Publicado por: JJ Iñiguez en 01 de Julio de 2016, 09:00:37 am
Os dejo el Segundo Tutorial para construir vuestro propio cargador, en este caso la versión "avanzada"
Aqui el link para comprar los componentes: https://store.openevse.com/products/openevse-international-combo-openevse-v3
Saludos
JJ
Publicado por: Upo123 en 01 de Julio de 2016, 10:02:36 am
Publicado por: TSMA en 01 de Julio de 2016, 10:14:45 am
Publicado por: Canfauli en 01 de Julio de 2016, 11:00:04 am
Publicado por: covarxi1981 en 01 de Julio de 2016, 12:50:08 pm
Enorme trabajo!!
Muchas gracias compañero ;)
Publicado por: dpereiro en 07 de Julio de 2016, 02:30:05 am
Un saludo!
Publicado por: superadmin en 07 de Julio de 2016, 03:02:35 pm
Prepárate para el aluvión de preguntas...
Muchas gracias y aquí estamos para lo que necesites, igual que para el resto. ¡Animaros y colgad vuestros propios bricos eléctricos!
Publicado por: Absolute en 14 de Julio de 2016, 08:06:09 pm
Gracias por compartir, un saludo.
Publicado por: VicentCopP85 en 20 de Julio de 2016, 11:50:23 pm
Publicado por: Lerele3000 en 01 de Agosto de 2016, 03:17:16 pm
Pero, por otro lado, me gustaría hacerte una petición (si es posible): ¿Podrías hacer un tutorial para hacer un cargador en trifásico? Lo digo, porque para algunos de nosotros a lo mejor podemos hacer la instalación con la alimentación trifásica del garaje y poniendo un contador digital para que nos pasen la electricidad consumida por el recibo de la comunidad. (como pasa con los pisos de comunidad y los contadores de agua, que cada vecino pone su lectura).
Supongo que la solución (o mi idea) en muchos casos sería la siguiente:
Contador propio + diferencial + proteccion (test) + relé + electronica del cargador.
Además yo añadiría un reloj para programar un "inicio y fin de carga" (si fuese posible)
Todo ello en un cajon exterior estanco con llave para no sufrir "robos" de energia en nuestras plazas.
Para mí esa sería la solución definitiva.
Ejemplo de contador:
http://www.tutiendaelectricidad.com/p-555/Contadores%20de%20electricidad/Contador-electrico-digital-trifasico-80A-SACI-TCIDL
Un saludo.
Publicado por: JJ Iñiguez en 01 de Agosto de 2016, 07:18:08 pm
Hola
Bueno, es una buen idea, me lo apunto y lo miramos a ver que podemos hacer. Tenemos unos cuantos tutoriales pendientes y con estas cosas es mejor dejarlo todo bien atado primero para que luego nadie tenga problemas.
Muchas gracias por la idea!
:)
Saludos
JJ
Publicado por: agu69 en 01 de Agosto de 2016, 07:50:47 pm
Publicado por: Lerele3000 en 02 de Agosto de 2016, 09:26:12 am
Hola
Bueno, es una buen idea, me lo apunto y lo miramos a ver que podemos hacer. Tenemos unos cuantos tutoriales pendientes y con estas cosas es mejor dejarlo todo bien atado primero para que luego nadie tenga problemas.
Muchas gracias por la idea!
:)
Saludos
JJ
OK. Una vez más, muchas gracias por tus videos y por prometer futuros ;) ;D ;D
Publicado por: Ferdy320 en 09 de Agosto de 2016, 12:57:01 pm
Yo tengo un lío tremendo. No sé que adaptador dará Tesla en España y no sé cuántos adaptadores hay que tener. Veo los vídeos de Saúl y no me aclaro.Vamos a ver. Si nos aclaramos un poco con el tema de los cargadores.
Da igual el cargador que traiga tesla a España. La potencia maxima que puede dar un cargado depente de la manera de conectarlo a la red. Si usamos un schuko lo maximo son 16 amperios si cargamos a mas se derretira el enchufe. Para poder cargar a mas amperios necesitamos otros enchufes que no son lo normales y no los vais a encotrar por la calle de forma habitual. La mejor opción es el de tipo 2 que pusimos en mi tutorial. Ese puede ir desde 0 hasta lo maximo q permita el pto de carga o el coche y tanto monofasico como trifasico.
Despues de vacaciones os hare un tutorial de como costruiros un cable. Ese es la mejor obcion para cargas fuertes fuera de casa. Pero nos haria falta un poste de carga para coches electricos. Si no es asi max son 16 amp.
Publicado por: agu69 en 09 de Agosto de 2016, 01:03:54 pm
Y el adaptador a Chademo?Yo tengo un lío tremendo. No sé que adaptador dará Tesla en España y no sé cuántos adaptadores hay que tener. Veo los vídeos de Saúl y no me aclaro.Vamos a ver. Si nos aclaramos un poco con el tema de los cargadores.
Da igual el cargador que traiga tesla a España. La potencia maxima que puede dar un cargado depente de la manera de conectarlo a la red. Si usamos un schuko lo maximo son 16 amperios si cargamos a mas se derretira el enchufe. Para poder cargar a mas amperios necesitamos otros enchufes que no son lo normales y no los vais a encotrar por la calle de forma habitual. La mejor opción es el de tipo 2 que pusimos en mi tutorial. Ese puede ir desde 0 hasta lo maximo q permita el pto de carga o el coche y tanto monofasico como trifasico.
Despues de vacaciones os hare un tutorial de como costruiros un cable. Ese es la mejor obcion para cargas fuertes fuera de casa. Pero nos haria falta un poste de carga para coches electricos. Si no es asi max son 16 amp.
Publicado por: Avant en 09 de Agosto de 2016, 09:03:58 pm
Yo tampoco me entero de nada... pero creo que estoy cerca. Intento resumir las opciones de carga, que ya se han comentado en: http://www.clubtesla.es/foro/index.php?topic=73.0 y a ver si entre todos llegamos a la conclusión final.
Lo que tengo claro:
- El UMC es el cable que entrega Tesla con el coche para cargar
- Es el cable que utiliza Saul a diario, conectado a un enchufe normal (de los de dos agujeros, que se llama Schuko)
- El UMC está limitado a 16 amperios. Es decir, carga como máximo 16Km por cada hora que esté conectado el cable.
- El UMC viene con varios adaptadores (opcionales), para poderte conectar a más tipos de enchufe (industriales, camping, etc), pero como está limitado a 16 amperios básicamente da igual. Es decir, que podrás cargar en un trifásico de 32 amperios (que daría hasta 96 Km de autonomia por hora de carga) pero el UMC al estar limitado a 16 no pasará de ahí
Luego está la tabla con los tiempos de carga en función de la potencia que tengas contratada y el tipo de instalación (la adjunto aquí, la original está en la respuesta 12 de: http://www.clubtesla.es/foro/index.php?topic=73.0)
Ahí verás distintos tiempos de carga en función de Amperios, potencia y demás.
Supongamos que en casa tienes contratada una potencia de 7,4Kw, verás que si le pones un enchufe de 32 Amperios (uno normal, de los de 2 agujeros que tienes en casa pero con un limitador de 32 Amperios) se podría cargar a una velocidad de 32Km/hora. Esto parece sencillo, le pides a un electricista que lo monte y listo, no haría falta más si no fuera por el UMC, que al estar limitado a 16 Amperios cargaría a esa velocidad (16) en lugar de a los 32 deseados.
Entonces, para conseguir cargar a 32Km/hora (o más...) en casa (32 Amperios) lo que se necesita es un wallbox, que es una caja especial que no tiene la limitación de 16Amperios del UMC.
Con ese Wallbox se podría llegar a cargar hasta a 96Km/hora en casa, siempre que tengas 22Kw contratados y una instalación trifásica.
El Wallbox es lo que enseñan a fabricar en estos vídeos, aunque también los hay comerciales y de la propia Tesla: http://shop.teslamotors.com/collections/model-s-charging-adapters/products/wall-connector-with-8-5-cable
A parte de esto, se puede cargar en la calle como explica Saul en varios vídeos. Como él vive en un país civilizado enseña sitios donde hay Wallbox ya preparados, con tomas Tipo 2 (la del Tesla) o Chademo. En España parece que es mucho más complicado encontrarlas. En esas tomas sólo te haría falta un cable. Se conecta y listo.
En España, por ejemplo en El Corte Inglés que he visto hoy una instalación, tienen enchufes normales (Schuko) a 32 Amperios y creo en trifásica (Ponía 400v ¿¿??). Si conectas ahí el UMC cargarás sólo a 16Km/hora (por la limitación del UMC que he comentado antes), pero si llevas un Wallbox portatil se supone que podrías cargar hasta 96Km/hora, de ahí la utilidad de los Wallbox portátiles. Es correcto?
Otra utilidad de los wallbox portátiles creo (creo...) que es que los puedes enchufar y ver a que potencia y amperaje (?) llega la electricidad antes de conectarlo al coche, ya que si lo necesitas podrías pedirle a algún bar o restaurante que te dejaran cargar y antes de conectar el coche y tirarles abajo la luz de todo el local, ajustar la potencia para que no les salten los automáticos. ¿?
Disculpad por la explicación y las dudas de un neófito que sabe bien poco de electricidad...
Publicado por: DGM73 en 09 de Agosto de 2016, 09:16:29 pm
El UMC de Tesla te permite cargar de tres formas con los adaptadores oficiales:
- Adaptador Schuko: 13A en monofasica (3 kW). Unos 13 km/h.
- Adaptador azul cetac: 32A en monofasica (7.4 kW). Unos 32 km/h
- Adaptador rojo cetac: 16A en trifasica (11 kW; 16Ax230Vx3fases). Unos 48 km/h.
A partir de ahí, o te haces con diversos adaptadores para, por ejemplo, cargar enchufado a una toma cetac monofasica de 16A o una cetac trifasica de 32A (en este último caso cargarías solo a 11 kW por el UMC), o te lo montas vía wallbox (imprescindible para poder cargar a 22 kW, unos 96 km/h, en una toma cetac roja trifasica de 32A, siempre y cuando tengas el ya descatalogado dual-charger).
Publicado por: DGM73 en 09 de Agosto de 2016, 09:23:11 pm
Los schuko son los enchufes normales, los que tienes en casa, vamos. Y no es nada recomendable cargar enchufado a ellos a más de 13A (el UMC ya no te deja, sin hacer ñapas).
Y el amperaje (nunca el voltaje) lo puedes regular desde el Tesla directamente, no necesitas de un wallbox para hacerlo (de hecho, muchos wallbox no te dan esa posibilidad).
La mayor utilidad de los wallbox es que te generan un proceso de comunicación imprescindible que, dependiendo de la calidad de la instalación, puede hacer que el UMCno funcione pero el wallbox sí.
Pero con un Tesla, aparte del tema de cargar a más de 11 kW en una toma cetac trifasica de 32A, un wallbox es siempre opcional, aunque recomendable para no acortar la vida del UMC.
Publicado por: DGM73 en 09 de Agosto de 2016, 09:25:53 pm
Publicado por: agu69 en 09 de Agosto de 2016, 09:53:33 pm
Publicado por: DGM73 en 09 de Agosto de 2016, 11:19:40 pm
http://foroev.com/index.php?topic=5009.0
Publicado por: Avant en 09 de Agosto de 2016, 11:36:32 pm
Por lo que parece tengo que seguir leyendo... disculpad, he entendido mal los vídeos de Saul, pensaba que el UMC estaba más limitado. Le acabo de echar un vistazo al link de foro ev y... madre mía la cantidad de cacharrería que llevas! Supongo que llegará el día en que no haga falta casi nada de esto, o esté más estandarizado.
He encontrado también información oficial sobre los tipos de carga. Viendo el web de tesla en 'Other Europe' n hay información, pero cambiando a otros países el tema mejora:
https://www.tesla.com/models-charging?redirect=no
O para Europa en Francés: https://www.tesla.com/fr_LU/models-charging?redirect=no
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 12:01:47 am
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 01:16:18 am
Las recargas rápidas están muy bien para viajes largos.
Yo tengo pensado cargar a 2 kw o menos diario (lo mínimo para recargar la autonomía que necesito a diario).
Por otra parte, siguiendo con el tema, si podéis moveros habitualmente entre el 40% y el 85% también conseguiréis más ciclos de vida útil.
Un saludo.
P.D.: Trabajo en un I+D probando, entre otras cosas, baterías de litio. He probado "unas cuantas".
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 01:33:11 am
En un Tesla, poca o ninguna diferencia de degradación hay entre cargar a 3 kW o 11 kW. Ni siquiera está demostrado con datos concretos y masivos que haya una relación directa entre degradación acelerada y uso de los SuCs, pero esto último es mejor cogerlo con pinzas en climas calurosos y en verano.
De hecho, cargar a 2 kW es muy ineficiente ya que se producen muchas pérdidas y es mejor cargar a 3, 3.7 o 7.4.
Ah, la recomendación de Tesla es estar entre un 50% y un 90% de nivel de carga como óptimo para alargar la vida de sus baterías (porque eso no incluye el aprox 10% de margen del BMS).
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 09:17:27 am
Bueno, por los datos de miles de usuarios de VE, el problema es el calor excesivo, no tanto la potencia de carga. Si bien es cierto que a más potencia de carga más calor. Por eso es tan importante una buena refrigeración, liquida siempre que sea posible, y un BMS bien diseñado. Ambas partes, Tesla las tiene bien resueltas (a pesar de usar baterías con alta densidad relativa lo que acorta sus ciclos de vida vs. por ejemplo las de BMW).
En un Tesla, poca o ninguna diferencia de degradación hay entre cargar a 3 kW o 11 kW. Ni siquiera está demostrado con datos concretos y masivos que haya una relación directa entre degradación acelerada y uso de los SuCs, pero esto último es mejor cogerlo con pinzas en climas calurosos y en verano.
De hecho, cargar a 2 kW es muy ineficiente ya que se producen muchas pérdidas y es mejor cargar a 3, 3.7 o 7.4.
Ah, la recomendación de Tesla es estar entre un 50% y un 90% de nivel de carga como óptimo para alargar la vida de sus baterías (porque eso no incluye el aprox 10% de margen del BMS).
El rendimiento del cargador a 2kw tiene que ser muy parecido al rendimiento a 7.4, pero con muchas menos pérdidas por calor en el conjunto, asique no me cuadra que sea menos eficiente. ¿Dónde se producen esas pérdidas que comentas? Me cuadraría si comparásemos cargar a 100w vs 7 kw, porque a 100w el consumo de la electrónica "fija" del cargador se vuelve mucho más apreciable.
En cuánto a la diferencia en la degradación: está demostrado (y yo lo he visto y cuantificado en celdas de varios fabricantes) que cuánto menores sean el voltaje de carga y la intensidad aplicados a cada celda, mayor es la vida útil. Asique yo afirmo que el uso de SuC afecta a la vida útil negativamente, que las celdas estén refrigeradas por líquido es una ayuda evidente pero no es la solución, solamente minimizas daños.
Bueno, yo ya he cumplido, he aportado mi experiencia de más de 10 años realizando ensayos de laboratorio sobre este tipo de baterías, el que la quiera aprovechar que lo haga.
Saludos.
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 09:37:07 am
Por otra parte, aunque estoy completamente de acuerdo en que el uso intensivo de los SuC debe de degradar la batería de forma acelerada, te aportó mi más reciente experiencia:
6.000 km recorridos del 27 de Julio al 7 de Agosto. Unos 5.500 de ellos cargados en SuC. Autonomía al 90% el día de la salida: 345 km. Autonomía al 90% un día después de llegar del viaje: 345 km.
La verdad es que me esperaba una pérdida nunca inferior a 1 km, al menos... Porque además llevo esos 345 km casi todo el último año.
Publicado por: rmodel3 en 10 de Agosto de 2016, 10:17:26 am
Las pérdidas se producen en el equilibrado continuo de las células del Tesla, que recordemos que son miles, con lo que el proceso de carga se hace más eficiente cuando el "grifo" es algo mayor. Y ojo, yo hablo de eficiencia (que es fácilmente medible) no de alargar la vida útil de la batería. Pero como quiera que ese es un teórico problema que la experiencia de los usuarios dice que no existe (gracias a la arquitectura y el propio BMS) en cargas hasta 11 kW, pues es posible que tampoco aporte gran cosa cargar a 2 kW vs cargar a 3.7 kW. De hecho, podrías estar generando más ciclos en ciertas celdas con una carga tan lenta e ineficiente, al no facilitar el proceso de equilibrado contínuo, pero esto último es pura conjetura.No acabo de entender por qué es mas ineficiente cargar al mínimo 1-2 kWh que con una carga superior.
Por otra parte, aunque estoy completamente de acuerdo en que el uso intensivo de los SuC debe de degradar la batería de forma acelerada, te aportó mi más reciente experiencia:
6.000 km recorridos del 27 de Julio al 7 de Agosto. Unos 5.500 de ellos cargados en SuC. Autonomía al 90% el día de la salida: 345 km. Autonomía al 90% un día después de llegar del viaje: 345 km.
La verdad es que me esperaba una pérdida nunca inferior a 1 km, al menos... Porque además llevo esos 345 km casi todo el último año.
Entiendo que a menos velocidad de carga, menos calor generado, mas eficiencia.
También tengo claro que cargar en un SC reduce la vida útil, me imagino que el calor generado y la alta intensidad afectan.
Por qué es menos eficiente?
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 12:09:48 pm
Las pérdidas se producen en el equilibrado continuo de las células del Tesla, que recordemos que son miles, con lo que el proceso de carga se hace más eficiente cuando el "grifo" es algo mayor. Y ojo, yo hablo de eficiencia (que es fácilmente medible) no de alargar la vida útil de la batería. Pero como quiera que ese es un teórico problema que la experiencia de los usuarios dice que no existe (gracias a la arquitectura y el propio BMS) en cargas hasta 11 kW, pues es posible que tampoco aporte gran cosa cargar a 2 kW vs cargar a 3.7 kW. De hecho, podrías estar generando más ciclos en ciertas celdas con una carga tan lenta e ineficiente, al no facilitar el proceso de equilibrado contínuo, pero esto último es pura conjetura.
Por otra parte, aunque estoy completamente de acuerdo en que el uso intensivo de los SuC debe de degradar la batería de forma acelerada, te aportó mi más reciente experiencia:
6.000 km recorridos del 27 de Julio al 7 de Agosto. Unos 5.500 de ellos cargados en SuC. Autonomía al 90% el día de la salida: 345 km. Autonomía al 90% un día después de llegar del viaje: 345 km.
La verdad es que me esperaba una pérdida nunca inferior a 1 km, al menos... Porque además llevo esos 345 km casi todo el último año.
El equilibrado de las celdas se hace dejando que unas carguen y otras no, bueno, más bien un grupo de ellas, ya que van en conjuntos. Dejar que unas celdas carguen o no se hace con MOS o similares "interruptores electrónicos", con lo cuál no hay pérdida de eficiencia alguna por este motivo.
Decir que por cargar 5500 ó 6000 km en SuC y que no has notado un descenso de autonomía es como decir que has conducido un combustión 10000km dándole muuuuucha caña y que una vez hs vuelto a la normalidad no notas incremento en el consumo. Es cierto en ambos casos y has degradado el vehículo (batería en un caso y motor en el otro) a un ritmo acelerado. ¿se romperán mañana? No, pero en ambos casos durarán menos que si los "cuidases" más haciendo un uso menos agresivo.
En cuanto a de qué hablamos, yo he empezado hablando de mejorar la vida útil de la batería hasta que me has dicho que cargar a 2kw es ineficiente, o menos eficiente, cuando hay algunas cosas que están claras:
- a menor intensidad circulante, menor disipación de potencia, en los cables, en el cargador UMC o el que sea, en las celdas de la batería y en su electrónica de control.
- las celdas asimilan mejor la carga cuanto menor sea la int intensidad de carga.
- la monitorización y control que realiza el BMS no es menos eficiente por cargar más lento, ya que lo único que puede hacer es conmutar la carga de los grupos de celdas.
Estamos de acuerdo en que la eficiencia es fácilmente medible. Solamente tienes que medir la potencia consumida al principio de la línea de alimentación (cuadro eléctrico principal) y ver el incremento de autonomía con diferentes intensidades de carga. La eficiencia será similar o incluso mejor a 2kw que a 4kw.
Saludos.
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 12:18:49 pm
Saludos.
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 12:41:14 pm
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 12:45:48 pm
90% efficiency for 240V at 12A; 92% efficiency for 240V at 24A, and 94% efficiency for 240V at 40A/80A
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 12:51:45 pm
Porque básicamente el propio proceso de carga consume energía. A más tiempo cargando...
:o :o :o :o :o :o
Lo único que puede consumir en el proceso de carga es el UMC o el cargador que uses y su consumo en vacío con la normativa actual es casi cero. Este consumo se compensa simplemente con la mejora de la eficiencia de los componentes electrónicos por trabajar más fríos.
Datos oficiales de Tesla:
90% efficiency for 240V at 12A; 92% efficiency for 240V at 24A, and 94% efficiency for 240V at 40A/80A
Eso son datos de rendimiento del UMC, no del conjunto de la carga.
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 12:57:04 pm
Ahora bien, si me dices que eso pasará y que, por esto, pasará antes, pues bien, te creo. Pero no ha pasado a día de hoy y la realidad de los datos de cientos de propietarios de Model S parecen indicar que no merece la pena estar todo el día súper preocupado por el tema de la degradación de la batería y que es mejor centrarse en disfrutar del coche, con una mínima diligencia (curiosamente parece afectar más a la degradación los procesos "violentos" de descarga que los de carga).
Publicado por: DGM73 en 10 de Agosto de 2016, 12:59:31 pm
Y el cargador está en el coche...
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 01:31:30 pm
No es que no haya "notado" descenso de autonomía. Es que no ha existido descenso de autonomía. No es lo mismo (subjetividad versus objetividad).
Ahora bien, si me dices que eso pasará y que, por esto, pasará antes, pues bien, te creo. Pero no ha pasado a día de hoy y la realidad de los datos de cientos de propietarios de Model S parecen indicar que no merece la pena estar todo el día súper preocupado por el tema de la degradación de la batería y que es mejor centrarse en disfrutar del coche, con una mínima diligencia (curiosamente parece afectar más a la degradación los procesos "violentos" de descarga que los de carga).
Reitero que "no lo has notado", degradación se ha producido, pero con una escala tan grande no lo puedes ver. Lo mismo que en el ejemplo del motor de combustión que te decía antes.
Estoy de acuerdo en que hay que disfrutar del coche, pero yo prefiriría no tener que cambiar la batería del mío :P.
Los procesos de descarga que comentas está claro que afectan mucho. Realmente afectan mucho más que la carga entre otras cosas porque puedes llegar a cargar a 135 kw en los SuC con cable refrigerado y descargar a más de 400 kw pisando a fondo en los modelos más potentes...
No, los datos son del proceso de carga no del UMC.
Y el cargador está en el coche...
Perdón, siempre me lío con el UMC y lo asocio a un cargador.
Repito, el dato es el rendimiento del cargador no del proceso de carga en su conjunto. Más que nada porque Tesla no puede saber cómo es la instalación en la que estás cargando y el rendimiento total también depende de esto.
Publicado por: Absolute en 10 de Agosto de 2016, 01:39:10 pm
Por si alguien quiere leer sobre la carga de la batería y el por qué de lo límites superior e inferior.
Publicado por: Ferdy320 en 07 de Septiembre de 2016, 09:33:38 pm
Publicado por: agu69 en 07 de Septiembre de 2016, 11:13:51 pm
Agu69 el problema es que el chademo es de DC. Por lo que no se puede hacer un adaptador de AC a DC con un simple cable. Por lo que no es posible. Lo siento.Saúl tiene un adaptador a Chademo.
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Publicado por: chechupremi en 07 de Septiembre de 2016, 11:54:06 pm
El adaptador es de Tesla y de nadie más. Osea que no se pueden fabricar. Tendrías que comprarlo a Tesla.Agu69 el problema es que el chademo es de DC. Por lo que no se puede hacer un adaptador de AC a DC con un simple cable. Por lo que no es posible. Lo siento.Saúl tiene un adaptador a Chademo.
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Un saludo
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Publicado por: Ferdy320 en 17 de Septiembre de 2016, 10:31:50 am
Mas info.
https://es.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO
Publicado por: chechupremi en 17 de Septiembre de 2016, 12:32:35 pm
Hola chechupremi, el sistema Chademo no es de Tesla. Es una asociación de fabricantes que se formó en marzo de 2010 por The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries (el fabricante de vehículos Subaru) para crear un estandar de carga rápida por corriente continua, por que así se salta o evita la limitación del inversor. Como curiosidad pl expresión Chademo pronunciado en japonés es muy apreciada a "me toco un cafe" o algo parecido. Se puso en modo anecdótico por que en tiempo que te tomas un cafe se carga el coche.No me refería al sistema chademo, sino al adaptador para chademo de Tesla.
Mas info.
https://es.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
Publicado por: Ferdy320 en 18 de Septiembre de 2016, 11:27:27 am
Publicado por: chechupremi en 18 de Septiembre de 2016, 10:40:46 pm
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160918/932ed2ebf4be85bf970d792ebd07a207.jpg)
Saludos
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Publicado por: TSMA en 19 de Septiembre de 2016, 10:45:17 am
Publicado por: elBala en 19 de Septiembre de 2016, 11:35:25 am
Publicado por: daniel 74 en 01 de Octubre de 2016, 02:43:28 pm
Ah vale. Pero es de una estación CHademo a tipo 2 que es la conexión que lleva el Tesla. Eso es una cosa muy especifica de Tesla. No hay ningún coche que no sea un Tesla que pueda meterse por la conexión tipo 2 corriente DC que no sea el Tesla a día de hoy. De todas formas no vi el video de Saul pero si es un cable se puede copiar. Con un tester y el cable original. Al menos que tenga alguna caja negra con software de ellos. La mayoría llevan simples resistencias.
Ten en cuenta que un tesla no lleva una entrada simple tipo 2: es una entrada que acepta tipo 2 y tambien la manguera del supercharger. Esta manguera se parece al tipo 2, pero no lo es. Las claves que en modo tipo 2 se usan para corriente alterna son más largas y conectado al supercharger llevan corriente DC.
El adaptador chademo no es solo un cable, lleva tambien electrónica para hacer la comunicación entre el protocolo chademo y el protocolo supercharger.
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Publicado por: wolfxam en 28 de Abril de 2018, 02:26:19 pm