Publicado por: candidogblanco en 11 de Octubre de 2016, 02:29:54 pm
En Madrid pondran uno y el de valencia son una distancia de 350km. Tienen que poner uno intermedio si no estamos jodidos.
Publicado por: JoseBQ en 11 de Octubre de 2016, 02:58:33 pm
345 km con la batería llena y sin degradación, sin climatizador y a una velocidad de unos 100 km/h... y terreno llano sin lluvia ni viento ni frío... muchos síes.
Ese supercharger es básico en España dado que la mitad de madrid pasa sus vacaciones en "el levante español", ...
Publicado por: jorgeloranka en 11 de Octubre de 2016, 03:39:30 pm
Publicado por: tetect en 11 de Octubre de 2016, 04:11:57 pm
Publicado por: Gerardveco en 11 de Octubre de 2016, 09:39:02 pm
Publicado por: JoseBQ en 11 de Octubre de 2016, 10:41:28 pm
Poco a poco chicos, solo veo gente quejándose y por otra parte tesla no para de crecer en España poco a poco, lo queréis todo de golpe.Yo doy por sentado que para cundo tenga que comprar el Model 3 ya habrá SC y SuC en Honrubia o alrededores, sólo constato una realidad... y es que si no existen estos requisitos yo esperaría a que lo hubiera (coche unico).
Acaso alguien compraría un coche de alguna marca sin poder suministrar energía en viajes frecuentes y sin poder arreglarlo en un radio razonable en caso de necesidad?
Publicado por: TESBIAN en 11 de Octubre de 2016, 11:45:39 pm
Y paciencia, que hasta que llegue el Model 3...................... ::)
Publicado por: karlosk2 en 12 de Octubre de 2016, 10:09:03 am
Publicado por: Gerardveco en 12 de Octubre de 2016, 05:45:23 pm
Poco a poco chicos, solo veo gente quejándose y por otra parte tesla no para de crecer en España poco a poco, lo queréis todo de golpe.Yo doy por sentado que para cundo tenga que comprar el Model 3 ya habrá SC y SuC en Honrubia o alrededores, sólo constato una realidad... y es que si no existen estos requisitos yo esperaría a que lo hubiera (coche unico).
Acaso alguien compraría un coche de alguna marca sin poder suministrar energía en viajes frecuentes y sin poder arreglarlo en un radio razonable en caso de necesidad?
También tienes cargadores en destino, muchos centros comerciales y seguramente en 2018 muchas ciudades tendrán más cargadores para vehículos eléctricos, personalmente ya he visto cargadores en muchas ciudades.
No todo girara entorno de Tesla solo tienes que ver las otras marcas de automóviles como empiezan a mover el culo.
Publicado por: JoseBQ en 12 de Octubre de 2016, 05:56:11 pm
Poco a poco chicos, solo veo gente quejándose y por otra parte tesla no para de crecer en España poco a poco, lo queréis todo de golpe.Yo doy por sentado que para cundo tenga que comprar el Model 3 ya habrá SC y SuC en Honrubia o alrededores, sólo constato una realidad... y es que si no existen estos requisitos yo esperaría a que lo hubiera (coche unico).
Acaso alguien compraría un coche de alguna marca sin poder suministrar energía en viajes frecuentes y sin poder arreglarlo en un radio razonable en caso de necesidad?
También tienes cargadores en destino, muchos centros comerciales y seguramente en 2018 muchas ciudades tendrán más cargadores para vehículos eléctricos, personalmente ya he visto cargadores en muchas ciudades.
No todo girara entorno de Tesla solo tienes que ver las otras marcas de automóviles como empiezan a mover el culo.
El problema no son los destinos, siempre hay algún parking, centro comercial o garaje de algún amigo... el problema son los trayectos.
Si sólo necesitara un segundo coche para cortas distancias no sería ningún problema, pero si te compras un coche unico, no puedes comprartelo únicamente para el 80% de los km que haces.
Cuando compras un coche, además de un medio de transporte estas comprando libertad para moverte, comodidad, seguridad, flexibilidad de horarios...
Ahora mismo no hay solución para ir valencia madrid si exceptuamos un par de talleres a 11-22 kW que hacen el favor de dejarte cargar... si pueden, les va bien, están abiertos y le echas un par o tres de horas cargando... eso o gastarte cerca de 120.000 eur (quien pudiera) en un S100P, o un S90D.
Cada uno tiene que ver el uso que le va a dar.
Publicado por: Gerardveco en 12 de Octubre de 2016, 06:10:56 pm
Poco a poco chicos, solo veo gente quejándose y por otra parte tesla no para de crecer en España poco a poco, lo queréis todo de golpe.Yo doy por sentado que para cundo tenga que comprar el Model 3 ya habrá SC y SuC en Honrubia o alrededores, sólo constato una realidad... y es que si no existen estos requisitos yo esperaría a que lo hubiera (coche unico).
Acaso alguien compraría un coche de alguna marca sin poder suministrar energía en viajes frecuentes y sin poder arreglarlo en un radio razonable en caso de necesidad?
También tienes cargadores en destino, muchos centros comerciales y seguramente en 2018 muchas ciudades tendrán más cargadores para vehículos eléctricos, personalmente ya he visto cargadores en muchas ciudades.
No todo girara entorno de Tesla solo tienes que ver las otras marcas de automóviles como empiezan a mover el culo.
El problema no son los destinos, siempre hay algún parking, centro comercial o garaje de algún amigo... el problema son los trayectos.
Si sólo necesitara un segundo coche para cortas distancias no sería ningún problema, pero si te compras un coche unico, no puedes comprartelo únicamente para el 80% de los km que haces.
Cuando compras un coche, además de un medio de transporte estas comprando libertad para moverte, comodidad, seguridad, flexibilidad de horarios...
Ahora mismo no hay solución para ir valencia madrid si exceptuamos un par de talleres a 11-22 kW que hacen el favor de dejarte cargar... si pueden, les va bien, están abiertos y le echas un par o tres de horas cargando... eso o gastarte cerca de 120.000 eur (quien pudiera) en un S100P, o un S90D.
Cada uno tiene que ver el uso que le va a dar.
Te entiendo perfectamente pero ya veremos como evolucionara todo el tema de cargadores tesla y cargadores marca blanca por decirlo de alguna manera, todavía faltan 2 años tirando a 3 para que puedas comprarlo en stock y puede que me quede corto... espero que no.
Publicado por: JoseBQ en 12 de Octubre de 2016, 06:32:34 pm
Yo estoy casi seguro que en 2-3 años que es cuando empezarán a llegar los Model 3 a España ya estará todo resuelto.Poco a poco chicos, solo veo gente quejándose y por otra parte tesla no para de crecer en España poco a poco, lo queréis todo de golpe.Yo doy por sentado que para cundo tenga que comprar el Model 3 ya habrá SC y SuC en Honrubia o alrededores, sólo constato una realidad... y es que si no existen estos requisitos yo esperaría a que lo hubiera (coche unico).
Acaso alguien compraría un coche de alguna marca sin poder suministrar energía en viajes frecuentes y sin poder arreglarlo en un radio razonable en caso de necesidad?
También tienes cargadores en destino, muchos centros comerciales y seguramente en 2018 muchas ciudades tendrán más cargadores para vehículos eléctricos, personalmente ya he visto cargadores en muchas ciudades.
No todo girara entorno de Tesla solo tienes que ver las otras marcas de automóviles como empiezan a mover el culo.
El problema no son los destinos, siempre hay algún parking, centro comercial o garaje de algún amigo... el problema son los trayectos.
Si sólo necesitara un segundo coche para cortas distancias no sería ningún problema, pero si te compras un coche unico, no puedes comprartelo únicamente para el 80% de los km que haces.
Cuando compras un coche, además de un medio de transporte estas comprando libertad para moverte, comodidad, seguridad, flexibilidad de horarios...
Ahora mismo no hay solución para ir valencia madrid si exceptuamos un par de talleres a 11-22 kW que hacen el favor de dejarte cargar... si pueden, les va bien, están abiertos y le echas un par o tres de horas cargando... eso o gastarte cerca de 120.000 eur (quien pudiera) en un S100P, o un S90D.
Cada uno tiene que ver el uso que le va a dar.
Te entiendo perfectamente pero ya veremos como evolucionara todo el tema de cargadores tesla y cargadores marca blanca por decirlo de alguna manera, todavía faltan 2 años tirando a 3 para que puedas comprarlo en stock y puede que me quede corto... espero que no.
Publicado por: Tatotesla en 13 de Octubre de 2016, 01:42:33 pm
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Publicado por: FurKen en 13 de Octubre de 2016, 03:03:52 pm
Publicado por: EnriqueM en 13 de Octubre de 2016, 09:02:58 pm
Yo no le veo mayor problema por unos 10000 € seguro que hay una opción que incluya la batería más gorda y dual moto...... y estoy seguro que con la batería más gorda y siendo responsable con el acelerador y sin pasar de 115 kilómetros por hora que no considero que sea una mala velocidad para autopista se llega a todos los lados sin problemas+1.
Publicado por: JoseBQ en 13 de Octubre de 2016, 09:59:51 pm
Yo no le veo mayor problema por unos 10000 € seguro que hay una opción que incluya la batería más gorda y dual moto...... y estoy seguro que con la batería más gorda y siendo responsable con el acelerador y sin pasar de 115 kilómetros por hora que no considero que sea una mala velocidad para autopista se llega a todos los lados sin problemasLa única pega es que nos plantamos en 55.000 eur, una cantidad que nunca hubiera pensado gastarme en un coche... prefiero 40.000 y pico (que ya son) con una Red de cargadores suficientemente amplia.
Incluso con 15 kwh extra en determinadas circunstancias puedes tener problemas para hacer el trayecto (degradación, no llenar al 100%, mucho frio, viento,...).
La buena noticia es que con bajar a 90-100 km/h se llegaría sin demasiados apuros.
Publicado por: FurKen en 13 de Octubre de 2016, 11:44:59 pm
Publicado por: ds23ytube en 15 de Octubre de 2016, 03:16:14 pm
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Publicado por: candidogblanco en 17 de Octubre de 2016, 10:34:07 am
Publicado por: FurKen en 17 de Octubre de 2016, 11:06:18 am
Como decís en los comentarios la entrega o posibilidad de compra 2-3 años. No creéis que es poca autonomía? El nissan leaf 2017 con 60Kw 500km. http://forococheselectricos.com/2015/09/nuevo-nissan-leaf-llegara-a-con-500-kilometros-de-autonomia.html
Bajo que ciclo de homologación?.... Es que siempre es la misma cuestión......
Publicado por: TESBIAN en 17 de Octubre de 2016, 02:46:18 pm
La competencia se va poniendo las pilas, a ver con qué nos sorprende hoy Elon!!!
Publicado por: DGM73 en 17 de Octubre de 2016, 02:49:53 pm
Publicado por: FurKen en 17 de Octubre de 2016, 03:35:25 pm
500 km en EPA con 60 kWh es imposible
Exacto.
Imposible hacer 500Km con 60kWh. Eso o es una Bici jajajajajaja
Queremos Hechos. No pajaritos en el aire.
Publicado por: Canfauli en 17 de Octubre de 2016, 03:47:06 pm
Publicado por: TESBIAN en 17 de Octubre de 2016, 05:06:29 pm
Lo de Elon...lo han pospuesto para el miércoles...No j..... llevo dias sin dormir :(
Ojo, k del nissan son 50kwh, no 60kwh, peor lo ponen...
Publicado por: tono en 17 de Octubre de 2016, 08:07:24 pm
http://www.hogarus.com/nissan-leaf-2017_3043.html
"Con tanta diferencia de números entre europeos, americanos y japoneses respecto a los ciclos, Nissan pretende con este nuevo paquete de baterías podrá llegar a 535, 370 y 600 km, respectivamente. De todos modos, los números son muy buenos para todos estos escenarios."
Publicado por: FurKen en 17 de Octubre de 2016, 08:46:44 pm
El haber implantado esa red de recarga ha supuesto algo increible, es lo que les ha dado esa ventaja. Por que podrás tener un Leaf o un Golf o un A3 o un Clase C con 350Km EPA, pero sin red de recarga.........
Publicado por: TSMA en 17 de Octubre de 2016, 09:11:51 pm
Publicado por: candidogblanco en 18 de Octubre de 2016, 11:24:00 am
Ni idea, pero también van a sacar en 2017 el opel ampera e con 500km.Como decís en los comentarios la entrega o posibilidad de compra 2-3 años. No creéis que es poca autonomía? El nissan leaf 2017 con 60Kw 500km. http://forococheselectricos.com/2015/09/nuevo-nissan-leaf-llegara-a-con-500-kilometros-de-autonomia.html
Bajo que ciclo de homologación?.... Es que siempre es la misma cuestión......
Parto de la base que Tesla es el mejor coche eléctrico y le lleva 10 por delante a todos. Si dios quiere será mi nuevo coche el modelo 3, pero necesito que llegue a valencia o parar a medias 20 min y poder llegar trankilamente. Hasta entonces no lo reservare.
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Publicado por: candidogblanco en 18 de Octubre de 2016, 11:30:13 am
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Publicado por: elBala en 18 de Octubre de 2016, 12:17:14 pm
Yo el viernes guijuelo-Badajoz saca 18kw a los 100 con velocidad media de 105 km/h con el tesla. Hay que tener en cuenta que es terreno favorable para abajo.
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Publicado por: TESBIAN en 18 de Octubre de 2016, 02:22:15 pm
Creo que algo así hace el dosificador de potencia y se puede ver en el cuadro de mandos como no se utiliza el 100% de la potencia si no se pisa a fondo el pedal pero algo más se tiene que poder hacer para influenciar sobre el consumo.
Lo que está claro es que a base de I+D si el vehículo eléctrico sigue creciendo la cosa sólo puede ir a mejor!!!
Publicado por: FurKen en 18 de Octubre de 2016, 02:39:09 pm
Yo no soy amigo de poner una caja ni siquiera de 2 relaciones. Todo lo que sea añadir peso y posibles problemas debe de ir fuera, un consumo de 15/20 no me parece para nada exagerado.
Publicado por: TESBIAN en 18 de Octubre de 2016, 04:21:14 pm
Todo eso que dices ya lo hace automáticamente el motor eléctrico. Si pisas un 5% el pedal, acelera un 5% de su potencia. Fin.... No necesitas caja de cambios, salvo a velocidades altas donde quizá si que una relación más grande ayudaría pero perdiendo prestaciones ( si en un momento dado pegas pisotón tendrías menos potencia de la que sería sin esa caja )
Yo no soy amigo de poner una caja ni siquiera de 2 relaciones. Todo lo que sea añadir peso y posibles problemas debe de ir fuera, un consumo de 15/20 no me parece para nada exagerado.
Si,es lo que digo, que el tema potencia ya viene dado por la posición del pedal igual que en un motor de combustión. Y la caja de cambios mecánica no tiene sentido en un motor eléctrico pues su rango de rpm es amplísimo y entregando un par lineal.
Por eso digo que los avances deben ser en cuanto a electrónica que permita dosificar ese par y potencia de una manera más eficiente a cambio de reducir el consumo. Voltaje variable, condensador de fluzo... el futuro dirá.
Por otro lado baterías con una mejor relación capacidad/peso pueden ser claves para aumentar la autonomía. Imaginad un vehículo de tamaño medio como un Golf o un Focus con una capacidad de batería como el P100D pero con una potencia equivalente a unos 125CV y 1.300-1.400Kg de peso. Sería un vehículo de uso diario con prestaciones más que dignas, un par de diésel pero lineal y una autonomía igualmente equiparable.
Tiempo al tiempo, esto sólo el principio...
Publicado por: apin en 18 de Octubre de 2016, 07:04:20 pm
Todo eso que dices ya lo hace automáticamente el motor eléctrico. Si pisas un 5% el pedal, acelera un 5% de su potencia. Fin.... No necesitas caja de cambios, salvo a velocidades altas donde quizá si que una relación más grande ayudaría pero perdiendo prestaciones ( si en un momento dado pegas pisotón tendrías menos potencia de la que sería sin esa caja )
Yo no soy amigo de poner una caja ni siquiera de 2 relaciones. Todo lo que sea añadir peso y posibles problemas debe de ir fuera, un consumo de 15/20 no me parece para nada exagerado.
Si,es lo que digo, que el tema potencia ya viene dado por la posición del pedal igual que en un motor de combustión. Y la caja de cambios mecánica no tiene sentido en un motor eléctrico pues su rango de rpm es amplísimo y entregando un par lineal.
Por eso digo que los avances deben ser en cuanto a electrónica que permita dosificar ese par y potencia de una manera más eficiente a cambio de reducir el consumo. Voltaje variable, condensador de fluzo... el futuro dirá.
Por otro lado baterías con una mejor relación capacidad/peso pueden ser claves para aumentar la autonomía. Imaginad un vehículo de tamaño medio como un Golf o un Focus con una capacidad de batería como el P100D pero con una potencia equivalente a unos 125CV y 1.300-1.400Kg de peso. Sería un vehículo de uso diario con prestaciones más que dignas, un par de diésel pero lineal y una autonomía igualmente equiparable.
Tiempo al tiempo, esto sólo el principio...
Así lo veía yo desde el principio. Claro que a nivel técnico en pierdo, pero desde luego parece lo lógico.
Seguro que el secreto está en el co densador de fluzo...
Publicado por: DGM73 en 18 de Octubre de 2016, 07:08:38 pm
En resumen, tu pie es el mejor regulador de consumo en un VE, independientemente de la potencia pico del motor.
Ah, y a velocidades de autovía, la aerodinámica es más relevante que el peso del vehículo a efectos de eficiencia y consumo. Por eso, a 120 km/h el consumo del Model S es básicamente el mismo que el de un Leaf (que es una media tonelada más ligero) y a 130 km/h ya es mejor incluso.
Publicado por: FurKen en 18 de Octubre de 2016, 07:11:18 pm
Si el 90% de la gente hoy en día haría su día a día con 30kWh o 40kWh..... Con una de 60 que montara el Model 3 básico.....
La clave está en los super chargers y dejarse de inventos innecesarios.
La potencia en un coche eléctrico la entrega la batería no el motor " capar " esa potencia para no poder gastar del tirón más de " x " kW me parece algo que solo haría un loco teniendo un pedal regulador de la misma.......
Pd. Existe una obsesión con que " para que tantos Cv si ponen menos potencia y aumentarán la autonomía "...... No digo que sea este caso pero mucha gente lo dice..... Y esa gente lo que está es mal informada y se genera una ansiedad de algo que nunca va a usar, " nadie " necesita más de 350Km/400Km de autonomía real teniendo Super Chargers.
Publicado por: TESBIAN en 19 de Octubre de 2016, 02:36:41 am
De momento en la gama de berlinas "premium" de altas prestaciones Tesla lo ha conseguido y estamos equiparando consumos de un Model S de 400cv con un Leaf de 109... Cuando Tesla saque su 109CV ya hablaremos de autonomía pero no es difícil imaginar que no será la del actual Leaf sinó mucho mayor. Pero llevará unos años porque la fábrica y la empresa están todavía "under construction".
No le quito razón, eso si, a que no es tan impotante la autonomía pues se trata de un cambio de paradigma y tener que ir a menudo a la gasolinera puede ser un coñazo pero teniendo en cuenta que se puede cargar en casa cada noche y a precio de risa, la cosa cambia...
Salu2
Publicado por: FurKen en 19 de Octubre de 2016, 06:44:31 am
A ver si nos aclaramos.
Hay dos cosas claras en el coche eléctrico.
Si se quiere mucha autonomía hace falta mucha bateria. Creo que hasta ahí todos lo entendemos.....
Pero es que al tener MUCHA batería para poder hacer " muchos " km de autonomía, directamente si o si o si o si o SI te aumenta la potencia, por que la potencia del motor " no la da el motor en si " si no el tamaño de la batería.
Podrías hacer un coche de 500Km de autonomía con 125Cv ? Si. Pero NO POR TENER 125Cv va a tener más autonomía, a ese mismo coche de 125Cv y 500Km podrías sacarle 400Cv y los mismos 500Km de autonomía costando lo mismo en términos de precio.
Pd. Los mejores " frenos " en un coche eléctrico son la regeneración del motor, si sabes hacerlo bien y anticiparte no necesitas unos discos de 360mm y 8 pistones
Para terminar repito:
Más kWh de batería = Más Cv de Motor
Si o si o si o si o si.
Fin.
Publicado por: FurKen en 19 de Octubre de 2016, 06:52:54 am
Y si Tesla no ha echo ya un " Golf " o " Astra " o Segmento C eléctrico a esos precios es por el precio de las baterías por que por esos 20.000€ o 25.000€ no pagas ni una batería de 85kWh que es la que necesitarías par hacer esos 400Km. ( Un gasto innecesario de batería como para luego en tu día a día no necesitar más de 100Km de autonomía )
Una vez mas, la clave está en el número de Super Chargers repartidos por toda Europa. Parar cada 2 horas y media o 200Km/300Km creo que a nadie le hace mal, es más, es MUY aconsejable.
Y para tu día a día cargas en casa. Y aquí puede que este el mayor problema, que no todo el mundo tiene una plaza de garaje, pero ese ya es problema de cada uno.
Publicado por: elBala en 19 de Octubre de 2016, 09:08:18 am
El día que tesla tenga una red decente de Superchargers en España el tema de la autonomía va a pasar para nosotros a un segundo plano.
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Publicado por: karlosk2 en 19 de Octubre de 2016, 09:47:33 am
Como bien dicen los compañeros, yo que uso a menudo para viajar el tesla pro España, el secreto está en los cargadores. Mi problema es no encontrar sitios donde cargar a una velocidad decente y muchas veces los pocos sitios que existen, no funcionan bien, no los atiende nadie o son extra caros.Hay esta la clave, a mí en España la autonomía del tesla se me queda corta, pero cuando estoy al norte de los Pirineos, o bien llego a Murcia y sigo para Barcelona, "me sobra autonomía".
El día que tesla tenga una red decente de Superchargers en España el tema de la autonomía va a pasar para nosotros a un segundo plano.
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Algo que si veo muy importante como decía DGM es la aerodinámica y hay una mejora muy sencilla de hacer que mejoraría mucho esta, quitar estos monstruosos espejos retrovisores que trae el modelo s por unas microcamaras tal y como tenían intenciones para el modelo x y como tienen este vehículo híbrido de vw XL1.
Muy importante mejorar la aerodinámica, mejora el consumo mucho, en autopista el leaf que tenía antes me gastaba más que el tesla y esto es en parte gracias a la aerodinámica que es mejor la del tesla si no recuerdo mal los datos.
Pero todo esto se soluciona con SuC cada 259-300km, no hace falta más cerca a velocidades legales y conducción normal, por lo menos la mía.
Publicado por: TESBIAN en 19 de Octubre de 2016, 10:06:30 pm
Ahora bién, vehículos de 400cv porque si, es un sin sentido. A mayor energía requerida por el motor, mayor consumo de la misma. Si el motor está diseñado para entregar un máximo de 125cv de empuje, pues su estructura no requerirá de componentes tan precisos y robustos como uno que esté hecho para entregar 400cv. Y lo mismo con los engranajes del desarrollo, palieres, llantas y pneumáticos, amortiguadores, frenos (si, pensar que éstos serán mucho menos potentes solamente por usar un generador en frenadas no tiene sentido). Componentes más robustos, grandes, capaces de aguantar mayores presiones y velocidad son proporcionalmente más caros y no tienen sentido en un vehículo pequeño o mediano en que no se requieren dichas prestaciones ni coste de compra para un uso cotidiano. Es lógico que la oferta sea equiparable a la que hay ahora en el mercado, según necesidades y presupuesto.
Y baterías mas grandes proporcionan más potencia al motor, si, pero si éste y su dosificador están preparados para entregar una potencia menor su consumo en kwh será menor y la autonomía se verá proporcionalmente afectada. Energia disponible - energía consumida, no tiene más. Creo que el Leaf entrega la misma potencia en sus dos variantes de batería, un claro ejemplo de lo que expongo.
Publicado por: TSMA en 19 de Octubre de 2016, 10:31:52 pm
Publicado por: chechupremi en 19 de Octubre de 2016, 11:05:38 pm
Un saludo
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Publicado por: TESBIAN en 19 de Octubre de 2016, 11:37:54 pm
Dos motores uno de 100kw y otro de 200kw pueden hacer el mismo trabajo. El segundo tiene más par que el primero lo que quiere decir que le cuesta mucho menos esfuerzo realizar el trabajo . Lo que quiere decir que el más potente consume menos energía que el más pequeño a mismo trabajo. Así de simple, esto es electricidad no gasolina.
Un saludo
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Pero si tienen que mover un peso X y para ello requieren 100kw y lo mueven ambos a la misma velocidad durante una hora: el primero habrá funcionado al 100% y el segundo al 50% consumiendo ambos los mismos 100kwh? Pregunto desde mi total ignorancia.
Publicado por: DGM73 en 20 de Octubre de 2016, 03:28:25 pm
Y el peso está ligado en los VE básicamente a la batería.
Es decir, reducir la potencia no sirve para apenas nada (no hace que consumas menos, como ya hemos aclarado) ni tampoco es el causante de tener que utilizar componentes de mayor calidad y precio.
Y reducir el peso de la batería es otro tema y ahí estaríamos todos de acuerdo
Publicado por: TESBIAN en 21 de Octubre de 2016, 01:42:30 pm
Por eso digo que la clave es que llegado el momento sea posible hacer vehículos equivalentes a la oferta actual en la que haya por ejemplo lo equivalente a p.e. un VW Golf de unos 120cv con llantas de 15" o 16", amortiguadores con un tarado estándar, etc. a su precio. Aunque estén capados electronicamente o con una desmultiplicación que limite la velocidad máxima o una combinación de ambas. De hecho baterías con menor capacidad ya serán responsables también de que el motor entregue menor potencia como decís pero no podemos pretender que sólo haya opciones de altas prestaciones a precios altos sólo porque el motor eléctrico es así...
Yo sigo opinando que si mediante una gestión del tipo que sea (electrónica o mecánica) se limita la potencia y par máximo que se canaliza a las ruedas se tiene que poder obtener un vehículo con menor consumo de electricidad que uno que busque mayores prestaciones.
Vehículo A: batería 60kwh y motor de 180kw.
Vehículo B: misma configuración pero potencia max limitada electrónicamente a 70kw y desmultiplicación más corta adaptada a una velocidad max inferior con el mismo régimen de giro del motor(menor energía necesaria para moverlo que con el mismo engranaje del A).
A velocidad mantenida pueden consumir lo mismo si utilizan la misma cantidad de energía pero en un uso normal el A estará consumiento por encima de 70kwh cada vez que lo requiera en aceleraciones pues su rango de potencia es mayor. La media de consumo en utilización real en ciudad tiene que ser menor en el B por narices y, por tanto, su autonomía teórica mayor. Ya ni tengo en cuenta los neumáticos anchos del A...
Por cierto, tengo claro que la batería no es como un depósito de gasolina sinó que influye como un componente más del motor, además de almacenar la energía, no me lo repitáis más ::)
Publicado por: rmodel3 en 21 de Octubre de 2016, 03:31:50 pm
1 Son coches caros.
2 Son mas grandes que los europeos
No van ha vender el compacto europeo, no es su negocio
El model 3 será algo comparable al serie 3 pero de alta gama.
El que busque un megane o un c4, creo que se equivoca de marca
Publicado por: TSMA en 21 de Octubre de 2016, 04:21:18 pm
Publicado por: TESBIAN en 21 de Octubre de 2016, 06:07:00 pm
Publicado por: .COM en 21 de Octubre de 2016, 07:12:58 pm
Aunque si comparto con Model3 su teoría, Tesla no ha entrado en este mundo para competir con los demás, su finalidad es cambiar la filosofía del automóvil y lo está consiguiendo.
Disfrutemos del cambio!!!!
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Publicado por: TSMA en 21 de Octubre de 2016, 07:54:31 pm
De verdad estáis discutiendo por un tipo de vehículo que ni siquiera existe en la cabeza del gran Elon, y que si se plantean hacer tardarán más de 5 o 6 años en empezar a planteárselo???.Si lees bien mi comentario hablo en un futuro. La única pega que le pongo al model 3 es que en muchos países no va a ser el modelo de masas que quiere Elon.
Aunque si comparto con Model3 su teoría, Tesla no ha entrado en este mundo para competir con los demás, su finalidad es cambiar la filosofía del automóvil y lo está consiguiendo.
Disfrutemos del cambio!!!!
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Publicado por: FurKen en 21 de Octubre de 2016, 08:54:59 pm
Publicado por: DGM73 en 22 de Octubre de 2016, 12:40:55 am
A velocidad mantenida pueden consumir lo mismo si utilizan la misma cantidad de energía pero en un uso normal el A estará consumiento por encima de 70kwh cada vez que lo requiera en aceleraciones pues su rango de potencia es mayor.
No. Para nada. El A consumirá más por su diferente relación de marchas o por el peso o por los neumáticos que lleve, pero nunca porque su motor eléctrico sea capaz de entregar más potencia.
Publicado por: TESBIAN en 22 de Octubre de 2016, 04:53:00 am
A velocidad mantenida pueden consumir lo mismo si utilizan la misma cantidad de energía pero en un uso normal el A estará consumiento por encima de 70kwh cada vez que lo requiera en aceleraciones pues su rango de potencia es mayor.
No. Para nada. El A consumirá más por su diferente relación de marchas o por el peso o por los neumáticos que lleve, pero nunca porque su motor eléctrico sea capaz de entregar más potencia.
Creo que no has entendido lo que he querido decir (seguramente porque no me explico bién). Si el A está usando en un momento dado 100Kwh, estará consumiendo en ese instante más que el B con el pie a fondo.