Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: deis en 17 de Agosto de 2022, 08:58:15 pm
-
Hola estoy buscando informacion pero no veo por ningún lado ver si alguien me podría orientarle model 3 lr con el aceleraron boost cuantos cv tiene?es malo para el motor esa opción?se nota la diferencia?perdon por tantas preguntasen saludo a todos.
-
Hola,
el tema de CV reales, unos 450-490 CV.
No sabría indicarte con más exactitud, pero cerca de los 500 CV.
En cuanto a si es malo, no lo creo, pero en cualquier caso, al ser una modificación oficial, seguirías cubierto por la garantía de Tesla.
Sin embargo, ten en cuenta que para que un EV rinda a su más alto potencial, es mucho más importante que el SoC sea del 100% o lo más cercano posible y que la batería se encuentre en 50-55 grados, situaciones que en la vida real pocas veces se reproducen.
¿Es un LR que piensas meter en circuito?
Si no, no creo que puedas apreciar una gran diferencia en carreteras públicas con límite de velocidad. Esperemos a ver si alguien con BOOST nos puede comentar mejor sus opiniones de primera mano.
Por cierto, aumentas la velocidad punta y la aceleración, pero el sistema de suspensión, las ruedas y sobre todo los frenos siguen siendo los mismos.
Ten en mente que estos coche corren mucho, pero son pesados y la física a la hora de frenarlos es implacable.
Y tengo entendido que puedes poner BOOST y probarlo un breve período de tiempo. Si no te convence, devolverlo.
Ya nos cuentas qué decides hacer.
Saludos.
-
keops mil gracias como siempre por la informaciones, es verdad que no es un tema que se comente mucho por aquí verdad?por cierto keops esos casi 500cv te refieres ya con la opción activada verdad?porque de serie corrigeme creo que son sobre 420cv?un saludo
-
De nada!
No tengo el mucho el LR por la mano, si te soy sincero.
Mejor esperemos a ver que nos cuentan el resto de compañeros, pero he visto fichas técnicas españolas del LR moderno con cerca de 500 CV, que corresponderían a un coche con BOOST.
-
Unos 490cv desbloquean el motor delantero +40cv
-
Según he visto con SMT antes y después de comprar el boost, antes me daba puntas de potencia de poco más de 315 kW, unos 420-430 CV aproximadamente. Ahora veo puntas de consumo de la batería de algo más de 380 kW, unos 510 CV. Esto con el aire acondicionado apagado y la batería al 90 %. Y una LG de 82 kWh brutos.
En resumen, estamos hablando de unos 80 CV más. Y se notan, aunque la verdad es que muy pocas veces se le puede dar uso, ahora presiono el pedal a fondo bastante menos que antes, resulta incluso molesto (no me quiero imaginar el Performance). También se nota en el ruido del motor, se oye más que antes al pisarle a fondo.
Lo que me extraña es que en el vídeo de Bjorn al respecto hubiera mucha menos diferencia de potencia...
-
Sabemos que tiene mas aceleracion, pero velocidad punta se sabe? si de normal son 233 + o -, con el BOOST que seria 250?
-
y que precio tiene actualmente?
Muchas gracias
-
Sabemos que tiene mas aceleracion, pero velocidad punta se sabe? si de normal son 233 + o -, con el BOOST que seria 250?
¿Y cuál es la diferencia entre 233, 250 o los 260 y tantos km por hora del P?
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
-
Qué tipo de contestación es esa?
El precio son 1.800€ y según tengo entendido no mejora la velocidad punta como se está diciendo
-
Bueno diferencia ninguna, solo que no es lo mismo 233 que 250 etc.. solo preguntaba a que velocidad aumenta la velocidad punta con el BOOST
-
Oscar Black gracias por tu respuesta :)
-
No creo que aumente la velocidad. Como el nombre dice, es una mejora de la aceleración. Una cosa es aumentar los amperios que consumen los motores y otra diferente es hacerlos girar a más rpm... Y lo más importante, los frenos son los mismos.
-
No creo que aumente la velocidad. Como el nombre dice, es una mejora de la aceleración. Una cosa es aumentar los amperios que consumen los motores y otra diferente es hacerlos girar a más rpm... Y lo más importante, los frenos son los mismos.
Tienes razón el problema serían los
frenos,sin embargo las rpm no seria un problema con solo subir los Hz a la salida del inversor.
-
Ha que os referis con que los frenos son los mismos? supongo que tesla eso ya lo tiene encuenta por eso si que se puede subir de potencia comprando el boost no? Merefiero que nos se va a joder los frenos..
-
Subir se puede subir la velocidad del motor, pero supongo que la relación de reducción estará ajustada al LR estándar y no creo que vayan a hacer trabajar el motor por encima de sus revoluciones máximas (si no recuerdo mal, unas 16 mil, un valor ya bastante alto).
Y el tema de los frenos viene porque los del LR son bastante mediocres. No porque no frenen, sino porque se recalientan enseguida (aunque si no vas de carreras, no es problema ya que con la frenada regenerativa te sobra). Pero si subes la velocidad, agravas el problema.
Otra cosa de la que no se ha hablado serían las implicaciones legales de subir la velocidad (lo que marca la ficha técnica, el marcaje de los neumáticos, etc.).
-
Qué tipo de contestación es esa?
Bueno, ya que preguntas, aunque no soy un experto en la materia, técnicamente se llama pregunta retórica, aquella que se formula sin esperar respuesta.
Perfectamente válida y respetuosa.
Estoy seguro que no vamos a discutir por tan poco, ¿verdad?
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
-
pues me parece una pasada sobre 500cv la verdad eso seria casi como un r8 v10 asin a ojo, el 0 a 100 sobre 4s tiene que ser brutal ya en el sr+ que tenia antes la verdad esque ya va de maravilla este tiene que ser la caña el empuje jejeje
-
Subir se puede subir la velocidad del motor, pero supongo que la relación de reducción estará ajustada al LR estándar y no creo que vayan a hacer trabajar el motor por encima de sus revoluciones máximas (si no recuerdo mal, unas 16 mil, un valor ya bastante alto).
Y el tema de los frenos viene porque los del LR son bastante mediocres. No porque no frenen, sino porque se recalientan enseguida (aunque si no vas de carreras, no es problema ya que con la frenada regenerativa te sobra). Pero si subes la velocidad, agravas el problema.
Otra cosa de la que no se ha hablado serían las implicaciones legales de subir la velocidad (lo que marca la ficha técnica, el marcaje de los neumáticos, etc.).
La relación de trasmisión del model 3 en todos es 9:1.
El motor delantero LR gira a 8275 Rpm.
El motor trasero LR gira a 6700 Rpm.
18000 rpm ya te digo que no és un Scalextric.
-
Subir se puede subir la velocidad del motor, pero supongo que la relación de reducción estará ajustada al LR estándar y no creo que vayan a hacer trabajar el motor por encima de sus revoluciones máximas (si no recuerdo mal, unas 16 mil, un valor ya bastante alto).
Y el tema de los frenos viene porque los del LR son bastante mediocres. No porque no frenen, sino porque se recalientan enseguida (aunque si no vas de carreras, no es problema ya que con la frenada regenerativa te sobra). Pero si subes la velocidad, agravas el problema.
Otra cosa de la que no se ha hablado serían las implicaciones legales de subir la velocidad (lo que marca la ficha técnica, el marcaje de los neumáticos, etc.).
La relación de trasmisión del model 3 en todos es 9:1.
El motor delantero LR gira a 8275 Rpm.
El motor trasero LR gira a 6700 Rpm.
18000 rpm ya te digo que no és un Scalextric.
¿De dónde has sacado esa información? Haciendo una busca rápida:
https://insideevs.com/news/339085/a-hidden-reason-to-buy-a-rear-wheel-drive-tesla-model-3-long-range/
Cerca de 16000 rpm, como decía. En este otro artículo:
https://insideevs.com/news/514385/tesla-models-plaid-engineering-analysis/
Indican que el Plaid llega a las 23308 rpm y el P100D llega a las 18000.
-
En el primer enlace que indicas dice que no pasa de 8000.
Lo he sacado de Tesla oficial.
Hablamos del LR. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/es_es/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
-
En el primer enlace que indicas dice que no pasa de 8000.
Lo he sacado de Tesla oficial.
Hablamos del LR. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/es_es/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
No veo dónde dice los de las 8000, en el gráfico se ve claramente casi 16000.
Respecto a los datos de la web de Tesla, fíjate que indican las rpm de potencia y par máximo, no que ese sea límite de rpm. En los VE se suele alcanzar la potencia máxima antes de la mitad del "cuentarrevoluciones" y va bajando poco a poco a partir de ahí.
-
En el primer enlace que indicas dice que no pasa de 8000.
Lo he sacado de Tesla oficial.
Hablamos del LR. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/es_es/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
No veo dónde dice los de las 8000, en el gráfico se ve claramente casi 16000.
Respecto a los datos de la web de Tesla, fíjate que indican las rpm de potencia y par máximo, no que ese sea límite de rpm. En los VE se suele alcanzar la potencia máxima antes de la mitad del "cuentarrevoluciones" y va bajando poco a poco a partir de ahí.
Ok,hablando siempre de CV Max rpm.No de Rpm Max CV.Te he malinterpretado.
-
En el primer enlace que indicas dice que no pasa de 8000.
Lo he sacado de Tesla oficial.
Hablamos del LR. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/es_es/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
No veo dónde dice los de las 8000, en el gráfico se ve claramente casi 16000.
Respecto a los datos de la web de Tesla, fíjate que indican las rpm de potencia y par máximo, no que ese sea límite de rpm. En los VE se suele alcanzar la potencia máxima antes de la mitad del "cuentarrevoluciones" y va bajando poco a poco a partir de ahí.
Ok,hablando siempre de CV Max rpm.No de Rpm Max CV.Te he malinterpretado.
Pensaba que decías que a 18000 rpm conseguía la Max CV.Fallo mio
-
Pensaba que decías que a 18000 rpm conseguía la Max CV.Fallo mio
Claro, aquí lo importante es el límite de rpm para poder aumentar la velocidad. Que, como decía, girando ya a casi 16000 con el límite de velocidad estándar, muy ajustado lo veo.
-
Cuando me entregaron el vehículo hace mes y medio la ficha tecnica indicaba 500cv, el coche acerelaba muy bien, dos días después compré la opción y la verdad... después de la actualización el vehículo aceleraba bastante más, me costó 1800€ y la actualizacion no tardo demasiado, a la media hora estaba instalada y aparecía en los datos del vehículo. He provado el performance antes que el LR y la aceleración con la mejora boost los hace estar muy cerca, si se aprecia que el performance tiene un poco mas de pegada.
Lo de la aceleración es un poco complicado... siempre he leído que depende del nivel de carga, de la temperatura de la batería... pero mi experiencia personal es diferente, en resumen, no tengo ni idea de cuando es el mejor momento para hacer la prueba, siempre acelera muchísimo, pero hay veces que la aceleración es brutal, y no sé el motivo, alguna vez me ha pasado al 20% después de un largo recorrido, otra vez a los pocos minutos y batería con mucha carga, otras veces cuando le estoy enseñando el vehículo a alguien y le pego tres o cuatro acelerones resulta que el tercero es el más fuerte, otra todo lo contrario... por ahora no escuentro motivo aparente, hay veces que cuando más notas el empuje es circulando desde 15/20kmh y pisas a fondo, otras desde parado... en fin, un misterio... pero mola en cualquier caso.
La diferencia de velocidad punta no la he probado, no sé si aumenta después de la actualización, pero imagino que no ya que solo se trata de una "mejora de aceleración". Que el vehículo utiliza bastantes más caballos para acelerar después de actualizar está claro, empuja mucho más, que puede que sean 80cv... pues ni idea, pero disponibles están y no solo en salida, el coche empuja más a cualquier régimen.
Saludos.
-
Pensaba que decías que a 18000 rpm conseguía la Max CV.Fallo mio
Claro, aquí lo importante es el límite de rpm para poder aumentar la velocidad. Que, como decía, girando ya a casi 16000 con el límite de velocidad estándar, muy ajustado lo veo.
Veo en el segundo enlace que has enviado que con el plaid han conseguido una curva de potencia casi ideal sin pérdidas de potencia.
-
Qué tipo de contestación es esa?
Bueno, ya que preguntas, aunque no soy un experto en la materia, técnicamente se llama pregunta retórica, aquella que se formula sin esperar respuesta.
Perfectamente válida y respetuosa.
Estoy seguro que no vamos a discutir por tan poco, ¿verdad?
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Discutir? No. Porque estarás de acuerdo que al tema aporta cero.
-
Una reflexión en torno a:
- La velocidad máxima declarada del M3 LR.
- Las RPM máximas de sus motores y la relación de la reductora.
- Las dimensiones de las ruedas estándar (18 pulgadas) del M3.
Ahí voy:
Ruedas Tesla M3
Llantas de 18 pulgadas, 45,72 cms de diámetro.
Neumáticos P235/45R18, esto significa que miden 105,75 mm de la llanta a la rodada.
Diámetro estimado total 45,75 + 10,575 =
56,325 cms
Circunferencia de la rueda 56,325 x Pi =
176,9502062134451 cms
Si las RPM máximas del motor son 18000 y la relación de reducción es 9:1, la rueda gira en 18000/9 = 2000 RPM máximo.
Por todo ello, la velocidad en km/h teórica máxima sería cms circunferencia dividir por 100000 (kms circunferencia) multiplicado por 2000 RPM multiplicado por 60 minutos.
176,9502062134451 / 100000 x 2000 x 60
= 212,3402474561341
Si la velocidad máxima declarada es 233 km/h, la rueda debería girar a 2.194,591018814121 RPM que con una relación 9:1 nos da 19.751,31916932709 RPM necesarias del motor o que la rueda debería tener un diámetro de unos 61 cms ;) ;D
Perdonad el rollo ::)
-
Qué tipo de contestación es esa?
Bueno, ya que preguntas, aunque no soy un experto en la materia, técnicamente se llama pregunta retórica, aquella que se formula sin esperar respuesta.
Perfectamente válida y respetuosa.
Estoy seguro que no vamos a discutir por tan poco, ¿verdad?
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Discutir? No. Porque estarás de acuerdo que al tema aporta cero.
Si se borrasen los posts que aportan cero a cualquier hilo, nos quedábamos sin foro casi.
Fin del offtopic.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
-
Una reflexión en torno a:
- La velocidad máxima declarada del M3 LR.
- Las RPM máximas de sus motores y la relación de la reductora.
- Las dimensiones de las ruedas estándar (18 pulgadas) del M3.
Ahí voy:
Ruedas Tesla M3
Llantas de 18 pulgadas, 45,72 cms de diámetro.
Neumáticos P235/45R18, esto significa que miden 105,75 mm de la llanta a la rodada.
Diámetro estimado total 45,75 + 10,575 =
56,325 cms
Circunferencia de la rueda 56,325 x Pi =
176,9502062134451 cms
Si las RPM máximas del motor son 18000 y la relación de reducción es 9:1, la rueda gira en 18000/9 = 2000 RPM máximo.
Por todo ello, la velocidad en km/h teórica máxima sería cms circunferencia dividir por 100000 (kms circunferencia) multiplicado por 2000 RPM multiplicado por 60 minutos.
176,9502062134451 / 100000 x 2000 x 60
= 212,3402474561341
Si la velocidad máxima declarada es 233 km/h, la rueda debería girar a 2.194,591018814121 RPM que con una relación 9:1 nos da 19.751,31916932709 RPM necesarias del motor o que la rueda debería tener un diámetro de unos 61 cms ;) ;D
Perdonad el rollo ::)
De rollo nada,bien reflexionado.
-
Qué tipo de contestación es esa?
Bueno, ya que preguntas, aunque no soy un experto en la materia, técnicamente se llama pregunta retórica, aquella que se formula sin esperar respuesta.
Perfectamente válida y respetuosa.
Estoy seguro que no vamos a discutir por tan poco, ¿verdad?
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Discutir? No. Porque estarás de acuerdo que al tema aporta cero.
Si se borrasen los posts que aportan cero a cualquier hilo, nos quedábamos sin foro casi.
Fin del offtopic.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Borrar no es necesario, sólo trasladar al lugar adecuado...
...por ejemplo, aquí:
Zona General/General (Off Topics)
https://foro.clubtesla.es/index.php?board=1.0#forum
de este modo nos ahorraríamos tener que "separar el grano de la paja".
Entono el "mea culpa", este mensaje es un claro ejemplo de lo que debería ir a la sección referida.
-
Una reflexión en torno a:
- La velocidad máxima declarada del M3 LR.
- Las RPM máximas de sus motores y la relación de la reductora.
- Las dimensiones de las ruedas estándar (18 pulgadas) del M3.
Ahí voy:
Ruedas Tesla M3
Llantas de 18 pulgadas, 45,72 cms de diámetro.
Neumáticos P235/45R18, esto significa que miden 105,75 mm de la llanta a la rodada.
Diámetro estimado total 45,75 + 10,575 =
56,325 cms
Circunferencia de la rueda 56,325 x Pi =
176,9502062134451 cms
Si las RPM máximas del motor son 18000 y la relación de reducción es 9:1, la rueda gira en 18000/9 = 2000 RPM máximo.
Por todo ello, la velocidad en km/h teórica máxima sería cms circunferencia dividir por 100000 (kms circunferencia) multiplicado por 2000 RPM multiplicado por 60 minutos.
176,9502062134451 / 100000 x 2000 x 60
= 212,3402474561341
Si la velocidad máxima declarada es 233 km/h, la rueda debería girar a 2.194,591018814121 RPM que con una relación 9:1 nos da 19.751,31916932709 RPM necesarias del motor o que la rueda debería tener un diámetro de unos 61 cms ;) ;D
Perdonad el rollo ::)
De rollo nada,bien reflexionado.
Solo hay un fallo la rueda mide 6687mm por eso arrastras el fallo.
-
Una reflexión en torno a:
- La velocidad máxima declarada del M3 LR.
- Las RPM máximas de sus motores y la relación de la reductora.
- Las dimensiones de las ruedas estándar (18 pulgadas) del M3.
Ahí voy:
Ruedas Tesla M3
Llantas de 18 pulgadas, 45,72 cms de diámetro.
Neumáticos P235/45R18, esto significa que miden 105,75 mm de la llanta a la rodada.
Diámetro estimado total 45,75 + 10,575 =
56,325 cms
Circunferencia de la rueda 56,325 x Pi =
176,9502062134451 cms
Si las RPM máximas del motor son 18000 y la relación de reducción es 9:1, la rueda gira en 18000/9 = 2000 RPM máximo.
Por todo ello, la velocidad en km/h teórica máxima sería cms circunferencia dividir por 100000 (kms circunferencia) multiplicado por 2000 RPM multiplicado por 60 minutos.
176,9502062134451 / 100000 x 2000 x 60
= 212,3402474561341
Si la velocidad máxima declarada es 233 km/h, la rueda debería girar a 2.194,591018814121 RPM que con una relación 9:1 nos da 19.751,31916932709 RPM necesarias del motor o que la rueda debería tener un diámetro de unos 61 cms ;) ;D
Perdonad el rollo ::)
De rollo nada,bien reflexionado.
Solo hay un fallo la rueda mide 6687mm por eso arrastras el fallo.
Debe rondar 16800rpm +/-
-
Una reflexión en torno a:
- La velocidad máxima declarada del M3 LR.
- Las RPM máximas de sus motores y la relación de la reductora.
- Las dimensiones de las ruedas estándar (18 pulgadas) del M3.
Ahí voy:
Ruedas Tesla M3
Llantas de 18 pulgadas, 45,72 cms de diámetro.
Neumáticos P235/45R18, esto significa que miden 105,75 mm de la llanta a la rodada.
Diámetro estimado total 45,75 + 10,575 =
56,325 cms
Circunferencia de la rueda 56,325 x Pi =
176,9502062134451 cms
Si las RPM máximas del motor son 18000 y la relación de reducción es 9:1, la rueda gira en 18000/9 = 2000 RPM máximo.
Por todo ello, la velocidad en km/h teórica máxima sería cms circunferencia dividir por 100000 (kms circunferencia) multiplicado por 2000 RPM multiplicado por 60 minutos.
176,9502062134451 / 100000 x 2000 x 60
= 212,3402474561341
Si la velocidad máxima declarada es 233 km/h, la rueda debería girar a 2.194,591018814121 RPM que con una relación 9:1 nos da 19.751,31916932709 RPM necesarias del motor o que la rueda debería tener un diámetro de unos 61 cms ;) ;D
Perdonad el rollo ::)
De rollo nada,bien reflexionado.
Solo hay un fallo la rueda mide 6687mm por eso arrastras el fallo.
Perdón 668,7 mm
-
Sólo un aporte, hasta donde yo sé el power boost NO aumenta la velocidad máxima. Además, aunque el alerón parezca una pijada, Tesla no permite que los model 3 P cojan su velocidad máxima sin él. Por ahí se vendían P sin aleron y estaban capados en velocidad. Al mismo Bjørn le pasó, hizo pruebas con su P en alemania sin alerón y luego con él (después de que Tesla le desbloquease la v max).
-
Por curiosidad he estado mirando un poco por internet y, efectivamente, el boost no aumenta la velocidad. En cualquier caso, sirve más bien de poco tanta velocidad... en el vídeo de Bjorn en la Autobahn se podía ver como bajaba un 1% de la batería de su Performance cada 10 segundos, así que echad cuentas de cuánto dura a esas velocidades.
-
Solo hay un fallo la rueda mide 6687mm por eso arrastras el fallo.
Perdón 668,7 mm
Desconocía la medida real de la rueda, en los cálculos utilicé una medida "teórica" que deduje tal como aparece en la primera parte de los cálculos.
De todos modos, se agradece (y mucho) la corrección :)
-
Sólo un aporte, hasta donde yo sé el power boost NO aumenta la velocidad máxima. Además, aunque el alerón parezca una pijada, Tesla no permite que los model 3 P cojan su velocidad máxima sin él. Por ahí se vendían P sin aleron y estaban capados en velocidad. Al mismo Bjørn le pasó, hizo pruebas con su P en alemania sin alerón y luego con él (después de que Tesla le desbloquease la v max).
Gracias Tristán, si no recuerdo mal, esto ya quedó aclarado unis mensajes antes, de todos modos gracias por recordárnoslo :)
-
Por curiosidad he estado mirando un poco por internet y, efectivamente, el boost no aumenta la velocidad. En cualquier caso, sirve más bien de poco tanta velocidad... en el vídeo de Bjorn en la Autobahn se podía ver como bajaba un 1% de la batería de su Performance cada 10 segundos, así que echad cuentas de cuánto dura a esas velocidades.
Sí, sí, no aumenta la velocidad, era sólo un hablar por hablar (en este caso escribir) dado que el tema de la velocidad máxima también había aparecido así como el de las RPM de los motores y tal.
Sea como sea, se agradecen los aportes :)
-
Por curiosidad he estado mirando un poco por internet y, efectivamente, el boost no aumenta la velocidad. En cualquier caso, sirve más bien de poco tanta velocidad... en el vídeo de Bjorn en la Autobahn se podía ver como bajaba un 1% de la batería de su Performance cada 10 segundos, así que echad cuentas de cuánto dura a esas velocidades.
Lo mismo que a Tristán, gracias por el aporte :)
-
Sólo un aporte, hasta donde yo sé el power boost NO aumenta la velocidad máxima. Además, aunque el alerón parezca una pijada, Tesla no permite que los model 3 P cojan su velocidad máxima sin él. Por ahí se vendían P sin aleron y estaban capados en velocidad. Al mismo Bjørn le pasó, hizo pruebas con su P en alemania sin alerón y luego con él (después de que Tesla le desbloquease la v max).
Los Stealth Performance. P con aero.