Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Giorgio en 14 de Agosto de 2020, 11:33:32 am
-
Aunque no es necesario ni obligatorio para la garantía, según dice Tesla, sí es aconsejable hacer una revisión anual al coche, según me dijeron cuando me lo entregaron el 4 Junio de 2019.
Pues bueno, hace unas semanas, por rotura de la luna trasera (cubierta por el seguro), lo llevé al servicio técnico y aproveché el cambio de la luna para hacerle una revisión y el cambio de los 4 neumáticos (60.000Km hechos en 13 meses).
Pues preparad la cartera: 1.666,73€
Colocar neumáticos, alineación y los 4 neumáticos a 223+IVA cada uno.
Cambio de filtro HV/AC y comprobar líquido de frenos se lleva 31+IVA de esos 1666€
-
Entiendo que los neumáticos + alineación te ha costado 233 € x 4 x 1.21= 1079 € (iva incluido)
Y la revisión 586 € (¿qué revisan?)
-
Menudo pasote, mejor no revisar... y sobre todo los neumáticos, cambiarlos en otro lado...
-
Yo tengo clarísimo que para cambiar neumáticos me hago una escapadita a Andorra. Cuanto más caros son los neumáticos, más € te ahorras. Recuerdo cuando tenía el 330i, que llevaba detrás unos 255-35-17 runflat, que en BCN no los encontré por menos de 230€ cada uno... Y en Andorra me costaron 145 cada uno con el montaje incluído. Pues imagínate ahora si son 4 en lugar de 2... Te ahorras una passsta.
-
Menudo pasote, mejor no revisar... y sobre todo los neumáticos, cambiarlos en otro lado...
Suscribo cada palabra. No tiene sentido ni hacer revisión ni cambiar los neumáticos en Tesla
-
Ahora no tengo la factura delante, pero la “revisión” han sido se supone 35€ (Mirar líquido de frenos y cambiar filtro HVAC)... así de memoria fue:
170€ cambio de ruedas,+400€ equilibrado/alineado, +1000€ las ruedas
-
Creo que en Madrid hay un lugar donde hacen el levantado correcto del coche (es lo quw me preocupaba más) y luego la alineación correcta. El modelo de las ruedas Michelin Pilot 4 Silent de la medida adecuada, lo vi por unos 200€/rueda en otro sitio, pero en este primer cambio no me he atrevido a hacerlo fuera de Tesla.
-
Me aseguraron que los neumáticos de Tesla son exclusivos, como Porsche, Mercedes, etc, y llevan la marca T0 junto al código de velocidad, y lo cierto que las pilot4 silebt que vi en el taller de ruedas no tenían ese T0.
-
Me aseguraron que los neumáticos de Tesla son exclusivos, como Porsche, Mercedes, etc, y llevan la marca T0 junto al código de velocidad, y lo cierto que las pilot4 silebt que vi en el taller de ruedas no tenían ese T0.
Son tan exclusivos que es fácil encontrarlos a la venta en establecimientos online de neumáticos...
-
Me hizo gracias en Porto (Portugal) ver un LR subido en un elevador de una cadena tipo Midas, en un local minúsculo de un barrio antiguo, cambiándole las ruedas. La parte trasera del coche sobresalía del taller, de lo pequeño que era el local. ;D
Vamos, que son ruedas de coche normales (caras, eso sí), que solo se necesita tener los datos de alineamiento, para hacerlo bien.
No creo que Tesla busque ese negocio, que va en contra de su filosofía de que el coche sea como una lavadora: Nos la compras, te la llevas, y no vuelvas.... ;)
-
Este tipo de servicios colapsa el servicio técnico. Espero que pronto certifiquen a talleres para hacerlo y así nos podrán dar mejor servicio cuando lo necesitemos, no para estas cosas.
Tampoco pude cambiar la luna trasera en Carglass, y cambian las de todos los coches.
-
Este tipo de servicios colapsa el servicio técnico. Espero que pronto certifiquen a talleres para hacerlo y así nos podrán dar mejor servicio cuando lo necesitemos, no para estas cosas.
Tampoco pude cambiar la luna trasera en Carglass, y cambian las de todos los coches.
Pensé que la trasera si la podían cambiar. Yo tuve que cambiar la delantera en Tesla, ya que al llevar alojadas cámaras para el autopilot, no permiten que otros toquen ahí. Y no liberan su exclusivo software de calibración.
Pero un cambio de ruedas, tengo claro que lo haré en un taller especializado en el cambio de ruedas, con buenos precios y que trabajen bien.
Puedes utilizar mi enlace de referido para obtener 1.500 de Supercharger gratis km en un Tesla nuevo: https://ts.la/david67014
-
Creo que en Madrid hay un lugar donde hacen el levantado correcto del coche (es lo quw me preocupaba más) y luego la alineación correcta. El modelo de las ruedas Michelin Pilot 4 Silent de la medida adecuada, lo vi por unos 200€/rueda en otro sitio, pero en este primer cambio no me he atrevido a hacerlo fuera de Tesla.
Hola,
Podrías comentar en que taller te hacen la alineación de las ruedas del M3?
Muchas gracias
-
Creo que en Madrid hay un lugar donde hacen el levantado correcto del coche (es lo quw me preocupaba más) y luego la alineación correcta. El modelo de las ruedas Michelin Pilot 4 Silent de la medida adecuada, lo vi por unos 200€/rueda en otro sitio, pero en este primer cambio no me he atrevido a hacerlo fuera de Tesla.
Hola,
Podrías comentar en que taller te hacen la alineación de las ruedas del M3?
Muchas gracias
Lo siento, no recuerdo el taller. Yo soy de Barcelona, tampoco podía llevarlo a Madrid y no supe encontrar referencias cerca de mi casa.
Era un vídeo de youtube y hacían la alineación de ruedas en un Model S. Supongo que podrán hacerlo a cualquier Tesla.
El año que viene, espero que podré cambiarlas en algún lugar especializado.
-
Me aseguraron que los neumáticos de Tesla son exclusivos, como Porsche, Mercedes, etc, y llevan la marca T0 junto al código de velocidad, y lo cierto que las pilot4 silebt que vi en el taller de ruedas no tenían ese T0.
Son tan exclusivos que es fácil encontrarlos a la venta en establecimientos online de neumáticos...
Ya pasarás una foto de los códigos de rueda para compararlos con los que me han puesto a mi.
-
Me aseguraron que los neumáticos de Tesla son exclusivos, como Porsche, Mercedes, etc, y llevan la marca T0 junto al código de velocidad, y lo cierto que las pilot4 silebt que vi en el taller de ruedas no tenían ese T0.
Son tan exclusivos que es fácil encontrarlos a la venta en establecimientos online de neumáticos...
Ya pasarás una foto de los códigos de rueda para compararlos con los que me han puesto a mi.
Te vale con ponerlos en google y comprobar lo que comento. También veras que el precio que da Tesla no es precisamente competitivo...
-
Me aseguraron que los neumáticos de Tesla son exclusivos, como Porsche, Mercedes, etc, y llevan la marca T0 junto al código de velocidad, y lo cierto que las pilot4 silebt que vi en el taller de ruedas no tenían ese T0.
Son tan exclusivos que es fácil encontrarlos a la venta en establecimientos online de neumáticos...
Ya pasarás una foto de los códigos de rueda para compararlos con los que me han puesto a mi.
Te vale con ponerlos en google y comprobar lo que comento. También veras que el precio que da Tesla no es precisamente competitivo...
Sólo he visto en internet Michelin Pilot 4 Silent, 18” 235/45 98W
En ningún lugar he visto que lleven también la inscripción T0.
Ya pasarás el link.
-
No busques por W. Busca por Y (que son mejores). Tienes varios (basta con hacer una búsqueda sencilla en Google del estilo "michelin pilot 4 t0"; todos los que salen primero son relacionadas con las T0 para el Model 3).
https://www.neumaticos-online.es/rshop/neumaticos/Michelin/Pilot-Sport-4/235-45-ZR18-98Y-XL-Acoustic--T0--mit-Felgenschutzleiste--FSL-/R-377503
https://www.norauto.es/p/neumatico-michelin-pilot-sport-4-235-45-r18-98-y-t0-xl-2195542.html
https://www.mytyres.co.uk/rshop/Tyres/Michelin/Pilot-Sport-4/235-45-ZR18-98Y-XL-Acoustic--T0--mit-Felgenschutzleiste--FSL-/R-377503
Offline las tienes disponibles en tiendas como Rodi o Euromaster (estas y todas las T0, como las de los Model S y/o Model X)
En general, hacer un cambio de neumáticos en Tesla sale más caro (bastante más caro en muchos casos). Pero cada uno es libre de gastarse su dinero como lo desee, por supuesto. La idea es dar más info.
-
No busques por W. Busca por Y (que son mejores). Tienes varios (basta con hacer una búsqueda sencilla en Google del estilo "michelin pilot 4 t0"; todos los que salen primero son relacionadas con las T0 para el Model 3).
https://www.neumaticos-online.es/rshop/neumaticos/Michelin/Pilot-Sport-4/235-45-ZR18-98Y-XL-Acoustic--T0--mit-Felgenschutzleiste--FSL-/R-377503
https://www.norauto.es/p/neumatico-michelin-pilot-sport-4-235-45-r18-98-y-t0-xl-2195542.html
https://www.mytyres.co.uk/rshop/Tyres/Michelin/Pilot-Sport-4/235-45-ZR18-98Y-XL-Acoustic--T0--mit-Felgenschutzleiste--FSL-/R-377503
Offline las tienes disponibles en tiendas como Rodi o Euromaster (estas y todas las T0, como las de los Model S y/o Model X)
En general, hacer un cambio de neumáticos en Tesla sale más caro (bastante más caro en muchos casos). Pero cada uno es libre de gastarse su dinero como lo desee, por supuesto. La idea es dar más info.
Gracias!
El próximo cambio intentaré hacerlo fuera de Tesla. Yo había contado gastarme unos 800-1.000€ máximo, no 1.400€
Me he comprado el coche para ahorrar, no para gastar más.
Saludos.
-
No busques por W. Busca por Y (que son mejores). Tienes varios (basta con hacer una búsqueda sencilla en Google del estilo "michelin pilot 4 t0"; todos los que salen primero son relacionadas con las T0 para el Model 3).
https://www.neumaticos-online.es/rshop/neumaticos/Michelin/Pilot-Sport-4/235-45-ZR18-98Y-XL-Acoustic--T0--mit-Felgenschutzleiste--FSL-/R-377503
https://www.norauto.es/p/neumatico-michelin-pilot-sport-4-235-45-r18-98-y-t0-xl-2195542.html
https://www.mytyres.co.uk/rshop/Tyres/Michelin/Pilot-Sport-4/235-45-ZR18-98Y-XL-Acoustic--T0--mit-Felgenschutzleiste--FSL-/R-377503
Offline las tienes disponibles en tiendas como Rodi o Euromaster (estas y todas las T0, como las de los Model S y/o Model X)
En general, hacer un cambio de neumáticos en Tesla sale más caro (bastante más caro en muchos casos). Pero cada uno es libre de gastarse su dinero como lo desee, por supuesto. La idea es dar más info.
Gracias!
El próximo cambio intentaré hacerlo fuera de Tesla. Yo había contado gastarme unos 800-1.000€ máximo, no 1.400€
Me he comprado el coche para ahorrar, no para gastar más.
Saludos.
Sigue buscando pues seguro que puedes hacer el cambio por muchos menos €
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
-
En Barcelona esta Hermanos Rojas en la Calle Aragon, preguntar por Albert, es de confianza.
Saludos.
-
Creo que en Madrid hay un lugar donde hacen el levantado correcto del coche (es lo quw me preocupaba más) y luego la alineación correcta. El modelo de las ruedas Michelin Pilot 4 Silent de la medida adecuada, lo vi por unos 200€/rueda en otro sitio, pero en este primer cambio no me he atrevido a hacerlo fuera de Tesla.
Hola,
Podrías comentar en que taller te hacen la alineación de las ruedas del M3?
Muchas gracias
Lo siento, no recuerdo el taller. Yo soy de Barcelona, tampoco podía llevarlo a Madrid y no supe encontrar referencias cerca de mi casa.
Era un vídeo de youtube y hacían la alineación de ruedas en un Model S. Supongo que podrán hacerlo a cualquier Tesla.
El año que viene, espero que podré cambiarlas en algún lugar especializado.
Hola,
Según me han dicho en Tesla (taller de Getafe) , la alineación en el M3 es compleja y se lleva unas tres horas de trabajo. 250 € del ala
-
Hola,
Mi M3 AWD me desgasta las ruedas delanteras por la parte interior.
Alguien tiene datos al respecto?
Muchas gracias
-
Con respecto al tema este de las ruedas, veo que en ruido las ruedas no son nada del otro mundo (a pesar de la espuma), me pregunto hasta qué punto está desaconsejado poner ruedas de otra marca, como Hankook, que las he visto a mitad de precio y siguen siendo buenas ruedas...
Hola,
Mi M3 AWD me desgasta las ruedas delanteras por la parte interior.
Alguien tiene datos al respecto?
Muchas gracias
No sé decirte, pero en principio eso es que tienen más ángulo de la cuenta (a mi mi Audi me lo hace en las traseras y es un problema de alineación).
-
Cuando ponga el coche a trabajar buscaré neumáticos más económicos.
En YouTube buscar Texla,es un taxista francés que las cambió y montó otra marca sin problemas.
Saludos cordiales
-
Al hilo de este tema me surge la duda si el código de velocidad W vale para el model 3. En la hoja de la ITV indica Y para los neumáticos de 18 y W para los de 19 opcionales. Podría montarle los de 18 en W si en la ficha pide Y?
-
Me intento autoresponder. He encontrado en internet este texto respecto a neumáticos equivalentes admitidos.
ÍNDICE DE CARGA
El índice de capacidad de carga debe ser igual o superior al de cualquiera de los neumáticos que figuran en la tarjeta ITV del vehículo.
CATEGORIA DE VELOCIDAD
La categoría de velocidad debe ser igual o superior a la de cualquiera de los neumáticos que figuran en la tarjeta ITV del vehículo.
Según esto si que se podría montar W porque en los 19 si se permite en la ficha técnica.
Estáis de acuerdo?
Todo esto viene de que Michelin tiene unos neumáticos que son los más eficientes del mercado , son lo primacy 4 235/45R18 98W XL S1. Tienen una etiqueta AA. Que comparada con la BB de los de fábrica es una pasada. Además deben durar mas.
-
Yo diría que no, pero no soy experto...
También es verdad, que aunque homologuen varias medidas, algunas son equivalentes a otras, pues entran en lo del 3%. Según esto, podrías montar unos 18W como equivalentes a la medida homologada de 19W, y no como la 18Y... pero no me hagas mucho caso...
-
Según michelin.co.uk (https://www.michelin.co.uk/auto/browse-tyres/by-vehicle/tesla/model-3/model-3-standard/2020), para el SR+ parece que recomiendan las siguientes ruedas:
235/45 R18 98W
235/40 R19 96W
235/35 ZR20 97(Y)
No es un tema menor, porque con un Tesla (cargando en casa), el coste de cambio de rueda supone un gasto mayor por km que el propio "combustible" (más de 2e/100km)
Me intento autoresponder. He encontrado en internet este texto respecto a neumáticos equivalentes admitidos.
ÍNDICE DE CARGA
El índice de capacidad de carga debe ser igual o superior al de cualquiera de los neumáticos que figuran en la tarjeta ITV del vehículo.
CATEGORIA DE VELOCIDAD
La categoría de velocidad debe ser igual o superior a la de cualquiera de los neumáticos que figuran en la tarjeta ITV del vehículo.
Según esto si que se podría montar W porque en los 19 si se permite en la ficha técnica.
Estáis de acuerdo?
Todo esto viene de que Michelin tiene unos neumáticos que son los más eficientes del mercado , son lo primacy 4 235/45R18 98W XL S1. Tienen una etiqueta AA. Que comparada con la BB de los de fábrica es una pasada. Además deben durar mas.
-
E visto que en este post hablais de ruedas del model3. Yo quería preguntar si alguien sabe si uno mismo puede hacerle la rotación de las ruedas. O hay que alinearlo o hacer algo más. O solo es cambiar las de delante por las de atrás ya vale. Si alguien lo a echo el mismo me podría aclarar un poco. Gracias.
-
E visto que en este post hablais de ruedas del model3. Yo quería preguntar si alguien sabe si uno mismo puede hacerle la rotación de las ruedas. O hay que alinearlo o hacer algo más. O solo es cambiar las de delante por las de atrás ya vale. Si alguien lo a echo el mismo me podría aclarar un poco. Gracias.
Por poder, entiendo que se puede, pero cuidadito por como levantas el coche y el apriete de los tornillos, sobre todo en performances.
No sé si los sensores de las ruedas se vuelven locos o siguen funcionando bien...
-
E visto que en este post hablais de ruedas del model3. Yo quería preguntar si alguien sabe si uno mismo puede hacerle la rotación de las ruedas. O hay que alinearlo o hacer algo más. O solo es cambiar las de delante por las de atrás ya vale. Si alguien lo a echo el mismo me podría aclarar un poco. Gracias.
Por poder, entiendo que se puede, pero cuidadito por como levantas el coche y el apriete de los tornillos, sobre todo en performances.
No sé si los sensores de las ruedas se vuelven locos o siguen funcionando bien...
Exacto, solamente eso: cambiar de delante a atrás y listo.
Particularmente, siempre pondría atás las ruedas que estuvieran en mejor estado: es muy fácil controlar un subviraje (básicamente soltar los pedales y esperar a que vuelva la adherencia), pero muy difícil un sobreviraje (contravolante y gas en el momento preciso).
En cuanto a los sensores, deberían funcionar sin problemas.
Y respecto al apriete, imprescindible usar una llave dinamométrica ajustada al par de apriete que indica el manual, que es muy elevado.
Las pistolas de aire comprimido de los talleres NO sirven: se quedan muy cortas en par para los Teslas.
Saludos.
-
E visto que en este post hablais de ruedas del model3. Yo quería preguntar si alguien sabe si uno mismo puede hacerle la rotación de las ruedas. O hay que alinearlo o hacer algo más. O solo es cambiar las de delante por las de atrás ya vale. Si alguien lo a echo el mismo me podría aclarar un poco. Gracias.
Por poder, entiendo que se puede, pero cuidadito por como levantas el coche y el apriete de los tornillos, sobre todo en performances.
No sé si los sensores de las ruedas se vuelven locos o siguen funcionando bien...
Exacto, solamente eso: cambiar de delante a atrás y listo.
Particularmente, siempre pondría atás las ruedas que estuvieran en mejor estado: es muy fácil controlar un subviraje (básicamente soltar los pedales y esperar a que vuelva la adherencia), pero muy difícil un sobreviraje (contravolante y gas en el momento preciso).
En cuanto a los sensores, deberían funcionar sin problemas.
Y respecto al apriete, imprescindible usar una llave dinamométrica ajustada al par de apriete que indica el manual, que es muy elevado.
Las pistolas de aire comprimido de los talleres NO sirven: se quedan muy cortas en par para los Teslas.
Saludos.
Perdonad por la ignorancia, pero cual es el motivo de que lleven un par de apriete tan alto, y en especial el Performance?. Entonces la pistola de un taller de neumáticos, no vale, y como se deben apretar entonces?
-
Diría que el alto par de apriete de las ruedas está relacionado con el alto par de los motores eléctricos de los Tesla, pero no tengo una certeza absoluta en este punto.
También puede ser debido a cualquier requisito de diseño que no conozcamos.
Cualquiera de los M3 tienen el mismo par de apriete: 175 Nm según sale en la página 203 del manual, independientemente de su tracción y potencia.
En cuanto a lo de los talleres, no te preocupes. Harán el apriete inicial con la pistola y lo acabarán con una llave dinamométrica que cualquier taller decente ha de tener.
Eso sí, indícales tú el par de apriete correcto porque sino seguramente pongan el por defecto.
Saludos.
-
Hola comentaros que a mi Model 3 Lr awd le rotaron las ruedas a los 14000 km y le voy a cambiar las ruedas con 25000km, me parecen pocos km para la conducción tranquila que practico. El precio del neumatico 235/45/ZR18Y con equilibrado y valvulas me sale a 212 €. Bueno no se como lo veis
-
Hola comentaros que a mi Model 3 Lr awd le rotaron las ruedas a los 14000 km y le voy a cambiar las ruedas con 25000km, me parecen pocos km para la conducción tranquila que practico. El precio del neumatico 235/45/ZR18Y con equilibrado y valvulas me sale a 212 €. Bueno no se como lo veis
A mí me parecen muy pocos kilómetros. Se te han gastado de forma regular?
Enviado desde mi SM-G950F mediante Tapatalk
-
Pues lo curioso es que el desgaste que tienen es bastante uniforme segun me dijeron donde cambie las ruedas y yo mismo pude comprobar , por ello les dije que haber si era un defecto de la Michelin y me dijeron que ya le habia pasado hace poco con un las ruedas que habian montado a un Porche ,pero a mi tampoco me parece normal, pero lo dicho los neumaticos estaban gastado uniformemente.
-
Hola comentaros que a mi Model 3 Lr awd le rotaron las ruedas a los 14000 km y le voy a cambiar las ruedas con 25000km, me parecen pocos km para la conducción tranquila que practico. El precio del neumatico 235/45/ZR18Y con equilibrado y valvulas me sale a 212 €. Bueno no se como lo veis
Me parecen muy poco kms. Algo anormal tiene que pasar si tienes como dices una conduccion tranquila.
Normalmente el primer juego de ruedas ademas suele durar mas que los siguientes, como las escobillas, las baterias... el primer equipo debe tener una calidad algo mejor que los repuestos posteriores.
Es verdad que mi sr+ deberia gastar menos que un awd, pero llevo 35.000kms sin haberlas rotado y todavia les quedan bastante uso, y conduzco normal, ni tranquilote ni cañero.
Mirales el paralelo y la presion.
Enviado desde mi SM-F900F mediante Tapatalk
-
Yo lo del par de apriete escuché que era por la potencia (en realidad el par) tan grande que tienen estos coches, por seguridad.
En cuanto a gastar las ruedas en 25000 km con conducción tranquila, me parece excesivo. La presión puede ser algo relevante, con poca se gastan más, pero sobre todo por fuera. Recuerda que estos coches van más cerca de los 3 bar que de los 2, o 2,5 que tienen coches más ligeros...
-
Sí, se lee en varios foros esa duración anormalmente escasa de los Michelín; incluso en coches de similar potencia, pero inferior peso.
Te sugiero cambies de marca y veas las diferencias.
Saludos.
-
Normalmente el primer juego de ruedas ademas suele durar mas que los siguientes, como las escobillas, las baterias... el primer equipo debe tener una calidad algo mejor que los repuestos posteriores.
No estoy de acuerdo.
Si se compran componentes de calidad igual o superior a los que vienen de fábrica, la duración es la misma.
Lo que suele pasar es que se sustituyan más mirando el bolsillo que la calidad, y es ashí donde se obtienen esos resultados que comentas.
En cuanto a lo de revisar paralelo y presión, si el desgaste es regular en las 4 ruedas, ambos puntos estarían OK.
@Felipe , ¿no tendrás unas fotos de buena resolución sobre esas ruedas antes del cambio a los 25.000Km?
En unas ruedas usadas se puede leer bastante bien su historia.
Saludos.
-
Yo he cambiado los Michelin de origen a los 48.000km , por unos Continental que son los que ponen en el M3 en USA
Les he metido bastante caña por carretera de curvas , y no tanto en autopista con altas velocidades.
Aun es muy pronto para opinar, pero de entrada me gustan mas los Continental, sobre todo en mojado me parecen mejores. En seco parecidos , ahora falta ver cuanto me duran
-
Yo he cambiado los Michelin de origen a los 48.000km , por unos Continental que son los que ponen en el M3 en USA
Les he metido bastante caña por carretera de curvas , y no tanto en autopista con altas velocidades.
Aun es muy pronto para opinar, pero de entrada me gustan mas los Continental, sobre todo en mojado me parecen mejores. En seco parecidos , ahora falta ver cuanto me duran
En qué llanta? 18, 19 o 20?
-
En la de 18"
-
En la de 18"
Gracias ;)
-
Buenas. Yo llevo 22mil kms en un performance y tengo los neumáticos en perfecto estado. He hecho de todo.. conducción tranquila y también algún que otro "tramillo". Lo bueno de estos coches es su control de tracción tan preciso. Cambiar neumáticos en los 25000 me parece una burrada. Algo habrá que no esté correcto :-\
-
jajajaj, a nuestro compañero le pesa el pie derecho, por eso los ha gastado tan rápidamente.
;D
-
Hola comentaros que a mi Model 3 Lr awd le rotaron las ruedas a los 14000 km y le voy a cambiar las ruedas con 25000km, me parecen pocos km para la conducción tranquila que practico. El precio del neumatico 235/45/ZR18Y con equilibrado y valvulas me sale a 212 €. Bueno no se como lo veis
Buenas, a mi me ha pasado exactamente igual. A los 25.000 los he tenido que cambiar. Los de detrás estaban gastados uniformemente y delanta más gastados por la parte interior (ya he alineado esperando que no vuelva a ocurrir).
Lo que me extraña es lo de los neumáticos traseros, 25k me parece muy poco a mi también. Ahora he montado los de invierno pero yo desde luego no vuelvo a montar los Michelin.
-
Yo tengo un kona Ev y estoy a la espera del M3 LR y os puedo decir que antes de los 20000 se me pasó hacerle la permutacion de los neumaticos y al final con 30000 tuve que cambiar las ruedas de delantw. Hago conduccion normal, pero este kona tiene un par motor muy elevado (400) y gastó lad ruedas delanteras uniformemente. Creo que hay que hacer la permuta. Aunque en el caso del M3 AWD no creo que sea necesario al tener traccion a las 4 ruedas. Que opinais?
-
Yo tengo un kona Ev y estoy a la espera del M3 LR y os puedo decir que antes de los 20000 se me pasó hacerle la permutacion de los neumaticos y al final con 30000 tuve que cambiar las ruedas de delantw. Hago conduccion normal, pero este kona tiene un par motor muy elevado (400) y gastó lad ruedas delanteras uniformemente. Creo que hay que hacer la permuta. Aunque en el caso del M3 AWD no creo que sea necesario al tener traccion a las 4 ruedas. Que opinais?
Hola,
yo la haría de todos modos en los AWD.
Recuerda que el motro delantero apenas se usa en conducción normal, con lo que son coches tracción trasera casi la mayoría del tiempo.
En cualquier caso, la mejor norma en mi opinión es la que dice que los neumáticos mejores y en mejor estado, siempre detrás.
Para el conductor medio, es siempre mucho más fácil controlar un coche que se va de delante, que uno que se va de detrás.
Saludos.
-
La eterna discusión de qué eje es mejor nuevo... :P
En cuanto a la permuta, depende del coche, si hay un eje que prácticamente no gasta ruedas, es bueno para que los neumáticos no se pasen ahí la vida...
En un tracción delantera con mucho par, quizás lo más cómodo es que cuando toque cambiar delante, pongas los viejos delante y los nuevos detrás (y así le haces caso a @keops ;) ).
Pero no sé el LR como de diferentes gastará los ejes... también prefiero que el coche sobrevire que subvire...
La idea de permutar a la mitad de la vida, es cambiar las 4 a la vez. Ventaja, que cuando las cambias, tienes "coche nuevo", desventajas, que justo antes de hacerlo, los dos ejes están muy gastados y que hay que pagar 4 ruedas de golpe... aparte de "saber" cuando toca rotar y gastarse el dinero en hacerlo...
Pero ya te advierto, no hay una respuesta única en esto...
-
... también prefiero que el coche sobrevire que subvire...
Tú mismo te estás respondiendo ;)
Por economía la decisión puede ser variable, pero por seguridad la respuesta es única: las mejores ruedas atrás, independientemente de si el coche es propulsión o tracción.
Saludos.
-
Hola,
Mi M3 AWD me desgasta las ruedas delanteras por la parte interior.
Alguien tiene datos al respecto?
Muchas gracias
El mio también le pasa lo mismo. No se si alguien más le pasará. Y como se puede SOLUCIONARLO. La parte exterior todavía está bien pero en la parte interior ya se puede notar el testigo.
-
Según dice el manual en caso de dis motores hay que cambiar las 4 ruedas a la vez. Yo he tenido bastantes 4x4 tanto coches, como suv o todo terreno y siempre hay que cambiar lasc4 ruedas a la vez. Independientemente de poder hacer permutas si el ancho es el mismo.
-
Hola,
Mi M3 AWD me desgasta las ruedas delanteras por la parte interior.
Alguien tiene datos al respecto?
Muchas gracias
El mio también le pasa lo mismo. No se si alguien más le pasará. Y como se puede SOLUCIONARLO. La parte exterior todavía está bien pero en la parte interior ya se puede notar el testigo.
Un alineado debería solucionarlo... pero un coche nuevo debería estar alineado.
-
Hola,
Mi M3 AWD me desgasta las ruedas delanteras por la parte interior.
Alguien tiene datos al respecto?
Muchas gracias
El mio también le pasa lo mismo. No se si alguien más le pasará. Y como se puede SOLUCIONARLO. La parte exterior todavía está bien pero en la parte interior ya se puede notar el testigo.
Un alineado debería solucionarlo... pero un coche nuevo debería estar alineado.
Buff, yo he tenido coches nuevos que tener que llevar a alinear la primera semana de tenerlos.
Eso, descartando cualquier golpe que haya podido variar el alineamiento, claro.
-
Según dice el manual en caso de dis motores hay que cambiar las 4 ruedas a la vez. Yo he tenido bastantes 4x4 tanto coches, como suv o todo terreno y siempre hay que cambiar lasc4 ruedas a la vez. Independientemente de poder hacer permutas si el ancho es el mismo.
Ojo con eso, ni el LR, ni el P, son coches 4x4 permanentes, ni mucho menos.
Como el 90% del tiempo enconducción normal son tracción trasera únicamente.
Se puede ver en multitud de vídeos, como los de Bjoern, que en conducción estándar el motor delantero va consumiendo 0 kW.
Solamente se activa en aceleraciones medias y fuertes, y en situaciones de baja adherencia.
Cambia las ruedas según toque, siempre respetando que los neumáticos mejores y en mejor estado deberían ir montados atrás, independientemente del tipo de coche.
Siempre es más fácil, y por tanto seguro, controlar un subviraje que un sobreviraje.
Saludos.