Publicado por: DaniBopboop en 30 de Abril de 2022, 08:20:27 am
Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!
Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!
A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.
Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche.
Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.
Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.
Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.
Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.
Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!
A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!
Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120 o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.
Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café. En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).
Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.
Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.
Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!
Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.
El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.
El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.
Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).
Un Saludo!
PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!
Publicado por: Pablopirineos en 30 de Abril de 2022, 09:23:41 am
Hola a todos,Respondiendo a lo último, yo como no era rico pero quería algo más de sensaciones me compré el LR, ya que probé los tres, LFP, LR y P, y la diferencia entre el básico y el LR es mucho más grande que con el P, lo cual te permite una diversión y un derroche de potencia que los LFP actuales no dan. (Sí los unicornios). Ahora ya no merece la pena, pero cuando valía 52K…
Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!
Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!
A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.
Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche.
Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.
Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.
Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.
Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.
Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!
A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!
Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120 o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.
Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café. En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).
Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.
Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.
Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!
Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.
El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.
El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.
Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).
Un Saludo!
PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!
Publicado por: keops en 30 de Abril de 2022, 10:53:09 am
LFP!Me encanta que te haya ido tan genial en tu viaje con el RWD. Disfrútalo mucho, que es un cochazo.
Sin duda, para mí, el más sensato de entre todos los Teslas, actualmente. @inigoml .
Los clar-oscuros que mencionas, sí, están ahí y hay que acostumbrarse a vivir con ellos.
Aerodinámicamente y de suspensiones, ¿cómo lo ves versus tu anterior BMW?
En cuanto al sonido, mejora una barbaridad si instalas en la bandeja trasera 1 par de buenos altavoces, con buenos bajos. Y no es algo costoso.
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Publicado por: Pardoneo en 30 de Abril de 2022, 11:03:21 am
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Publicado por: Pablopirineos en 30 de Abril de 2022, 11:15:45 am
Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2022, 11:22:30 am
Sin duda, para mí, el más sensato de entre todos los Teslas, actualmente. @inigoml .Sin duda, sin duda. ;-)Coincido plenamente en las impresiones, salvo tal vez que para mí la potencia iba sobrada. Claro, viniendo de un Prius y no de un BMW mi expectativa quedó ampliamente superada por lo que me ha dado el coche.Y estoy enamorado del autopilot, incluso con esos frenazos fantasmas que vienen de vez en cuando... Un viaje largo se hace mucho más corto!
Publicado por: keops en 30 de Abril de 2022, 11:48:38 am
Lo que sí es objetivo es que hay mucho dinero actualmente entre ambos coches.
6.000€ + MOVES + intereses de la parte financiada.
Dependiendo de las necesidades de cada uno, y del tamaño de la cartera, justificar esos 11.000€ o más puede ser bastante complejo.
Al final, no hay coche ideal, sino coche ideal acorde a las circunstancias de cada uno.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: DaniBopboop en 30 de Abril de 2022, 12:01:59 pm
El tema del LFP vs el LR era por la diferencia de precio y el tema de no entrar en el MOVES si me cogía las llantas de 19". Os parecerá una tontería, pero no puedo con las de 18" y ya veía que nunca las iba a cambiar si no lo hacía de "saque".
Realmente el LR me supondrían 50€ más al mes (lo calculé incluso) pero viendo lo poco que corría con el BMW (me he hecho mayor), pensé en el ahorro antes que en la diversión por primera vez en mi vida.
El BMW se vendió muy por debajo del precio de mercado porque tenía 200.000km y los inyectores para cambiar. También me planteé la opción de meterle 10k€ al 135i y dejarlo nuevo, pero las ganas de meterme en el mundillo de los EV pudo más.
Comparado con el BMW, el Tesla tiene mucho más aplomo de lo que pensaba. Es cierto que le falta algo de agilidad y rapidez en los cambios de dirección/ritmo, pero los apoyos en curva y la manera de trazar son muy parecidas. La verdad es que la parte "ciclo" del Tesla está muy bien teniendo en cuenta el producto que es. Está claro que el e82 con 300CV es una máquina y decir que el Model 3 tiene un comportamiento parecido es hablar muy bien del EV.
Por cierto, otra cosa que no he comentado pero que no me ha gustado nada es la opción de "mandar" direcciones a la App Tesla para que salgan en el navegador. Realmente no mandas las coordenadas GPS, sino la "dirección", con lo cual el coche muchas veces se hace la picha un lío. Señores de Tesla (seguro que me leen! jejej), cambiad el protocolo para que se manden COORDENADAS y así coincidir lo que ves en Google Maps, Electromaps, ABRP, etc con lo que luego te sale en el coche!
Y nada más. A disfrutar, que la vida son dos días y en nada Elon Musk nos vende naves espaciales! jejeje
Publicado por: jlc_82 en 30 de Abril de 2022, 01:47:39 pm
Un saludo
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Publicado por: marcmiami en 30 de Abril de 2022, 03:16:35 pm
Publicado por: keops en 30 de Abril de 2022, 04:02:20 pm
Realmente, la compra "lógica" es el RWD por autonomía, prestaciones y precio. No todo el mundo viene de coches de 300CV como para notar que el LFP anda poco: más bien es al revés.Sí, nos hacemos mayores, jejeje, y sabios por tanto.
El tema del LFP vs el LR era por la diferencia de precio y el tema de no entrar en el MOVES si me cogía las llantas de 19". Os parecerá una tontería, pero no puedo con las de 18" y ya veía que nunca las iba a cambiar si no lo hacía de "saque".
Realmente el LR me supondrían 50€ más al mes (lo calculé incluso) pero viendo lo poco que corría con el BMW (me he hecho mayor), pensé en el ahorro antes que en la diversión por primera vez en mi vida.
El BMW se vendió muy por debajo del precio de mercado porque tenía 200.000km y los inyectores para cambiar. También me planteé la opción de meterle 10k€ al 135i y dejarlo nuevo, pero las ganas de meterme en el mundillo de los EV pudo más.
Comparado con el BMW, el Tesla tiene mucho más aplomo de lo que pensaba. Es cierto que le falta algo de agilidad y rapidez en los cambios de dirección/ritmo, pero los apoyos en curva y la manera de trazar son muy parecidas. La verdad es que la parte "ciclo" del Tesla está muy bien teniendo en cuenta el producto que es. Está claro que el e82 con 300CV es una máquina y decir que el Model 3 tiene un comportamiento parecido es hablar muy bien del EV.
Por cierto, otra cosa que no he comentado pero que no me ha gustado nada es la opción de "mandar" direcciones a la App Tesla para que salgan en el navegador. Realmente no mandas las coordenadas GPS, sino la "dirección", con lo cual el coche muchas veces se hace la picha un lío. Señores de Tesla (seguro que me leen! jejej), cambiad el protocolo para que se manden COORDENADAS y así coincidir lo que ves en Google Maps, Electromaps, ABRP, etc con lo que luego te sale en el coche!
Y nada más. A disfrutar, que la vida son dos días y en nada Elon Musk nos vende naves espaciales! jejeje
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Publicado por: Temboa en 03 de Mayo de 2022, 10:34:29 am
Creo que según nos vamos haciendo "mayores" de acuerdo con lo que dice el DNI que no en nuestras mentes, no le damos tanta importancia al tema de la velocidad, o por lo menos yo no pienso en la típica conversación de.... "Pues yo he tardado X tiempo de Madrid a... donde sea, a ver si supieras eso...", sino que valoro más el saber que tengo ahí la potencia para cuando la necesite para hacer un adelantamiento con seguridad por ejemplo. También os digo que jamás se me olvidará un mes de hace ya unos cuantos años, cuando era "mozo" jeje, y me calzaron dos multas por velocidad y que a partir de ahí creo que me tome las cosas de otra manera jeje.
Pues lo dicho, a seguir disfrutando del cochazo!!
Publicado por: DaniBopboop en 03 de Mayo de 2022, 07:06:59 pm
Considero esta compra como un cambio de mentalidad respecto al coche, manteniéndome en un margen de prestaciones aceptable puesto que tampoco me veo conduciendo un diésel de 150CV.
Lo bueno de este LFP es que tiene potencia suficiente para todo, aunque es verdad que no es un pepino (todos los GTI actuales tienen ya 300CV o más!).
Los que vengan a un LFP de un coche menos potente, se llevarán una alegría al sentir los 6.1s del 0-100, pero sobretodo al disfrutar del 80-120 en menos de 3s.
Nos vemos por el foro!
Publicado por: Qerc en 04 de Mayo de 2022, 03:57:13 pm
Hola a todos,
Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!
Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!
A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.
Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche.
Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.
Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.
Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.
Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.
Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!
A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!
Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120 o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.
Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café. En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).
Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.
Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.
Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!
Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.
El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.
El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.
Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).
Un Saludo!
PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!
Enhorabuena por la buena experiencia!!!!
Nos vemos por las carreteras del Camp de Tgna.
Saludos
Publicado por: Tristán en 04 de Mayo de 2022, 06:46:33 pm
Por otro lado, como ya te han comentado varios, creo que en tu caso, por potencia y equipo de sonido, el LR te hubiese encajado mejor.
En cualquier caso, a seguir disfrutando de cochazo!!
Publicado por: DaniBopboop en 05 de Mayo de 2022, 05:07:29 pm
Me ha gustado ver que has tenido una buena experiencia con el 3 LFP, @DaniBopboop. Demuestras que es un coche que sirve para viajar y que dentro de la gama del 3 es suficiente.Opino igual!
Por otro lado, como ya te han comentado varios, creo que en tu caso, por potencia y equipo de sonido, el LR te hubiese encajado mejor.
En cualquier caso, a seguir disfrutando de cochazo!!
El problema era la barrera de los 50k que psicológicamente me pudo. Si me toca la lotería, me vendo el LFP y me voy a por un P!
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M3 LFP MiC 2022 Sworks!
Publicado por: inigoml en 05 de Mayo de 2022, 08:18:32 pm
El problema era la barrera de los 50k que psicológicamente me pudo. Si me toca la lotería, me vendo el LFP y me voy a por un P! (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji2957.png)Más bien la barrera psicolígica de los 60K... la de los 50K puedo con ella. La de los 60K "too much" !!! :-\
Publicado por: Tristán en 07 de Mayo de 2022, 05:30:38 pm
Publicado por: Oscar Black en 07 de Mayo de 2022, 05:52:05 pm
Bueno, contando ayudas (si es que un día llegan), antes el LR quedaba por debajo de los 50k€...
Y el LR MiC que se vendió en el 2021 Q3 con batería E5CD, 50.160€ (blanco, aero) para quitarle después moves-irpf
Menos que un SR hoy.
Publicado por: dpb1980 en 07 de Julio de 2022, 12:24:30 pm
Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Tienes toda la razon el RWD no vale para nada la unica opción válida es el LR. Todos los que se compran un RWD o son muertos de hambre o no saben leer. No tienen nada que ver los 10.000€ de diferencia 5000 de coche 5000 de incentivo o 7000 en caso de que tengas un choche de más de 10 años, es decir 10 mil o 12 mil euros de diferencia de precio. Pues anda que no le pones luces y altavoces. Con respecto a la libertad totalmente de acuerdo 602 km para lr 491 para el RWD cuanta diferencia en KM reales? Tu seguro que andas mucho menos que cualquier RWD por que estarás a todas horas exprimiendo los 2 motores. Quizás la gente haga compras racionales, solo quizás. Aceleración del 135i 5,4 segundos aceleración 118D 8,9 es decir más de 3 segundos. 4,4 de LR 6,1 RWD 1,7 segundos de diferencia casi igualito que el ejemplo del BMW. Es que ya lei varios comentarios tuyos y joer macho a ver si respetamos a la gente. La gente habla más de RWD porque es el que más se estará vendiendo y es lógico. Por cierto, el performace hace el 0 a 100 en 3.3 seg el LR 4,4 más de un segundo asi que si hay diferencia ahora si para ti 2 luces y unos altavoces de serie valen 5000 € pues oye respetable cosa que tu no haces. Perdona por el rollo no quiero discutir con alguien, pero hay gente que se lo acaba de comprar con mucho esfuerzo e ilusión para que tu estes desprestigiando lo de los demás. Ah y si te gusta conducir te compra un RWD no un LR conducir es conducir en todo tipo de carreteras no en línea recta nada más, conducir un 4x4 es para el monte, conducir es controlar tu coche no que el coche haga todo por ti.
Publicado por: Pablopirineos en 07 de Julio de 2022, 12:38:03 pm
Jaja vaya parrafada mal escrita y mezclando conceptos... 2 luces y unos altavoces valen 5000 euros dice jajajaja... no seas ridículo hombre. 2 luces delanteras, 6 luces interiores, un equipo de sonido de verdad, un motor más (ahí es nada), una batería con mayor densidad energética, por lo tanto mucha más autonomía en prácticamente el mismo peso... luego también lleva una insignia que pone dual motor, que mola un montón. Por no hablar de la garantía extra de los modelos con interior premium total, fundamental para la gente que hacemos muchos km para sacarle partido al coche eléctrico.Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Tienes toda la razon el RWD no vale para nada la unica opción válida es el LR. Todos los que se compran un RWD o son muertos de hambre o no saben leer. No tienen nada que ver los 10.000€ de diferencia 5000 de coche 5000 de incentivo o 7000 en caso de que tengas un choche de más de 10 años, es decir 10 mil o 12 mil euros de diferencia de precio. Pues anda que no le pones luces y altavoces. Con respecto a la libertad totalmente de acuerdo 602 km para lr 491 para el RWD cuanta diferencia en KM reales? Tu seguro que andas mucho menos que cualquier RWD por que estarás a todas horas exprimiendo los 2 motores. Quizás la gente haga compras racionales, solo quizás. Aceleración del 135i 5,4 segundos aceleración 118D 8,9 es decir más de 3 segundos. 4,4 de LR 6,1 RWD 1,7 segundos de diferencia casi igualito que el ejemplo del BMW. Es que ya lei varios comentarios tuyos y joer macho a ver si respetamos a la gente. La gente habla más de RWD porque es el que más se estará vendiendo y es lógico. Por cierto, el performace hace el 0 a 100 en 3.3 seg el LR 4,4 más de un segundo asi que si hay diferencia ahora si para ti 2 luces y unos altavoces de serie valen 5000 € pues oye respetable cosa que tu no haces. Perdona por el rollo no quiero discutir con alguien, pero hay gente que se lo acaba de comprar con mucho esfuerzo e ilusión para que tu estes desprestigiando lo de los demás. Ah y si te gusta conducir te compra un RWD no un LR conducir es conducir en todo tipo de carreteras no en línea recta nada más, conducir un 4x4 es para el monte, conducir es controlar tu coche no que el coche haga todo por ti.
Y yo no conduzco en línea recta, conduzco por nacionales de curvas y le saco no el máximo, pero sí mucho rendimiento, que con el LFP se me queda corto, porque 270 cv eléctricos enseguida dejan de empujar, no es como un combustión, y en el LR esa sensación la palias bastante mejor, por poquito dinero más, sin necesidad de pagar 15 mil euros más.
A mí es verdad que me salió muy bien el LR, a día de hoy me ha salido por 47.800 euros, luego sumando la mitad de la ayuda que pagaré al año que viene pues unos 50.000.
No le quito la ilusión a nadie, pero a mí no se me ocurre meterme en un foro de Performance a decir que el LR es mejor, que en este caso podría serlo porque tiene más autonomía, pero es que en el caso del LFP, no es mejor en NADA y peor en todo.
Publicado por: Mad Med en 07 de Julio de 2022, 01:42:19 pm
Jaja vaya parrafada mal escrita y mezclando conceptos... 2 luces y unos altavoces valen 5000 euros dice jajajaja... no seas ridículo hombre. 2 luces delanteras, 6 luces interiores, un equipo de sonido de verdad, un motor más (ahí es nada), una batería con mayor densidad energética, por lo tanto mucha más autonomía en prácticamente el mismo peso... luego también lleva una insignia que pone dual motor, que mola un montón. Por no hablar de la garantía extra de los modelos con interior premium total, fundamental para la gente que hacemos muchos km para sacarle partido al coche eléctrico.Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Tienes toda la razon el RWD no vale para nada la unica opción válida es el LR. Todos los que se compran un RWD o son muertos de hambre o no saben leer. No tienen nada que ver los 10.000€ de diferencia 5000 de coche 5000 de incentivo o 7000 en caso de que tengas un choche de más de 10 años, es decir 10 mil o 12 mil euros de diferencia de precio. Pues anda que no le pones luces y altavoces. Con respecto a la libertad totalmente de acuerdo 602 km para lr 491 para el RWD cuanta diferencia en KM reales? Tu seguro que andas mucho menos que cualquier RWD por que estarás a todas horas exprimiendo los 2 motores. Quizás la gente haga compras racionales, solo quizás. Aceleración del 135i 5,4 segundos aceleración 118D 8,9 es decir más de 3 segundos. 4,4 de LR 6,1 RWD 1,7 segundos de diferencia casi igualito que el ejemplo del BMW. Es que ya lei varios comentarios tuyos y joer macho a ver si respetamos a la gente. La gente habla más de RWD porque es el que más se estará vendiendo y es lógico. Por cierto, el performace hace el 0 a 100 en 3.3 seg el LR 4,4 más de un segundo asi que si hay diferencia ahora si para ti 2 luces y unos altavoces de serie valen 5000 € pues oye respetable cosa que tu no haces. Perdona por el rollo no quiero discutir con alguien, pero hay gente que se lo acaba de comprar con mucho esfuerzo e ilusión para que tu estes desprestigiando lo de los demás. Ah y si te gusta conducir te compra un RWD no un LR conducir es conducir en todo tipo de carreteras no en línea recta nada más, conducir un 4x4 es para el monte, conducir es controlar tu coche no que el coche haga todo por ti.
Y yo no conduzco en línea recta, conduzco por nacionales de curvas y le saco no el máximo, pero sí mucho rendimiento, que con el LFP se me queda corto, porque 270 cv eléctricos enseguida dejan de empujar, no es como un combustión, y en el LR esa sensación la palias bastante mejor, por poquito dinero más, sin necesidad de pagar 15 mil euros más.
A mí es verdad que me salió muy bien el LR, a día de hoy me ha salido por 47.800 euros, luego sumando la mitad de la ayuda que pagaré al año que viene pues unos 50.000.
No le quito la ilusión a nadie, pero a mí no se me ocurre meterme en un foro de Performance a decir que el LR es mejor, que en este caso podría serlo porque tiene más autonomía, pero es que en el caso del LFP, no es mejor en NADA y peor en todo.
Menos en precio Sr. Pirineos, y puede que sea un factor importante para comprar uno u otro modelo ya que la mitad de las ventas de Tesla son LFP.
Saludos.
Publicado por: dpb1980 en 07 de Julio de 2022, 02:07:52 pm
Jaja vaya parrafada mal escrita y mezclando conceptos... 2 luces y unos altavoces valen 5000 euros dice jajajaja... no seas ridículo hombre. 2 luces delanteras, 6 luces interiores, un equipo de sonido de verdad, un motor más (ahí es nada), una batería con mayor densidad energética, por lo tanto mucha más autonomía en prácticamente el mismo peso... luego también lleva una insignia que pone dual motor, que mola un montón. Por no hablar de la garantía extra de los modelos con interior premium total, fundamental para la gente que hacemos muchos km para sacarle partido al coche eléctrico.Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Tienes toda la razon el RWD no vale para nada la unica opción válida es el LR. Todos los que se compran un RWD o son muertos de hambre o no saben leer. No tienen nada que ver los 10.000€ de diferencia 5000 de coche 5000 de incentivo o 7000 en caso de que tengas un choche de más de 10 años, es decir 10 mil o 12 mil euros de diferencia de precio. Pues anda que no le pones luces y altavoces. Con respecto a la libertad totalmente de acuerdo 602 km para lr 491 para el RWD cuanta diferencia en KM reales? Tu seguro que andas mucho menos que cualquier RWD por que estarás a todas horas exprimiendo los 2 motores. Quizás la gente haga compras racionales, solo quizás. Aceleración del 135i 5,4 segundos aceleración 118D 8,9 es decir más de 3 segundos. 4,4 de LR 6,1 RWD 1,7 segundos de diferencia casi igualito que el ejemplo del BMW. Es que ya lei varios comentarios tuyos y joer macho a ver si respetamos a la gente. La gente habla más de RWD porque es el que más se estará vendiendo y es lógico. Por cierto, el performace hace el 0 a 100 en 3.3 seg el LR 4,4 más de un segundo asi que si hay diferencia ahora si para ti 2 luces y unos altavoces de serie valen 5000 € pues oye respetable cosa que tu no haces. Perdona por el rollo no quiero discutir con alguien, pero hay gente que se lo acaba de comprar con mucho esfuerzo e ilusión para que tu estes desprestigiando lo de los demás. Ah y si te gusta conducir te compra un RWD no un LR conducir es conducir en todo tipo de carreteras no en línea recta nada más, conducir un 4x4 es para el monte, conducir es controlar tu coche no que el coche haga todo por ti.
Y yo no conduzco en línea recta, conduzco por nacionales de curvas y le saco no el máximo, pero sí mucho rendimiento, que con el LFP se me queda corto, porque 270 cv eléctricos enseguida dejan de empujar, no es como un combustión, y en el LR esa sensación la palias bastante mejor, por poquito dinero más, sin necesidad de pagar 15 mil euros más.
A mí es verdad que me salió muy bien el LR, a día de hoy me ha salido por 47.800 euros, luego sumando la mitad de la ayuda que pagaré al año que viene pues unos 50.000.
No le quito la ilusión a nadie, pero a mí no se me ocurre meterme en un foro de Performance a decir que el LR es mejor, que en este caso podría serlo porque tiene más autonomía, pero es que en el caso del LFP, no es mejor en NADA y peor en todo.
Si para ti un equipo de sonido de verdad es el de serie se te ve mucho el plumero y ya lo de las 6 luces. Bueno, si, los chonis van con las antiniebla encendidas de día así son mejor conductores. ¿270cv? ya le quitas 13cv seguimos para bingo. Vas por carreteras nacionales sacándole rendimiento es decir te la soplan las normas de circulación. Para tu información el LR no entra en las ayudas a día de hoy solo RWD. Te has parado a leer el asunto del hilo. Y te he contestado por que te he visto en más conversaciones en donde la gente habla tranquilamente sobre sus coches y obviamente si han tomado la decisión de comprarse un modelo es porque tienen sus razones y entras tu como un elefante en una cacharrería llamando mierda a lo de los demás y tu elección es la correcta. Pues sinceramente yo encargue un RWD lo cancele e iba pedir un LR menos mal que recapacite y dije si meto pasta en un coche por lo menos que quite el hipo y marque un P. Las elecciones son o un RWD un coche muy muy racional y rapido para el 98% de la gente o el P para el otro 2% de tarados como yo. Luego están los quieren y no pueden y van por los foros y por los temas que no compara nada soltando sandeces. Y si hoy hay 10.000 pavos de diferencia mínimo entre un RWD y LR o si tienes un coche de más de 10 años son 12.000€. Y yo escribiré mal y mezclare conceptos, pero tu comparando un 118d con un 135 apaga y vámonos. Pasalo bien Carlos Sainz.
Publicado por: dpb1980 en 07 de Julio de 2022, 02:24:44 pm
Bueno, este tema ya lo hemos tratado en otros hilos. Básicamente, tenemos todos razón.
Lo que sí es objetivo es que hay mucho dinero actualmente entre ambos coches.
6.000€ + MOVES + intereses de la parte financiada.
Dependiendo de las necesidades de cada uno, y del tamaño de la cartera, justificar esos 11.000€ o más puede ser bastante complejo.
Al final, no hay coche ideal, sino coche ideal acorde a las circunstancias de cada uno.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
Gracias por un comentario con cabeza. Y objetivo.
Publicado por: dpb1980 en 07 de Julio de 2022, 02:30:18 pm
Hola a todos,
Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!
Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!
A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.
Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche.
Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.
Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.
Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.
Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.
Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!
A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!
Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120 o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.
Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café. En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).
Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.
Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.
Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!
Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.
El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.
El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.
Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).
Un Saludo!
PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!
Primero enhorabuena por el coche.
Segundo gracias por contar la experiencia.
Tercero. ¿El navegador los has probado en modo satelite?, por llamarlo de alguna manera, ¿Va fluido o da algún tirón?. Lei por algún comentario que se ralentizaba un poco.
Publicado por: valenciano en 07 de Julio de 2022, 03:41:20 pm
Hola a todos,Respondiendo a lo último, yo como no era rico pero quería algo más de sensaciones me compré el LR, ya que probé los tres, LFP, LR y P, y la diferencia entre el básico y el LR es mucho más grande que con el P, lo cual te permite una diversión y un derroche de potencia que los LFP actuales no dan. (Sí los unicornios). Ahora ya no merece la pena, pero cuando valía 52K…
Como buen friki de Tesla, vengo a contaros la experiencia de mi primer viaje largo con el Model 3 LFP.
El coche me lo entregaron el 26 de marzo en Barcelona y he estado casi un mes viviendo el día a día para ir al trabajo, etc. pero no sabía lo que era viajar con él hasta ahora!
Para ponernos en contexto, el viaje ha consistido en una escapada de Tarragona a un pueblecito de Córdoba, con visitas a múltiples poblaciones de Andalucía: Sevilla, Cádiz, Córdoba, Granada, Ronda, Úbeda, Baeza, Grazalema, El Chorro, etc.. En total, unos 3900km en casi dos semanas. Casi ná!
A partir de aquí, os cuento cómo me ha ido en cada uno de los apartados que considero más importantes a la hora de viajar con el coche, teniendo en cuenta que estamos hablando de un eléctrico, claro.
Sensaciones en carretera:
Vengo de un BMW E82 135i Coupé gasolina, del que disfrutaba mucho conduciendo. Este Tesla Model 3 es algo menos divertido, pero si nos ponemos en modo viaje, es muchísimo más llevadero que mi anterior coche. Para empezar, es mucho más cómodo para afrontar viajes largos. La posición de conducción es más elevada (vas menos encajonado) y las ayudas a la conducción hacen que vayas mucho más relajado. Realmente vas "sentado" sin siquiera tocar los pedales. Con el Autopilot básico te centras en vigilar que el coche conduzca por donde tiene que ir y eso te permite sumar kilómetros sin fatigarte. La verdad es que me ha sorprendido mucho llegar al destino sin estar "chafado" tras 7 horas de coche.
Aparte de lo comentado arriba, sigue siendo un vehículo muy dinámico con un comportamiento bastante deportivo y, pese a que se le nota más lento que al BMW, adelantas en un instante sin ningún tipo de problema.
Moviéndote por la ciudad:
En este viaje he hecho mucha ciudad, con tráfico y con desniveles importantes (sobretodo en Granada!). Circular únicamente con el pedal del acelerador es una locura de lo bien que vas. El coche se para donde se tiene que parar y, lo más importante: NUNCA SE TE VA A CAER HACIA ATRÁS. Es decir, puedes pararte del todo en una subida del 15% que ni freno tienes que tocar para aguantarlo y solo hace falta acariciar el acelerador para emprender la marcha nuevamente. Esto me ha encantado.
Carga en "casa":
Hemos tenido base en una casa de pueblo sin garaje, pero iba preparado con un alargo para cargar en la calle con el MC. Con cualquier instalación con una sección de 2.5mm2 puedes cargar a 13A (3kW) que te da para "medio depósito" por noche. Más que suficiente para arrancar al día siguiente y buscar cargadores en tu nuevo destino.
Respecto a las cargas en hoteles, no hemos tenido problema alguno en ninguno. Es más, estuvimos en El Chorro para hacer el Caminito del Rey (precioso) y nos guardaron plaza cerca de una toma donde nos dejaron tirado un alargo para usar nuestro MC y poder cargar el coche (eso sí, el MC siempre va contigo cuando viajas!). En este apartado, obviamente hay que buscar hospedaje con opción de carga para bajar costes o incluso no quedarte tirado. Pero no supone un problema.
Cargar durante las visitas:
Cuando vas visitando pueblos y ciudades, es buena praxis ir cargando "por si acaso". Ya lo dice el ABC de los EV: Always Be Charging. Este es el punto menos bonito de todo. Aquí hay de todo, desde cargadores de Mercadona que se cortan tras 60 minutos, cuya potencia de carga es de 3kW (no valen para nada), a cargadores de aparcamiento sin coste adicional a 11kW: Nos hemos encontrado de todo. Hay que tener siempre la app de Electromaps abierta y buscar aparcamiento con cargador. Es un coñazo porque tienes que tener muchas Apps instaladas y a veces entras en el aparcamiento y el cargador no funciona. Entonces te cabreas y no sabes si largarte o dejarlo aparcado sin aprovechar las 4h que estarás en la ciudad para reponer batería. Lo que no nos ha pasado en este viaje es llegar a un parking con carga para EV y encontrarlo copado. Parece que siempre hay hueco!
A destacar en este apartado, la aplicación de Endesa X (Juicepass). Muy fácil y con un coste de carga de 0,35 o incluso 0,25 para carga semi rápida. No veáis la alegría que da entrar en Grazalema (precioso, pero en el culo del mundo) y encontrarte dos cargadores de EndesaX de 11kW libres. Una maravilla!
Autonomías, consumos, etc:
El coche es un LFP de 60kWh, como ya sabéis. Tras este viaje puedo asegurar al 100% que no hay problema ninguno para viajar con este coche. Incluso haciendo tiradas de 300-320km entre reportajes. Tras 3900km, el consumo medio ha sido de 15,5kW/100km. La conducción ha sido "tranquila" manteniendo 10km por encima de la velocidad de la vía , excepto en autopista que ha sido de 120 o 125 dependiendo de la zona. En ruta hemos cargado siempre en los SuC de Tesla, pese a que teníamos controlados otros puntos de carga de otras compañías por si acaso.
Las paradas han sido siempre más largas de lo que requería el coche porque, aunque es cierto que cada 2h30 - 3h parábamos para ir al baño, comer o tomar café. En este sentido he sentido que incluso pierdo menos tiempo que con el de gasolina anterior porque cargas en paralelo con tu café Vs haces todo el reportaje (10 minutos entre que llenas el depósito y pagas en caja + 15 minutos de café).
Temitas varios que no me han gustado:
Lo que menos me ha gustado de todo esto es la diferencia en la planificación del navegador de Tesla vs ABRP. Tesla creo que tiene un "problema" con la planificación y te manda por unas carreteras a veces que no entiendes. Hay mucho que mejorar aquí.
Otra cosa que no me mola nada es la brusquedad del AP. Incluso cuando lo tienes solo en control de crucero, los cambios de VMAX de la vía los hace muy bruscos. A veces incluso te baja de 90 a 60 sin motivo aparente en una recta porque hay una intersección, pese a que ya vas a al velocidad de la vía. Incluso cuando adapta la velocidad automáticamente en una curva de carretera de montaña (eso me ha gustado), sigue siendo muy brusco. Estaría bien que se anticipase un poco y la rampa de bajada de kmh fuese algo más suave... pero bueno.
Cositas que sí me han gustado:
De entrada, la tranquilidad con la que viajas. Tienes tu navegador con tu cálculo de autonomía basada en el trayecto SUPER FIABLE. Lo mejor del coche. Si dice que llegas con un 15%, tranquilo que llegas!
Luego temas de habitabilidad, como el techo solar panorámico, que es brutal. Nada de agobios ni de exceso de luz/calor en el habitáculo. A veces miraba hacia arriba y le decía a mi mujer lo brutal que es este cristal.
El sistema de audio está bien, pero es mejorable (creo que lo haré en cuanto pueda). Se echa de menos algo más de contundencia en la música, pero es totalmente válido para un uso normal.
El confort de marcha y la libertad que te da poder beber agua tranquilamente (durante 3-6 segundos) gracias a que el coche te controla velocidad y trayectoria. Contribuyendo enormemente a disminuir la fatiga en estos viajes tan largos.
Y poco más que contar. Estoy muy contento de haber podido vivir esta primera experiencia con el coche y no hace más que reafirmar que he hecho una buena compra (como si me hiciese falta esta "auto vendida de moto"! jejeje).
Un Saludo!
PD: Está claro que si fuese rico me habría comprado un P!
Hola pablo !.
Buenas tardes !.
Perdona que te lo pregunte pues me a parecido extraño eso que dices de para calibrar la bateria tengas que cargarla siempre al 100%
Yo tenia entendido que ella se va recalibrando sola sin necesitar que la cargues siempre al 100% , igual te informaron mal o a mi me lo explicaron mal aver si alguien del foro que entiende de esto nos lo aclara
Yo he conducido ya varios vehiculos electricos no solo tesla
y no he visto nada que funcionara mal de la bateria me refiero a que en teoria segun mi fora de conducir etc no vi me faltar por momentos mas km desde que sali acuando llegaba alos sitios de destino no vi bada fuera de lo normal tambien decir que conduje normal no hice el burro como he visto ya algunos que parece quieran impresionar a otros conductores con sus adelantamientos en fin seran jovenes por si no no entiendo esas tonterias a estas alturas que puedo tradra 5 min mas para llegara mi destino que el fitipaldi de turno ?. pues bueno eso no importa lo que si imporat es llegar bien sin agobios sin prisas y llegar bien a tu destino...
Segun los dueños que me dejaron probar el coche ,
me dijeron que el sistema se encarga de calibrar la carga sola sin importar la cargues o no del todo
Yo hice trayectos cortos de unos 50km
y alguno de 100km ambos siempre idas
y vueltas
y no note nada extraño en la autonomia
Si estoy equivocado corregidme
En mi caso como decia,
sera por mi forma de conducir tranquilo
Seria eso que el por que no note me faltara mas bateria o fuera mal las indicaciones de autonomia que me iba quedando segun hacia donde hacia mi trayecto
Si note un pelin mas de consumo en algunas subidas de montaña,
pero es que fui por sitios que no suele ir mucha gente
y era una zona muy empinada
Pero repito yo por mi forma de conducir,
no note nada fuera de lo normal en el consumo de bateria de los coches que probe
Publicado por: valenciano en 07 de Julio de 2022, 04:11:55 pm
Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Tienes toda la razon el RWD no vale para nada la unica opción válida es el LR. Todos los que se compran un RWD o son muertos de hambre o no saben leer. No tienen nada que ver los 10.000€ de diferencia 5000 de coche 5000 de incentivo o 7000 en caso de que tengas un choche de más de 10 años, es decir 10 mil o 12 mil euros de diferencia de precio. Pues anda que no le pones luces y altavoces. Con respecto a la libertad totalmente de acuerdo 602 km para lr 491 para el RWD cuanta diferencia en KM reales? Tu seguro que andas mucho menos que cualquier RWD por que estarás a todas horas exprimiendo los 2 motores. Quizás la gente haga compras racionales, solo quizás. Aceleración del 135i 5,4 segundos aceleración 118D 8,9 es decir más de 3 segundos. 4,4 de LR 6,1 RWD 1,7 segundos de diferencia casi igualito que el ejemplo del BMW. Es que ya lei varios comentarios tuyos y joer macho a ver si respetamos a la gente. La gente habla más de RWD porque es el que más se estará vendiendo y es lógico. Por cierto, el performace hace el 0 a 100 en 3.3 seg el LR 4,4 más de un segundo asi que si hay diferencia ahora si para ti 2 luces y unos altavoces de serie valen 5000 € pues oye respetable cosa que tu no haces. Perdona por el rollo no quiero discutir con alguien, pero hay gente que se lo acaba de comprar con mucho esfuerzo e ilusión para que tu estes desprestigiando lo de los demás. Ah y si te gusta conducir te compra un RWD no un LR conducir es conducir en todo tipo de carreteras no en línea recta nada más, conducir un 4x4 es para el monte, conducir es controlar tu coche no que el coche haga todo por ti.
Tranquilos hermanos haya paz.... ;D
cad uno se compra lo que le da la gana con su dinero no siempre se trata de dinero hay otras cosas que influyen en la vida personal de cada uno....
El que quiere fardar y dar envidia y se lo puede permitir seguro coje el perfomance otros lo comprarar por que pueden permitirselo y aun asi conducen tranquilos sin prisas eso ya cada uno haga con su vida lo que quiera...
Yo de joven ya desde los 8 años aprendi a conducir un citroen 8 , si como lo estais leyendo a ratitos los domingos nos llevaba mi padre aun campo hoy en dia es un campo de futbos donde la mayoria de padres llevaban asus hijosa enseñarles un poco a conducir los coches
Tranquilo.... ahora vien lo bueno de la historia..... se te estaras preguntando a que santo me cuenta este esta chorrada....
vera no siempre corre mas un perfomance que un 600 o en mi caso en aquel momento alos 18 recien cumplidos y recien sacado el carnet...
me viene un amigo que no conocia la comarca... y era tan fanfarron que delante todos nuestros amigos y conocidos se puso hacerme burlas que si con esa tratana no ligaras no corre etc , hasta que a la segunda vez me lo dice y le digo ya absta de chuleria chico de ciudad ahora vamos aponernos serios , recuerdas el chiste del conejo y el caracol ?.
pues bien te apuesto los cubats de esta noche para toda la peña a que llego desde aqui antes que tu ala discoteca y el con su bmw como era de esperar casi se meo de la risa dieciendome que era imposible etc.
Como no dijimos nada mas que soloa ver quien llegaba antes le dije te doy 2 min de diferencia y yo cargado de chicas con el coche llegaremos antes que tu y el de nuevjo si home... jajaj etc...
Y le digo sigue en pie la apuesta ? y si vale acepto nos damos la mano el flipaba es imposible lleges antes que yo etc...
En fin que le dejo salir como era de esperar ya que tan tranquilo estaba era imposible yo le ganara les dije alos demas fijate como a salido se a dejado 10 metros de ruedas para hacer la fantasmada vereis la cara que pondra cuando nos vea al llegar el estamos ya delante la puerta la disco jaja
Pues como entendereis yo conocia muy bien la comarca y resulta que en carretera son 15km y por los caminos hay casi justito hasta la puerta de la disco 10km no llega pero casi...
pues eso el a 80km/h y en algun momentoa 90 nose podia mas legalmenete en aquel entonces por esas malas carreteras..
pero yo con mi citroen 8 que llevaba el famoso motor 2cv apenas iba 60 a 80 max llegna como os decia conocia bien el trayecto sabia cuando en que partes del trayecto pisarle mas hay de lo normal y mas pensando llevaba gente conmigo el del bmw iba solo
cuando viero el tajo por donde pasamos las chicas solo una conocia mejor que yo por donde ibamos y ella ya me dijo anda haces como mi padre los domingos... y le dije claro tu sabias que por aqui son 6 min que ganas de trayecto conduciendo solo a 60km/h no ? el debe atravesar4 pueblos y alguno con semaforos.. asi que el sabiendo eso aun asi acepto la apuesta convencido no llegaria antes que el y menos llevando carga..
Pues eso que como pude aparque delante la puerta de la disco bajaron las chicas y los amigos que vinieron con sus coches detras nosotros por el mismo trayecto a pedir las bebidas y cuando salieron con ellas a la puerta sin salir de la disco... el llegaba y flipaba....
Imposibel no me lo puedo crer encima los demas tambien con vuestros coches habeis llegado antes que yo...
Y como mal perdedor no terminaba de aceptar llegara antes y le dije el truco claro y le dije ahaber la prxima vez no seas tan fanfarron o mi apuesta sera peor que esta para bajarte los humos de listillo
como evs no necesito un bmw como el tuyo para llegar antes otra cosa hubiera sido tu dijeras los dos hicieramos el trayecto por los mismo sitios hasta llegar a la disco...
señores que ya me entendeis el que tenga prisas no se compre un Tesla ni ferrarys compraros un helicoptero o pedile prestado el falcon a Pedro sanchez u os comprais uno que seguro mas de uno de aqui se lo puede permitir
algunos no cambian siguen como de niños hay mare.... jaja
Lo importante es llegar no ir fardando de mi coche es mejor que el tuyo , yo puedo tu no... etc...
No asi no se ganan amigos... Al reves...
perdon por las faltas de ortografia no veo bien la pantalla del movil este jeje
Lo dicho nadie necesita un ferrary para llegar antes que otros si se conoce bien los trayectos
Otra cosa es que te lo puedas permitir y te da por faradr pues farda... pero no quieras ridiculizar otros por que no tengan o no puedan tenr un coche mejor como el tuyo eso es de niños maleducados hoy en dia hasta los mayores hacemos aun tonterias dee stas que verguenza jaja
Lo dicho tienes mucha prisa coje un helicoptero o avion y si te quieres quedar con la peña hoy en dia ya hay otros sistemas mas rapidos y personales para volar mas rapido pero aun es peligroso y si no mira youtube los que vuelan con las turbinas adosadas alos brazos y piernas si consigues dominar un vuelo asi pues ala comprate un equipo asi y ningun Tesla ni ferrary por muchos atajos coja te ganara en llegar a tu destino
Eso si lo dimonas...
el unico problema de esos cacharros es su corta autonomia
Publicado por: dpb1980 en 07 de Julio de 2022, 05:05:37 pm
Buena experiencia! Aunque cada vez es menos probable encontrar cargadores libres…Sí… la diferencia entre el LR y el LFP es brutal. El LFP para mí solo es justificable si no te gusta mucho conducir, si no haces viajes muy largos, con el Lfp puedes pero sin la libertad del LR, si te da igual un buen audio, el LR y P tienen de los mejores audios de serie en un vehículo, dicho por Madrid Audio, si te da igual la garantía… 160K km vs 192K… faros antinieblas, luces de ambiente… el LFP parece una cueva por la noche…
Yo coincido con @Pablopirineos en relación al LR. No había posibilidad de haberse estirado? No solo por el rendimiento sino por los ancillaries adicionales: el mejor sistema de sonido, la aceleración…
Y con el 135i que has hecho?? Me parece en señor cochazo. Yo tuve un 123d e82 y nunca he vuelto a sentirme tan conectado a la conducción como lo que me transmitía ese coupe, con sus modestos 204cv
Tema batería, las NCA de Tesla están más que probadas, y a mí lo de tener que cargar a un 100% por obligación para no descalibrar la batería me parece un coñazo…
Yo entiendo que el LFP sea un chollo para Tesla y haya que venderlo, pero es algo como comparar un 135i con un 118d
Tienes toda la razon el RWD no vale para nada la unica opción válida es el LR. Todos los que se compran un RWD o son muertos de hambre o no saben leer. No tienen nada que ver los 10.000€ de diferencia 5000 de coche 5000 de incentivo o 7000 en caso de que tengas un choche de más de 10 años, es decir 10 mil o 12 mil euros de diferencia de precio. Pues anda que no le pones luces y altavoces. Con respecto a la libertad totalmente de acuerdo 602 km para lr 491 para el RWD cuanta diferencia en KM reales? Tu seguro que andas mucho menos que cualquier RWD por que estarás a todas horas exprimiendo los 2 motores. Quizás la gente haga compras racionales, solo quizás. Aceleración del 135i 5,4 segundos aceleración 118D 8,9 es decir más de 3 segundos. 4,4 de LR 6,1 RWD 1,7 segundos de diferencia casi igualito que el ejemplo del BMW. Es que ya lei varios comentarios tuyos y joer macho a ver si respetamos a la gente. La gente habla más de RWD porque es el que más se estará vendiendo y es lógico. Por cierto, el performace hace el 0 a 100 en 3.3 seg el LR 4,4 más de un segundo asi que si hay diferencia ahora si para ti 2 luces y unos altavoces de serie valen 5000 € pues oye respetable cosa que tu no haces. Perdona por el rollo no quiero discutir con alguien, pero hay gente que se lo acaba de comprar con mucho esfuerzo e ilusión para que tu estes desprestigiando lo de los demás. Ah y si te gusta conducir te compra un RWD no un LR conducir es conducir en todo tipo de carreteras no en línea recta nada más, conducir un 4x4 es para el monte, conducir es controlar tu coche no que el coche haga todo por ti.
Tranquilos hermanos haya paz.... ;D
cad uno se compra lo que le da la gana con su dinero no siempre se trata de dinero hay otras cosas que influyen en la vida personal de cada uno....
El que quiere fardar y dar envidia y se lo puede permitir seguro coje el perfomance otros lo comprarar por que pueden permitirselo y aun asi conducen tranquilos sin prisas eso ya cada uno haga con su vida lo que quiera...
Yo de joven ya desde los 8 años aprendi a conducir un citroen 8 , si como lo estais leyendo a ratitos los domingos nos llevaba mi padre aun campo hoy en dia es un campo de futbos donde la mayoria de padres llevaban asus hijosa enseñarles un poco a conducir los coches
Tranquilo.... ahora vien lo bueno de la historia..... se te estaras preguntando a que santo me cuenta este esta chorrada....
vera no siempre corre mas un perfomance que un 600 o en mi caso en aquel momento alos 18 recien cumplidos y recien sacado el carnet...
me viene un amigo que no conocia la comarca... y era tan fanfarron que delante todos nuestros amigos y conocidos se puso hacerme burlas que si con esa tratana no ligaras no corre etc , hasta que a la segunda vez me lo dice y le digo ya absta de chuleria chico de ciudad ahora vamos aponernos serios , recuerdas el chiste del conejo y el caracol ?.
pues bien te apuesto los cubats de esta noche para toda la peña a que llego desde aqui antes que tu ala discoteca y el con su bmw como era de esperar casi se meo de la risa dieciendome que era imposible etc.
Como no dijimos nada mas que soloa ver quien llegaba antes le dije te doy 2 min de diferencia y yo cargado de chicas con el coche llegaremos antes que tu y el de nuevjo si home... jajaj etc...
Y le digo sigue en pie la apuesta ? y si vale acepto nos damos la mano el flipaba es imposible lleges antes que yo etc...
En fin que le dejo salir como era de esperar ya que tan tranquilo estaba era imposible yo le ganara les dije alos demas fijate como a salido se a dejado 10 metros de ruedas para hacer la fantasmada vereis la cara que pondra cuando nos vea al llegar el estamos ya delante la puerta la disco jaja
Pues como entendereis yo conocia muy bien la comarca y resulta que en carretera son 15km y por los caminos hay casi justito hasta la puerta de la disco 10km no llega pero casi...
pues eso el a 80km/h y en algun momentoa 90 nose podia mas legalmenete en aquel entonces por esas malas carreteras..
pero yo con mi citroen 8 que llevaba el famoso motor 2cv apenas iba 60 a 80 max llegna como os decia conocia bien el trayecto sabia cuando en que partes del trayecto pisarle mas hay de lo normal y mas pensando llevaba gente conmigo el del bmw iba solo
cuando viero el tajo por donde pasamos las chicas solo una conocia mejor que yo por donde ibamos y ella ya me dijo anda haces como mi padre los domingos... y le dije claro tu sabias que por aqui son 6 min que ganas de trayecto conduciendo solo a 60km/h no ? el debe atravesar4 pueblos y alguno con semaforos.. asi que el sabiendo eso aun asi acepto la apuesta convencido no llegaria antes que el y menos llevando carga..
Pues eso que como pude aparque delante la puerta de la disco bajaron las chicas y los amigos que vinieron con sus coches detras nosotros por el mismo trayecto a pedir las bebidas y cuando salieron con ellas a la puerta sin salir de la disco... el llegaba y flipaba....
Imposibel no me lo puedo crer encima los demas tambien con vuestros coches habeis llegado antes que yo...
Y como mal perdedor no terminaba de aceptar llegara antes y le dije el truco claro y le dije ahaber la prxima vez no seas tan fanfarron o mi apuesta sera peor que esta para bajarte los humos de listillo
como evs no necesito un bmw como el tuyo para llegar antes otra cosa hubiera sido tu dijeras los dos hicieramos el trayecto por los mismo sitios hasta llegar a la disco...
señores que ya me entendeis el que tenga prisas no se compre un Tesla ni ferrarys compraros un helicoptero o pedile prestado el falcon a Pedro sanchez u os comprais uno que seguro mas de uno de aqui se lo puede permitir
algunos no cambian siguen como de niños hay mare.... jaja
Lo importante es llegar no ir fardando de mi coche es mejor que el tuyo , yo puedo tu no... etc...
No asi no se ganan amigos... Al reves...
perdon por las faltas de ortografia no veo bien la pantalla del movil este jeje
Lo dicho nadie necesita un ferrary para llegar antes que otros si se conoce bien los trayectos
Otra cosa es que te lo puedas permitir y te da por faradr pues farda... pero no quieras ridiculizar otros por que no tengan o no puedan tenr un coche mejor como el tuyo eso es de niños maleducados hoy en dia hasta los mayores hacemos aun tonterias dee stas que verguenza jaja
Lo dicho tienes mucha prisa coje un helicoptero o avion y si te quieres quedar con la peña hoy en dia ya hay otros sistemas mas rapidos y personales para volar mas rapido pero aun es peligroso y si no mira youtube los que vuelan con las turbinas adosadas alos brazos y piernas si consigues dominar un vuelo asi pues ala comprate un equipo asi y ningun Tesla ni ferrary por muchos atajos coja te ganara en llegar a tu destino
Eso si lo dimonas...
el unico problema de esos cacharros es su corta autonomia
Totalmente de acuerdo.
Publicado por: DaniBopboop en 08 de Julio de 2022, 02:01:26 am
Primero enhorabuena por el coche.
Segundo gracias por contar la experiencia.
Tercero. ¿El navegador los has probado en modo satelite?, por llamarlo de alguna manera, ¿Va fluido o da algún tirón?. Lei por algún comentario que se ralentizaba un poco.
Gracias, compañero. La verdad es que el coche es una pasada, incluso el LFP.
Respecto al navegador, siempre lo tengo en modo satélite y va como un tiro. Me sorprende incluso lo bien que funciona, aunque no debería porque el Ryzen tira mucho más que el Intel Atom de los anteriores.
Al final has encargado un Performance? Quien fuera rico para comprar uno!
Un Saludo!
Publicado por: DaniBopboop en 08 de Julio de 2022, 02:07:46 am
Eso si lo dimonas...
el unico problema de esos cacharros es su corta autonomia
Es cierto que tiene menos autonomía que un LR, pero a la hora de viajar tampoco vas a notarlo mucho porque a veces no puedes saltarte un SuC porque el siguiente está a más de esos 100km de autonomía adicional que te da el LR.
De todas maneras, para el día a día, casi que te da igual uno que otro (a no ser que seas taxista, claro!).
Un Saludo!
Publicado por: Tristán en 08 de Julio de 2022, 02:15:19 am
Eso si lo dimonas...
el unico problema de esos cacharros es su corta autonomia
Es cierto que tiene menos autonomía que un LR, pero a la hora de viajar tampoco vas a notarlo mucho porque a veces no puedes saltarte un SuC porque el siguiente está a más de esos 100km de autonomía adicional que te da el LR.
De todas maneras, para el día a día, casi que te da igual uno que otro (a no ser que seas taxista, claro!).
Un Saludo!
A veces no es cuestión de saltarte un SuC, sino de padar menos tiempo en ellos. De todas formas como dices las diferencias no son tan grandes, aunque en mi caso en concreto, sí que aprovecho bastante esa autonomía extra...
Publicado por: Oscar Black en 08 de Julio de 2022, 02:22:41 am
Publicado por: Pablopirineos en 08 de Julio de 2022, 07:58:45 pm
Sin entrar en la pelea: Viajar con un SR se viajará igual... Salvo que el SR llegará más seco al destino y salvo que sea destino habitual, tener que buscar dónde cargar el coche nada más arribar no deja de ser un incordio. Con el LR te puedes permitir el lujo de no hacerlo.
Vamos a ver… viajar claro que se viaja, eso de igual ya no lo comparto, ya que la cosa es no ir para atrás.
Si con mi Seat Ibiza yo iba a Valencia desde Zaragoza en 3h, pues la verdad que no veo lógico gastarme 50.000€ en un coche que le cuesta 4h llegar.
Y yo voy siempre a 125 km/h con el LR, en cambio el trayecto que hago habitualmente Zaragoza-Valencia, con un LFP de 60 kWh ya tengo que hacer la comedia de ir 110 para llegar a un 6% de batería, que o cargas inmediatamente o generas daño a la misma.
Con mi LR salgo al 95% y llego al 22… (todos los datos según ABRP en verano) creo que la diferencia en comodidad y progreso es abismal. Lo otro son medias tintas.
Podréis decirme prepotente, cani, Carlos Sainz… pero la verdad es una, y el tiempo es oro.
Publicado por: dpb1980 en 08 de Julio de 2022, 09:43:08 pm
Primero enhorabuena por el coche.
Segundo gracias por contar la experiencia.
Tercero. ¿El navegador los has probado en modo satelite?, por llamarlo de alguna manera, ¿Va fluido o da algún tirón?. Lei por algún comentario que se ralentizaba un poco.
Gracias, compañero. La verdad es que el coche es una pasada, incluso el LFP.
Respecto al navegador, siempre lo tengo en modo satélite y va como un tiro. Me sorprende incluso lo bien que funciona, aunque no debería porque el Ryzen tira mucho más que el Intel Atom de los anteriores.
Al final has encargado un Performance? Quien fuera rico para comprar uno!
Un Saludo!
Lo del Intel atom no lo sabia la verdad. Pero si ahora llevan un ryzen debería de ir bastante mejor. En modo satélite puede ser que flojea la conexión del coche. Pero bueno a mi los mapas satélite me rayan la vista me parecen más claros los otros. Si al final cambié el pedido y como perdía las ayudas pues de perdidos al río. De todas formas el rwd me parece fantástico te has comprado un cochazo y por los videos de YouTube de gente que viaja con el por toda Europa con nieve y de mas elementos están encantados y ni te deja tirado ni tardas 20 mil horas ni tienes una diferencia abismal con el resto de versiones de hecho con respecto al performance no hay ni 100 km de diferencia en wltp luego reales son incluso menos. Es decir 5 min en un supercharguer. Disfrutalo mucho has hecho una gran elección a quien le preocupe una diferencia de 5 o 10min más en un supercharguer que se compre un diésel que tiene 1000km de autonomía.
Publicado por: Mad Med en 08 de Julio de 2022, 11:06:43 pm
Sin entrar en la pelea: Viajar con un SR se viajará igual... Salvo que el SR llegará más seco al destino y salvo que sea destino habitual, tener que buscar dónde cargar el coche nada más arribar no deja de ser un incordio. Con el LR te puedes permitir el lujo de no hacerlo.
Vamos a ver… viajar claro que se viaja, eso de igual ya no lo comparto, ya que la cosa es no ir para atrás.
Si con mi Seat Ibiza yo iba a Valencia desde Zaragoza en 3h, pues la verdad que no veo lógico gastarme 50.000€ en un coche que le cuesta 4h llegar.
Y yo voy siempre a 125 km/h con el LR, en cambio el trayecto que hago habitualmente Zaragoza-Valencia, con un LFP de 60 kWh ya tengo que hacer la comedia de ir 110 para llegar a un 6% de batería, que o cargas inmediatamente o generas daño a la misma.
Con mi LR salgo al 95% y llego al 22… (todos los datos según ABRP en verano) creo que la diferencia en comodidad y progreso es abismal. Lo otro son medias tintas.
Podréis decirme prepotente, cani, Carlos Sainz… pero la verdad es una, y el tiempo es oro.
Oficialmente te declaro…. El paladín del Long Range.
Sin duda te has ganado el título.
Publicado por: DaniBopboop en 09 de Julio de 2022, 08:58:30 am
Y yo voy siempre a 125 km/h con el LR, en cambio el trayecto que hago habitualmente Zaragoza-Valencia, con un LFP de 60 kWh ya tengo que hacer la comedia de ir 110 para llegar a un 6% de batería, que o cargas inmediatamente o generas daño a la misma.
Con mi LR salgo al 95% y llego al 22… (todos los datos según ABRP en verano) creo que la diferencia en comodidad y progreso es abismal. Lo otro son medias tintas.
Podréis decirme prepotente, cani, Carlos Sainz… pero la verdad es una, y el tiempo es oro.
Con ABRP me dice que saliendo de Zaragoza al 100%, llego con un 11% a Valencia (310km) => 166Wh/km de consumo aprox. Con un consumo de 180Wh/100km (125-130kmh) -> llegaría con un 2-3%.
Publicado por: keops en 09 de Julio de 2022, 10:30:26 am
El tiempo es oro, estoy contigo.Sin entrar en la pelea: Viajar con un SR se viajará igual... Salvo que el SR llegará más seco al destino y salvo que sea destino habitual, tener que buscar dónde cargar el coche nada más arribar no deja de ser un incordio. Con el LR te puedes permitir el lujo de no hacerlo.
Vamos a ver… viajar claro que se viaja, eso de igual ya no lo comparto, ya que la cosa es no ir para atrás.
Si con mi Seat Ibiza yo iba a Valencia desde Zaragoza en 3h, pues la verdad que no veo lógico gastarme 50.000€ en un coche que le cuesta 4h llegar.
Y yo voy siempre a 125 km/h con el LR, en cambio el trayecto que hago habitualmente Zaragoza-Valencia, con un LFP de 60 kWh ya tengo que hacer la comedia de ir 110 para llegar a un 6% de batería, que o cargas inmediatamente o generas daño a la misma.
Con mi LR salgo al 95% y llego al 22… (todos los datos según ABRP en verano) creo que la diferencia en comodidad y progreso es abismal. Lo otro son medias tintas.
Podréis decirme prepotente, cani, Carlos Sainz… pero la verdad es una, y el tiempo es oro.
Un LFP de 60 kWh para hacer esos 300 y pico km entre Zaragoza y Valencia lo hace sin parar también, pero requieres PdR en destino.
Sino, te implica una parada intermedia de 10-15 minutos.
Cómo para mí la decisión primordial en esta vida es elegir tiempo o dinero, pongámoslo de la siguiente manera:
Al final son 10-15 minutos más de tiempo con el RWD.
O hasta 13.000€ limpios más en tu bolsillo, que es la diferencia entre un SR y un LR.
A cada uno le pesará más una cosa o la otra.
Muy subjetivo.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: Mad Med en 09 de Julio de 2022, 10:42:34 am
El tiempo es oro, estoy contigo.Sin entrar en la pelea: Viajar con un SR se viajará igual... Salvo que el SR llegará más seco al destino y salvo que sea destino habitual, tener que buscar dónde cargar el coche nada más arribar no deja de ser un incordio. Con el LR te puedes permitir el lujo de no hacerlo.
Vamos a ver… viajar claro que se viaja, eso de igual ya no lo comparto, ya que la cosa es no ir para atrás.
Si con mi Seat Ibiza yo iba a Valencia desde Zaragoza en 3h, pues la verdad que no veo lógico gastarme 50.000€ en un coche que le cuesta 4h llegar.
Y yo voy siempre a 125 km/h con el LR, en cambio el trayecto que hago habitualmente Zaragoza-Valencia, con un LFP de 60 kWh ya tengo que hacer la comedia de ir 110 para llegar a un 6% de batería, que o cargas inmediatamente o generas daño a la misma.
Con mi LR salgo al 95% y llego al 22… (todos los datos según ABRP en verano) creo que la diferencia en comodidad y progreso es abismal. Lo otro son medias tintas.
Podréis decirme prepotente, cani, Carlos Sainz… pero la verdad es una, y el tiempo es oro.
Un LFP de 60 kWh para hacer esos 300 y pico km entre Zaragoza y Valencia lo hace sin parar también, pero requieres PdR en destino.
Sino, te implica una parada intermedia de 10-15 minutos.
Cómo para mí la decisión primordial en esta vida es elegir tiempo o dinero, pongámoslo de la siguiente manera:
Al final son 10-15 minutos más de tiempo con el RWD.
O hasta 13.000€ limpios más en tu bolsillo, que es la diferencia entre un SR y un LR.
A cada uno le pesará más una cosa o la otra.
Muy subjetivo.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Es curioso. La frase el tiempo es oro me hace gracia, mi tiempo vale mucho, si hablamos monetariamente deben de se Bill Gates. Si hablan de pérdida de tiempo, optimizarían más perdiendo menos tiempo delante del móvil, viviendo más cerca del trabajo…. Y en definitiva perdiendo menos tiempo en esos hábitos rutinarios que a la larga suman muchas horas y aportan poco o nada.
Perder 1,2 o 5 horas cargando en todo el año en tres o cuatro viajes, tampoco me parece que se pierda mucho tiempo, de hecho es entre poco y nada.
El ahorro promedio entre un LR y un SR en tiradas ultralargas puede ser de una hora cada 1000 como máximo. Y eso si vas a tope , si empiezas a parar para comer, descansar o visitar, la diferenciación se diluye.
Cada uno buscará sus razones, pero objetivamente hay pocas cosas que justifiquen 13 k de diferencia.
Además desde Zaragoza a Valencia también necesitas pdr en destino sino quieres quedarte seco.
Y otra cosa, lo que más limita la movilidad eléctrica son los puntos de carga, no la autonomía. Exagerando, qué prefieres,un eléctrico con mil km de autonomía o una tupida red de cargadores?
Saludos
Saludos
Publicado por: Oscar Black en 09 de Julio de 2022, 11:51:45 am
Es curioso. La frase el tiempo es oro me hace gracia, mi tiempo vale mucho,
Perder 1,2 o 5 horas cargando en todo el año en tres o cuatro viajes, tampoco me parece que se pierda mucho tiempo, de hecho es entre poco y nada.
¿Sólo viajáis 3 o 4 veces al año? Porque yo puedo hacer 3 o 4 viajes al mes, incluso en invierno.
Naturalmente prefiero LR. De hecho el SR no me lo planteé en ningún momento. Con el LR me puedo permitir llegar de vuelta a casa con menos de un 5% de batería, cosa imposible con un SR sin una parada extra, que prefiero no hacer. Me da igual lo tupida que esté la red de carga, el viaje con el eléctrico se parece más al viaje con ICE si puedo hacer menos paradas. Y esa era mi idea.
¿La diferencia de precio? Creo que cuando se habla de justificar o no justificar, en realidad hay un componente importante de poder permitírsela o no. Porque cuando el LR costaba lo mismo que el SR actual, el que más se vendía era ese LR.
Publicado por: dpb1980 en 09 de Julio de 2022, 12:29:22 pm
Es curioso. La frase el tiempo es oro me hace gracia, mi tiempo vale mucho,
Perder 1,2 o 5 horas cargando en todo el año en tres o cuatro viajes, tampoco me parece que se pierda mucho tiempo, de hecho es entre poco y nada.
¿Sólo viajáis 3 o 4 veces al año? Porque yo puedo hacer 3 o 4 viajes al mes, incluso en invierno.
Naturalmente prefiero LR. De hecho el SR no me lo planteé en ningún momento. Con el LR me puedo permitir llegar de vuelta a casa con menos de un 5% de batería, cosa imposible con un SR sin una parada extra, que prefiero no hacer. Me da igual lo tupida que esté la red de carga, el viaje con el eléctrico se parece más al viaje con ICE si puedo hacer menos paradas. Y esa era mi idea.
¿La diferencia de precio? Creo que cuando se habla de justificar o no justificar, en realidad hay un componente importante de poder permitírsela o no. Porque cuando el LR costaba lo mismo que el SR actual, el que más se vendía era ese LR.
La última parte lo dice todo. Cuando el LR costaba lo mismo. Hoy el SR o Model 3 a secas es entre 10.000 y 13.000 Euros más baratos ya que el LR no entra dentro de las ayudas del gobierno por el aumento de precio. Y sinceramente no entiendo por qué os empeñáis en es mejor para todos porque yo hago. Hay mil estudios que dicen que la inmensa mayoría de la gente hace menos de 100km diarios en su día a día. Sinceramente nunca en mi vida vi que 100km fueran tanta panacea. La gente que se tira al SR puede pensar con 5000€ pago toda la energía y me sobra pasta en toda la vida del coche.
Ya no me meto en poder más o menos, porque si es por poder, yo me compro un microhíbrido de marca premium, que vienen mejor construidos, pero bastante mejor, que me lleva etiqueta eco o 0 y tengo 1000km de autonomía y tardo 3 min en conseguir otros 1000km.
Aqui un usuario ha contado su experiencia con toda la ilusión del mundo, porque el tema es ese no se si lo habéis leído y ya salisteis los Paladines como han nombrado anteriormente como hienas a sacar que la tenéis más grande. Es que nadie piensa en este usuario que ha contado su experiencia con ilusión y poco menos que le estáis llamando burro y diciendo que su coche es una mierda, no hay otros hilos donde se hable de comparaciones y podáis sacar vuestro ego y si no abrir uno y allí podéis menospreciar lo que os de la gana.
Que se ha llegado a decir que 100km te salvan la vida, tiene narices la cosa, nada más y nada menos que la vida.
En fin, no quiero molestar a nadie, pero es que se le ha dado una patada al usuario que abrió el hilo para contar su experiencia para sacar los egos y vuestros coches son una mierda o simplones y la unica compra razonable es la del LR.
Publicado por: keops en 09 de Julio de 2022, 12:29:55 pm
El ahorro promedio entre un LR y un SR en tiradas ultralargas puede ser de una hora cada 1000 como máximo. Y eso si vas a tope , si empiezas a parar para comer, descansar o visitar, la diferenciación se diluye.
¿1h?
Ni eso!
La diferencia en 1.000 km a matacaballo entre el LR de 82 kWh y el SR LFP de 60 kWh es de 45 minutos, cómo demostró el Thai loco:
Con los LR de batería más pequeña, incluso menos.
Y comparado con mi P, un modesto LFP es 10 minutos más lento. 10 minutos! En 1.000 km de viaje, que no son de los que se hacen regularmente por la inmensa mayoría de conductores.
Y yendo a tumba abierta como va el Thai loco.
Los números están ahí, el que quiera que los vea y el que no, que mire a otro lado.
Saludos.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220709/a80fb3ca29520fbdf1a8ec42ea947d6d.jpg)
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Julio de 2022, 01:21:56 pm
El ahorro promedio entre un LR y un SR en tiradas ultralargas puede ser de una hora cada 1000 como máximo. Y eso si vas a tope , si empiezas a parar para comer, descansar o visitar, la diferenciación se diluye.
¿1h?
Ni eso!
La diferencia en 1.000 km a matacaballo entre el LR de 82 kWh y el SR LFP de 60 kWh es de 45 minutos, cómo demostró el Thai loco:
Con los LR de batería más pequeña, incluso menos.
Y comparado con mi P, un modesto LFP es 10 minutos más lento. 10 minutos! En 1.000 km de viaje, que no son de los que se hacen regularmente por la inmensa mayoría de conductores.
Y yendo a tumba abierta como va el Thai loco.
Los números están ahí, el que quiera que los vea y el que no, que mire a otro lado.
Saludos.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220709/a80fb3ca29520fbdf1a8ec42ea947d6d.jpg)
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
La vida real no son los viajes de Bjorn. Ni estamos en su país, con la densidad de PdR que tiene a su disposición, ni cuándo termina el viaje se acaba la necesidad del coche, con lo cual el SoC a la llegada puede ser crítico. Ya está bien de utilizar sesgadamente los datos a conveniencia.
Y también ya está bien de fiscalizar la temática de los hilos. Nadie ha nombrado a nadie moderador para que vaya diciendo lo que ser debe o no opinar y dónde. Aquí no se ha echado a nadie ni se ha sugerido nada sobre el autor del hilo. Las exageraciones sobran.
Y para rematar, si por un lado se tachan las experiencias particulares como no válidas ("es mejor para todos porque yo lo hago") pues tampoco valdrán las experiencias particulares del autor de la frase ("con mi LFP yo hacía..."). Si no cuentan unas, las otras tampoco. Bonita doble vara, si no...
Publicado por: DaniBopboop en 09 de Julio de 2022, 01:31:49 pm
Publicado por: dpb1980 en 09 de Julio de 2022, 01:54:03 pm
Bueno, pues eso... Que me lo pasé muy bien en mi primer viaje de 4000km y que los eléctricos molan.
Eso es lo único importante. Yo solo puedo disculparme por mi parte y el circo que se montó en una discusión sin sentido, porque tampoco venía a cuento. Disfruta del coche que es un cochazo y un cochazo premium.
A ver si en algún momento podemos seguir disfrutando de tus opiniones sobre el coche y hablar de lo que toca.
Pues lo dicho por mi parte lo siento mucho y enhorabuena por la compra.
Publicado por: Mad Med en 09 de Julio de 2022, 02:26:52 pm
Por mi parte , a más leo, más ganas tengo de que me llegue el coche.
Saludos
Saludos.
Publicado por: JoseBQ en 09 de Julio de 2022, 03:06:47 pm
Estos hilos van muy bien para quitar el estigma de que “un eléctrico no sirve para viajar”. En general todo el mundo tiene unas buenas experiencias con su coche a “pilas” .La finalidad es buscar una alternativa al coche combustión. Alcanzar una realidad menos contaminada y más amigable con el medio ambiente. Quien sólo busca ahorro en un coche eléctrico se equivoca.Efectivamente, lo importante es ir retirando vehículos a combustion y que coja fuerza la era de los VE.
Por mi parte , a más leo, más ganas tengo de que me llegue el coche.
Saludos
Saludos.
En cuanto a SR va LR, yo si hubiera tenido que elegir, habría elegido el LR cuando entraba en MOVES, y ahora habría elegido el SR, por precio, la diferencia actual me parece mucha y no me habría planteado el precio actual. La barrera de los 45.000-50.000 € me parece ya suficientemente elevada para gastarme en un coche (esto es algo completamente subjetivo que depende de lo que cada uno quiera gastarse).
En cuanto a la diferencia de autonomía, ni son relevantes los 10-15 min de diferencia que hay en un viaje de 1.000 km, son muy pocos los viajes al año además de que no tiene importancia ya que ambos coches tienen que hacer paradas, por la autonomía y por las necesidades de las personas.
Yo veo más justificada la diferencia de autonomía en viajes de 350-450 km donde poder llegar sin "necesidad" de cargar con un LR pero tener que hacerlo con un SR. Estos viajes son mucho más comunes en mi caso y sobre todo los realizo en periodos punta, donde las paradas es mejor que las marquen las personas (baño, niños durmiendo,...) y no los cargadores que quizás puedan estar saturados.