Publicado por: keops en 06 de Febrero de 2022, 12:28:23 am
como algunos me habéis preguntado por privado, abro este hilo para que tratemos de SMT.
En él, compartiré lo que he aprendido sobre esta aplicación tras llevarla más de 1 año usándola en 2 Model 3 diferentes, por lo largo de unos 45.000 km.
¿Qué necesito?
Para poder utilizarla hacen falta 3 componentes:
- cable adaptador, que básicamente es una Y para el puerto OBD.
- emisor BT para el OBD.
- aplicación SMT
¿Cuanto?
Yo recomiendo el único kit que tiene la aprobación de los mismos desarrolladores de SMT. 95€:
https://e-mobility-driving-solutions.com/produkt/diagnostics-cable-tesla-m3-01-2019-bundle/?lang=en
, aunque yo uso un emisor BT diferente, que tenía de mi anterior coche.
Yo llevo un móvil viejo solamente dedicado a esto, pero se puede usar en el móvil principal de uno.
Creo que con iOS hay pocos emisores de BT compatibles, y los que hay son caros, pero no lo sé a ciencia cierta porque yo uso Android.
¿Cómo funciona?
El emisor BT lee del OBD maestro y envía al teléfono la información recogida, y la app SMT la pinta en base a una serie de diferentes pestañas.
Son centenares de parámetros, pero de forma continuada yo llevo solamente alrededor de 1 docena en un dashboard que se puede crear con los más habituales.
Y como 1 imagen vale más que 1.000 palabras, pasemos con un ejemplo, según la foto adjunta más abajo, de arriba a abajo y de izquierda a derecha.
Es de esta misma tarde, al llegar a un SUC a cargar con SOC bajo y temperatura de batería alta, la mejor combinación para tener una carga a alta potencia (yo conseguí 250 kW de pico, manteniendo más de 200 kW del 7% al 27%, y más de 100 kW hasta 55%.
- F power: el consumo del motor delantero, en kW. Observando cómo evoluciona este valor se concluye que los Dual Motor son esencialmente coches de propulsión (=tracción trasera) la inmensa mayoría de km, ya que el valor marcado suele ser de 0,00 kW. En aceleraciones fuertes o por encima de 170 km/h, colaboran con el motor trasero en el movimiento del vehículo. Cuando estamos en preacondicionamiento activo, suele mostrar un consumo fijo de 1 kW o 2,5 kW, solamente para generar calor.
- R power: el consumo del motor trasero, el auténtico protagonista, en kW.
- F stator temp: temperatura del estátor del motor delantero, en ºC. En este ejemplo las temperaturas son tan elevadas porque acabamos de parar en un SUC para iniciar la carga, y el coche ha tenido tiempo y km suficientes para llegar caliente.
- R stator temp: temperatura del estátor del motor trasero, en ºC.
- Battery inlet: la temperatura del líquido refrigerante de la batería, en ºC. Los motores y sus inversores generan calor, que es transportado por este líquido a la batería, o desviado al radiador para su enfriamiento.
- Cell temp mid: la temperatura media en el pack de baterías, en ºC. Cuando esta temperatura es menor a la temperatura del parámetro anterior significa que el coche está calentando la batería. Cuando es mayor, el coche está enfriando la batería, ya sea porque está muy caliente o porque la bomba de calor está robando calor a la batería para introducirlo en el habitáculo en los modelos con bomba de calor.
- Radiator bypass: en teoría indica el porcentaje del flujo del líquido refrigerante que está pasando por el radiador para ser enfriado. Sin embargo en los modelos con bomba de calor y octo-válvula, no siempre es así.
- Consumption: consumo instantáneo, en Wh/km. En este caso muestra infinito porque el coche estaba detenido, pero con la climatización, luces, etc encendidos.
- Max regen power: regeneración máxima, en kW. Con batería fría y/o muy llena, este valor es muy bajo y va subiendo paulatinamente hasta los 85 kW mostrados.
- SOC: (no necesita explicación).
Saludos.
PD: si este hilo despierta curiosidad, iré poniendo diferentes pantallazos de otras situaciones típicas del coche, como arranque en frío, proceso de carga en DC, proceso de carga en AC, enfriamiento de la batería tras carga en DC, circulación estándar, etc. Tener esta app me ha ayudado mucho a entender cómo funciona este coche.
Publicado por: Tristán en 06 de Febrero de 2022, 02:21:33 am
La verdad es algo a lo que le llevo dando vueltas un tiempo (viendo a Björn, alias el Thai Loco para ti), porque me gusta mucho curiosear... aunque también es verdad que la mayor parte del tiempo no me voy preocupando de esas cosas, porque ya tengo otras en la cabeza.
Si fuera "gratis", ya lo habría hecho, pero entre el precio y tener que llevar el chisme detrás, donde van los peques y demás fauna jurásica, no me fio mucho y no me he animado... supongo que en algún momento lo haré...
Publicado por: NeoT en 06 de Febrero de 2022, 08:11:28 am
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Publicado por: Catequil en 06 de Febrero de 2022, 08:20:27 am
Hilo interesante, gracias por abrirlo Keops.
Adjunto 2 otras pantallas que muestran otro tipo de información que puedes sacar del coche con SMT.
1/ Información sobre la batería : cargas AC / DC, Nominal full pack (te permite calcular el % de degradación de la batería), regeneración total, etc...
Esta pantalla suelo grabarla cada 1000 o 2000km para ir viendo como évolua la batería, ojo, teniendo en cuenta que es una lectura del BMS. A veces el BMS puede estar descalibrado. Unas de las técnicas para calibrarlo es hacer un 100% en SUC, dejandolo ir hasta el final de la carga.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220206/8dba6ebd0232c9bc94b4de1fda6c7a29.jpg)
2/ Aceleración del 0 al 100km/h (tan esencial como inútil
). (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220206/2a86b67aea4536ddbf82e260a40a23e9.jpg)
Publicado por: Tristán en 06 de Febrero de 2022, 12:29:45 pm
buen analisis He estado usando la aplicación Tessi, que me brinda un buen análisis requerido de cuándo, cuánta energía consumió estacionado, etc. detalles. Lo encuentro lo suficientemente bueno. cuesta 55 EUR al año. lo mejor me gusta Lo conecto con mi asistente de Google y programo acciones de voz para ahorrar tiempo al abrir la aplicación. los niños también disfrutan
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Las apps no están mal, pero no te dan tanta info. Por otro lado en un par de años, ya has pagado lo mismo.
Además, lo bueno de SMT es que la info no se comparte con terceros, lo cual siempre puede llevar a fallos de seguridad (ya ha pasado).
Lo malo de SMT es que hay que "tocar" el coche.
Publicado por: keops en 06 de Febrero de 2022, 07:51:45 pm
Y un detalle muy importante.buen analisis He estado usando la aplicación Tessi, que me brinda un buen análisis requerido de cuándo, cuánta energía consumió estacionado, etc. detalles. Lo encuentro lo suficientemente bueno. cuesta 55 EUR al año. lo mejor me gusta Lo conecto con mi asistente de Google y programo acciones de voz para ahorrar tiempo al abrir la aplicación. los niños también disfrutan
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Las apps no están mal, pero no te dan tanta info. Por otro lado en un par de años, ya has pagado lo mismo.
Además, lo bueno de SMT es que la info no se comparte con terceros, lo cual siempre puede llevar a fallos de seguridad (ya ha pasado).
Lo malo de SMT es que hay que "tocar" el coche.
Los valores de SMT los ves en directo, mientras conduces.
Y son los mismos valores que el ordenador de abordo maneja.
Pero sobre todo, sin dar las llaves de tu coche (token) a terceros.
Publicado por: Tristán en 06 de Febrero de 2022, 08:27:51 pm
Y un detalle muy importante.buen analisis He estado usando la aplicación Tessi, que me brinda un buen análisis requerido de cuándo, cuánta energía consumió estacionado, etc. detalles. Lo encuentro lo suficientemente bueno. cuesta 55 EUR al año. lo mejor me gusta Lo conecto con mi asistente de Google y programo acciones de voz para ahorrar tiempo al abrir la aplicación. los niños también disfrutan
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Las apps no están mal, pero no te dan tanta info. Por otro lado en un par de años, ya has pagado lo mismo.
Además, lo bueno de SMT es que la info no se comparte con terceros, lo cual siempre puede llevar a fallos de seguridad (ya ha pasado).
Lo malo de SMT es que hay que "tocar" el coche.
Los valores de SMT los ves en directo, mientras conduces.
Y son los mismos valores que el ordenador de abordo maneja.
Pero sobre todo, sin dar las llaves de tu coche (token) a terceros.
Por cierto, hay algún registro en la app de datos? O sólo lo que tiene el coche?? Se pueden ver y guardar detalles de sesiones de carga o degradación?
Publicado por: keops en 07 de Febrero de 2022, 10:08:09 am
Y un detalle muy importante.buen analisis He estado usando la aplicación Tessi, que me brinda un buen análisis requerido de cuándo, cuánta energía consumió estacionado, etc. detalles. Lo encuentro lo suficientemente bueno. cuesta 55 EUR al año. lo mejor me gusta Lo conecto con mi asistente de Google y programo acciones de voz para ahorrar tiempo al abrir la aplicación. los niños también disfrutan
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Las apps no están mal, pero no te dan tanta info. Por otro lado en un par de años, ya has pagado lo mismo.
Además, lo bueno de SMT es que la info no se comparte con terceros, lo cual siempre puede llevar a fallos de seguridad (ya ha pasado).
Lo malo de SMT es que hay que "tocar" el coche.
Los valores de SMT los ves en directo, mientras conduces.
Y son los mismos valores que el ordenador de abordo maneja.
Pero sobre todo, sin dar las llaves de tu coche (token) a terceros.
Por cierto, hay algún registro en la app de datos? O sólo lo que tiene el coche?? Se pueden ver y guardar detalles de sesiones de carga o degradación?
No entiendo bien tu pregunta, tristán, pero creo saber por dónde vas.
La respuesta corta es no, con SMT no se guardan datos, se consultan a medida que las cosas suceden.
Hay algunas excepciones, como kWh cargados en AC y en DC, etc., pero no es lo habitual.
En cuanto a la degradación, volvemos a lo mismo: es solamente una estimación.
La única manera que hay de saber la capacidad real de una batería es cargarla al 100% y descargarla al 0% en un ambiente controlado en laboratorio, a un amperaje bajo, para evitar pérdidas en la medida de lo posible.
Para los mortales, lo mejor es hacer lo que hace el Thai loco: cargar al 100% y conducir a 90 km/h ida y vuelta por el mismos trayecto hasta llegar a un SOC lo más bajo posible (del entorno del 2%).
Incluso, sería mejor hacerlo a 70 km/h o más lento, pero eso haría mucho más largo el tiempo de prueba.
Las estimaciones de la BMS, estimaciones son.
Publicado por: Tristán en 07 de Febrero de 2022, 01:24:22 pm
Lo de los registros de kWh cargados AC y DC supongo que los tiene el coche y SMT sólo los lee...
Era porque una cosa que me gustaría automatizar es el registro de las recargas, para no tener que hacerlo a mano... pero veo que para eso necesitaría una app de las que suben tus datos a un servidor por ahí y se conectan a Tesla... y eso no me da confianza... aparte de que tienen un coste mensual/anual...
Publicado por: keops en 07 de Febrero de 2022, 01:38:33 pm
Ok, SMT no guarda nada...¿Y no te sirve lo que ya tienes en la misma app de Tesla?
Lo de los registros de kWh cargados AC y DC supongo que los tiene el coche y SMT sólo los lee...
Era porque una cosa que me gustaría automatizar es el registro de las recargas, para no tener que hacerlo a mano... pero veo que para eso necesitaría una app de las que suben tus datos a un servidor por ahí y se conectan a Tesla... y eso no me da confianza... aparte de que tienen un coste mensual/anual...
Ver pantallazo adjunto. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220207/f8d8d8b662aca84b560dc1fde39a5a43.jpg)
Publicado por: KILYBMW en 07 de Febrero de 2022, 04:43:36 pm
Existen aplicaciones gratuitas, como Teslamate o Teslaloger, pero son gratuitas porque el servicio te lo das tú mismo en un servidor propio, NAS, raspberry... Y los datos están en casa, por decirlo así.
Publicado por: Oscar Black en 07 de Febrero de 2022, 04:53:18 pm
Ok, SMT no guarda nada...
Lo de los registros de kWh cargados AC y DC supongo que los tiene el coche y SMT sólo los lee...
Era porque una cosa que me gustaría automatizar es el registro de las recargas, para no tener que hacerlo a mano... pero veo que para eso necesitaría una app de las que suben tus datos a un servidor por ahí y se conectan a Tesla... y eso no me da confianza... aparte de que tienen un coste mensual/anual...
EEVEE hace registro de las recargas por ubicación y te permite definir un precio distinto para cada una de ellas, además de generarte gráficos de potencia de carga vs tiempo y kWh añadidos. Sí que se conecta con tus credenciales pero teniendo 2FA en la cuenta activado no supone problema. Y es gratis.
Publicado por: Tristán en 08 de Febrero de 2022, 01:07:37 am
Ok, SMT no guarda nada...¿Y no te sirve lo que ya tienes en la misma app de Tesla?
Lo de los registros de kWh cargados AC y DC supongo que los tiene el coche y SMT sólo los lee...
Era porque una cosa que me gustaría automatizar es el registro de las recargas, para no tener que hacerlo a mano... pero veo que para eso necesitaría una app de las que suben tus datos a un servidor por ahí y se conectan a Tesla... y eso no me da confianza... aparte de que tienen un coste mensual/anual...
Ver pantallazo adjunto. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220207/f8d8d8b662aca84b560dc1fde39a5a43.jpg)
Me has dejado muy loco, yo ese menú no lo he visto en mi vida!!!
Dónde está eso???
SMT puede guardar datos pinchando en el botón rojo de abajo a la derecha, de la pestaña que tienes abierta. Te genera un Excel, más bien, un fichero CSV que tienes que ya darle forma tú.
Existen aplicaciones gratuitas, como Teslamate o Teslaloger, pero son gratuitas porque el servicio te lo das tú mismo en un servidor propio, NAS, raspberry... Y los datos están en casa, por decirlo así.
Eso me gusta, tanto lo de grabar con SMT, como app gratuitas en las que los datos los guardo yo... tengo que investigar un poco...
Ok, SMT no guarda nada...
Lo de los registros de kWh cargados AC y DC supongo que los tiene el coche y SMT sólo los lee...
Era porque una cosa que me gustaría automatizar es el registro de las recargas, para no tener que hacerlo a mano... pero veo que para eso necesitaría una app de las que suben tus datos a un servidor por ahí y se conectan a Tesla... y eso no me da confianza... aparte de que tienen un coste mensual/anual...
EEVEE hace registro de las recargas por ubicación y te permite definir un precio distinto para cada una de ellas, además de generarte gráficos de potencia de carga vs tiempo y kWh añadidos. Sí que se conecta con tus credenciales pero teniendo 2FA en la cuenta activado no supone problema. Y es gratis.
Me guardo esa también...
Yo muchas veces uso directamente electromaps para llevar un registro manual, pero no es lo más cómodo...
Publicado por: Tristán en 08 de Febrero de 2022, 01:34:27 am
Eso de supuestamente tenerlo en la app oficial, tengo que verlo... sería lo más rápido y cómodo.
Lo de Teslamate y Teslalogger, lo he mirado y me gusta, pero requiere un tiempo que no tengo, los datos que recogen son demasiados... quizás en otro momento lo mire con calma.
EEVEE, parece la típica app que usa token, pero gratis... eso de gratis me gusta, pero lo otro no tanto...
Publicado por: Tristán en 08 de Febrero de 2022, 01:56:48 am
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Publicado por: keops en 08 de Febrero de 2022, 09:26:56 am
Reactualizo:
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Sí, lo de poder navegar meses hacia atrás es algo que eché de menos en el momento 1.
Esperemos que esas funcionalidades que echamos de menos las vayan introduciendo en nuevas versiones de la app, porque los datos están ahí, solamente hay que recogerlos y mostrarlos.
Publicado por: Oscar Black en 08 de Febrero de 2022, 11:51:33 am
Reactualizo:
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Para lo que demandas, EEVEE
Publicado por: Tristán en 08 de Febrero de 2022, 03:59:02 pm
Reactualizo:
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Sí, lo de poder navegar meses hacia atrás es algo que eché de menos en el momento 1.
Esperemos que esas funcionalidades que echamos de menos las vayan introduciendo en nuevas versiones de la app, porque los datos están ahí, solamente hay que recogerlos y mostrarlos.
Si los datos están ahí en el coche, SMT podría sacarlos... no?
Reactualizo:
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Para lo que demandas, EEVEE
Sí, pero implica dar acceso a tu cuenta Tesla a un tercero... eso es lo que no me gusta... aunque lo valoraré ;)
Publicado por: keops en 08 de Febrero de 2022, 04:06:24 pm
Si los datos están ahí en el coche, SMT podría sacarlos... no?
Sí, estar, seguro que están esos datos, ya que la app de Tesla accede a ellos.
Pero eso no implica que estén en el coche, sino que podrían estar en la nube de Tesla, de donde la app podría estar leyéndolos y mostrándolos. Pero serían inaccesibles para SMT con la versión actual.
Publicado por: Tristán en 08 de Febrero de 2022, 05:17:53 pm
Si los datos están ahí en el coche, SMT podría sacarlos... no?
Sí, estar, seguro que están esos datos, ya que la app de Tesla accede a ellos.
Pero eso no implica que estén en el coche, sino que podrían estar en la nube de Tesla, de donde la app podría estar leyéndolos y mostrándolos. Pero serían inaccesibles para SMT con la versión actual.
Eso también...
Publicado por: Chan99 en 11 de Febrero de 2022, 02:19:47 pm
Reactualizo:
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Para lo que demandas, EEVEE
Es parecido a Stats?
Publicado por: Oscar Black en 11 de Febrero de 2022, 06:28:58 pm
Reactualizo:
Ya he visto que no había actualizado la app, y justo han puesto eso... muy vistoso y muy chulo, pero no tiene demasiada utilidad al no permitir exportar datos, definir precios de cada carga individualmente... y sobre todo personalizar el periodo...
Para lo que demandas, EEVEE
Es parecido a Stats?
Pues no he usado Stats, no los puedo comparar
Publicado por: fjgaspar en 11 de Febrero de 2022, 07:26:16 pm
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
Publicado por: Tristán en 12 de Febrero de 2022, 01:42:52 am
Hay una aplicación de esas que tiene varias ventajas, no recuerdo cómo se llama:
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
Sí, lo hemos comentado antes. Teslamate y Teslalogger lo hacen, pero toca montarte tu el sistema...
Publicado por: keops en 12 de Febrero de 2022, 10:27:57 am
Hay una aplicación de esas que tiene varias ventajas, no recuerdo cómo se llama:Por curiosidad, ¿cómo se conectan esas apps desde tu servidor privado al coche?
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
¿Seguro que no intercambian ningún token?
Pregunto desde el desconocimiento, porque para mí con SMT es más que suficiente.
Publicado por: Tristán en 12 de Febrero de 2022, 11:23:46 am
Hay una aplicación de esas que tiene varias ventajas, no recuerdo cómo se llama:Por curiosidad, ¿cómo se conectan esas apps desde tu servidor privado al coche?
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
¿Seguro que no intercambian ningún token?
Pregunto desde el desconocimiento, porque para mí con SMT es más que suficiente.
He estado investigando, y sí que hay token, básicamente es como conectarse a tu cuenta de Tesla desde el servidor que configuras con la app.
Por cierto, en cuanto al SMT. Los cables y receptor/emisor BT quedan a la vista??
Publicado por: fjgaspar en 12 de Febrero de 2022, 08:51:52 pm
Aplicaciones como teslafi usan el token y se utiliza en un servidor que tú no controlas, o sea, el token pasa a un tercero. En la aplicación que me refiero, el servidor es tuyo.
Publicado por: keops en 12 de Febrero de 2022, 09:11:13 pm
Respecto a SMT, en mi caso, metí todo debajo del reposabrazos central delantero.Hay una aplicación de esas que tiene varias ventajas, no recuerdo cómo se llama:Por curiosidad, ¿cómo se conectan esas apps desde tu servidor privado al coche?
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
¿Seguro que no intercambian ningún token?
Pregunto desde el desconocimiento, porque para mí con SMT es más que suficiente.
He estado investigando, y sí que hay token, básicamente es como conectarse a tu cuenta de Tesla desde el servidor que configuras con la app.
Por cierto, en cuanto al SMT. Los cables y receptor/emisor BT quedan a la vista??
Cuesta, y hace falta paciencia trabajando en una zona tan incómoda, pero se consigue.
Antes, llevaba los cables ocultos y el emisor BT a la vista, por si tenía que resetearlo, pero como no me hace falta reiniciarlo, lo cambié y metí dentro todo.
Publicado por: keops en 12 de Febrero de 2022, 09:12:50 pm
Sí, sí hay token, pero no se lo das a un tercero, te lo das a ti mismo porque el servidor donde lo instalas es tuyo.Entonces hay token, y se lo estás dando a un tercero.
Aplicaciones como teslafi usan el token y se utiliza en un servidor que tú no controlas, o sea, el token pasa a un tercero. En la aplicación que me refiero, el servidor es tuyo.
En cuánto hay token, la seguridad es menor.
Y realmente, una vez se lo das a esa app, no tienes la certeza de dónde acabará, ¿no?
Porque entiendo que ese servidor propio debe igualmente conectarse a Internet.
¿Es así?
Publicado por: Tristán en 12 de Febrero de 2022, 10:01:30 pm
Sí, sí hay token, pero no se lo das a un tercero, te lo das a ti mismo porque el servidor donde lo instalas es tuyo.
Aplicaciones como teslafi usan el token y se utiliza en un servidor que tú no controlas, o sea, el token pasa a un tercero. En la aplicación que me refiero, el servidor es tuyo.
Claro, realmente más seguro, todo queda en casa ;)
Respecto a SMT, en mi caso, metí todo debajo del reposabrazos central delantero.Hay una aplicación de esas que tiene varias ventajas, no recuerdo cómo se llama:Por curiosidad, ¿cómo se conectan esas apps desde tu servidor privado al coche?
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
¿Seguro que no intercambian ningún token?
Pregunto desde el desconocimiento, porque para mí con SMT es más que suficiente.
He estado investigando, y sí que hay token, básicamente es como conectarse a tu cuenta de Tesla desde el servidor que configuras con la app.
Por cierto, en cuanto al SMT. Los cables y receptor/emisor BT quedan a la vista??
Cuesta, y hace falta paciencia trabajando en una zona tan incómoda, pero se consigue.
Antes, llevaba los cables ocultos y el emisor BT a la vista, por si tenía que resetearlo, pero como no me hace falta reiniciarlo, lo cambié y metí dentro todo.
Eso me parece un poco complicado... aparte de que ya llevo el hueco ese bastante lleno... pero bueno, ahí abajo es un sitio poco visible...
Sí, sí hay token, pero no se lo das a un tercero, te lo das a ti mismo porque el servidor donde lo instalas es tuyo.Entonces hay token, y se lo estás dando a un tercero.
Aplicaciones como teslafi usan el token y se utiliza en un servidor que tú no controlas, o sea, el token pasa a un tercero. En la aplicación que me refiero, el servidor es tuyo.
En cuánto hay token, la seguridad es menor.
Y realmente, una vez se lo das a esa app, no tienes la certeza de dónde acabará, ¿no?
Porque entiendo que ese servidor propio debe igualmente conectarse a Internet.
¿Es así?
Yo no lo sé, pero creo que no lo tiene un tercero, te conectas tu a tu cuenta Tesla desde un equipo que es tuyo... que obviamente es hackeable, pero no le das el token a nadie...
Y luego, volviendo a los cables y OBD, @keops, por lo que dijiste, tu usas el alemán que recomiendan en SMT, no?? Son 95€ más gastos de envío por todo... pero el OBD no parece muy bueno... tu recomiendas esa opción?
Otros ( @Oscar Black ) que uséis otros más baratos sin problemas??
Me lo empiezo a pensar seriamente.. :P
Publicado por: keops en 12 de Febrero de 2022, 11:19:49 pm
Yo tengo el cable de GPS America y el BT es el dongle que tenía de coches anteriores, pero si tuviese que comprarlo todo de cero, me iba a por el kit de los alemanes sin duda.Sí, sí hay token, pero no se lo das a un tercero, te lo das a ti mismo porque el servidor donde lo instalas es tuyo.
Aplicaciones como teslafi usan el token y se utiliza en un servidor que tú no controlas, o sea, el token pasa a un tercero. En la aplicación que me refiero, el servidor es tuyo.
Claro, realmente más seguro, todo queda en casa ;)Respecto a SMT, en mi caso, metí todo debajo del reposabrazos central delantero.Hay una aplicación de esas que tiene varias ventajas, no recuerdo cómo se llama:Por curiosidad, ¿cómo se conectan esas apps desde tu servidor privado al coche?
1. Es gratuita.
2. No hay que darle el token a nadie.
Desventaja: la tienes que instalar tú en una NAS compatible con Docker, en una Raspberry pi o, como en mi caso, en un servidor virtual con Ubuntu.
La aplicación corre en un servidor en tu casa y no tienes que dar credenciales a nadie.
¿Seguro que no intercambian ningún token?
Pregunto desde el desconocimiento, porque para mí con SMT es más que suficiente.
He estado investigando, y sí que hay token, básicamente es como conectarse a tu cuenta de Tesla desde el servidor que configuras con la app.
Por cierto, en cuanto al SMT. Los cables y receptor/emisor BT quedan a la vista??
Cuesta, y hace falta paciencia trabajando en una zona tan incómoda, pero se consigue.
Antes, llevaba los cables ocultos y el emisor BT a la vista, por si tenía que resetearlo, pero como no me hace falta reiniciarlo, lo cambié y metí dentro todo.
Eso me parece un poco complicado... aparte de que ya llevo el hueco ese bastante lleno... pero bueno, ahí abajo es un sitio poco visible...Sí, sí hay token, pero no se lo das a un tercero, te lo das a ti mismo porque el servidor donde lo instalas es tuyo.Entonces hay token, y se lo estás dando a un tercero.
Aplicaciones como teslafi usan el token y se utiliza en un servidor que tú no controlas, o sea, el token pasa a un tercero. En la aplicación que me refiero, el servidor es tuyo.
En cuánto hay token, la seguridad es menor.
Y realmente, una vez se lo das a esa app, no tienes la certeza de dónde acabará, ¿no?
Porque entiendo que ese servidor propio debe igualmente conectarse a Internet.
¿Es así?
Yo no lo sé, pero creo que no lo tiene un tercero, te conectas tu a tu cuenta Tesla desde un equipo que es tuyo... que obviamente es hackeable, pero no le das el token a nadie...
Y luego, volviendo a los cables y OBD, @keops, por lo que dijiste, tu usas el alemán que recomiendan en SMT, no?? Son 95€ más gastos de envío por todo... pero el OBD no parece muy bueno... tu recomiendas esa opción?
Otros ( @Oscar Black ) que uséis otros más baratos sin problemas??
Me lo empiezo a pensar seriamente..
No sé cómo se juzga la calidad de un dongle BT, pero el mío actual tendrá como 6 años y creo que costó sobre 20€.
Si el kit de los Kartoffeln es el único certificado por los desarrolladores de SMT, no le des más vueltas, que funciona seguro.
Publicado por: Tristán en 12 de Febrero de 2022, 11:39:32 pm
De los otros certificados, el de los americanos, me da cosa pagar más de envío que de cable... y el de los chinos... no entiendo nada en la web...
Veo que al final tu no tienes el que recomiendas... :P
Publicado por: rodenas en 12 de Febrero de 2022, 11:44:25 pm
Yo no lo sé, pero creo que no lo tiene un tercero, te conectas tu a tu cuenta Tesla desde un equipo que es tuyo... que obviamente es hackeable, pero no le das el token a nadie...
Y luego, volviendo a los cables y OBD, @keops, por lo que dijiste, tu usas el alemán que recomiendan en SMT, no?? Son 95€ más gastos de envío por todo... pero el OBD no parece muy bueno... tu recomiendas esa opción?
Otros ( @Oscar Black ) que uséis otros más baratos sin problemas??
Me lo empiezo a pensar seriamente.. :P
Yo he comprado el de Aliexpress (13 €), con la idea de comprar el otro cable si veía que no era de buena calidad (el kit no me interasaba, ya tengo un buen OBD BLE).
Me falta el coche aún para probarlo, pero los conectores y los cables parecen tener una calidad bastante buena. He probado con el multímetro y está todo OK, incluidos los valores de resistencia, así que me quedaré con este de momento. Falta ver si tiene buen encaje en los conectores del coche y volver a probar con el multímetro, aunque en principio no creo que haya problema.
En fin, no tengo el otro cable, por lo que no puedo comparar, pero de momento no veo nada incorrecto en este.
Publicado por: keops en 13 de Febrero de 2022, 10:16:14 am
Era por ver qué tenía la gente... el kit de los alemanes me parece que no es nada del otro mundo, sobre todo el BT... pero si está certificado...El dongle BT lo tenía de otros coches.
De los otros certificados, el de los americanos, me da cosa pagar más de envío que de cable... y el de los chinos... no entiendo nada en la web...
Veo que al final tu no tienes el que recomiendas...
Y el cable americano, fue un regalo de un amigo que no lo usó nunca.
Por eso decía que si tuviera que comprarlo de cero todo, me iba al kit certificado.
Algo tiene el agua cuando la bendicen.
Publicado por: Tristán en 13 de Febrero de 2022, 12:09:49 pm
Era por ver qué tenía la gente... el kit de los alemanes me parece que no es nada del otro mundo, sobre todo el BT... pero si está certificado...El dongle BT lo tenía de otros coches.
De los otros certificados, el de los americanos, me da cosa pagar más de envío que de cable... y el de los chinos... no entiendo nada en la web...
Veo que al final tu no tienes el que recomiendas...
Y el cable americano, fue un regalo de un amigo que no lo usó nunca.
Por eso decía que si tuviera que comprarlo de cero todo, me iba al kit certificado.
Algo tiene el agua cuando la bendicen.
Pero el BT de los Alemanes no es exactamente el que recomiendan... recomiendan su cable, el de 75€, pero el BT no tanto... que cuesta 22€... me decantaría más por un cable chino y un OBDLink de 75€... creo que un mal OBD puede notarse... el cable siempre que haga bien las conexiones, no tiene más ciencia... no lo tengo muy claro, la opción alemana son 95€+15€ de gastos de envío con un BT regular... con un cable chino y OBDlink puede salir todo por unos 100€... y puestos a un BT malo, entonces todo chino 50€... estoy hecho un lío... :P
Publicado por: rodenas en 13 de Febrero de 2022, 02:41:28 pm
Pero el BT de los Alemanes no es exactamente el que recomiendan... recomiendan su cable, el de 75€, pero el BT no tanto... que cuesta 22€... me decantaría más por un cable chino y un OBDLink de 75€... creo que un mal OBD puede notarse... el cable siempre que haga bien las conexiones, no tiene más ciencia... no lo tengo muy claro, la opción alemana son 95€+15€ de gastos de envío con un BT regular... con un cable chino y OBDlink puede salir todo por unos 100€... y puestos a un BT malo, entonces todo chino 50€... estoy hecho un lío... :P
Aquí cada uno tendrá su opinión... yo personalmente me iría a cable chino (que no malo) más BT caro. Basándome en las fotos, dudo que haya mucha diferencia, los hilos parecen tener el mismo calibre y los conectores quizá hasta vengan del mismo proveedor. De hecho,(repito, mirando las fotos) me parece que el acabado de los empalmes del cable negro para el OBD BT es mejor en el chino. Vamos, que lo de "certificado" no creo que signifique más que lo han probado y funciona.
En cambio, lo del BT es más delicado. Antes tenía uno barato y chino, ahora tengo un Vgate vLinker MC+, y se nota. Los datos se refrescan más rápido, no hay parones y desconexiones raras, y no permite conectarse a cualquier dispositivo (que es un fallo muy común en los baratos, más info en la página de ABRP). Actualmente lo uso con EVNotify, por cierto.
Publicado por: Oscar Black en 13 de Febrero de 2022, 02:55:23 pm
Publicado por: keops en 13 de Febrero de 2022, 02:57:34 pm
No soy capaz de distinguir un buen dongle BT solamente por una foto.
Y para regulero, el mío: viejo y barato, pero funciona perfecto.
No sé, la decisión es tuya.
Al final es el puerto OBD maestro del coche.
Después de lo que hemos gastado en el propio coche y en sus chuches además, no creo que la cosa vaya de 100€ más o menos, jeje
Publicado por: Oscar Black en 13 de Febrero de 2022, 03:18:53 pm
Era por ver qué tenía la gente... el kit de los alemanes me parece que no es nada del otro mundo, sobre todo el BT... pero si está certificado...El dongle BT lo tenía de otros coches.
De los otros certificados, el de los americanos, me da cosa pagar más de envío que de cable... y el de los chinos... no entiendo nada en la web...
Veo que al final tu no tienes el que recomiendas...
Y el cable americano, fue un regalo de un amigo que no lo usó nunca.
Por eso decía que si tuviera que comprarlo de cero todo, me iba al kit certificado.
Algo tiene el agua cuando la bendicen.
Pero el BT de los Alemanes no es exactamente el que recomiendan... recomiendan su cable, el de 75€, pero el BT no tanto... que cuesta 22€... me decantaría más por un cable chino y un OBDLink de 75€... creo que un mal OBD puede notarse... el cable siempre que haga bien las conexiones, no tiene más ciencia... no lo tengo muy claro, la opción alemana son 95€+15€ de gastos de envío con un BT regular... con un cable chino y OBDlink puede salir todo por unos 100€... y puestos a un BT malo, entonces todo chino 50€... estoy hecho un lío... :P
El cable chino o te funciona o no te funciona. Como tú dices, no tiene más ciencia. Si lo pruebas y no va, te mandan otro y listo. El OBD puede funcionar a tirones, con desconexiones, pérdidas de bluetooth, dependiendo de que vaya bien o no. Aparte, siempre lo puedes usar en más coches y hasta revenderlo si te cansas de usarlo. Yo lo tengo claro. Gastar por gastar, no gracias.
Publicado por: Tristán en 13 de Febrero de 2022, 03:26:43 pm
Publicado por: Oscar Black en 13 de Febrero de 2022, 03:29:49 pm
Lo voy teniendo más claro... es que parece que hay como dos tipos de tecnología para los BT, ELM327 los baratos y OBDlink (no se si es el nombre o solo la marca) que es más caro y va mejor.
Tengo un ELM327 que uso en otros coches, con los que va perfecto, pero en el Model 3 lo probé y no sacaba todos los datos.
OBDLink tiene varios modelos. El LX leí que iba bien con ScanMyTesla y por eso lo pillé. Y perfecto.
Publicado por: rodenas en 13 de Febrero de 2022, 03:40:03 pm
Publicado por: keops en 13 de Febrero de 2022, 04:47:32 pm
Cómo os he dicho, muy, muy regulero, pero era el que tenía y funciona de vicio.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220213/2cdcb4cc2de0273c25c7199384ddda3f.jpg)
Publicado por: keops en 13 de Febrero de 2022, 06:41:19 pm
es un asunto un poco subjetivo.
Muy subjetivo.
Estoy de acuerdo.
Publicado por: Oscar Black en 13 de Febrero de 2022, 10:27:08 pm
Para mí, el mayor problema del alemán es que no veo nada que garantice que vaya a ser mejor, aparte del tema de la "certificación". Si lo fabricara la propia Tesla o una marca de prestigio, se podría considerar, pero yo lo que veo son un par de cables empalmados con más o menos acierto (tanto en el caso americano como en el alemán y el chino). Vamos, que puedes estar pagando 80 € más (al incluir gastos de envío) y al final, quizá, llevarte un producto peor. Pero en fin, lo dicho, es un asunto un poco subjetivo.
El cable chino, funciona. Eso es dato objetivo. Y entiendo que no es un elemento sujeto a desgaste. No está expuesto, no va al aire libre, no se mueve ni es para estar quitándolo y poniéndolo. He hecho visitas al SC y sólo he retirado el dongle, el cable lo he dejado. Nada al respecto.
Publicado por: Catequil en 14 de Febrero de 2022, 09:11:06 am
Puede que los dongle BT más baratos funcionen bien, yo preferí esa opción después de hablarlo con un amigo que se compró un dongle BT barato en aliexx y tiene problemas de connexion.
Publicado por: keops en 14 de Febrero de 2022, 03:09:56 pm
Creo que sería hoy un buen regalo de San Valentín para ti.
O mañana, como regalo de no-San Valentín.
Pero no tienes excusas, jeje.
Publicado por: Tristán en 14 de Febrero de 2022, 04:49:37 pm
@Tristán, ya tienes un buen puñado de opiniones.
Creo que sería hoy un buen regalo de San Valentín para ti.
O mañana, como regalo de no-San Valentín.
Pero no tienes excusas, jeje.
Me espero al cumple, que quedan pocos meses :P
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2022, 11:41:56 pm
un ejemplo de un caso de uso real de hoy con mi familia.
Foto 1: salida de casa.
- 10:44 de la mañana.
- 85.9% de SoC
- 17,5ºC en el pack de baterías tras estar 12h aparcado en un garaje a 10ºC, pero cargando las últimas 2h a 9 kW (incluso si la carga es en AC, la batería se calienta por el propio proceso de carga.
- Battery inlet < Cell temp mid: indica que la bomba de calor está robando calor a la batería para calentar el habitáculo a un menor coste energético.
Foto 2:
- tras 1h23m de Autobahn y 150 km. 12:07 de la mañana.
- 49.2% de SoC
- 28ºC en el pack, muy próximo al target usual de 30ºC.
- Battery inlet > Cell temp mid: indica que el coche está calentando la batería. Esto sucede hasta llegar al target marcado (30ºC usualmente).
Foto 3:
- Viaje de vuelta. Aparcado en un SUC v2, pero todavía sin conectar.
- 7.58% de SoC
- 42.8ºC en el pack, tras realizar preacondicionamiento.
Foto 4:
- Comienzo de la carga.
- 7.71% de SoC
- 42.8ºC en el pack, tras realizar preacondicionamiento.
- 128 kW de potencia de carga.
- Battery inlet > Cell temp mid: indica que el coche está calentando la batería. Esto sucede hasta llegar al target marcado (cerca de 50ºC para carga en DC).
(Continúa).
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2022, 11:54:42 pm
- Fin de la carga.
- del 7.71% al 82.6% de SoC, en 34 minutos (!!!) (sí, las Panasonic de 82 kWh todavía tienen la curva de carga con mucho margen de mejora, en mi opinión).
- 58.3ºC en el pack :'(
- Battery inlet << Cell temp mid: indica que el coche está intentando bajar la temperatura en el pack a buen ritmo. Yo he observado hasta 25ºC de diferencia entre estos 2 valores.
Foto 6:
- Llegada a casa tras 45 minutos circulando.
- 31.8ºC en el pack
- Battery inlet = Cell temp mid: indica que el coche ni calienta, ni enfría la batería.
Espero os resulte útil. Se trata de un caso de uso real, como decía arriba.
Si le véis de utilidad, iré poniendo otros ejemplos.
Para mí, tener SMT mientras conduzco me ayuda a ver y a entender lo que está haciendo el coche en cada momento.
Muy recomendable.
Saludos.
Publicado por: Tristán en 21 de Febrero de 2022, 01:51:01 am
Oye, en la foto 5, veo una alta potencia negativa en los motores. Tenía entendido que el coche no regeneraba tanto... o es otra cosa??? Porque veo que la batería absorve carga, pero mucha menos...
Publicado por: keops en 21 de Febrero de 2022, 09:23:25 am
A mi sí me parece interesante, más que nada como curiosidad. Aunque al final lo importante es que el coche haga todo esto para funcionar de la mejor forma...
Oye, en la foto 5, veo una alta potencia negativa en los motores. Tenía entendido que el coche no regeneraba tanto... o es otra cosa??? Porque veo que la batería absorve carga, pero mucha menos...
En esa foto 5 aparece una lectura errónea, que no sucede habitualmente, pero sí de vez en cuando.
No sé si será por SMT, por el cable, por el dongle BT o por el coche. La verdad es que tampoco le he dado muchas vueltas porque aparece de forma poco habitual.
La regeneración máxima que he medido en un Dual Motor es de 85 kW en total, contando que tenga un SoC no alto y que la batería esté a la temperatura correcta.
Como tú dices, enseguida se da cuenta uno de que es una lectura errónea, porque:
- R power + F power, debe ser de un orden de magnitud similar al de Battery power.
Saludos.
Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2022, 07:53:19 pm
vamos con otro ejemplo de esta mañana, tras coger el coche que estuvo 24h aparcado en el garaje (temperatura de unos 8ºC).
Foto 1:
- 8.18 de la mañana.
- Tras pedir precalentarlo desde la app unos 15 minutos antes de entrar al coche. NO disparó los estátores para calentar batería. Con las nuevas actualizaciones no la calienta hasta los 7ºC, aprox.
- SOC de 75%
- Temperatura media de la batería: Cell temp mid=8.50ºC. Batería muy fría.
- Regeneración máxima en frenada: Max regen power=35.4 kW, del máximo de 85 kW cuando la batería está a temperatura de servicio.
- Sensación subjetiva de regeneración en frenada: baja potencia de frenado eléctrico, como en otras circunstancias similares, nada diferente.
Foto 2: desde que se coge el coche se muestra el mensaje de baja regeneración en frenada, como en circunstancias similares.
Foto 3:
- 8.58, tras 40 minutos de tráfico de ciudad y circunvalaciones de la ciudad de Múnich. Unos 10ºC de temperatura ambiente.
- Climatización todo el rato funcionando a 19-19.5ºC y asientos delanteros a 1 raya de potencia.
- Temperatura media de la batería: Cell temp mid=11.50ºC. Batería fría. El coche solamente ha sido capaz de elevar su temperatura 3ºC en 40 minutos de funcionamiento.
- Regeneración máxima en frenada: Max regen power=41.0 kW, del máximo de 85 kW cuando la batería está a temperatura de servicio.
- Sensación subjetiva de regeneración en frenada: media potencia de frenado eléctrico, pero permite perfectamente la conducción en ciudad empleando 1 solo pedal.
Foto 4:
- 9.49, conduciendo sin interrupciones, excepto para 2 gestiones rápidas de 15 minutos cada una. Tráfico de ciudad.
- SOC de 58.7%
- Temperatura media de la batería: Cell temp mid=16.50ºC. Batería fría. El coche solamente ha sido capaz de elevar su temperatura 8ºC en más de 1h de funcionamiento. Recordemos que la bomba de calor ha estado continuamente robando calor de la batería para calentar el habitáculo de una manera más eficiente.
- Regeneración máxima en frenada: Max regen power=68.8 kW, del máximo de 85 kW cuando la batería está a temperatura de servicio.
- Sensación subjetiva de regeneración en frenada: potencia de frenado eléctrico más que suficiente si uno conduce de forma racional, con la anticipación necesaria, sin apurar las frenadas.
Próximamente nuevos casos de uso.
Saludos.
Publicado por: keops en 06 de Marzo de 2022, 06:49:49 pm
os comparto las lecturas del mini-viaje que describía en este otro mensaje:
- https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=5517.msg82156#msg82156
Y explico un poco lo que vemos en SMT:
Foto 1: antes de salir de casa.
- 10.26 de la mañana.
- Precalentamiento desde la app unos 15 minutos antes de entrar al coche.
- SOC de 89.7%
- Temperatura media de la batería: Cell temp mid=19.3ºC. Batería templada por haber estado cargando en casa a 7 kW unas 4h antes de sacar esa foto.
(Sí, cargar en AC también eleva la temperatura de la batería por el propio proceso de la carga). - Regeneración máxima en frenada: Max regen power=44.3 kW, del máximo de 85 kW cuando la batería está a temperatura de servicio.
- Sensación subjetiva de regeneración en frenada: media potencia de frenado eléctrico, como en otras circunstancias similares, nada diferente. Se puede conducir con normalidad casi completamente usando 1 solo pedal.
- Se pueden ver los 0.51 kW que el coche consume en parado, con la climatización encendida.
- Como Battery inlet > Cell temp mid se puede concluir que el coche está robando calor a la batería para calentar el habitáculo y así conseguir una mejor eficiencia.
Foto 2: tras 1h13m de Autobahn.
- conduciendo sin interrupciones con tráfico muy intenso y obras. Media de tan solo unos 92 km/h.
- SOC de 60.6%
- Temperatura media de la batería: Cell temp mid=26.3ºC. Batería templada. El coche solamente ha sido capaz de elevar su temperatura 7ºC en más de 1h de funcionamiento. Recordemos que la bomba de calor ha estado continuamente robando calor de la batería para calentar el habitáculo de una manera más eficiente.
- Regeneración máxima en frenada alcanzada: Max regen power = 85 kW. Batería está a temperatura de servicio (el target es de alrededor de 30ºC).
Próximamente nuevos casos de uso.
Saludos.
Publicado por: keops en 28 de Junio de 2022, 11:19:58 pm
actualizo este hilo con una de temperaturas durante el verano.
Os comparto un pantallazo del fin de semana pasado.
Tras circular unos km, habiendo estado el coche aparcado a la sombra, unos 32ºC exteriores, me percaté de que el coche con esas temperaturas es incapaz de mantener el Target pasivo de la batería (fijado en 30ºC).
Es algo normal y no preocupante, pero es una particularidad que quería mostraros.
La temperatura media en el pack es de 38.3 ºC, superior a los 30ºC que el coche querría.
Esto sucede por 2 motivos:
- el target pasivo prioriza un nulo consumo de energía para enfriar la batería (abriendo el radiador) y/o un muy bajo consumo de energía (activando además el/los ventilador/es).
Con esta prioridad en mente, el coche acepta que la temperatura de la batería pueda no ser exactamente la marcada por el target, en aras de una mayor eficiencia.
Tengamos siempre en mente que, en caso de que la temperatura alcanzase el Target activo (44ºC en circulación estándar), ahí ya sí invertiría energía extra utilizando el HVAC para enfriar el líquido refrigerante de la batería, pero tan solo alcanzando ese umbral, no antes. - Los coches con bomba de calor como el mío, cuando tienen activado el HVAC en verano calientan la batería, al igual que la enfrían cuando se activa la calefacción en invierno. Eso es así para ganar eficiencia.
Espero os resulte interesante.
Saludos.
PD: ni caso a ese SoC negativo. Es un bug de SMT que ya he reportado al desarrollador para su corrección.
Publicado por: Tristán en 28 de Junio de 2022, 11:45:17 pm
Publicado por: keops en 28 de Junio de 2022, 11:48:10 pm
Muy interesante todo! Tendría que haber pedido SMT a los reyes... :P
Pero si pensaba que ya lo tenías hace meses !!!
Con razón me extrañaba no leerte enredando con SMT, jajajaja.
¿A qué esperas, hombre?
Un buen frikie necesita su SMT ;D
Publicado por: Tristán en 29 de Junio de 2022, 11:48:25 am
Muy interesante todo! Tendría que haber pedido SMT a los reyes... :P
Pero si pensaba que ya lo tenías hace meses !!!
Con razón me extrañaba no leerte enredando con SMT, jajajaja.
¿A qué esperas, hombre?
Un buen frikie necesita su SMT ;D
En realidad no tengo tiempo para fricadas... pero si saco tiempo seguro que lo compro...
Publicado por: keops en 20 de Octubre de 2022, 01:42:15 pm
actualizo este hilo para compartir con vosotros una de mis últimas pruebas con SMT y el P, que no se me había ocurrido antes.
Consiste en medir la máxima potencia que puede dar.
Para ello, he estado jugando con diferentes SoCs y temperaturas del pack, y diferentes velocidades de partida.
536 CV (!!!!)
Saludos.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221020/0a9698576badbed72562f256f73fbc51.jpg)
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Publicado por: Tristán en 20 de Octubre de 2022, 02:37:08 pm
Hola!
actualizo este hilo para compartir con vosotros una de mis últimas pruebas con SMT y el P, que no se me había ocurrido antes.
Consiste en medir la máxima potencia que puede dar.
Para ello, he estado jugando con diferentes SoCs y temperaturas del pack, y diferentes velocidades de partida.
536 CV (!!!!)
Saludos.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221020/0a9698576badbed72562f256f73fbc51.jpg)
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Demencial!!
Imagino que el SoC lo más alto posible... y la T óptima?
Publicado por: rodenas en 20 de Octubre de 2022, 02:56:46 pm
Hola!
actualizo este hilo para compartir con vosotros una de mis últimas pruebas con SMT y el P, que no se me había ocurrido antes.
Consiste en medir la máxima potencia que puede dar.
Para ello, he estado jugando con diferentes SoCs y temperaturas del pack, y diferentes velocidades de partida.
536 CV (!!!!)
Saludos.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221020/0a9698576badbed72562f256f73fbc51.jpg)
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Creo que aún tienes margen de mejora :)
En mi LR con mejora de aceleración consigo 381 kW, o 511 CV, así que al Performance yo creo que se le debe poder sacar bastante más (no creo que la diferencia sea de solo 25 CV, hace falta bastante más para rebajar varias décimas con estos tiempos).
Publicado por: keops en 20 de Octubre de 2022, 03:42:22 pm
Hola!
actualizo este hilo para compartir con vosotros una de mis últimas pruebas con SMT y el P, que no se me había ocurrido antes.
Consiste en medir la máxima potencia que puede dar.
Para ello, he estado jugando con diferentes SoCs y temperaturas del pack, y diferentes velocidades de partida.
536 CV (!!!!)
Saludos.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Demencial!!
Imagino que el SoC lo más alto posible... y la T óptima?
La teoría dice que solamente se saca la potencia máxima a 100% de SoC y alta temperatura en el pack, pero en carretera abierta es muy difícil conseguir reproducir eso, así que di por válida esa prueba, que es la mejor de varias.
85% de SoC
30 y tantos grados en el pack
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Publicado por: Tristán en 22 de Octubre de 2022, 12:35:57 am
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2022, 09:36:41 am
Pues yo sin SMT, y sólo sensación al pisar el pedal, al 100% noto una diferencia grande, como que la batería esté deseando de soltar esos electrones. Con batería llena, pisando sólo un poco noto mucho más empuje...Mi experiencia es que influyen más 25 grados más en la batería que 25% más de SoC.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Publicado por: rodenas en 25 de Octubre de 2022, 03:32:26 pm
(https://i.ibb.co/0Mf5YNX/Screen-Recording-20221023-213205-mp4-snapshot-19-18-2022-10-23-22-34-55.jpg)
Publicado por: keops en 25 de Octubre de 2022, 04:28:36 pm
Cierto, la temperatura influye bastante, con unos 15 grados menos que durante este verano ya noto que algo pierde. He estado probando este fin de semana y no pasaba de 370 y pocos kW, o sea unos 10 kW menos que este verano (y además no los mantenía tanto tiempo como antes):
¿Recuerdas el SoC de esa prueba?
Publicado por: rodenas en 25 de Octubre de 2022, 04:36:39 pm
Cierto, la temperatura influye bastante, con unos 15 grados menos que durante este verano ya noto que algo pierde. He estado probando este fin de semana y no pasaba de 370 y pocos kW, o sea unos 10 kW menos que este verano (y además no los mantenía tanto tiempo como antes):
¿Recuerdas el SoC de esa prueba?
Estaba alrededor del 80%, pero no conseguí mejores valores con SOC más alto (también estaba algo más fría la batería).
Publicado por: enbalma en 24 de Noviembre de 2023, 12:43:37 am
Buenas,Hola, me podrías decir si estos dos componentes son correctos para el nuevo M3H?
como algunos me habéis preguntado por privado, abro este hilo para que tratemos de SMT.
En él, compartiré lo que he aprendido sobre esta aplicación tras llevarla más de 1 año usándola en 2 Model 3 diferentes, por lo largo de unos 45.000 km.
¿Qué necesito?
Para poder utilizarla hacen falta 3 componentes:
- cable adaptador, que básicamente es una Y para el puerto OBD.
- emisor BT para el OBD.
- aplicación SMT
¿Cuanto?
Yo recomiendo el único kit que tiene la aprobación de los mismos desarrolladores de SMT. 95€:
https://e-mobility-driving-solutions.com/produkt/diagnostics-cable-tesla-m3-01-2019-bundle/?lang=en
, aunque yo uso un emisor BT diferente, que tenía de mi anterior coche.
Yo llevo un móvil viejo solamente dedicado a esto, pero se puede usar en el móvil principal de uno.
Creo que con iOS hay pocos emisores de BT compatibles, y los que hay son caros, pero no lo sé a ciencia cierta porque yo uso Android.
¿Cómo funciona?
El emisor BT lee del OBD maestro y envía al teléfono la información recogida, y la app SMT la pinta en base a una serie de diferentes pestañas.
Son centenares de parámetros, pero de forma continuada yo llevo solamente alrededor de 1 docena en un dashboard que se puede crear con los más habituales.
Y como 1 imagen vale más que 1.000 palabras, pasemos con un ejemplo, según la foto adjunta más abajo, de arriba a abajo y de izquierda a derecha.
Es de esta misma tarde, al llegar a un SUC a cargar con SOC bajo y temperatura de batería alta, la mejor combinación para tener una carga a alta potencia (yo conseguí 250 kW de pico, manteniendo más de 200 kW del 7% al 27%, y más de 100 kW hasta 55%.
- F power: el consumo del motor delantero, en kW. Observando cómo evoluciona este valor se concluye que los Dual Motor son esencialmente coches de propulsión (=tracción trasera) la inmensa mayoría de km, ya que el valor marcado suele ser de 0,00 kW. En aceleraciones fuertes o por encima de 170 km/h, colaboran con el motor trasero en el movimiento del vehículo. Cuando estamos en preacondicionamiento activo, suele mostrar un consumo fijo de 1 kW o 2,5 kW, solamente para generar calor.
- R power: el consumo del motor trasero, el auténtico protagonista, en kW.
- F stator temp: temperatura del estátor del motor delantero, en ºC. En este ejemplo las temperaturas son tan elevadas porque acabamos de parar en un SUC para iniciar la carga, y el coche ha tenido tiempo y km suficientes para llegar caliente.
- R stator temp: temperatura del estátor del motor trasero, en ºC.
- Battery inlet: la temperatura del líquido refrigerante de la batería, en ºC. Los motores y sus inversores generan calor, que es transportado por este líquido a la batería, o desviado al radiador para su enfriamiento.
- Cell temp mid: la temperatura media en el pack de baterías, en ºC. Cuando esta temperatura es menor a la temperatura del parámetro anterior significa que el coche está calentando la batería. Cuando es mayor, el coche está enfriando la batería, ya sea porque está muy caliente o porque la bomba de calor está robando calor a la batería para introducirlo en el habitáculo en los modelos con bomba de calor.
- Radiator bypass: en teoría indica el porcentaje del flujo del líquido refrigerante que está pasando por el radiador para ser enfriado. Sin embargo en los modelos con bomba de calor y octo-válvula, no siempre es así.
- Consumption: consumo instantáneo, en Wh/km. En este caso muestra infinito porque el coche estaba detenido, pero con la climatización, luces, etc encendidos.
- Max regen power: regeneración máxima, en kW. Con batería fría y/o muy llena, este valor es muy bajo y va subiendo paulatinamente hasta los 85 kW mostrados.
- SOC: (no necesita explicación).
Saludos.
PD: si este hilo despierta curiosidad, iré poniendo diferentes pantallazos de otras situaciones típicas del coche, como arranque en frío, proceso de carga en DC, proceso de carga en AC, enfriamiento de la batería tras carga en DC, circulación estándar, etc. Tener esta app me ha ayudado mucho a entender cómo funciona este coche.
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Adaptador de 26 pines del divisor del escáner del arnés de diagnóstico OBD2 para Tesla Model 3 y el modelo Y Post Jan 2019 hasta ahora https://amzn.eu/d/iDVg0Dz
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Publicado por: lluc_2 en 24 de Noviembre de 2023, 10:10:15 am
Hola, me podrías decir si estos dos componentes son correctos para el nuevo M3H?Buenas,
OBDlink ScanTool LX 427201-Herramienta de escaneo Bluetooth OBD-II profesional, Bluetooth, para Android y Windows https://amzn.eu/d/d1sZ1e5
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Me parece que el modelo LX es un poco justo para el flujo de información que requiere el CAN bus. Si no recuerdo mal, su hermano mayor el MX si que está más que capacitado para esa tarea. Funcionar te van a funcionar los dos, pero me parece que el refresh rate va a ser mucho mas alto con el segundo. Por si te interesa echarle un vistazo: https://amzn.eu/d/eSKec9V
A ver si algun compañero del foro nos puede corroborar esa información antes de que tomes ninguna decisión :D
Por lo que se refiere al adaptador de pines, no es compatible ya que en el video de enhaced se ve que se ha hecho nuevo al tener que incluir un adaptador para corriente.
Publicado por: keops en 24 de Noviembre de 2023, 10:19:46 am
En cuanto al cable adaptador, efectivamente, necesitas uno específico para tu coche.
Publicado por: enbalma en 24 de Noviembre de 2023, 05:47:07 pm
Si alguien tiene un enlace lo podría poner?
Publicado por: Oscar Black en 24 de Noviembre de 2023, 06:13:13 pm
Hola, me podrías decir si estos dos componentes son correctos para el nuevo M3H?Buenas,
OBDlink ScanTool LX 427201-Herramienta de escaneo Bluetooth OBD-II profesional, Bluetooth, para Android y Windows https://amzn.eu/d/d1sZ1e5
Adaptador de 26 pines del divisor del escáner del arnés de diagnóstico OBD2 para Tesla Model 3 y el modelo Y Post Jan 2019 hasta ahora https://amzn.eu/d/iDVg0Dz
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Me parece que el modelo LX es un poco justo para el flujo de información que requiere el CAN bus. Si no recuerdo mal, su hermano mayor el MX si que está más que capacitado para esa tarea. Funcionar te van a funcionar los dos, pero me parece que el refresh rate va a ser mucho mas alto con el segundo. Por si te interesa echarle un vistazo: https://amzn.eu/d/eSKec9V
A ver si algun compañero del foro nos puede corroborar esa información antes de que tomes ninguna decisión :D
Por lo que se refiere al adaptador de pines, no es compatible ya que en el video de enhaced se ve que se ha hecho nuevo al tener que incluir un adaptador para corriente.
El LX funciona perfectamente. Lo estuve usando un año sin problema de refresco. Nada que ver con un ELM 327
Publicado por: ujan en 25 de Noviembre de 2023, 05:16:35 am
Si en los Tesla con batería LFP el BMS tiene muchas dificultades para saber cuánta batería queda cuando se está durante un tiempo sin cargar a más del 90%, ¿cómo es posible que SMT sepa exactamente cuánta queda con precisión de centésima de kWh?
Disculpad si la pregunta es muy absurda, llevo todo el día en la cama con 38 de fiebre y es posible que esté algo espeso. Gracias por vuestra ayuda y vuestra paciencia.
Publicado por: enbalma en 25 de Noviembre de 2023, 07:52:52 am
Sigo investigando estos temas de BMS, SMT, Buffer y demás, y me surge otra pregunta que probablemente ya se ha respondido pero no he encontrado respuesta.A mi me parece una buenísima pregunta! Mejorate!
Si en los Tesla con batería LFP el BMS tiene muchas dificultades para saber cuánta batería queda cuando se está durante un tiempo sin cargar a más del 90%, ¿cómo es posible que SMT sepa exactamente cuánta queda con precisión de centésima de kWh?
Disculpad si la pregunta es muy absurda, llevo todo el día en la cama con 38 de fiebre y es posible que esté algo espeso. Gracias por vuestra ayuda y vuestra paciencia.
Si la información que nosotros sacamos con el Scan la tiene el BMS, no parece difícil de programar que nos pidiera a demanda una carga al 100% cuando vea que " se pierde".
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Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2023, 10:31:41 am
Mejórate!
Publicado por: inigoml en 25 de Noviembre de 2023, 11:53:45 am
Me parece que el modelo LX es un poco justo para el flujo de información que requiere el CAN bus. Si no recuerdo mal, su hermano mayor el MX si que está más que capacitado para esa tarea. Funcionar te van a funcionar los dos, pero me parece que el refresh rate va a ser mucho mas alto con el segundo. Por si te interesa echarle un vistazo: https://amzn.eu/d/eSKec9V
El LX no tiene mayor problema. El flujo de tramas es completo, no se pierde ni una. El refresco de datos es instantáneo.
Los ELM327 son los que van a trompicones.
Tengo ambos, ojo. No me lo han contado.
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Publicado por: ujan en 25 de Noviembre de 2023, 12:01:46 pm
SMT muestra la info que la BMS maneja, es decir, ya conteniendo los errores de la BMS.Gracias!
Mejórate!
En ese caso, si los datos de SMT contienen los mismos errores, ¿cómo sabes el buffer actual?
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2023, 12:39:28 pm
El resto son estimaciones solamente.
Dicho esto, la única manera que tenemos de saber el Nominal Remaining, el Usable y el Buffer es a través de estas estimaciones de la BMS.
Para el usuario no es en absoluto un problema, ya que cuando la BMS se empieza a perder lo que simplemente hace es aumentar el buffer, indicándole al usuario que tiene menos SOC del que de verdad tiene y así éste nunca se quede tirado por una mala estimación.
Publicado por: ujan en 25 de Noviembre de 2023, 02:29:21 pm
No es posible saber cuánta energía queda en una batería a ciencia cierta si no se descarga por completo en laboratorio a bajo amperaje.
El resto son estimaciones solamente.
Dicho esto, la única manera que tenemos de saber el Nominal Remaining, el Usable y el Buffer es a través de estas estimaciones de la BMS.
Para el usuario no es en absoluto un problema, ya que cuando la BMS se empieza a perder lo que simplemente hace es aumentar el buffer, indicándole al usuario que tiene menos SOC del que de verdad tiene y así éste nunca se quede tirado por una mala estimación.
Si lo he entendido bien, el BMS al no saber con exactitud el porcentaje de batería restante aumenta el buffer por seguridad, de manera que el buffer que se ve en SMT es una estimación, pero no es un dato real al que acogerse, podría ser más o podría ser menos que el valor que se indica. Creo que ahora me ha quedado mucho más claro. Gracias.
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2023, 03:07:48 pm
Todo está basado en el voltaje, sobre lo que la BMS estima el SOC.
Y como en las LFPs entre el 10% y el 90% el voltaje es casi el mismo, la BMS duda dónde está, y al dudar entra en Buffering por si acaso.
Así el usuario nunca es consciente de esto y nunca puede quedarse tirado por una valoración al alza errónea de la BMS.
Una estimación errónea a la baja nunca es problema.
Publicado por: ujan en 25 de Noviembre de 2023, 03:15:34 pm
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2023, 04:45:53 pm
Ver valores de buffer por encima de 4 kWh es muy complicado e infrecuente.
Y eso serían solamente 7 km de autonomía menos hasta el 0% a ritmo de autovía.
Publicado por: ujan en 25 de Noviembre de 2023, 05:24:29 pm
Si no le buscas las cosquillas durante 2 meses, como hice yo adrede, la carga al 100% típica antes de salir de viaje suele ser suficiente.Eso supongo que será a ritmo de autobahn a 200km/h ;D pero sí, tiene buena pinta. Gracias!!
Ver valores de buffer por encima de 4 kWh es muy complicado e infrecuente.
Y eso serían solamente 7 km de autonomía menos hasta el 0% a ritmo de autovía.
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2023, 05:30:59 pm
Te cuento mis cuentas.
Tener 4.000 Wh de Buffer en un LFP versus los hasta 2.750 Wh habituales te dan para 7 km a 178 Wh/km, un consumo alto pero nada descabellado.
Pero vale, dejémoslo en 8 km a 150 Wh/km, que es un consumo bajo.
Vamos, una diferencia mínima.
Publicado por: ujan en 25 de Noviembre de 2023, 06:37:49 pm
No, en absoluto.Perdona, fallo mío. Entendí 4kwh adicionales. Aclarado ;)
Te cuento mis cuentas.
Tener 4.000 Wh de Buffer en un LFP versus los hasta 2.750 Wh habituales te dan para 7 km a 178 Wh/km, un consumo alto pero nada descabellado.
Pero vale, dejémoslo en 8 km a 150 Wh/km, que es un consumo bajo.
Vamos, una diferencia mínima.
Publicado por: enbalma en 25 de Noviembre de 2023, 07:27:31 pm
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Publicado por: enbalma en 25 de Noviembre de 2023, 08:16:11 pm
Disculpar que lo pregunte de nuevo....para el M3H aún no ha salido cable conector?Encontrado
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