Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Pope67 en 09 de Junio de 2023, 11:53:54 pm
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Hola compañeros.
Estoy pensando en comprar la opción de potencia extra “Acceleration Boost“. Sabéis si existe algún problema con el seguro, si al hacer esta ampliación tendría que notificarlo, o no hace falta nada de esto.
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La potencia declarada del LR sin Boost es ya la potencia del LR con BOOST.
Es decir, no hay 2 potencias diferentes en papeles, sino solamente la superior.
No tendrás problema con el seguro.
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La potencia declarada del LR sin Boost es ya la potencia del LR con BOOST.
Es decir, no hay 2 potencias diferentes en papeles, sino solamente la superior.
No tendrás problema con el seguro.
Gracias Keops.
Entonces doy por hecho, que el coche en general (es el Model 3 LR finales 2022), viene totalmente preparado para soportar ese aumento de potencia, sobre todo a nivel estructural, frenos, motores, etc,,,
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Bueno, los crujidos del coche se multiplican con el Boost al usarlo con ganas. Así que en el tema grillos el coche no, no está preparado :-D
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IMHO, son potencias que exceden por mucho las capacidades del chasis.
Correr, correrá mucho, pero es un coche pesado con un equipo de frenos que no está a la altura.
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Gracias por vuestras respuestas.
Tengo 56 años, no me seduce la idea de hacer el “cabra” en cada semáforo con el coche, pero si me gusta la idea de saber que tengo bajo el pie, toda la potencia que el coche me puede dar.
Mi miedo es que no se si la potencia de esos motores está “capada”, y con esta actualización se liberaría, lo que haría esta actualización sería forzarlos de alguna manera antinatural para los motores, porque en ese caso estaría limitando mucho la vida de estos.
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No están forzados.
Motores, batería e inversores están preparados.
Además, en un EV el pico de potencia es algo extremadamente difícil de conseguir (batería al 100% y por encima de 50 grados) y cuando se consigue es de manera muy efímera.
No te preocupes.
Ahora, con el LR AWD sin BOOST tienes ya más potencia debajo del pie de lo que es razonable, y mucho más de lo que es necesario.
No veo la necesidad de subir otros 40-70 CV que dá el Boost en tu caso.
IMHO.
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No están forzados.
Motores, batería e inversores están preparados.
Además, en un EV el pico de potencia es algo extremadamente difícil de conseguir (batería al 100% y por encima de 50 grados) y cuando se consigue es de manera muy efímera.
No te preocupes.
Ahora, con el LR AWD sin BOOST tienes ya más potencia debajo del pie de lo que es razonable, y mucho más de lo que es necesario.
No veo la necesidad de subir otros 40-70 CV que dá el Boost en tu caso.
IMHO.
Tienes toda la razón Keops, pero la estupidez del ser humano no tiene límites, ja, ja,, y hablo por mi por supuesto, ese ansia de querer dar un paso más allá, aun sabiendo como bien dices que la potencia que desarrolla ya de por sí el coche es una barbaridad.
No se, voy a ver si consigo quitármelo de la cabeza este fin de semana.
Gracias Keops.
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Yo tengo el YLR y a los tres días compré el Boost. Acelera un "poco" más intenso, pero es un coche que da respeto de lo que anda. Tienen buena estabilidad, pero desde luego no creo que ninguno tenga equipo de frenos adecuado para hacer el cabra.
Como indica Keops, la sensación de intensidad superior en la aceleración se consigue con un nivel de carga y temperatura determinado. Y se nota.
En relación al seguro, no influye salvo que lo declares como "accesorio", que entonces subirá lo que corresponda. Los seguros dan precio conforme a una base de datos común de seguros que actualizan las características técnicas de los coches, en el caso de Tesla no está actualizado. En mi caso me dijeron que había una diferencia muy importante entre la ficha técnica y lo marcado por esta base de datos pero que lo aseguraban por lo indicado en esta "base de datos" indicando que la potencia en ficha era muy superior.
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Ni siquiera los frenos del Performance están a la altura, imagínate los del LR con BOOST, cuya potencia se aproxima bastante.
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Por eso tengo claro que estos coches con estas potencias y frenos….NO.
Cuando trastee un poco, miraré la posibilidad de cambiar el sistema de frenos
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Y, aunque es otro modelo de Tesla, este enlace (https://www.hibridosyelectricos.com/coches/piloto-carreras-tilda-tesla-model-plaid-peligrosamente-rapido-inestable_69594_102.html) habla de lo peligroso que puede ser conducir un coche muy rápido que no lleva ni chasis, frenos, suspensiones, etc. de un coche específicamente creado como deportivo
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No hay que olvidar, que lo peligroso no es el coche, es el conductor.
Uno debe conducir conforme a los límites del coche y de sus capacidades.
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Yo tengo el 3 LR y la acelaración ya me parece brutal. De hecho precisamente lo que agradezco es la reserva de potencia y empuje que tienes debajo del pie para usarlo en momentos de emergencia (adelantamientos, incorporaciones a vía ajustadas, etc).
Si finalmente lo adquieres, por favor no dejes de contar tu experiencia.
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Por eso tengo claro que estos coches con estas potencias y frenos….NO.
Cuando trastee un poco, miraré la posibilidad de cambiar el sistema de frenos
Simplemente cambiando el líquido de frenos por un DOT5 decente ya gana muchísimo. Tanto en mordida, como en resistencia al calor.
Los Teslas vienen con un DOT4 muy regulero.
Barato, sencillo y muy efectivo.
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Gracias por vuestras respuestas.
Tengo 56 años, no me seduce la idea de hacer el “cabra” en cada semáforo con el coche, pero si me gusta la idea de saber que tengo bajo el pie, toda la potencia que el coche me puede dar.
Mi miedo es que no se si la potencia de esos motores está “capada”, y con esta actualización se liberaría, lo que haría esta actualización sería forzarlos de alguna manera antinatural para los motores, porque en ese caso estaría limitando mucho la vida de estos.
Hay una razón por la que valoraría el Boost. A medida que vas bajando de batería, el coche se queda con menos chispa pero con el Boost es menos acusado. Con un 20% al coche le queda más tirón que sin él y se agradece.
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Por eso tengo claro que estos coches con estas potencias y frenos….NO.
Cuando trastee un poco, miraré la posibilidad de cambiar el sistema de frenos
Simplemente cambiando el líquido de frenos por un DOT5 decente ya gana muchísimo. Tanto en mordida, como en resistencia al calor.
Los Teslas vienen con un DOT4 muy regulero.
Barato, sencillo y muy efectivo.
Lo haré tan pronto encuentre un sitio de confianza. Gracias!
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Yo tengo el 3 LR y la acelaración ya me parece brutal. De hecho precisamente lo que agradezco es la reserva de potencia y empuje que tienes debajo del pie para usarlo en momentos de emergencia (adelantamientos, incorporaciones a vía ajustadas, etc).
Si finalmente lo adquieres, por favor no dejes de contar tu experiencia.
El Boost es un capricho de 1.800€. Es necesario? NO. Es divertido? SI.
Ojo, sin perder de vista que te puedes arrear un leñazo como hagas el cabra.
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Yo tengo el 3 LR y la acelaración ya me parece brutal. De hecho precisamente lo que agradezco es la reserva de potencia y empuje que tienes debajo del pie para usarlo en momentos de emergencia (adelantamientos, incorporaciones a vía ajustadas, etc).
Si finalmente lo adquieres, por favor no dejes de contar tu experiencia.
El Boost es un capricho de 1.800€. Es necesario? NO. Es divertido? SI.
Ojo, sin perder de vista que te puedes arrear un leñazo como hagas el cabra.
Por 1.800€ de capricho, yo le calzaba unas llantas negro mate de 20" pulgadas y ligeras al M3.
Cualquier M3 puede montar 18", 19" o 20", del SR al P.
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Por eso tengo claro que estos coches con estas potencias y frenos….NO.
Cuando trastee un poco, miraré la posibilidad de cambiar el sistema de frenos
Simplemente cambiando el líquido de frenos por un DOT5 decente ya gana muchísimo. Tanto en mordida, como en resistencia al calor.
Los Teslas vienen con un DOT4 muy regulero.
Barato, sencillo y muy efectivo.
Lo haré tan pronto encuentre un sitio de confianza. Gracias!
De nada!
Es truco de mecánico viejo.
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Bueno pues al fin ayer sábado compré la “Acceleration Boost” y hoy Domingo he solicitado el reembolso, y no porque estuviera insatisfecho con la compra y no cumpliera lo que promete, si no por todo lo contrario. Haciendo varias pruebas he llegado a sentir “miedo”, si si, así como lo leíste, miedo. La aceleración están BESTIAL, que te crea sensación de inseguridad, y com todos imagináis los frenos no están a la altura, es una barbaridad lo que empuja a cualquier velocidad, pero lo veo algo temerario a no ser que te guste ir al circuito para probar la fuerzas G, pero si no mejor es no usarlo mucho en salidas de semáforos etc, porque luego pararlo se hace algo complicado y te puedes dar un buen susto. Daros cuenta que estaríamos hablando según la conversión de KW a caballos de potencia 497cv.
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No, no sube a esa potencia con AB.
Un LR AWD con AB se va a cerca de 495 CV, sin pasar los 500 CV en ningún caso.
Desde los 420-440 CV de partida.
El P tiene 575 CV, así que ése es el M3 más potente hasta la fecha.
En cuanto a la sensación de falta de seguridad, creo que Óscar indicaba que incluso su coche crujía de tal modo que o no usa la capacidad de aceleración total del AB, o que incluso lo devolvió tras la prueba.
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No, no sube a esa potencia con AB.
Un LR AWD con AB se va a cerca de 495 CV, sin pasar los 500 CV en ningún caso.
Desde los 420-440 CV de partida.
El P tiene 575 CV, así que ése es el M3 más potente hasta la fecha.
En cuanto a la sensación de falta de seguridad, creo que Óscar indicaba que incluso su coche crujía de tal modo que o no usa la capacidad de aceleración total del AB, o que incluso lo devolvió tras la prueba.
Perdón, se me fue la pinza, quería decir 497cv
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No sabía que se podía devolver el AB? Cuanto tiempo hay para devolverlo?
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No sabía que se podía devolver el AB? Cuanto tiempo hay para devolverlo?
48h.
Y sí, lo devolví porque el coche parecía desmontarse. No porque no fuera adictivo...
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Yo 1800€ no pago por eso.
PERO gustosamente me he gastado 7mil créditos de referido y ES UNA PASADA.
A los que dicen que acelera peligrosamente es porque vienen del típico SEAT León de 150cv
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Es mucha pasta, sí
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Yo 1800€ no pago por eso.
PERO gustosamente me he gastado 7mil créditos de referido y ES UNA PASADA.
A los que dicen que acelera peligrosamente es porque vienen del típico SEAT León de 150cv
Ahí estoy de acuerdo contigo, en base a mi experiencia con el P, al que tuve el gusto de tenerlo 1 año y poderle dar rienda suelta en Autobahnes sin limitación de velocidad.
40.000 km de puro placer adictivo.
Incorporarse a una Autobahn a 80 km/h y dejar correr aquél coche hasta 180 km/h era algo orgásmico.
La aceleración no es peligrosa, lo peligroso es acelerar a fondo en un sitio inadecuado.
Lo que sí es peligroso es que ni el chasis, ni mucho menos los frenos, de un M3 Performance están a la altura de esa potencia.
No me quiero imaginar un LR.
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Yo 1800€ no pago por eso.
PERO gustosamente me he gastado 7mil créditos de referido y ES UNA PASADA.
A los que dicen que acelera peligrosamente es porque vienen del típico SEAT León de 150cv
No he tenido un SEAT Leon en mi vida, vengo de un mercedes clase C biturbo de casi 350cv, simplemente comento mis impresiones de un solo día de prueba, el coche ha ido bien en general, no he oído ruidos extraños, mi única “pega” es la capacidad de los frenos para frenar correctamente tanto peso a esa velocidad casi instantánea. Y a todo esto, no descarto que algún día me lo vuelva a plantear y compre esta mejora definitivamente.
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En mi caso tengo un M3 SR Highland y, si bien el chasis me parece bueno, no lo veo preparado para potencias de 500 CV. Ignoro hasta donde llega el LR o el Performance.
Tal vez sólo sean impresiones mías, pero vengo de un Insignia OPC de 325CV y, a nivel de chasis, me da más seguridad que el M3 en altas velocidades. El OPC va como si estuviera montado en raíles, no se mueve, apenas balancea en curva, la suspensión es más firme (en el modo deportivo) y la dirección me transmite más seguridad. Tal vez también influyan los neumáticos (Pirelli PZero 245/40/19 frente a Michelin ePrimacy 235/45/18 del M3).
El M3 está muy bien, pero lo veo para ir más tranquilo. Al final no es sólo la potencia del motor, es todo el coche en su conjunto el que tiene que estar diseñado para ella.
Hablo sólo del M3 SR Highland, no puedo opinar de otros modelos.
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En mi caso tengo un M3 SR Highland y, si bien el chasis me parece bueno, no lo veo preparado para potencias de 500 CV. Ignoro hasta donde llega el LR o el Performance.
Tal vez sólo sean impresiones mías, pero vengo de un Insignia OPC de 325CV y, a nivel de chasis, me da más seguridad que el M3 en altas velocidades. El OPC va como si estuviera montado en raíles, no se mueve, apenas balancea en curva, la suspensión es más firme (en el modo deportivo) y la dirección me transmite más seguridad. Tal vez también influyan los neumáticos (Pirelli PZero 245/40/19 frente a Michelin ePrimacy 235/45/18 del M3).
El M3 está muy bien, pero lo veo para ir más tranquilo. Al final no es sólo la potencia del motor, es todo el coche en su conjunto el que tiene que estar diseñado para ella.
Hablo sólo del M3 SR Highland, no puedo opinar de otros modelos.
Pienso exactamente como tú, respecto a los SR no-Highland.
Hasta 160 km/h van correctos, pero a partir de ahí el conjunto no inspira confianza.
En el M3P, hasta 190 km/h, llevando las Überturbine de 20".
No transiten confianza para circular rápido.
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En cualquier caso, sabéis alguien, cuantos caballos reales tiene un model 3 LR del 2022 según sale de fábrica sin Acceleration Boost. Porque es un lío, en cada sitio lees una cosa distinta.
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En mi caso tengo un M3 SR Highland y, si bien el chasis me parece bueno, no lo veo preparado para potencias de 500 CV. Ignoro hasta donde llega el LR o el Performance.
Tal vez sólo sean impresiones mías, pero vengo de un Insignia OPC de 325CV y, a nivel de chasis, me da más seguridad que el M3 en altas velocidades. El OPC va como si estuviera montado en raíles, no se mueve, apenas balancea en curva, la suspensión es más firme (en el modo deportivo) y la dirección me transmite más seguridad. Tal vez también influyan los neumáticos (Pirelli PZero 245/40/19 frente a Michelin ePrimacy 235/45/18 del M3).
El M3 está muy bien, pero lo veo para ir más tranquilo. Al final no es sólo la potencia del motor, es todo el coche en su conjunto el que tiene que estar diseñado para ella.
Hablo sólo del M3 SR Highland, no puedo opinar de otros modelos.
Pienso exactamente como tú, respecto a los SR no-Highland.
Hasta 160 km/h van correctos, pero a partir de ahí el conjunto no inspira confianza.
En el M3P, hasta 190 km/h, llevando las Überturbine de 20".
No transiten confianza para circular rápido.
Gracias por tus comentarios, es exactamente esa mi impresión. De hecho no he pasado de 160 :-)
También os digo que a estas alturas prefiero ir de tranqui.
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No, no sube a esa potencia con AB.
Un LR AWD con AB se va a cerca de 495 CV, sin pasar los 500 CV en ningún caso.
Desde los 420-440 CV de partida.
El P tiene 575 CV, así que ése es el M3 más potente hasta la fecha.
En cuanto a la sensación de falta de seguridad, creo que Óscar indicaba que incluso su coche crujía de tal modo que o no usa la capacidad de aceleración total del AB, o que incluso lo devolvió tras la prueba.
@Pope67 , lo que indicaba arriba.
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Por eso tengo claro que estos coches con estas potencias y frenos….NO.
Cuando trastee un poco, miraré la posibilidad de cambiar el sistema de frenos
Simplemente cambiando el líquido de frenos por un DOT5 decente ya gana muchísimo. Tanto en mordida, como en resistencia al calor.
Los Teslas vienen con un DOT4 muy regulero.
Barato, sencillo y muy efectivo.
Y ya se puede drenar el modulo del ABS? Por que creo que el 5 no se puede mezclar con el 4.
Pensaba que Tesla tenía el DOT3 y que al mejorarlo con el DOT4 no pasaba nada por mezclarlo.
En un tiempo lo meteré en tandas de circuito (achucharle en recta y con mucha calma en curva) y no estaría mal lo del liquido de frenos..
Error mío.
Los Teslas vienen con DOT3, así que se puede poner DOT5 sin problema de que queden restos del anterior en el circuito.
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se podra comprar la aceleracion en el Highland LR?
Seguro que si!
Yo tuve antes un M3 LR 2021 y pasaron unos meses desde que salió el coche hasta que estuvo disponible la mejora del acceleration boost.
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En teoría, debería ser posible el AB en el Highland desde el primer día, ya que los motores, inversores y baterías son las mismas que las del LR AWD no-Highland.
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En mi caso tengo un M3 SR Highland y, si bien el chasis me parece bueno, no lo veo preparado para potencias de 500 CV. Ignoro hasta donde llega el LR o el Performance.
Tal vez sólo sean impresiones mías, pero vengo de un Insignia OPC de 325CV y, a nivel de chasis, me da más seguridad que el M3 en altas velocidades. El OPC va como si estuviera montado en raíles, no se mueve, apenas balancea en curva, la suspensión es más firme (en el modo deportivo) y la dirección me transmite más seguridad. Tal vez también influyan los neumáticos (Pirelli PZero 245/40/19 frente a Michelin ePrimacy 235/45/18 del M3).
El M3 está muy bien, pero lo veo para ir más tranquilo. Al final no es sólo la potencia del motor, es todo el coche en su conjunto el que tiene que estar diseñado para ella.
Hablo sólo del M3 SR Highland, no puedo opinar de otros modelos.
Opino al 100% de lo que has dicho, pero con un M3 Rwd pre-HL, por lo que veo que en ese sentido no ha cambiado mucho.
No obstante, el mío también vino con los ePrimacy, que bajo mi humilde opinión dinámicamente son bastante malas, y por lo que he podido leer, con unas PS4 (por poner con las que salían antes de fábrica) va mejor, dando más confianza. Que tampoco va a solucionarlo todo, porque el coche es el que es, pero... tengo ganas de llegar al momento del cambio de gomas y poder probar otras la verdad.
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En teoría, debería ser posible el AB en el Highland desde el primer día, ya que los motores, inversores y baterías son las mismas que las del LR AWD no-Highland.
En la práctica no. No está disponible aún.
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Sí, lo sé, por eso hablaba con condicional.
Porque no encuentro ninguna explicación a que el Highland no tenga AB disponible cuando la técnica de ambos coche es idéntica o muy similar.
Un paso atrás respecto al modelo precedente.
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Sí, lo sé, por eso hablaba con condicional.
Porque no encuentro ninguna explicación a que el Highland no tenga AB disponible cuando la técnica de ambos coche es idéntica o muy similar.
Un paso atrás respecto al modelo precedente.
Están esperando a Navidad para regalarlo a todos los del foro ;D
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Sí, lo sé, por eso hablaba con condicional.
Porque no encuentro ninguna explicación a que el Highland no tenga AB disponible cuando la técnica de ambos coche es idéntica o muy similar.
Un paso atrás respecto al modelo precedente.
Pues es bastante normal. Pasa cada vez que hay un cambio de modelo. Incluso para mi LR MiC (cambio de modelo del MiUS) las primeras semanas no estaba disponible.
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Pues yo tengo el AB en el Y y alguna que otra vez le piso hasta reventar y no he escuchado crujidos de ningún tipo. Y mira que en los ruidos me fijo... Y digo pisarle hasta que notas ese ligero mareillo en la cabeza de la aceleración.
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Pues yo tengo el AB en el Y y alguna que otra vez le piso hasta reventar y no he escuchado crujidos de ningún tipo. Y mira que en los ruidos me fijo... Y digo pisarle hasta que notas ese ligero mareillo en la cabeza de la aceleración.
En el Y lo que más escuchaba eran los golpes de la bandeja del maletero al pasar por badenes o firme con baches. Con el AB igual los pasa volando y no se escuchan ya.
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Sabéis que PAR entrega con el AB y sin el el M3?
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Ni idea.
En su ejercicio de falta de transparencia habitual, Tesla no informa de la ganancia de potencia, ni de par que se consigue al adquirir el producto que ellos mismos venden.
Tesla-normal.
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A ver si alguien lo ha metido en banco de potencia y tiene el dato por curiosidad.
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Por eso tengo claro que estos coches con estas potencias y frenos….NO.
Cuando trastee un poco, miraré la posibilidad de cambiar el sistema de frenos
Simplemente cambiando el líquido de frenos por un DOT5 decente ya gana muchísimo. Tanto en mordida, como en resistencia al calor.
Los Teslas vienen con un DOT4 muy regulero.
Barato, sencillo y muy efectivo.
Y ya se puede drenar el modulo del ABS? Por que creo que el 5 no se puede mezclar con el 4.
Pensaba que Tesla tenía el DOT3 y que al mejorarlo con el DOT4 no pasaba nada por mezclarlo.
En un tiempo lo meteré en tandas de circuito (achucharle en recta y con mucha calma en curva) y no estaría mal lo del liquido de frenos..
Error mío.
Los Teslas vienen con DOT3, así que se puede poner DOT5 sin problema de que queden restos del anterior en el circuito.
creo que te refieres al DOT5.1, que se puede mezclar DOT 3 & 4. El DOT5 de base sintetica no se puede mezclar con 3 o 4...
slds.
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Ése, sí.
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A ver si alguien lo ha metido en banco de potencia y tiene el dato por curiosidad.
Es complicado; no hay muchos bancos para 4x4 que la soporten.
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A ver si alguien lo ha metido en banco de potencia y tiene el dato por curiosidad.
Es complicado; no hay muchos bancos para 4x4 que la soporten.
Si alguien usa mi referido para canjearlo por el AB me comprometo a llevarlo a un banco 4x4 lleve mi anterior coche y poner los datos antes y después del AB ;D
Utilice mi enlace de recomendación para comprar un Tesla y obtener hasta € 250 de descuento.
https://ts.la/lidia844491
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Uso la tienda de Tesla alemana, que tiene diferentes precios en euros y en créditos que la española, pero con 1 único referido no tendrías para canjearlo por el AB ;)
En cualquier caso, podrías comprarlo, lo llevas a ese banco de potencia y lo devuelves si no te convence.
Te reintegran el dinero.
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Me suena haber leído que en algún momento canjeaban el AB por 7500 créditos. Igualmente cuando esté disponible lo probaré 48h, pero miedo me da que me guste y se me olvide devolverlo…y la parienta me eche de casa ;D
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Me suena haber leído que en algún momento canjeaban el AB por 7500 créditos. Igualmente cuando esté disponible lo probaré 48h, pero miedo me da que me guste y se me olvide devolverlo…y la parienta me eche de casa ;D
El canje por créditos me suena que no admite devolución. Siempre lo puedes probar pagando, devolverlo y comprarlo con créditos.
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Me suena haber leído que en algún momento canjeaban el AB por 7500 créditos. Igualmente cuando esté disponible lo probaré 48h, pero miedo me da que me guste y se me olvide devolverlo…y la parienta me eche de casa ;D
El canje por créditos me suena que no admite devolución. Siempre lo puedes probar pagando, devolverlo y comprarlo con créditos.
No hombre, si tuviera los créditos no lo devolvería, si lo devuelvo no es porque no me convence, si no por las 1.800 castañas.
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Viendo que el nuevo Performance declara 460cv (510 en USA) creéis que por ese motivo no sacan el AB para el LR Highland? Unos dicen que son 460 kw en vez de cv, otros que anuncian 460cv en el performance para luego vender el AB. La verdad es que está poco claro de momento, pero ha pasado demasiado tiempo desde la salida del Highland sin que esté disponible el AB, no tiene pinta que lo saquen.
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Viendo que el nuevo Performance declara 460cv (510 en USA) creéis que por ese motivo no sacan el AB para el LR Highland? Unos ducen que son 460 kw em vez de cv, otros que anuncian 460 en el performance para luego vender el AB. La verdad es que está poco claro de momento, pero ha pasado demasiado tiempo desde la salida del Highland sin que esté disponible el AB, no tiene pinta que lo saquen.
Dudo que sean 460cv cuando el MYLR ya según ficha técnica "dice" 516cv
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Dudo que sean 460cv cuando el MYLR ya según ficha técnica "dice" 516cv
461kW, para ser exactos. Alguien la cagó en Tesla hasta las orejas. Despedido.
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Sigue sin estar disponible el AB para el M3 Highland?
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Sigue sin estar disponible el AB para el M3 Highland?
Si
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Acabo de ver esto en un grupo de propietarios de facebook, en España de momento nada, esperemos que lo pongan breve y que el precio no sea el mismo ::)
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Qué 0,6 segundos más caros....
A mí se me harían eternos.
Pero vamos, si en EEUU realmente lo ponen a 3000 dólares, dudo que aquí vaya a ser muy diferente
Para el legacy eran 2000 dólares, y aquí 1800 euros.
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3000 usd... perdiendo dinero
se van a hartar a venderlos (fuera de los referidos)
Qué 0,6 segundos más caros....
A mí se me harían eternos.
Pero vamos, si en EEUU realmente lo ponen a 3000 dólares, dudo que aquí vaya a ser muy diferente
Para el legacy eran 2000 dólares, y aquí 1800 euros.
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Yo tengo 16500 créditos (de los antiguos)
Seguramente, acabe gastando 7000 en el AB... pero realmente merecen la pena?
De otra manera... no sé en qué gastar los puntos...
Voy a empezar a sumar km en SC hasta que vea que el tiempo no avanza...
Ahí pararé y veré en qué gastar los créditos
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Qué envidia!!
Tener tantos que no saber como gastarlos. Firmabamos todos por estar en ese problema.
Yo tengo 16500 créditos (de los antiguos)
Seguramente, acabe gastando 7000 en el AB... pero realmente merecen la pena?
De otra manera... no sé en qué gastar los puntos...
Voy a empezar a sumar km en SC hasta que vea que el tiempo no avanza...
Ahí pararé y veré en qué gastar los créditos
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En China también ha salido al parecer. 14,100 CNY, que al cambio son aproximadamente 1800€. Lo que venía costando en España para el legacy.
Así que en mi opinión, si sale aquí, no debería diferir mucho.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241120/f2724f1784ea372e2dbb3d6a30b3a636.jpg)
https://x.com/tslachan/status/1859181968937955333?s=46&t=h7Y5_ymXKEBWSC-zJtTX_Q
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Qué envidia!!
Tener tantos que no saber como gastarlos. Firmabamos todos por estar en ese problema.
Yo tengo la friolera cifra de 0 jjjj.
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¿Y para el SR estará disponible? Porque por aquí solo he visto que hablabais del LR.
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¿Y para el SR estará disponible? Porque por aquí solo he visto que hablabais del LR.
Seguramente no estará para el SR. Nunca ha existido…
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Seguramente no estará para el SR. Nunca ha existido…
Sí existió. Con los Model Y SR que montaban baterías 4680 en USA.
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Yo tengo la friolera cifra de 0 jjjj.
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Seguramente no estará para el SR. Nunca ha existido…
Ok.
¿Y alguno sabe los cv reales del Highland? Porque Tesla habla de autonomía y 0-100, pero de cv no he visto nada.
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Ok.
¿Y alguno sabe los cv reales del Highland? Porque Tesla habla de autonomía y 0-100, pero de cv no he visto nada.
Sino me equivoco son 283cv al cambio, que digan si me equivoco
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Creo que los 3000 $ que se ve en la foto de arriba son australianos, que cambiando a EUR son practicamente 1800 eur.
Sobre la potencia, hay mucha información en el foro y me limito a copiar lo que he leído de @keops :
"Grosso modo:
300 CV para el SR.
320 CV para el LR RWD.
420-440 para el LR AWD.
440-480 para el LR AWD con AB.
460 CV para el P MIC con LG, algo más para el MiUS."
Esto lo he sacado de su post en
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=11343.300#forum
O sea que el LR AWD pasaría a producir los 480 CV para los que pagamos los impuestos correspondientes, jaja
Saludos!
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Creo que los 3000 $ que se ve en la foto de arriba son australianos, que cambiando a EUR son practicamente 1800 eur.
Sobre la potencia, hay mucha información en el foro y me limito a copiar lo que he leído de @keops :
"Grosso modo:
300 CV para el SR.
320 CV para el LR RWD.
420-440 para el LR AWD.
440-480 para el LR AWD con AB.
460 CV para el P MIC con LG, algo más para el MiUS."
Esto lo he sacado de su post en
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=11343.300#forum
O sea que el LR AWD pasaría a producir los 480 CV para los que pagamos los impuestos correspondientes, jaja
Saludos!
Creo que el perfomance tiene que sacar mas cv haciendo el 0-100 en 3.1s
Por cierto según algunos post de australianos también se puede coger con créditos, en Australia 35.000 (entiendo que aquí serán menos como actualmente en el Legacy)
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Yo tengo la friolera cifra de 0 jjjj.
Enviado desde mi A063 mediante Tapatalk
Te acompaño en el sentimiento porque estoy igual! jajaja
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Creo que los 3000 $ que se ve en la foto de arriba son australianos, que cambiando a EUR son practicamente 1800 eur.
Sobre la potencia, hay mucha información en el foro y me limito a copiar lo que he leído de @keops :
"Grosso modo:
300 CV para el SR.
320 CV para el LR RWD.
420-440 para el LR AWD.
440-480 para el LR AWD con AB.
460 CV para el P MIC con LG, algo más para el MiUS."
Esto lo he sacado de su post en
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=11343.300#forum
O sea que el LR AWD pasaría a producir los 480 CV para los que pagamos los impuestos correspondientes, jaja
Saludos!
Te ha faltado poner el de 325 SR+ RWD ;D
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Ok.
¿Y alguno sabe los cv reales del Highland? Porque Tesla habla de autonomía y 0-100, pero de cv no he visto nada.
@Juan320d , ese dato de potencia está en la página oficial de Tesla.