de aire acondicionado toda la noche, todas las noches, ahí sí me plantearía aumentar algo la potencia. Tampoco mucho, porque para subir no te ponen problemas, pero para bajar luego si te pasas... pues eso. Haz tus números y con eso lo tendrás claro.
Y un último detalle que es un poco chorra, pero hay que tenerlo en cuenta. La carga en AC suele tener una eficiencia de aprox el 90%. Es decir, que si consumes 10kwh, en la batería entran aprox 9. No es muy grave, pero hay que tenerlo en cuenta sobre todo si vas algo justo en tiempos y demás, para no contar con que todo lo que le enchufas se queda.
El tema de los dos aires acondicionados es recurrente en mi casa. Aunque en Valencia el clima es "mediterráneo", muchas noches en verano e invierno son algo duras.
-
@faradio2019, no sé en tu zona, pero en Barcelona los de https://www.enchufing.com son expertos, me asesoraron en todo y se desplazaron 150 kilómetros para hacerme la instalación en la casa del Pirineo.
He preguntado en lugenergy, son de aquí de Valencia, y la gente del foro opinaba muy bien de ellos.
-
@faradio2019, no sé en tu zona, pero en Barcelona los de https://www.enchufing.com son expertos, me asesoraron en todo y se desplazaron 150 kilómetros para hacerme la instalación en la casa del Pirineo.
He preguntado en lugenergy, son de aquí de Valencia, y la gente del foro opinaba muy bien de ellos.
A mí me hicieron la instalación ellos aquí en Madrid, y no podría estar más contento.
Pilla el Dark Wallbox con control dinámico de potencia. 100% recomendable.
-
Hay que tener una cosa en cuenta: El coche necesita un mínimo de potencia para poder cargar. Hablo de memoria pero creo que eran unos 1.3kw o así (creo que el mínimo q acepta son 6A), así que si tienes 3.3 y el AC chupa por lo que entiendo 1.6 (0.8x2) sí que vas algo justete. Incluso teniendo un wallbox con control dinámico de potencia se te podría parar la carga frecuentemente (aunque la reanudaría de nuevo cuando hubiera margen de potencia suficiente), pero eso sí es una faena.
En ese caso, si utilizas los dos compresores de aire acondicionado toda la noche, todas las noches, ahí sí me plantearía aumentar algo la potencia. Tampoco mucho, porque para subir no te ponen problemas, pero para bajar luego si te pasas... pues eso. Haz tus números y con eso lo tendrás claro.
Y un último detalle que es un poco chorra, pero hay que tenerlo en cuenta. La carga en AC suele tener una eficiencia de aprox el 90%. Es decir, que si consumes 10kwh, en la batería entran aprox 9. No es muy grave, pero hay que tenerlo en cuenta sobre todo si vas algo justo en tiempos y demás, para no contar con que todo lo que le enchufas se queda.
El tema de los dos aires acondicionados es recurrente en mi casa. Aunque en Valencia el clima es "mediterráneo", muchas noches en verano e invierno son algo duras.
Pues eso, haz tus números, mira a ver cuánta potencia "libre" quieres tener si tienes los ACs puestos y sobre eso aumenta la potencia lo que necesites. Pero no te pases q al final sí, el coche te cargará p.ej. en 3h, pero seguramente te de igual que cargue en 5 o 6 y estás regalando ese dinero a las eléctricas por el término de potencia "para nada".
Tb en función de tu comercializadora de electricidad, algunas ofrecen datos precisos sobre tu consumo por día y hora, etc. Mira a ver tus consumos reales actuales y decide sobre eso, que como dicen es posible que los compresores no estén funcionando a todo trapo toda la noche sino que tengan picos, y el resto sería potencia disponible para el coche.
Un par de cálculos rápidos y ya lo tienes.
-
Pues eso, haz tus números, mira a ver cuánta potencia "libre" quieres tener si tienes los ACs puestos y sobre eso aumenta la potencia lo que necesites. Pero no te pases q al final sí, el coche te cargará p.ej. en 3h, pero seguramente te de igual que cargue en 5 o 6 y estás regalando ese dinero a las eléctricas por el término de potencia "para nada".
Tb en función de tu comercializadora de electricidad, algunas ofrecen datos precisos sobre tu consumo por día y hora, etc. Mira a ver tus consumos reales actuales y decide sobre eso, que como dicen es posible que los compresores no estén funcionando a todo trapo toda la noche sino que tengan picos, y el resto sería potencia disponible para el coche.
Un par de cálculos rápidos y ya lo tienes.
Eso haré, no es cuestión de tirar el dinero. También he de decir que el factor "emergencia" no me preocupa, p. ej., que en un determinado momento tengas de coger el coche para un caso urgente y tenga poca carga. Tenemos un viejo ICE que lo queremos aguantar unos años.
-
Pues eso, haz tus números, mira a ver cuánta potencia "libre" quieres tener si tienes los ACs puestos y sobre eso aumenta la potencia lo que necesites. Pero no te pases q al final sí, el coche te cargará p.ej. en 3h, pero seguramente te de igual que cargue en 5 o 6 y estás regalando ese dinero a las eléctricas por el término de potencia "para nada".
Tb en función de tu comercializadora de electricidad, algunas ofrecen datos precisos sobre tu consumo por día y hora, etc. Mira a ver tus consumos reales actuales y decide sobre eso, que como dicen es posible que los compresores no estén funcionando a todo trapo toda la noche sino que tengan picos, y el resto sería potencia disponible para el coche.
Un par de cálculos rápidos y ya lo tienes.
Eso haré, no es cuestión de tirar el dinero. También he de decir que el factor "emergencia" no me preocupa, p. ej., que en un determinado momento tengas de coger el coche para un caso urgente y tenga poca carga. Tenemos un viejo ICE que lo queremos aguantar unos años.
Eso se arregla teniendo en coche siempre al 80%. Es el cambio de mentalidad respecto a los ICE que aún nos cuesta un poco a todos. Tienes la "gasolinera" en casa. No tienes que esperar a que te quede "un cuarto de depósito" antes de llenar. :-)
Así en una emergencia puedes salir zumbando directamente o cargar un ratillo y llegar al 85-90% antes de salir zumbando.
-
Eso se arregla teniendo en coche siempre al 80%. Es el cambio de mentalidad respecto a los ICE que aún nos cuesta un poco a todos. Tienes la "gasolinera" en casa. No tienes que esperar a que te quede "un cuarto de depósito" antes de llenar. :-)
Así en una emergencia puedes salir zumbando directamente o cargar un ratillo y llegar al 85-90% antes de salir zumbando.
Efectivamente, tan sencillo como enchufar y que el wallbox/coche hagan el resto.
-
Pilla el Dark Wallbox con control dinámico de potencia. 100% recomendable.
¿De Tesla? Diría que los Wallbox de Tesla no permiten esta opción. Los de Tesla entienden que ya puedes regularlo desde el coche o el móvil y que por consiguiente no es necesario. Que me conste, ni tienen ni prevén tener esta opción.
-
Pilla el Dark Wallbox con control dinámico de potencia. 100% recomendable.
¿De Tesla? Diría que los Wallbox de Tesla no permiten esta opción. Los de Tesla entienden que ya puedes regularlo desde el coche o el móvil y que por consiguiente no es necesario. Que me conste, ni tienen ni prevén tener esta opción.
No, el Dark wallbox de Lugenergy. Ese (y algunos otros) sí tienen control dinámico de potencia.
Efectivamente, el de Tesla no.
-
Yo tengo un adosado con 3.3 kW contratado, 3 aires, placa de inducción,... Vamos todo, todo, y cargo el coche a 13A por la noche y todavía no ha saltado la luz, ni de día ni de noche.
Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
-
Yo tengo un adosado con 3.3 kW contratado, 3 aires, placa de inducción,... Vamos todo, todo, y cargo el coche a 13A por la noche y todavía no ha saltado la luz, ni de día ni de noche.
Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
Pues es raro, salvo que conectes un aparato solamente. Porque 3 aires y una placa de inducción casi son los 3,3 kW.
-
Yo tengo un adosado con 3.3 kW contratado, 3 aires, placa de inducción,... Vamos todo, todo, y cargo el coche a 13A por la noche y todavía no ha saltado la luz, ni de día ni de noche.
Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
Pues es raro, salvo que conectes un aparato solamente. Porque 3 aires y una placa de inducción casi son los 3,3 kW.
El truco está en no poner todo a la vez. Yo tengo casi lo mismo y solo me saltó una vez, al probar lo que aguantaba con todo puesto .
-
Al final es cuestión de números y de tener en cuenta los márgenes que permiten (por norma) los ICP o los contadores directamente en caso de ser digitales. Al final un VE en Europa no necesita más de de unos 1.400W para cargar. A partir de ahí ya depende de las necesidades de cada uno...
Hace unos años, cuando el Bono Social sobre la factura de electricidad se aplicaba directamente para contratos con potencias inferiores a 3kW (que a efectos prácticos suponía tener 2,4kW contratados como máximo) había propietarios de VE que vivían con esa potencia (2,4kW) para aprovechar el bono y ahorrarse un buen pico de la factura. Está claro que esto no es viable para alguien que llegue a casa a las 20 de la tarde, salga a las 7 del día siguiente y necesite cargar 100km al día o para quien necesite tener muchos aparatos eléctricos que consuman mucho a la vez, pero si que lo es para muchos otros casos.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
Al final es cuestión de números y de tener en cuenta los márgenes que permiten (por norma) los ICP o los contadores directamente en caso de ser digitales. Al final un VE en Europa no necesita más de de unos 1.400W para cargar. A partir de ahí ya depende de las necesidades de cada uno...
Hace unos años, cuando el Bono Social sobre la factura de electricidad se aplicaba directamente para contratos con potencias inferiores a 3kW (que a efectos prácticos suponía tener 2,4kW contratados como máximo) había propietarios de VE que vivían con esa potencia (2,4kW) para aprovechar el bono y ahorrarse un buen pico de la factura. Está claro que esto no es viable para alguien que llegue a casa a las 20 de la tarde, salga a las 7 del día siguiente y necesite cargar 100km al día o para quien necesite tener muchos aparatos eléctricos que consuman mucho a la vez, pero si que lo es para muchos otros casos.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Con 11 horas de garaje a 2 kw aprox durante ese tiempo (policharger u otro con potencia variable según consumo total de la casa) sí puedes cargar 100 km sin problema, 150 ya depende el coche que uses. Aunque no te va a sobrar tiempo claro... Otra cosa es lo que comentas de que tengas muchos consumidores fuertes a la vez, que con esa potencia no van a dejar margen para cargar el coche.
Mi experiencia es que la gente, en general, tiene contratada más potencia de la que necesita (a veces mucha más) y que en la mayoría de los casos sería muy fácil bajar potencia programando consumos.
De todas formas, con el tema de los nuevos contadores se puede apretar un poco más y ganar algunos km por noche, pero tampoco conviene ir muy justos, cuando se calcule hay que dejar margen.
Un saludo.
-
Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.
Esa frase resume muy bien la situación de Tesla en España.
Ellos mismos están minando poco a poco la confianza que algunos teníamos en la marca. Yo he pasado de recomendar comprar un Tesla sin dudarlo, a mejor esperarse uno o dos años a que mejoren su servicio postventa.
Ejercicio. Imaginad a los primeros compradores del Ford T en USA, a primeros del s.XX, primer coche fabricado en serie. Imaginad cómo debía alucinar la gente viéndolos pasar. Imaginad la cara de satisfacción del propietario yendo a los mandos de una máquina tan puntera. Imaginad las carreteras, la mayoría adoquinadas o de tierra. Imaginad la de reparaciones que debía de tener la mecánica de esos coches, cuando los conceptos recambios y talleres mecánicos no se habían inventado aun y los propietarios, en caso de avería, tenían que acudir a mecánicos de bicicleta o herreros para que les arreglaran las piezas o les fabricaran unas nuevas. ¿Sois capaces de imaginarlo?
Nosotros somos hoy esos propietarios de ayer, así que dejad de quejaros y disfrutad de lo que lleváis a los mandos.
Genial...
Enviado desde mi Redmi 6 mediante Tapatalk
-
Respecto al tema inicial del hilo, a día de hoy no soy propietario por lo q respecto a algunas cuestiones, no puedo opinar. Sí q he probado un M3P y me pareció una pasada. En cuanto a la política de precios, es algo que hacen absolutamente todas las compañías. La diferencia es q lo que hace el resto normalmente no es cambiar el precio base, sino el "descuento de campaña" q aplican siempre, pero que de mes en mes varía. Así como sacar ediciones limitadas con cierto equipamiento con una coletilla comercial "paquete técnico" "edición Luxury" etc etc... Por lo q Tesla no hace en ese sentido nada diferente a la competencia. En cuanto al comentario q hablaba de q VW ahora.... Con red de concesionarios/talleres... Sus ID, tendrán exactamente los mismos problemas técnicos/mecánicos que habrán pasado los Tesla en sus inicios. Pensar q un mecánico va a entender perfectamente q Le pasa al eléctrico y por qué Le pasa ésto o lo otro cuando es un modelo competente distinto a todo lo que ha visto antes... Igual es mucho pensar. No os ha pasado ir a un concesionario preguntando por un eléctrico y la conclusión es que sabes más del tema q la persona a la q Le pides asesoramiento?.
Algo sobre lo q podría asesorarte algún propietario es sobre el servicio de los rangers. Yo creo q el año q viene me paso a un Model 3. Y vivo en Cantabria, y en mi casa solo tenemos un coche. Entiendo q con el paso de estos meses la mayoría de "problemas" de ajustes y demás tienen que estar solucionados.
-
Si que me gustaría saber, en que supuestos es Tesla quién gestiona el tema de grúa y tal para llevarte el coche al SC. Y lo importante que será en el seguro que el servicio de asistencia en carretera sea sin franquicia kilométrica para q la grúa te lo lleve al SC estés donde estés, ya que hay muchos seguros que te remolcan en un radio de 100 o 150km desde donde hayas tenido la incidencia.