Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Tristán en 02 de Abril de 2021, 01:24:56 am
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Buenas a todos!
Aunque ya existe un hilo similar (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=4978.0#forum), me he mermitido la libertad de abrir un nuevo hilo, pues planteo aquí una duda diferente.
La elección entre el LR y el Performance, suele ser más bien una duda de si merece la pena la diferencia de precio...
Aquí planteo otra cosa, con el LR nuevo en 52k€ y pico, existen por otro lado bastantes Performances con menos de un año en mercados como Alemania por entre 50 y 55k€.
Entonces mi duda, es qué preferís, un LR nuevo o un Performance casi nuevo... el tema de la novedad, cuando pasan un par de años, deja de tener impacto, pero es verdad, que todo el mundo prefiere estrenar...
De todas formas, mi planteamiento no es tanto por nuevo o usado, sino por el coche en sí, ya que el Performance tiene el track mode, llantas, frenos, spoiler, pedales, prestaciones... pero el LR nuevo tiene la bomba, el maletero eléctrico, el crome delete, nuevo interior, ventanas dobles...
¿Qué opináis? Yo lo estoy dudando y por eso lo comento ;)
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Yo me quedo con el LR. El perfomance no le veo sentido para mi estilo de conducción.
Los Tesla no son lentos y a 5 segundos a los cien para mi ya es una barbaridad. Encima se pierde autonomía que es lo más importante para mí.
Cuando me compré el mío, un model S, valia igual un S sin nada que el performance ( De segunda mano)
Cogí el normal..valiendo igual, por que realmente no me interesba el P. No me gusta el alerón y no sé porque quiero pasar de 5 segundos a 4 o menos..
Es como el Ap que nunca le he visto el que.. y nunca pagare para tenerlo.
Me encanta conducir y me encanta la elección que hice.
Igualmente todo eso es muy personal, solo dejo mi opinión.
Saludos.
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Todas las opiniones son válidas. A mi la verdad me encanta la estética de llantas y alerón. Las prestaciones, como dices, son ya buenas en el LR.
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Todas las opiniones son válidas. A mi la verdad me encanta la estética de llantas y alerón. Las prestaciones, como dices, son ya buenas en el LR.
Me gustan las sensaciones del Performance, lo he probado y es impresionante pero soy muy práctico y el LR lo veo más adecuado a mi forma de conducir (aún así me sobra potencia y salida en caso de necesidad con el LR).
Con la diferencia actual de precio o quieres un coche muy deportivo y eléctrico o es más lógico ir x el LR.
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Yo estaba como tú hace unos meses, pero desde hace 4 días, tengo un LR nuevo, y no estoy nada arrepentido. Andar, andar de sobra, luego siempre le puedes poner las chuches del performance, menos las llantas.
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Hola,
Yo probé el LR nuevo y va realmente bien. Creo que la decisión va más conforme a tus sensaciones, es decir, LR nuevo básico con más rango y bomba, carácter más viajero y cómodo por balón de rueda y suspensión, o bien deportividad y emociones.
Pruébalos. Después de haber visto mil videos y leer otras tantas historias, acabas totalmente confuso y lo mejor es conducirlo.
De cualquier manera, mi impresión es que las mejoras del LR nuevo en cuanto a sonoridad no son notables y en cuanto a rango, los usuarios que publican en Youtube mencionan más el cambio de tamaño de batería más que la influencia de la bomba, cuestión de clima más bien.
El resto a mi parecer son comodidades que se pueden obviar.
Creo que un LR RWD no le tiene nada que envidiar a un LR AWD nuevo, en lo que realmente interesa.
En cuanto al Performance, desde luego impresiona al verlo, pero sacrificas rango y confort. Las ruedas (sustitución) y el gasto asociado por consumos, también alto. Pero ya, tu mismo.
En mi caso, valoro más el confort. Ya cada cual, escoja lo que le parezca.
Igualmente, quién se plantea un coche como un Tesla no creo que sea por falta de solvencia...por lo que a lo mejor en el caso del Performance mis observaciones en cuanto a costes no sean del todo relevantes, según se mire.
Lo dicho, prueba y acertarás, sea cual sea.
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Hola,
Yo probé el LR nuevo y va realmente bien. Creo que la decisión va más conforme a tus sensaciones, es decir, LR nuevo básico con más rango y bomba, carácter más viajero y cómodo por balón de rueda y suspensión, o bien deportividad y emociones.
Pruébalos. Después de haber visto mil videos y leer otras tantas historias, acabas totalmente confuso y lo mejor es conducirlo.
De cualquier manera, mi impresión es que las mejoras del LR nuevo en cuanto a sonoridad no son notables y en cuanto a rango, los usuarios que publican en Youtube mencionan más el cambio de tamaño de batería más que la influencia de la bomba, cuestión de clima más bien.
El resto a mi parecer son comodidades que se pueden obviar.
Creo que un LR RWD no le tiene nada que envidiar a un LR AWD nuevo, en lo que realmente interesa.
En cuanto al Performance, desde luego impresiona al verlo, pero sacrificas rango y confort. Las ruedas (sustitución) y el gasto asociado por consumos, también alto. Pero ya, tu mismo.
En mi caso, valoro más el confort. Ya cada cual, escoja lo que le parezca.
Igualmente, quién se plantea un coche como un Tesla no creo que sea por falta de solvencia...por lo que a lo mejor en el caso del Performance mis observaciones en cuanto a costes no sean del todo relevantes, según se mire.
Lo dicho, prueba y acertarás, sea cual sea.
Gracias por tu comentario.
Efectivamente no me sobra la pasta, y el mayor coste de neumáticos pesa algo, pero supongo que hablamos extrapolando de 100 o 200 € al año, no va a ser eso lo que decida la compra...
Las llantas del Performance 2020 me encantan, y las aero no me disgustan, pero no hay color. Pero claro, gusto vs autonomía y roces (me temo que las llantas de perfil tan bajo van a durar poco bonitas...), puede que las aero salgan ganando...
Las prestaciones para mi no son decisivas... siempre pueden sacar algo más potente y tendrá su atractivo, pero tengo un TDI de 140 cv y no me falta mucha potencia, contando las ventajas de un EV, con 200 cv iría sobrado, así que para eso con el LR me sobra...
El track mode me parece interesante por las posibilidades de personalización, pero lo mismo en la práctica tampoco lo usaría...
¿Algún comentario sobre el interior? La verdad es que el viejo no me disgustó, pero el nuevo parece que ha mejorado muchas cosas... usb en guantera...
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Hola,
Yo probé el LR nuevo y va realmente bien. Creo que la decisión va más conforme a tus sensaciones, es decir, LR nuevo básico con más rango y bomba, carácter más viajero y cómodo por balón de rueda y suspensión, o bien deportividad y emociones.
Pruébalos. Después de haber visto mil videos y leer otras tantas historias, acabas totalmente confuso y lo mejor es conducirlo.
De cualquier manera, mi impresión es que las mejoras del LR nuevo en cuanto a sonoridad no son notables y en cuanto a rango, los usuarios que publican en Youtube mencionan más el cambio de tamaño de batería más que la influencia de la bomba, cuestión de clima más bien.
El resto a mi parecer son comodidades que se pueden obviar.
Creo que un LR RWD no le tiene nada que envidiar a un LR AWD nuevo, en lo que realmente interesa.
En cuanto al Performance, desde luego impresiona al verlo, pero sacrificas rango y confort. Las ruedas (sustitución) y el gasto asociado por consumos, también alto. Pero ya, tu mismo.
En mi caso, valoro más el confort. Ya cada cual, escoja lo que le parezca.
Igualmente, quién se plantea un coche como un Tesla no creo que sea por falta de solvencia...por lo que a lo mejor en el caso del Performance mis observaciones en cuanto a costes no sean del todo relevantes, según se mire.
Lo dicho, prueba y acertarás, sea cual sea.
Gracias por tu comentario.
Efectivamente no me sobra la pasta, y el mayor coste de neumáticos pesa algo, pero supongo que hablamos extrapolando de 100 o 200 € al año, no va a ser eso lo que decida la compra...
Las llantas del Performance 2020 me encantan, y las aero no me disgustan, pero no hay color. Pero claro, gusto vs autonomía y roces (me temo que las llantas de perfil tan bajo van a durar poco bonitas...), puede que las aero salgan ganando...
Las prestaciones para mi no son decisivas... siempre pueden sacar algo más potente y tendrá su atractivo, pero tengo un TDI de 140 cv y no me falta mucha potencia, contando las ventajas de un EV, con 200 cv iría sobrado, así que para eso con el LR me sobra...
El track mode me parece interesante por las posibilidades de personalización, pero lo mismo en la práctica tampoco lo usaría...
¿Algún comentario sobre el interior? La verdad es que el viejo no me disgustó, pero el nuevo parece que ha mejorado muchas cosas... usb en guantera...
Te digo mi opinión...
Lo de las llantas, aún siendo más pequeñas y con ruedas de balón generoso, siempre fastidia el tema de los roces. Las aero son feas, pero que le vamos a hacer. Hacen un poco de menos ruido y en 18 es más cómodo.
Con respecto a la potencia, no hay color (hablo de tu ejemplo del 140) Pero es que no puedes comparar la respuesta inmediata del eléctrico con el de combustión. Es cómo " si o no" contra "bueno, vamos a ver...". En mi caso me encantó la sensación cuando probé el RAV4 híbrido (hasta que entraba el motor de gasolina, entonces ya no) y me enganchó cuando probé el LR nuevo.
Lo más gracioso es que el Tesla invita a conducir tranquilo, con el plus del "as en la manga" en caso necesario.
Lo del Track Mode y demás, en eso ya no entro. Le da más valor al coche y hace que sea más divertido en según qué circunstancias, supongo. Pero en mi caso no lo busco.
No le daría uso.
Valoraría más que estuviera bien insonorizado. Entonces sería perfecto. Y ya te digo, tanto en el modelo anterior como en este no es su fuerte. Nada que ver con el S, muy superior en esto.
Por ponerte un ejemplo, el Kona está igual de mal insonorizado o peor, en mi opinión.
Mercedes ya es otra cosa, pero el rango no le hace justicia.
El interior en el nuevo modelo si mejora notablemente con la eliminación del "piano black", la base de carga incorporada y el puerto USB dedicado para grabación de vídeo en la guantera.
De cualquier manera, si te vas al Performance, ya hay un vídeo de cómo sustituir esa parte, búscalo por Teslabros (o bien siempre se pueden cubrir las tapas de "piano black" con piezas de ABS mate).
En mi caso podría vivir sin la base de carga (tampoco mi móvil tiene esa funcionalidad...) lo del USB no me importaría mucho y taparía sí o sí el plástico, con algo más decente.
De nada, mi mujer ya está harta de monotema y al menos en el foro podemos charlar de esto sin reproches jajajaja
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Hola,
Yo probé el LR nuevo y va realmente bien. Creo que la decisión va más conforme a tus sensaciones, es decir, LR nuevo básico con más rango y bomba, carácter más viajero y cómodo por balón de rueda y suspensión, o bien deportividad y emociones.
Pruébalos. Después de haber visto mil videos y leer otras tantas historias, acabas totalmente confuso y lo mejor es conducirlo.
De cualquier manera, mi impresión es que las mejoras del LR nuevo en cuanto a sonoridad no son notables y en cuanto a rango, los usuarios que publican en Youtube mencionan más el cambio de tamaño de batería más que la influencia de la bomba, cuestión de clima más bien.
El resto a mi parecer son comodidades que se pueden obviar.
Creo que un LR RWD no le tiene nada que envidiar a un LR AWD nuevo, en lo que realmente interesa.
En cuanto al Performance, desde luego impresiona al verlo, pero sacrificas rango y confort. Las ruedas (sustitución) y el gasto asociado por consumos, también alto. Pero ya, tu mismo.
En mi caso, valoro más el confort. Ya cada cual, escoja lo que le parezca.
Igualmente, quién se plantea un coche como un Tesla no creo que sea por falta de solvencia...por lo que a lo mejor en el caso del Performance mis observaciones en cuanto a costes no sean del todo relevantes, según se mire.
Lo dicho, prueba y acertarás, sea cual sea.
Gracias por tu comentario.
Efectivamente no me sobra la pasta, y el mayor coste de neumáticos pesa algo, pero supongo que hablamos extrapolando de 100 o 200 € al año, no va a ser eso lo que decida la compra...
Las llantas del Performance 2020 me encantan, y las aero no me disgustan, pero no hay color. Pero claro, gusto vs autonomía y roces (me temo que las llantas de perfil tan bajo van a durar poco bonitas...), puede que las aero salgan ganando...
Las prestaciones para mi no son decisivas... siempre pueden sacar algo más potente y tendrá su atractivo, pero tengo un TDI de 140 cv y no me falta mucha potencia, contando las ventajas de un EV, con 200 cv iría sobrado, así que para eso con el LR me sobra...
El track mode me parece interesante por las posibilidades de personalización, pero lo mismo en la práctica tampoco lo usaría...
¿Algún comentario sobre el interior? La verdad es que el viejo no me disgustó, pero el nuevo parece que ha mejorado muchas cosas... usb en guantera...
Te digo mi opinión...
Lo de las llantas, aún siendo más pequeñas y con ruedas de balón generoso, siempre fastidia el tema de los roces. Las aero son feas, pero que le vamos a hacer. Hacen un poco de menos ruido y en 18 es más cómodo.
Con respecto a la potencia, no hay color (hablo de tu ejemplo del 140) Pero es que no puedes comparar la respuesta inmediata del eléctrico con el de combustión. Es cómo " si o no" contra "bueno, vamos a ver...". En mi caso me encantó la sensación cuando probé el RAV4 híbrido (hasta que entraba el motor de gasolina, entonces ya no) y me enganchó cuando probé el LR nuevo.
Lo más gracioso es que el Tesla invita a conducir tranquilo, con el plus del "as en la manga" en caso necesario.
Lo del Track Mode y demás, en eso ya no entro. Le da más valor al coche y hace que sea más divertido en según qué circunstancias, supongo. Pero en mi caso no lo busco.
No le daría uso.
Valoraría más que estuviera bien insonorizado. Entonces sería perfecto. Y ya te digo, tanto en el modelo anterior como en este no es su fuerte. Nada que ver con el S, muy superior en esto.
Por ponerte un ejemplo, el Kona está igual de mal insonorizado o peor, en mi opinión.
Mercedes ya es otra cosa, pero el rango no le hace justicia.
El interior en el nuevo modelo si mejora notablemente con la eliminación del "piano black", la base de carga incorporada y el puerto USB dedicado para grabación de vídeo en la guantera.
De cualquier manera, si te vas al Performance, ya hay un vídeo de cómo sustituir esa parte, búscalo por Teslabros (o bien siempre se pueden cubrir las tapas de "piano black" con piezas de ABS mate).
En mi caso podría vivir sin la base de carga (tampoco mi móvil tiene esa funcionalidad...) lo del USB no me importaría mucho y taparía sí o sí el plástico, con algo más decente.
De nada, mi mujer ya está harta de monotema y al menos en el foro podemos charlar de esto sin reproches jajajaja
Jaja, creo que para eso sirve el foro, para no cansar a las mujeres... ciertamente, la compra racional es el LR.
En mi caso nuevo me iría sí o sí al blanco (aunque ne gusta algo más el rojo, me parece una barbaridad el sobrecoste, y más al no entrar en moves), pero de segunda mano los he visto tojos a precios parecidos... eso es otra cosa que me pesa...
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De nada, mi mujer ya está harta de monotema y al menos en el foro podemos charlar de esto sin reproches jajajaja
Eso mismo me pasa a mi en casa jajajaja tengo un Model Y reservado desde hace más de 1 año pero creo que voy a dar un giro “radical”(tampoco tanto, solo por el tipo de maletero) y voy a pillar un Model 3. Mira que ella es la que me estaba conteniendo para esperar al Y, pero es que a este paso hasta diciembre nada y yo ya he vendido mis coches de combustión y hasta Mayo no me llega el primer eléctrico(el que ha pedido mi mujer), asi que he mirado la financiación con Tesla directamente y estoy esperando a que me digan que todo OK, que en principio así será y entre mañana/pasado debería saber algo.
Sobre el tema de LR vs Performance... para mi no hay nada que discutir, el LR es mi elección si o si, por potencia, espacios, precio, etc. solo las llantas me gustan más las del Performance, pero ni las he cambiado y le he dejado las Aero por tal de maximizar autonomía, así que tampoco es problema...
Paciencia, que ya queda menos jejeje.
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Eso mismo me pasa a mi en casa jajajaja tengo un Model Y reservado desde hace más de 1 año pero creo que voy a dar un giro “radical”(tampoco tanto, solo por el tipo de maletero) y voy a pillar un Model 3. Mira que ella es la que me estaba conteniendo para esperar al Y, pero es que a este paso hasta diciembre nada y yo ya he vendido mis coches de combustión y hasta Mayo no me llega el primer eléctrico(el que ha pedido mi mujer), asi que he mirado la financiación con Tesla directamente y estoy esperando a que me digan que todo OK, que en principio así será y entre mañana/pasado debería saber algo.
Yo también tengo el MY reservado, pero no sé qué hacer. Esperar o coger el M3. Del M3 lo único que me preocupa es la altura al suelo. De todas formas vienen unos meses de incertidumbre en cuanto a precios ya que tendrán que decidir el precio definitivo del MY y eso condicionará al M3.
Además comprar las primeras unidades del MY va a ser un tanto suicida.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
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Yo estaba en las mismas y la semana pasada cayó el M3 xd. Tiene pinta que hasta verano de 2022 no se podrá comprar en condiciones razonables…
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Finalmente he pillado un Model 3 LR, en principio lo cogí(ayer) en pedido personalizado, pero hoy he llamado y he cogido uno que sale "en tránsito" con bola de remolque, exactamente igual que había cogido peeero con la bola de remolque. Bueno de hecho ya no sale en el listado, me lo han adjudicado en 3-4 minutos cuando he llamado.
Ahora a esperar, aunque ayer cuando hice el pedido me dijeron mediados de mayo o finales de abril, asi que siendo este que viene ya en tránsito supongo que será a final de abril.
Cuando suelen tardar, si alguien lo sabe, cuando marca "en tránsito"?
Un saludo!
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En mi caso tardaron menos 48 horas en recibirlo después del pedido. El mismo dia que hice la transferencia mandaron a matricular y al dia siguiente me lo entregaron matriculado. Velocidad del reyo. En total 2/3 dias
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Bueno, pues parte de mi duda va estando resuelta... además, si Saúl (@slcuervo) según dice quiere vender su coche para comprar un LR nuevo, otro punto a su favor. Aunque con lo del sorteo, no sé si sólo hay un interés económico...
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Muy buenas, probé hace un mes un LR AWD y un Performance seguidos, fue bajarme de uno y subirme en otro. Personalmente no pagaría los 10.600€ de mas por el performance. La diferencia en el 0-100 km/h es de apenas un segundo (3,3 s por 4,4s), inapreciable en la práctica y en adelantamientos tampoco note una deferencia como para decantarme por el performance. Si es verdad que este lo note un poco mas durito y sujeto a la carretera. Hubo ocasiones donde el LR bamboleo un poco la carrocería por blanda, cosa que con el performance no note. Los frenos también tenían mas mordiente los del performance.
Personalmente compraría un LR y le montaría a posteriori unos kit de frenos Brembo GT con pinzas de 6 pistones o unos AP Racing; esto son unos 3.000€; unos buenos amortiguadores Bilstein que serán 1.500€ y te puedo asegurar que mejora como la noche al día a un Performance, todavía te sobran 6.000€ y si eres quisquilloso le compras el Acceleration Boost de Tesla por 2.000$ (unos 1.600€).
Te cuento todo esto porque en mi actual coche me gaste un dineral en el pack M performance que ofrece BMW y es el accesorio que mas me he arrepentido de pagar porque a luego monte un kit de frenos y amortiguadores aftermarket por la mitad y no tiene ni punto de comparación.
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Hola!
Al igual que en el otro hilo, yo soy un poco la “oveja negra” jajaja...
De entrada yo tb tuve la duda de LR vs Performance y tb los probé los dos. El LR es mas que suficiente para casi todo, el mas racional y seguro el más equilibrado en relación precio/coche... pero me compré el Performance. Ya comenté que el tema sensaciones, tacto, enfoque y demás fueron motivo de decisión, sobretodo porque vengo de coches con una connotación deportiva y no me importa que haga más ruido, gaste un poco más o no sea tan cómodo. El Performance te da todo esto, o casi todo, y el LR no. Ese fue para mi el factor decisivo.
Todo este rollo te lo digo porque la decision entre un Performance usado o un LR nuevo debe tener un factor decisivo que te haga inclinarte por uno u otro. Si no vas a valorar aspectos como los que comento que valoré yo, pues un LR nuevo sin pensarlo! Si quieres tener “eso” que te da el Performance y de te escapa uno nuevo por precio, pues directo a por uno de reestreno y a disfrutar!
Sdls!
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Muy buenas, probé hace un mes un LR AWD y un Performance seguidos, fue bajarme de uno y subirme en otro. Personalmente no pagaría los 10.600€ de mas por el performance. La diferencia en el 0-100 km/h es de apenas un segundo (3,3 s por 4,4s), inapreciable en la práctica y en adelantamientos tampoco note una deferencia como para decantarme por el performance. Si es verdad que este lo note un poco mas durito y sujeto a la carretera. Hubo ocasiones donde el LR bamboleo un poco la carrocería por blanda, cosa que con el performance no note. Los frenos también tenían mas mordiente los del performance.
Personalmente compraría un LR y le montaría a posteriori unos kit de frenos Brembo GT con pinzas de 6 pistones o unos AP Racing; esto son unos 3.000€; unos buenos amortiguadores Bilstein que serán 1.500€ y te puedo asegurar que mejora como la noche al día a un Performance, todavía te sobran 6.000€ y si eres quisquilloso le compras el Acceleration Boost de Tesla por 2.000$ (unos 1.600€).
Te cuento todo esto porque en mi actual coche me gaste un dineral en el pack M performance que ofrece BMW y es el accesorio que mas me he arrepentido de pagar porque a luego monte un kit de frenos y amortiguadores aftermarket por la mitad y no tiene ni punto de comparación.
Gracias por el comentario. De todas formas, son esas pequeñas cosas que nunca se pueden tener en el LR como el track mode o las llantas de 20... (aunque imagino que esto último es homologable pagando y pasando itv) las que me pican del Performance. Pero creo que el LR es bastante coche, y de hecho, dudo que acabe mejorando frenos, llantas, amortiguadores o ni incluso alerón o pedales metálicos... al final es un cochazo y gracias a su mejor eficiencia, en la práctica más rápido en viajes...
Con el tema inicial del hilo, la decisión está practicamente tomada. Al final al importar hay unos gastos... y acogerse al Moves importando parece una utopía... es verdad que dentro se un año los Performance de 2a mano en Alemania tienen que bajar, debido al precio que tienen allí nuevos... pero por esa regla de 3, al final nunca se compra nada.
Además, en casa, y después de la historia de Mascarservice... como que los intangibles de comprar un coche nuevo a la marca vs importarlo, pesan bastante...
Hola!
Al igual que en el otro hilo, yo soy un poco la “oveja negra” jajaja...
De entrada yo tb tuve la duda de LR vs Performance y tb los probé los dos. El LR es mas que suficiente para casi todo, el mas racional y seguro el más equilibrado en relación precio/coche... pero me compré el Performance. Ya comenté que el tema sensaciones, tacto, enfoque y demás fueron motivo de decisión, sobretodo porque vengo de coches con una connotación deportiva y no me importa que haga más ruido, gaste un poco más o no sea tan cómodo. El Performance te da todo esto, o casi todo, y el LR no. Ese fue para mi el factor decisivo.
Todo este rollo te lo digo porque la decision entre un Performance usado o un LR nuevo debe tener un factor decisivo que te haga inclinarte por uno u otro. Si no vas a valorar aspectos como los que comento que valoré yo, pues un LR nuevo sin pensarlo! Si quieres tener “eso” que te da el Performance y de te escapa uno nuevo por precio, pues directo a por uno de reestreno y a disfrutar!
Sdls!
Y gracias a ti también. Sí que valoro esas cosas que comentas, pero al final el Performance sale más caro en cualquier caso (hasta importando). Y realmente sí que creo que el LR las ofrece, que pasa?, que el Performance las mejora. Pero si hubiese un Plaid que lo mejorara más por otros 15k€ más... pues creo que poniéndolo todo sobre la balanza, el LR ya es suficientemente deportivo para ir por carretera, probablemente, incluso el SR+ sea "demasiado" deportivo...
Por otro lado, la pérdida de eficiencia por las llantas de 20, puede ser crucial. Desde mi punto de vista, los EV aún están al límite de autonomìa para ir tranquilo (sobrado), por lo que un punto más a favor del LR.
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Pero el track mode pienso que no es algo decisivo, bueno si, para entrar en circuito y ¿lo vas hacer muchas veces? Yo te aseguro que mi coche no entra mas en un circuito porque ya lo hice una vez y el coste total fue muy elevado. Después de dos tandas de 30 minutos solamente tuve que cambiar los discos, pastillas y neumáticos delanteros.
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Pero el track mode pienso que no es algo decisivo, bueno si, para entrar en circuito y ¿lo vas hacer muchas veces? Yo te aseguro que mi coche no entra mas en un circuito porque ya lo hice una vez y el coste total fue muy elevado. Después de dos tandas de 30 minutos solamente tuve que cambiar los discos, pastillas y neumáticos delanteros.
Bueno, el track mode, aunque el nombre lo insinue, no es para entrar en circuito exclusivamente, es más, el tema circuito es un añadido. El track mode se podria llamar o se deberia llamar "custom mode" por ejemplo, porque en el fondo es un menú que te permite personalizar el coche a tu gusto para hace la conducción que quieras. En mi caso en que no me voy a meter en circuito con él seguro, he creado un par de perfiles muy auténticos que uso para carreteras de curvas y puertos de montaña. Por ejemplo he puesto que la regeneración del motor sea solo del 25%, con lo que tengo una retención al levantar el gas muuy ajustada y casi idéntica a la de un gasolina... he puesto que la tracción sea 70% detrás y 30% delante para hacer el coche un poco más ratonero, etc... y cuando te metes en una carreterita de montaña con o sin el modo activado, el coche es la noche y el dia! Este menú para mi es justamente una de las gracias del Performance, pero insisto, es muy personal y quizás le estoy dando al coche un enfoque más deportivo de lo habitual en un eléctrico, pero también eso fue un factor decisivo para comprarlo y dar el salto a las baterias! :)
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Exacto, no creo que meta el coche en circuito, o no al menos hasta dentro de unos años, y si lo hago no haré el cabra, pero el track mode tiene muchas cosas chulas, como ver en tiempo real y de forma muy clara con colorcitos, las temperaturas de los componentes... en cualquier caso, al final es valorar si para uno vale lo que cuesta.
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Exacto, no creo que meta el coche en circuito, o no al menos hasta dentro de unos años, y si lo hago no haré el cabra, pero el track mode tiene muchas cosas chulas, como ver en tiempo real y de forma muy clara con colorcitos, las temperaturas de los componentes... en cualquier caso, al final es valorar si para uno vale lo que cuesta.
En fin, sobre gustos y tipos de conducción podemos escribir y escribir.
Cada coche (Model 3 en este caso) tiene su público:
1) haces 1 o 2 viajes al año, de 400-600km. El resto ciudad o viajes cortos. 1 o 2 veces al año por carreteras secundarias y/o hechas polvo. Con un M3 SR+ te sobra (5,6 sg. de aceleración no te dejarán tirado). En carreteras en mal estado se nota la tracción trasera y no tener 2 motores por el agarre, ahí gana el LR por la tracción AWD o el Performance. Sí vas a tu velocidad y no haces el cabra el coche responderá y se mostrará la dirección segura.
2) Si viajas a menudo distancias de >400km, en climas fríos, con nieve, sin duda el LR AWD, no viajas sin prisa como con el SR+. El confort en viaje, autopistas y carreteras secundarias es mayor por el agarre del coche. Potencia y aceleración de sobra pero para una conducción más relajada.
3) Te gustan las sensaciones de llevar un deportivo, disfrutas del track mode. Necesitas un coche que entre bien en curvas (el LR lo hace bien pero este mejor), con unos buenos frenos (las pinzas brembo se notan), una suspensión más dura, más deportiva, y no tienes una conducción calmada y te gusta acelerar pues es tu coche jajaja (eso sí para hacer el fitipaldi al circuito;) ). El chasis es de un coche deportivo de verdad (tarado, amortiguadores, frenos...). A ver qué coches deportivos hay en el mercado con casi 500CV, y esa aceleración y a qué precio...
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En fin, sobre gustos y tipos de conducción podemos escribir y escribir.
Cada coche (Model 3 en este caso) tiene su público:
1) haces 1 o 2 viajes al año, de 400-600km. El resto ciudad o viajes cortos. 1 o 2 veces al año por carreteras secundarias y/o hechas polvo. Con un M3 SR+ te sobra (5,6 sg. de aceleración no te dejarán tirado). En carreteras en mal estado se nota la tracción trasera y no tener 2 motores por el agarre, ahí gana el LR por la tracción AWD o el Performance. Sí vas a tu velocidad y no haces el cabra el coche responderá y se mostrará la dirección segura.
2) Si viajas a menudo distancias de >400km, en climas fríos, con nieve, sin duda el LR AWD, no viajas sin prisa como con el SR+. El confort en viaje, autopistas y carreteras secundarias es mayor por el agarre del coche. Potencia y aceleración de sobra pero para una conducción más relajada.
3) Te gustan las sensaciones de llevar un deportivo, disfrutas del track mode. Necesitas un coche que entre bien en curvas (el LR lo hace bien pero este mejor), con unos buenos frenos (las pinzas brembo se notan), una suspensión más dura, más deportiva, y no tienes una conducción calmada y te gusta acelerar pues es tu coche jajaja (eso sí para hacer el fitipaldi al circuito;) ). El chasis es de un coche deportivo de verdad (tarado, amortiguadores, frenos...). A ver qué coches deportivos hay en el mercado con casi 500CV, y esa aceleración y a qué precio...
Buen resumen :)
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Exacto, no creo que meta el coche en circuito, o no al menos hasta dentro de unos años, y si lo hago no haré el cabra, pero el track mode tiene muchas cosas chulas, como ver en tiempo real y de forma muy clara con colorcitos, las temperaturas de los componentes... en cualquier caso, al final es valorar si para uno vale lo que cuesta.
En fin, sobre gustos y tipos de conducción podemos escribir y escribir.
Cada coche (Model 3 en este caso) tiene su público:
1) haces 1 o 2 viajes al año, de 400-600km. El resto ciudad o viajes cortos. 1 o 2 veces al año por carreteras secundarias y/o hechas polvo. Con un M3 SR+ te sobra (5,6 sg. de aceleración no te dejarán tirado). En carreteras en mal estado se nota la tracción trasera y no tener 2 motores por el agarre, ahí gana el LR por la tracción AWD o el Performance. Sí vas a tu velocidad y no haces el cabra el coche responderá y se mostrará la dirección segura.
2) Si viajas a menudo distancias de >400km, en climas fríos, con nieve, sin duda el LR AWD, no viajas sin prisa como con el SR+. El confort en viaje, autopistas y carreteras secundarias es mayor por el agarre del coche. Potencia y aceleración de sobra pero para una conducción más relajada.
3) Te gustan las sensaciones de llevar un deportivo, disfrutas del track mode. Necesitas un coche que entre bien en curvas (el LR lo hace bien pero este mejor), con unos buenos frenos (las pinzas brembo se notan), una suspensión más dura, más deportiva, y no tienes una conducción calmada y te gusta acelerar pues es tu coche jajaja (eso sí para hacer el fitipaldi al circuito;) ). El chasis es de un coche deportivo de verdad (tarado, amortiguadores, frenos...). A ver qué coches deportivos hay en el mercado con casi 500CV, y esa aceleración y a qué precio...
Buen resumen, aunque discrepo de los comentarios sobre el SR+.
Vivo en Alemania y tengo un SR+ fabricado en China (con baterías LFP) de diciembre de 2020 y 14.000 km de los cúales 11.000 km habrán sido en autopistas.
He hecho viajes Múnich - Madrid - Múnich (diciembre-enero) y Múnich - Barcelona - Múnich (en Semana Santa) y el SR+ es perfecto para ellos.
No se necesitan EV con más autonmía, sino mayor densidad de PdR rápidos.
Además, el SR+ es más eficiente al consumir menos, y es un VE más ecológico al también necesitar de menos materias primas para fabricar su batería al ser de menor tamaño.
En mi experiencia, el SR+ permite trayectos de conducción de 2-2,5h a velocidad de marcador de 125 km/h con paradas de 25 minutos para recargar y descansar.
Saludos.
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Buenas a todos!
Aunque ya existe un hilo similar (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=4978.0#forum), me he mermitido la libertad de abrir un nuevo hilo, pues planteo aquí una duda diferente.
La elección entre el LR y el Performance, suele ser más bien una duda de si merece la pena la diferencia de precio...
Aquí planteo otra cosa, con el LR nuevo en 52k€ y pico, existen por otro lado bastantes Performances con menos de un año en mercados como Alemania por entre 50 y 55k€.
Entonces mi duda, es qué preferís, un LR nuevo o un Performance casi nuevo... el tema de la novedad, cuando pasan un par de años, deja de tener impacto, pero es verdad, que todo el mundo prefiere estrenar...
De todas formas, mi planteamiento no es tanto por nuevo o usado, sino por el coche en sí, ya que el Performance tiene el track mode, llantas, frenos, spoiler, pedales, prestaciones... pero el LR nuevo tiene la bomba, el maletero eléctrico, el crome delete, nuevo interior, ventanas dobles...
¿Qué opináis? Yo lo estoy dudando y por eso lo comento ;)
Hola, Tristán,
igual que decidiendo entre el SR+ y el LR interviene la cabeza, entre el LR y el P es una decisión de corazón.
El LR hace el 95% de lo que hace un P en la vida real, con un coste menor, y una eficiencia mayor.
Lo que sí es verdad es que la posible depreciación de un P es menor que la de cualquier otro modelo, al ser el modelo más deseado.
Si has echado cuentas y te salen, un P clarísimo. Si te exigiría estar demasiado apretado, un LR mejor.
Es una decisión muy subjetiva y completamente personal.
Saludos.
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Buenas a todos!
Aunque ya existe un hilo similar (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=4978.0#forum), me he mermitido la libertad de abrir un nuevo hilo, pues planteo aquí una duda diferente.
La elección entre el LR y el Performance, suele ser más bien una duda de si merece la pena la diferencia de precio...
Aquí planteo otra cosa, con el LR nuevo en 52k€ y pico, existen por otro lado bastantes Performances con menos de un año en mercados como Alemania por entre 50 y 55k€.
Entonces mi duda, es qué preferís, un LR nuevo o un Performance casi nuevo... el tema de la novedad, cuando pasan un par de años, deja de tener impacto, pero es verdad, que todo el mundo prefiere estrenar...
De todas formas, mi planteamiento no es tanto por nuevo o usado, sino por el coche en sí, ya que el Performance tiene el track mode, llantas, frenos, spoiler, pedales, prestaciones... pero el LR nuevo tiene la bomba, el maletero eléctrico, el crome delete, nuevo interior, ventanas dobles...
¿Qué opináis? Yo lo estoy dudando y por eso lo comento ;)
Hola, Tristán,
igual que decidiendo entre el SR+ y el LR interviene la cabeza, entre el LR y el P es una decisión de corazón.
El LR hace el 95% de lo que hace un P en la vida real, con un coste menor, y una eficiencia mayor.
Lo que sí es verdad es que la posible depreciación de un P es menor que la de cualquier otro modelo, al ser el modelo más deseado.
Si has echado cuentas y te salen, un P clarísimo. Si te exigiría estar demasiado apretado, un LR mejor.
Es una decisión muy subjetiva y completamente personal.
Saludos.
Gracias por la respuesta. Como ya he ido comentando, no voy sobrado de pasta, y aunque me guste el Performance, la diferencia de precio en España nuevo es exagerada. Y al final hasta la segunda mano del P sale más cara...
Las ventajas al final del P son "estéticas", creo que a nivel práctico, 0 en la vida real (no diho en circuito). Ruedas más caras, perfil bajo y fáciles de romper, menor eficiencia y autonomía (lo que al final implica menor velocidad media en viajes, etc...) el coche (P) me encanta, pero me estoy convenciendo de que el LR es más que suficiente, al final el P sería sólo para fardar...
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... por cierto, acabo de ver que antes tenian una autonomía muy parecida pero ahora el LR ofrece 614kms! otro punto más a su favor... ;)
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Gracias por la respuesta. Como ya he ido comentando, no voy sobrado de pasta, y aunque me guste el Performance, la diferencia de precio en España nuevo es exagerada. Y al final hasta la segunda mano del P sale más cara...
Las ventajas al final del P son "estéticas", creo que a nivel práctico, 0 en la vida real (no diho en circuito). Ruedas más caras, perfil bajo y fáciles de romper, menor eficiencia y autonomía (lo que al final implica menor velocidad media en viajes, etc...) el coche (P) me encanta, pero me estoy convenciendo de que el LR es más que suficiente, al final el P sería sólo para fardar...
Gracias a ti!
En tu caso, está claro: descartado el P.
Ahora, entre el SR+ y el LR, una cosa te digo.
Hablando de lo es suficiente, como tú dices, te aseguro que el SR+ es suficiente.
Ya has visto mis viajes Múnich-Madrid-Múnich de diciembre (pleno invierno) y Barcelona-Madrid-Barcelona en semana Santa.
Un MIC con LFP te ofrece unas 2h de conducción, haciéndote parar unos 25 minutos, lo que me parece ideal.
Saliendo cargado de casa, significa hacer viajes de hasta 750 km con solamente 2 paradas, lo cúal está recomendado en todos los casos (parar cada 2h conduciendo mejora tus nieveles de atención, y reduce el cansancio y la somnolencia).
Si te animas por un P, mándame un privado y te comento las opciones de comprarlo con 6 meses en Alemania y bajarlo a España.
Un saludo.
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... por cierto, acabo de ver que antes tenian una autonomía muy parecida pero ahora el LR ofrece 614kms! otro punto más a su favor... ;)
Yo lo he visto hoy también!! Habrá algún cambio o sólo homologación???
Gracias por la respuesta. Como ya he ido comentando, no voy sobrado de pasta, y aunque me guste el Performance, la diferencia de precio en España nuevo es exagerada. Y al final hasta la segunda mano del P sale más cara...
Las ventajas al final del P son "estéticas", creo que a nivel práctico, 0 en la vida real (no diho en circuito). Ruedas más caras, perfil bajo y fáciles de romper, menor eficiencia y autonomía (lo que al final implica menor velocidad media en viajes, etc...) el coche (P) me encanta, pero me estoy convenciendo de que el LR es más que suficiente, al final el P sería sólo para fardar...
Gracias a ti!
En tu caso, está claro: descartado el P.
Ahora, entre el SR+ y el LR, una cosa te digo.
Hablando de lo es suficiente, como tú dices, te aseguro que el SR+ es suficiente.
Ya has visto mis viajes Múnich-Madrid-Múnich de diciembre (pleno invierno) y Barcelona-Madrid-Barcelona en semana Santa.
Un MIC con LFP te ofrece unas 2h de conducción, haciéndote parar unos 25 minutos, lo que me parece ideal.
Saliendo cargado de casa, significa hacer viajes de hasta 750 km con solamente 2 paradas, lo cúal está recomendado en todos los casos (parar cada 2h conduciendo mejora tus nieveles de atención, y reduce el cansancio y la somnolencia).
Si te animas por un P, mándame un privado y te comento las opciones de comprarlo con 6 meses en Alemania y bajarlo a España.
Un saludo.
Bueno, el SR+ no me convence, ya que estoy quiero 4x4 :P
Y hay un trayecto que hago habitualmente de 300 km que creo que en condiciones malas y/o alta velocidad no haría con el SR+ (y menos con degradación).
Lo de comprarlo en Alemania nuevo creo que sería un poco complicado, te escribo luego ;)
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Bueno, el SR+ no me convence, ya que estoy quiero 4x4 :P
Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.
Lo de comprarlo en Alemania nuevo creo que sería un poco complicado, te escribo luego ;)
Te respondo mañana, si no te importa, que estoy ya por irme a descansar.
Un saludo.
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Bueno, el SR+ no me convence, ya que estoy quiero 4x4 :P
Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.
Lo de comprarlo en Alemania nuevo creo que sería un poco complicado, te escribo luego ;)
Te respondo mañana, si no te importa, que estoy ya por irme a descansar.
Un saludo.
Ese 1% puede ser importante... el caso es que siempre quise un 4x4. De todas formas, al menos los primeros S, utilizaban más un motor u otro según la velocidad, ganando algo de eficiencia.
Y como te digo, quiero la batería grande para vivir más tranquilo. Aunque viendo tus experiencias con el SR+ parece suficiente. Yo no hago viajes tan largos, pero creo que 300 km, más algo de margen, sin parar en 2,5 horas con 600 m de desnivel, el SR+ no los hace, al menos no en cualquier condición de viento y temperatura y con algo de degradación. Es un trayecto que hago mucho y me gustaría poder seguir haciéndolo en eléctrico sin concesiones...
Escríbeme cuando quieras, sin prisa!
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Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.
Estas seguro de esto???
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Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.
Estas seguro de esto???
A mi también me ha parecido raro, porque entendía que según la velocidad usaban más uno u otro. Como comenté, se que al menos los primetos S lo hacían, y por eso se decía que el dial era más eficiente que el de un motor. Pero hace tiempo que no leo nada al respecto.
También por ejemplo al regenerar, dos ejes regenerarán mucho mejor que uno. Sobre todo el delantero debería contrubuir bastante, pues es donde se concentra la frenada...
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Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.
Estas seguro de esto???
A mi también me ha parecido raro, porque entendía que según la velocidad usaban más uno u otro. Como comenté, se que al menos los primetos S lo hacían, y por eso se decía que el dial era más eficiente que el de un motor. Pero hace tiempo que no leo nada al respecto.
También por ejemplo al regenerar, dos ejes regenerarán mucho mejor que uno. Sobre todo el delantero debería contrubuir bastante, pues es donde se concentra la frenada...
... por eso, porque en los vídeos que corren por la web en que comparan autonomias en varios escenarios, el SR gana en consumos en autopistas por ejemplo y el LR regenerando siempre...
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Yo tengo un Performace del 8 de marzo del 2019 y todo lo que se dice del consumo del performance no estoy de acuerdo. El consumo tanto si tienes el Performace como el LR son exactamente iguales, solo condicionados a las RUEDAS MAS GRANDES y a la forma de conducir. Tengo 40.000km y el consumo medio que arrastro es de 16Kw/100km. Siempre que he hablado con algún otro propietario de un LR su consumo es mayor que el mío y siempre suelen decir lo mismo... "Es que yo le ARREO BASTANTE!!!"... Vamos!!! que según ellos yo debo de ir PISANDO HUEVOS!!!... Pues NO... Simplemente conduzco de forma eficiente... Además siempre que alguien nuevo se sube al coche casi forzadamente tengo que hacerle la demostración de ACELERACIÓN ya que son muy insistentes y como consecuencia de ello los consumos se disparan pero la media es la que cuenta. A groso modo mi opinión es que el consumo difiere por la forma de conducir y no por el motor que elijas. Por otro lado la estética del Performance, solo con esos pequeños detalles (Alerón, llantas, pinzas de freno) marcan mucha diferencia estética. En fín... para gustos... Colores...
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Yo tengo un Performace del 8 de marzo del 2019 y todo lo que se dice del consumo del performance no estoy de acuerdo. El consumo tanto si tienes el Performace como el LR son exactamente iguales, solo condicionados a las RUEDAS MAS GRANDES y a la forma de conducir. Tengo 40.000km y el consumo medio que arrastro es de 16Kw/100km. Siempre que he hablado con algún otro propietario de un LR su consumo es mayor que el mío y siempre suelen decir lo mismo... "Es que yo le ARREO BASTANTE!!!"... Vamos!!! que según ellos yo debo de ir PISANDO HUEVOS!!!... Pues NO... Simplemente conduzco de forma eficiente... Además siempre que alguien nuevo se sube al coche casi forzadamente tengo que hacerle la demostración de ACELERACIÓN ya que son muy insistentes y como consecuencia de ello los consumos se disparan pero la media es la que cuenta. A groso modo mi opinión es que el consumo difiere por la forma de conducir y no por el motor que elijas. Por otro lado la estética del Performance, solo con esos pequeños detalles (Alerón, llantas, pinzas de freno) marcan mucha diferencia estética. En fín... para gustos... Colores...
Sí, está claro que la diferencia de consumo es por las ruedas! Creo que nadie ha dicho lo contrario. Realmente el LR y el Performance son casi el mismo coche...
De todas formas 16 kWh/100km con las de 20" está muy bien. Pero si tuvieses las de 18", seguramente bajaría a 14 kWh/100km.
En fin, yo ya he dicho muchas veces que prefiero el Performance a igualdad de todo lo demás, pero el precio es demasiado... y lo de importar de 2a mano un 2020 que era el origen del hilo, creo que sigue saliendo más caro y al final las mejoras del 2020 también pesan...
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... sigo sin enterarme de cómo van los consumos... soy de la vieja escuela de los l/km y cuando veo los kw me suena s chino! ;D
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... sigo sin enterarme de cómo van los consumos... soy de la vieja escuela de los l/km y cuando veo los kw me suena s chino! ;D
Hola,
Para no liarte, puedes pensar en litros en vez de en Kwh. Obviamente 1 Kwh no es un litro de combustible.
Si un coche tiene un consumo de 15 Kwh cada 100 Km y en el "deposito" "caben" 75 Kwh, entonces tiene una autonomía de 500 Kms.
Cargando en tu casa por la noche con tarifa nocturna, tendrás un coste de aprox. de 0,5 a 1,5 € cada 100 km.
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Yo tengo ahora un kona ev de 64kwh y el consumo medio de mis 50000 km es de 16kwh/100. Si saco eso o menos del M3 LR que tengo pedido me pondre contento.
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... sigo sin enterarme de cómo van los consumos... soy de la vieja escuela de los l/km y cuando veo los kw me suena s chino! ;D
Hola,
Para no liarte, puedes pensar en litros en vez de en Kwh. Obviamente 1 Kwh no es un litro de combustible.
Si un coche tiene un consumo de 15 Kwh cada 100 Km y en el "deposito" "caben" 75 Kwh, entonces tiene una autonomía de 500 Kms.
Cargando en tu casa por la noche con tarifa nocturna, tendrás un coste de aprox. de 0,5 a 1,5 € cada 100 km.
Muy bien explicado.
En un térmico la cantidad de energía es proporcional al volumen de combustible (litros).
En un eléctrico, se mide directamente esa energía en kWh. Es la misma unidad de energía qye pagas en tu factura de la luz desde siempre, es una unidad que debiera ser conocida "de siempre", aunque hacemos poco caso de la factura de la luz.
En vez de litros a los 100 km, hablamos de kWh a los 100 km. E igual que la capacidad del depósito se mide en litros, la de la batería en kWh.
Sabiendo esto, la autonomía sale de dividir capacidad por consumo, por ejemplo: 50 litros / 5 litros a los 100 km dan 1000 km de autonomía. Y en un EV, 75 kWh / 15 kWh a los 100 km dan 500 km.
Parte del lío viene de que la potencia se mide el kW, unidad "parecida" al kWh. Una potencia (de carga o de descarga) utilizada (multiplicada) durante un tiempo, nos da una energía. Cargando 5 horas a una potencia de 11 kW cargamos 55 kWh.
A ver si poco a poco vamos dejando estos temas claros. No son difíciles, pero al ser "nuevos", hay mucha confusión...
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Entendida la teoría! Ahora falta habituarse al concepto... Igual que tenemos consciencia de que un consumo de X litros/100 es alto o es bajo, ahora falta tener la misma percepción en kwh/100kms...
Me recuerda al principio del paso de pesetas a euros que no teníamos claro lo que era caro o lo que era barato... :D
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Entendida la teoría! Ahora falta habituarse al concepto... Igual que tenemos consciencia de que un consumo de X litros/100 es alto o es bajo, ahora falta tener la misma percepción en kwh/100kms...
Me recuerda al principio del paso de pesetas a euros que no teníamos claro lo que era caro o lo que era barato... :D
Jajaja, pues ya te lo digo yo. Por debajo de 15 kWh/100km es muy bajo, de 15 a 20 bajo, de 20 a 25 alto... pero claro, depende de las condiciones. Mientras que en un térmico el consumo subía en ciudad, en un EV sube con las bajas temperaturas. Y a velocidades bajas, el EV al ser más eficiente, nota más la velocidad (a velocidades altas ambos lo notan...).
A 120 km/h gastar 20 kWh/100km es lo típico (hay coches que gastan slgo menos y otros mucho más, claro).
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Bueno, decirte que tanto el LR como el P son tracción trasera el 99% del tiempo, y que solamente conectan el motor delantero en condiciones de alta demanda de aceleración, o condiciones de baja adherencia.
El resto del tiempo, son 4x2.
Estas seguro de esto???
Seguro. Así lo indica Bjoern en sus vídeos recientes.
En sus capturas de SMT se puede ver como la potencia enviada al motor delantero es de 0 kW en conducción normal.
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... por eso, porque en los vídeos que corren por la web en que comparan autonomias en varios escenarios, el SR gana en consumos en autopistas por ejemplo y el LR regenerando siempre...
A igual de condiciones (incluyendo neumáticos, claro), excepto en velocidades extremas, un SR+ siempre será más eficiente que un LR o un P por 2 motivos.
- solamente hay 1 motor y 1 solo inversor produciendo pérdidas en el paso de DC a AC, y en la transformación de energía química (baterías) a movimiento.
- son más ligeros por llevar un paquete de baterías más pequeño, y no llevar el peso extra de un 2º motor y un 2º inversor
Saludos.
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A 120 km/h gastar 20 kWh/100km es lo típico (hay coches que gastan slgo menos y otros mucho más, claro).
200 Wh/km es bastante.
190 Wh/km es lo normal.
180Wh/km es lo que Bjoern le midió a un SR+ 2021 americano a 120 km/h.
Mis consumos están más cerca de 190 que de 180, eso sí. Las velocidades en Autobahn es lo que tienen.
Para muestra, 2 botones, abajo, como adjuntos.
Saludos.
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A 120 km/h gastar 20 kWh/100km es lo típico (hay coches que gastan slgo menos y otros mucho más, claro).
200 Wh/km es bastante.
190 Wh/km es lo normal.
180Wh/km es lo que Bjoern le midió a un SR+ 2021 americano a 120 km/h.
Mis consumos están más cerca de 190 que de 180, eso sí. Las velocidades en Autobahn es lo que tienen.
Para muestra, 2 botones, abajo, como adjuntos.
Saludos.
Ahora lo he mirado y estoy en la franja alta... El TripA de los últimos 500kms me marca 196 wh/km de media y el B que es el acumulado desde que estrené el coche ( ahora tiene 1100kms ) está en 202 wh/km
Mis trayectos son bastante cortos cada dia, y además mi conducción no es muy eficiente... así que daré por "buenos" esos 20 que salen de media. Supongo que bajaran si hago una tirada larga pero es dificil controlar consumos viviendo a 11kms del trabajo...
Sdls!
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A 120 km/h gastar 20 kWh/100km es lo típico (hay coches que gastan slgo menos y otros mucho más, claro).
200 Wh/km es bastante.
190 Wh/km es lo normal.
180Wh/km es lo que Bjoern le midió a un SR+ 2021 americano a 120 km/h.
Mis consumos están más cerca de 190 que de 180, eso sí. Las velocidades en Autobahn es lo que tienen.
Para muestra, 2 botones, abajo, como adjuntos.
Saludos.
Ahora lo he mirado y estoy en la franja alta... El TripA de los últimos 500kms me marca 196 wh/km de media y el B que es el acumulado desde que estrené el coche ( ahora tiene 1100kms ) está en 202 wh/km
Mis trayectos son bastante cortos cada dia, y además mi conducción no es muy eficiente... así que daré por "buenos" esos 20 que salen de media. Supongo que bajaran si hago una tirada larga pero es dificil controlar consumos viviendo a 11kms del trabajo...
Sdls!
@keops, hablaba en general, a ver cuantos model X tienen consumos medios de menos de 20 kWh/100km... El model 3 SR+ es probablemente el coche más eficiente del mercado, si este gasta unos 18 kWh, me permitirás que está en ese "un poco menos". Y por supuesto, hay quien hace medias de 11 kWh (recuerdo algunos Fluence), pero eso es a paso de tortuga por ciudad.
Yo era por dar unos órdenes de magnitud. Igual que 6 litros es un consumo "normal", pero hay "bastantes" coches que hacen 4 y otros que no bajan de 8 por mucho que se intente... Pero sí, consumos medios haciendo autovía, diría que 18 kWh/100km un SR+, 19 kWh/100km un LR y 20 kWh/100km un P. Todo esto generalizando, habrá quien haga 15 kWh/100km en un Performance y quién haga 30 kWh/100km en un SR+...
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@keops, hablaba en general, a ver cuantos model X tienen consumos medios de menos de 20 kWh/100km... El model 3 SR+ es probablemente el coche más eficiente del mercado, si este gasta unos 18 kWh, me permitirás que está en ese "un poco menos". Y por supuesto, hay quien hace medias de 11 kWh (recuerdo algunos Fluence), pero eso es a paso de tortuga por ciudad.
Yo era por dar unos órdenes de magnitud. Igual que 6 litros es un consumo "normal", pero hay "bastantes" coches que hacen 4 y otros que no bajan de 8 por mucho que se intente... Pero sí, consumos medios haciendo autovía, diría que 18 kWh/100km un SR+, 19 kWh/100km un LR y 20 kWh/100km un P. Todo esto generalizando, habrá quien haga 15 kWh/100km en un Performance y quién haga 30 kWh/100km en un SR+...
Sí, completamente de acuerdo.
Al final, el factor que más influye en el consumo es el pie derecho de cada uno, jeje.
Saludos.
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La pregunta de moda dentro de poco será... "¿Cuántos wh pesa tu pie?" ;D
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Buenas. Por aportar un dato más... en mi M3P yo tengo de media 18,7 en 32.000kms. Mi conducción en autovía/pista es de 110/120 siempre, pero en ciudad/carretera suelo ir "ligerito".
Creo que para las prestaciones que tiene, es un consumo cojonudo.
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Buenas. Por aportar un dato más... en mi M3P yo tengo de media 18,7 en 32.000kms. Mi conducción en autovía/pista es de 110/120 siempre, pero en ciudad/carretera suelo ir "ligerito".
Creo que para las prestaciones que tiene, es un consumo cojonudo.
Tengo yo más consumo en mi SR+ MIC 2020, jajajaja.
Lo llevas "ahogado" a ese P ;D ;D ;D ;D
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Buenas. Por aportar un dato más... en mi M3P yo tengo de media 18,7 en 32.000kms. Mi conducción en autovía/pista es de 110/120 siempre, pero en ciudad/carretera suelo ir "ligerito".
Creo que para las prestaciones que tiene, es un consumo cojonudo.
Sin menospreciar ninguna forma de conducir, a eso que llamas ligerito, yo probablemente lo llamaría ir normal. Al final los consumos son un reflejo de la conducción. Probablemente @keops vaya mucho más "ligerito" con su SR+ que tu con el performance.
Ojo, que tener un coche más rápido, no implica que uno tenga que ir rápido, al final hay que circular seguro, y los límites son los que son.
Yo nunca me comoraría un performance para ir a 110 km/ h por autovía... y por eso muy probablemente me compre el LR :P
En cualquier caso, muchas gracias @porculio por demostrar que un performance puede ser un coche bastante eficiente ;)
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para consumos Performance ya estoy yo con mis 20,2 ... ;D
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Probablemente @keops vaya mucho más "ligerito" con su SR+ que tu con el performance.
Ojo, que tener un coche más rápido, no implica que uno tenga que ir rápido, al final hay que circular seguro, y los límites son los que son.
Siempre de forma legal y segura, mi crucero viajando con la familia es de 150 km/h, de ahí los consumos, supongo.
Creo que ya lo puse más arriba, o en otro hilo, pero los consumos a alta velocidad (110 km/h es "Paseando a Miss Daisy") son muy diferentes a los 187 Wh/km de @porculio , incluso a los 202 Wh/km de @Marc .
Abajo os dejo el resultado de mis pruebas.
260 Wh/km es un consumo muy normal para un SR+ MIC yendo "ligerito". Pero claro, entendemos por ir "ligerito" cosas dieferentes.
Saludos.
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para consumos Performance ya estoy yo con mis 20,2 ... ;D
Jajaja, que ganas de tener el coche y ver cuánto gasto :P
Probablemente @keops vaya mucho más "ligerito" con su SR+ que tu con el performance.
Ojo, que tener un coche más rápido, no implica que uno tenga que ir rápido, al final hay que circular seguro, y los límites son los que son.
Siempre de forma legal y segura, mi crucero viajando con la familia es de 150 km/h, de ahí los consumos, supongo.
Creo que ya lo puse más arriba, o en otro hilo, pero los consumos a alta velocidad (110 km/h es "Paseando a Miss Daisy") son muy diferentes a los 187 Wh/km de @porculio , incluso a los 202 Wh/km de @Marc .
Abajo os dejo el resultado de mis pruebas.
260 Wh/km es un consumo muy normal para un SR+ MIC yendo "ligerito". Pero claro, entendemos por ir "ligerito" cosas dieferentes.
Saludos.
Sí, ya los pusiste, pero entiendo que el consumo de @porculio es combinado y que sube debido a la conducción algo más ligera en ciudad.
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Jajaja, que ganas de tener el coche y ver cuánto gasto :P
Y que gaste lo que tenga que gastar, que uno no se compra coches de 400 CV y 53.000€ todos los días.
Como para luego tener que mirar el consumo, ¿no?
Cargar - disfrutar - volver a cargar.
Saludos.
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Jajaja, que ganas de tener el coche y ver cuánto gasto :P
Y que gaste lo que tenga que gastar, que uno no se compra coches de 400 CV y 53.000€ todos los días.
Como para luego tener que mirar el consumo, ¿no?
Cargar - disfrutar - volver a cargar.
Saludos.
Y más siendo eléctrico, que no contamina y el coste es muy bajo cargando en casa.