Publicado por: VDV en 12 de Agosto de 2023, 08:19:16 pm
Mi coche ahora tiene dos meses y unos 3.800 km.
Por hacerlo fácil, si dividimos esto en 3 periodos de 20 días, durante el primer periodo cuando la cargaba al 100% indicaba 418 km, durante el segundo indicaba 413 km y ahora viene indicando 409 km.
No creo que con ese kilometraje ya sea degradación.
Tampoco creo que haya abusado de los SUC, dado que han sido 4 cargas de un 20 o 30% (dos veces en V2 y dos veces en V3). El resto de cargas en trifásica a 11 kW y la mayoría en casa en monofásico a unos 4 kW.
¿A alguien más con un MY RWD MIG le está pasando?
Porque veo que en los MIC con CATL no pasa.
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Publicado por: VDV en 12 de Agosto de 2023, 08:20:51 pm
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Publicado por: tmd en 12 de Agosto de 2023, 09:30:24 pm
Ya se que esa cifra de km que sale junto al símbolo de la batería no sirve para nada y por eso lo llevo en %.
Mi coche ahora tiene dos meses y unos 3.800 km.
Por hacerlo fácil, si dividimos esto en 3 periodos de 20 días, durante el primer periodo cuando la cargaba al 100% indicaba 418 km, durante el segundo indicaba 413 km y ahora viene indicando 409 km.
No creo que con ese kilometraje ya sea degradación.
Tampoco creo que haya abusado de los SUC, dado que han sido 4 cargas de un 20 o 30% (dos veces en V2 y dos veces en V3). El resto de cargas en trifásica a 11 kW y la mayoría en casa en monofásico a unos 4 kW.
¿A alguien más con un MY RWD MIG le está pasando?
Porque veo que en los MIC con CATL no pasa.
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Buenas, pues yo tengo el MY RWD MIC y en 19 de Agosto cumple 3 meses y llevo 5900Km y justo ayer cargue a 100% en SUC y me pone 418Km pero me pareció raro porque hice dos veces el viaje de Roquetas de Mar-Supercargador Tesla de Murcia y en las dos veces llegue con 24% y 21% y ayer llegue con 7% y era algo raro, no bajó de 238Kw de consumo incluso apague el aire por unos 10Km a ver si baja el consumo y a 110Km/h y bajo a 218Kw nada mas, en las dos veces anteriores el consumo era de 188-193Kw a 120-130km/h...
No se si es signo de degradación o ...no lo se, no me explico, al principio hacia cargas en el SUc v3 de 100% por el temor de no llegar, 4 o 5 veces, ahora cargo lo que Tesla me marca que es suficiente llegar al destino.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 12:03:17 am
De momento, lo que yo pensaba, los MIC siguen con los 418 km "teóricos".Ya se que esa cifra de km que sale junto al símbolo de la batería no sirve para nada y por eso lo llevo en %.
Mi coche ahora tiene dos meses y unos 3.800 km.
Por hacerlo fácil, si dividimos esto en 3 periodos de 20 días, durante el primer periodo cuando la cargaba al 100% indicaba 418 km, durante el segundo indicaba 413 km y ahora viene indicando 409 km.
No creo que con ese kilometraje ya sea degradación.
Tampoco creo que haya abusado de los SUC, dado que han sido 4 cargas de un 20 o 30% (dos veces en V2 y dos veces en V3). El resto de cargas en trifásica a 11 kW y la mayoría en casa en monofásico a unos 4 kW.
¿A alguien más con un MY RWD MIG le está pasando?
Porque veo que en los MIC con CATL no pasa.
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Buenas, pues yo tengo el MY RWD MIC y en 19 de Agosto cumple 3 meses y llevo 5900Km y justo ayer cargue a 100% en SUC y me pone 418Km pero me pareció raro porque hice dos veces el viaje de Roquetas de Mar-Supercargador Tesla de Murcia y en las dos veces llegue con 24% y 21% y ayer llegue con 7% y era algo raro, no bajó de 238Kw de consumo incluso apague el aire por unos 10Km a ver si baja el consumo y a 110Km/h y bajo a 218Kw nada mas, en las dos veces anteriores el consumo era de 188-193Kw a 120-130km/h...
No se si es signo de degradación o ...no lo se, no me explico, al principio hacia cargas en el SUc v3 de 100% por el temor de no llegar, 4 o 5 veces, ahora cargo lo que Tesla me marca que es suficiente llegar al destino.
A ver alguno que tenga un MIG ...
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Publicado por: mmick en 13 de Agosto de 2023, 12:34:32 am
y era algo raro, no bajó de 238Kw de consumo incluso apague el aire por unos 10Km a ver si baja el consumo y a 110Km/h y bajo a 218Kw nada mas, en las dos veces anteriores el consumo era de 188-193Kw a 120-130km/h...
No se si es signo de degradación o
El consumo no tiene que ver con degradación, puede que sea el viento & temperatura, además de la presión de los neumáticos.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 07:26:57 am
El climatizador consume mucho con el calor que hay en esa zona.y era algo raro, no bajó de 238Kw de consumo incluso apague el aire por unos 10Km a ver si baja el consumo y a 110Km/h y bajo a 218Kw nada mas, en las dos veces anteriores el consumo era de 188-193Kw a 120-130km/h...
No se si es signo de degradación o
El consumo no tiene que ver con degradación, puede que sea el viento & temperatura, además de la presión de los neumáticos.
Por tanto, la hora del día también influiría en el consumo, no es lo mismo hacer el viaje de madrugada que a mediodía.
Pero es autonomía real. Este hilo va de autonomía teórica
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Publicado por: colapsismo en 13 de Agosto de 2023, 08:26:20 am
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 09:14:09 am
El indicador de autonomía del coche sirve para saber la degradación a ojo de mal cubero.Entonces si significa degradación, aunque no se pueda saber con ello el % exacto.
Publicado por: keops en 13 de Agosto de 2023, 09:43:08 am
Cargar los LFPs habitualmente hasta el 70%, conducir, disfrutar y volver a cargar.
Dejar el coche en porcentaje y no en km y vivir felices.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 10:32:12 am
No es degradación, sino la BMS, probablemente estáis haciendo Buffering. Nada preocupante.Gracias por la info.
Cargar los LFPs habitualmente hasta el 70%, conducir, disfrutar y volver a cargar.
Dejar el coche en porcentaje y no en km y vivir felices.
Ya empezaba a pensar que los de Tesla se habían pasado de listos cargando las Blade al doble de potencía que BYD y por ello se empezaban a degradar tsn pronto. Pero supongo que habrán hecho las correspondientes pruebas.
Publicado por: keops en 13 de Agosto de 2023, 11:11:57 am
Por qué no las suben más?
Probablemente para no competir con los Dual Motor.
Pero es una química que admitiría de sobra los 4 Cs que se necesitarían para hacerlas volar a 250 kW.
Desde 2020 yo pienso que Tesla limita las LFPs recortando el voltaje máximo al que las dejan subir, y con eso limitan también la potencia máxima de carga.
Esa limitación en el voltaje se ve claramente con SMT.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 11:17:02 am
De hecho, las LFPs pueden cargar mucho más rápido de los 2,8 Cs actuales.No, por favor :)
Por qué no las suben más?
Probablemente para no competir con los Dual Motor.
Pero es una química que admitiría de sobra los 4 Cs que se necesitarían para hacerlas volar a 250 kW.
Desde 2020 yo pienso que Tesla limita las LFPs recortando el voltaje máximo al que las dejan subir, y con eso limitan también la potencia máxima de carga.
Esa limitación en el voltaje se ve claramente con SMT.
Si mi coche de carga "lenta" ya no me deja tiempo ni para tomar café, que tengo que dejar la carga para cuando voy a salir.
Si voy a algún SUC que tenga V2 y V3, estoy por cargar en los viejos. :)
Publicado por: keops en 13 de Agosto de 2023, 11:37:40 am
Al final, es el mismo tiempo de carga, pero más kWh recargados.
Por eso te pedía el otro día si pudieras hacer una recarga 10-80, para ver la diferencia real con un MIC.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 01:06:38 pm
Por eso te pedía el otro día si pudieras hacer una recarga 10-80, para ver la diferencia real con un MIC.El próximo martes supongo que haré una recarga parecida a lo que dices.
Ya pondré datos.
Publicado por: inigoml en 13 de Agosto de 2023, 05:53:12 pm
Ya se que esa cifra de km que sale junto al símbolo de la batería no sirve para nada y por eso lo llevo en %.Hay múltiples factores, desee degradación por edad que los primeros dos años es más fuerte hasta que la BMS tenga alguna descalibracion en función de tus hábitos de carga.
Mi coche ahora tiene dos meses y unos 3.800 km.
Por hacerlo fácil, si dividimos esto en 3 periodos de 20 días, durante el primer periodo cuando la cargaba al 100% indicaba 418 km, durante el segundo indicaba 413 km y ahora viene indicando 409 km.
No creo que con ese kilometraje ya sea degradación.
Tampoco creo que haya abusado de los SUC, dado que han sido 4 cargas de un 20 o 30% (dos veces en V2 y dos veces en V3). El resto de cargas en trifásica a 11 kW y la mayoría en casa en monofásico a unos 4 kW.
¿A alguien más con un MY RWD MIG le está pasando?
Porque veo que en los MIC con CATL no pasa.
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Es sabido que las baterías LFP al tener una curva de voltaje tan plana son susceptibles a que la BMS se lie. E incluso sin liarse, se pueden dar variaciones de un día para otro que te modifiquen la autonomía máxima que es un valor que se está calculando constantemente por la BMS y que tiene muchas variaciones a lo largo del día.
El vehículo ajusta de cuando en cuando dicho valor de la BMS en lo que se llama "Nominal Full Pack" que es lo que determina la autonomía al 100% del coche y que es mucho más estable que la autonomía máxima. Esto es, puedes tener oscilaciones graves de autonomía máxima pero el coche sólo actualiza el NFP cuando esté muy seguro.
Las oscilaciones en ese valor son superiores en los vehículos NCx que en los LFP porque los NCx al tener una curva menos plana son menos exigentes a la hora de actualizar el NFP de la BMS.
En resumen, es bastante normal que haya oscilaciones en ese dato de autonomía con una tendencia siempre a la baja. Pero es posible revertirlo con un par de cargas al 100% y descargas por debajo del 5% en muchas ocasiones y que realmente no vale para mucho porque lo único que vas a conseguir es un efecto "placebo" dado que la batería estará o no degradada lo que deba estar y no tienes control sobre ello.
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Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 08:22:23 pm
Aunque haga un par de 100-5-100-5% no voy a ganar autonomía real, sólo teórica.
Gracias.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 08:42:25 pm
¿Puede que el coche detecte un aumento de consumo por haber quitado los tapacubos y por ello reduzca la autonomía teórica?
Pd: según he podido leer por ahí, los tapacubos reducen un 3 o un 4% el consumo en autopista.
Publicado por: keops en 13 de Agosto de 2023, 09:01:41 pm
Ok.No lo hagas.
Aunque haga un par de 100-5-100-5% no voy a ganar autonomía real, sólo teórica.
Gracias.
Lo que es bueno para la BMS, no lo es para la batería.
Cómo te dije antes, tranqui, esos Wh están ahí debajo.
No cargues por encima del 70% de forma cotidiana y listo.
Publicado por: keops en 13 de Agosto de 2023, 09:05:03 pm
Pd: según he podido leer por ahí, los tapacubos reducen un 3 o un 4% el consumo en autopista.
En el mejor escenario ese 4% de ahorro.
Unos 24 €/año para el conductor medio.
Y a cambio tienes que cargar con tapacubos de plasticucho en un coche de estos precios.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 10:17:45 pm
No me refería buscar ahorro, me refería a si aumentaría la autonomía teorica, como ocurre en un coche con motor térmico al bajar el consumo medio.
Pd: según he podido leer por ahí, los tapacubos reducen un 3 o un 4% el consumo en autopista.
En el mejor escenario ese 4% de ahorro.
Unos 24 €/año para el conductor medio.
Y a cambio tienes que cargar con tapacubos de plasticucho en un coche de estos precios.
Publicado por: keops en 13 de Agosto de 2023, 11:13:08 pm
En un M3 RWD ese 4% del mejor escenario suponen unos 12 km extra.
En euros, o en km extra, a mí no me compensa.
Publicado por: Oscar Black en 13 de Agosto de 2023, 11:30:31 pm
No me refería buscar ahorro, me refería a si aumentaría la autonomía teorica, como ocurre en un coche con motor térmico al bajar el consumo medio.
Pd: según he podido leer por ahí, los tapacubos reducen un 3 o un 4% el consumo en autopista.
En el mejor escenario ese 4% de ahorro.
Unos 24 €/año para el conductor medio.
Y a cambio tienes que cargar con tapacubos de plasticucho en un coche de estos precios.
En teoría, al cambiar el tipo de rueda o el tapacubos en la configuración del coche, aparte de actualizarse y mostrarlo en la pantalla y la app móvil, lo tiene en cuenta para sus cálculos de rutas. Por si te refieres a eso.
Publicado por: VDV en 13 de Agosto de 2023, 11:37:18 pm
En mi coche solo deja elegir entre 19 (con tapacubos) o 20", pero no 19" sin tapacubos.No me refería buscar ahorro, me refería a si aumentaría la autonomía teorica, como ocurre en un coche con motor térmico al bajar el consumo medio.
Pd: según he podido leer por ahí, los tapacubos reducen un 3 o un 4% el consumo en autopista.
En el mejor escenario ese 4% de ahorro.
Unos 24 €/año para el conductor medio.
Y a cambio tienes que cargar con tapacubos de plasticucho en un coche de estos precios.
En teoría, al cambiar el tipo de rueda o el tapacubos en la configuración del coche, aparte de actualizarse y mostrarlo en la pantalla y la app móvil, lo tiene en cuenta para sus cálculos de rutas. Por si te refieres a eso.
Publicado por: inigoml en 14 de Agosto de 2023, 12:13:03 am
Una pregunta de novato:No. En todo caso configurando las ruedas. Pero no automáticamente.
¿Puede que el coche detecte un aumento de consumo por haber quitado los tapacubos y por ello reduzca la autonomía teórica?
Pd: según he podido leer por ahí, los tapacubos reducen un 3 o un 4% el consumo en autopista.
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Publicado por: VDV en 14 de Agosto de 2023, 08:57:33 am
No lo hagas.Si, pero
Lo que es bueno para la BMS, no lo es para la batería.
Cómo te dije antes, tranqui, esos Wh están ahí debajo.
¿ya se sabe si son 55, 59 o 60 kWh?
¿Útiles o totales?
Es por controlar los kWh gastados durante el trayecto.
Publicado por: Goliat en 11 de Noviembre de 2024, 11:55:55 pm
Publicado por: VDV en 12 de Noviembre de 2024, 07:34:30 am
Hola, yo también tengo Model Y con batería BYD desde Junio del 2023 y con 12.500 km que tiene solamente el coche también sufro la "supuesta degradación" en kilómetros desde la primera semana que me lo entregaron que marcaba 418km de autonomía, a las dos semanas bajó a 415, después a 412, 408, 405, 401... hasta hoy que lo acabo de cargar al 100% y ya SOLAMENTE TENGO: 399KM, lo he tratado como un bebé, casi siempre lo cargo en mi casa con mi cargador V2C Tryden, algunas veces en algún Centro Comercial y apenas unas tres o cuatro veces en Supercargadores ya que tampoco viajo mucho. Lo cargo hasta un 70-80% como máximo y aproximadamente una vez al mes al 100%... He contactado con el servicio de TESLA varias veces por ese motivo y siempre me dicen que estos valores están dentro de la normalidad, a mi no me lo parece... Hablé con un taxista que tenía el mismo modelo de batería con 300.000km y me dijo que el suyo marcaba 408Km, sinceramente aquí hay algo que no me cuadra pero estoy seguro que no es del BMS, ya que lo he calibrado 3 veces y sigue marcando lo mismo.Voy a empezar por el final, el model Y SR de ese taxista lleva batería CATL.
Mi coche, también de junio de 2023, pero con 35.000 kms y unas 40 recargas en superchargers indicaba al 100% hace un par de semanas exactamente como el tuyo, unos 399 km.
Con lo cual deduzco que el algoritmo que calcula esa cifra lo que más tiene en cuenta es la edad de la batería, más que otra cosa.
Por otra parte, desde el primer día veo que disponibles para viajar hay unos 55 kWh, cifra que no ha disminuido en estos 17 meses.
Así que la degradación real yo no la he podido notar.
No le des más importancia a esa cifra, se va a reducir mes a mes, por mucho que cuides la batería.
Publicado por: keops en 12 de Noviembre de 2024, 08:18:37 am
Mi coche, también de junio de 2023, pero con 35.000 kms y unas 40 recargas en superchargers indicaba al 100% hace un par de semanas exactamente como el tuyo, unos 399 km.
Tanto tu kilometraje, como esas Supercargas, apenas influyen en la degradación de tus LFPs, @VDV
Los 17 meses que tienen tus pilas (primer factor que no puedes controlar), y el tiempo que han pasado aparcadas por encima del 70% y de 35 grados (siendo tú de Levante habrás estado mucho tiempo por encima de ese valor en esos dos veranos que tienen tus baterías, y es el segundo valor que tampoco puedes controlar), en cambio, influyen mucho más.
Calendar Aging es mucho más fuerte que Cycling Aging, ya sabes.
Publicado por: VDV en 12 de Noviembre de 2024, 08:26:35 am
el tiempo que han pasado aparcadas por encima del 70% y de 35 grados (siendo tú de Levante habrás estado mucho tiempo por encima de ese valor en esos dos veranos que tienen tus baterías)No creas, aquí en la costa valenciana es difícil llegar a 35º.
Pero lo peor para las personas, a las baterías que les den, es que no baja de 25º ni por las noches y a eso súmale un 90% de humedad.
Cada verano lo que más sube son las mínimas, al menos en esta zona.
Dicen que la culpa la tiene el agua mar, que este verano estaba a 30º, así ha pasado lo que ha pasado.
Publicado por: VDV en 12 de Noviembre de 2024, 08:28:43 am
Calendar Aging es mucho más fuerte que Cycling Aging, ya sabes.Pues por eso, a disfrutar del coche y a hacer kms, que la mayor degradación es por tiempo.
Publicado por: keops en 12 de Noviembre de 2024, 08:29:44 am
No creas, aquí en la costa es difícil llegar a 35º.
Pero lo peor para las personas, a las baterías que les den, es que no baja de 25º ni por las noches.
No es temperatura ambiente, VDV.
Es temperatura en el pack.
Y te aseguro que a poco que circules con esas temperaturas, la batería pasa de 35 grados.
Y más si usas aire acondicionado, que calienta la batería aún más.
Y creo que son muchos, muchos meses de aire acondicionado en el coche los que tenéis por allí.
Publicado por: VDV en 12 de Noviembre de 2024, 11:21:43 am
No es temperatura ambiente, VDV.Lo de la temperatura del pack si, lo veo en Tessie, porque Tesla no informa de ello.
Es temperatura en el pack.
Y te aseguro que a poco que circules con esas temperaturas, la batería pasa de 35 grados.
Y más si usas aire acondicionado, que calienta la batería aún más.
Y creo que son muchos, muchos meses de aire acondicionado en el coche los que tenéis por allí.
Llevo el climatizador conectado todo el año, para resecar el aire.
Con tanta humedad, en invierno es indispensable para que no se empañen los vidrios.
Publicado por: keops en 12 de Noviembre de 2024, 11:37:44 am
Pero en verano la calienta, lo cuál es menos bueno.
Publicado por: VDV en 12 de Noviembre de 2024, 11:58:13 am
En invierno, la bomba de calor enfría la batería, lo cuál no es un problema para la degradación.Aún así, en verano prefiero que se degrade la batería en lugar de degradarme yo ::)
Pero en verano la calienta, lo cuál es menos bueno.
Publicado por: keops en 12 de Noviembre de 2024, 12:15:30 pm
No creas, aquí en la costa valenciana es difícil llegar a 35º.
Absolutamente.
Pero mi comentario iba por esta frase tuya que citaba.
La temperatura exterior no es la importante, sino la de la batería.
Y con aire acondicionado puede ser superior o muy superior a la ambiental.
Publicado por: leslat en 12 de Noviembre de 2024, 02:41:59 pm
Lo llevo en porcentaje y la verdad es que cada vez le saco más rendimiento. Y en autovía no bajo de 120kmh.
Publicado por: inigoml en 13 de Noviembre de 2024, 12:59:58 am
Más adelante no lo sabemos pq no hay coches con batería LFP y más de 4 años.
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Publicado por: VDV en 13 de Noviembre de 2024, 01:16:46 pm
Nada podéis hacer salvo meter el coche en el frigorífico.Pues como no me cabe en el frigorífico, este invierno dejaré las ventanas del semisótano abiertas, para que el coche esté lo más fresquito posible. ::)
Publicado por: VDV en 13 de Noviembre de 2024, 01:19:42 pm
Y con aire acondicionado puede ser superior o muy superior a la ambiental.Y entonces ¿para qué tanta superbotella? o como se llame el sistema de refrigeración que lleva Tesla.
Si al final, en verano se calienta la batería si se enfría el habitáculo y en invierno se enfría la batería si se calienta el habitáculo.
Justo lo contrario de lo que debería pasar.
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2024, 02:11:50 pm
La bomba de calor, que no la Superbotella, roba calor de la batería en invierno para bombearlo al habitáculo.
Y en verano le roba "fresquito".
Si fuese como tú expones, la eficiencia del sistema caería muchísimo.
Más aún en desplazamientos a baja velocidad, como en ciudad.
Mejor así.
Publicado por: tmd en 13 de Noviembre de 2024, 05:39:18 pm
Hola, yo también tengo Model Y con batería BYD desde Junio del 2023 y con 12.500 km que tiene solamente el coche también sufro la "supuesta degradación" en kilómetros desde la primera semana que me lo entregaron que marcaba 418km de autonomía, a las dos semanas bajó a 415, después a 412, 408, 405, 401... hasta hoy que lo acabo de cargar al 100% y ya SOLAMENTE TENGO: 399KM, lo he tratado como un bebé, casi siempre lo cargo en mi casa con mi cargador V2C Tryden, algunas veces en algún Centro Comercial y apenas unas tres o cuatro veces en Supercargadores ya que tampoco viajo mucho. Lo cargo hasta un 70-80% como máximo y aproximadamente una vez al mes al 100%... He contactado con el servicio de TESLA varias veces por ese motivo y siempre me dicen que estos valores están dentro de la normalidad, a mi no me lo parece... Hablé con un taxista que tenía el mismo modelo de batería con 300.000km y me dijo que el suyo marcaba 408Km, sinceramente aquí hay algo que no me cuadra pero estoy seguro que no es del BMS, ya que lo he calibrado 3 veces y sigue marcando lo mismo.
Me pasó igual,el mío también es de junio 2023, batería de CATL y 53.000 km.
Cargaba al 100% solamente si iba de viaje, hace tres meses al cargar el coche en casa al 100% me marcaba 393km…al egual que tú llame a Tesla y me preguntaron cómo lo cargo, le dije que en casa 20-70, me dijieron que cambie a 10-50 o 30-80 y una vez por semana al 100% para que la BMS sepa “dónde está” …les hice caso, cargué dos veces, 10-50 y 30-70 y una hasta 100% y me marcó 411km.
A si que no te preocupes que es la BMS “pierde el norte” y tienes que hacer cargas de diferentes niveles para que sepa“ dónde está”
Publicado por: VDV en 13 de Noviembre de 2024, 06:07:45 pm
Me pasó igual,el mío también es de junio 2023, batería de CATL y 53.000 km.411 km porque es CATL.
Cargaba al 100% solamente si iba de viaje, hace tres meses al cargar el coche en casa al 100% me marcaba 393km…al egual que tú llame a Tesla y me preguntaron cómo lo cargo, le dije que en casa 20-70, me dijieron que cambie a 10-50 o 30-80 y una vez por semana al 100% para que la BMS sepa “dónde está” …les hice caso, cargué dos veces, 10-50 y 30-70 y una hasta 100% y me marcó 411km.
A si que no te preocupes que es la BMS “pierde el norte” y tienes que hacer cargas de diferentes niveles para que sepa“ dónde está”
Una BYD la cargues como la cargues, no marca eso.
De todos modos, haré la prueba, a ver si sube 1 km.
Publicado por: tmd en 13 de Noviembre de 2024, 10:17:15 pm
411 km porque es CATL.
Una BYD la cargues como la cargues, no marca eso.
De todos modos, haré la prueba, a ver si sube 1 km.
Tienes razón las LFP de BYD están más optimizadas para ofrecer mayor precision en la estimación de autonomía …aunque también recomiendan cargas…ocasional a 100% para mejorar la estimación.
Un saludo.
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2024, 11:04:20 pm
las LFP de BYD están más optimizadas para ofrecer mayor precision en la estimación de autonomía …aunque también recomiendan cargas…ocasional a 100% para mejorar la estimación.
Esto es nuevo.
¿De dónde salen esas afirmaciones, @tmd ?
Publicado por: inigoml en 13 de Noviembre de 2024, 11:12:35 pm
Tienes razón las LFP de BYD están más optimizadas para ofrecer mayor precision en la estimación de autonomía …aunque también recomiendan cargas…ocasional a 100% para mejorar la estimación.Hombre, asumo ligeras diferencias en la exactitud de las mediciones de Ah de la BMS de BYD y la de CATL (caso de que sean proporcionadas por los respectivos y no por Tesla , que no tienen por qué). Pero de ahí a decir que ofrecen mayor precisión... La BMS solo reporta la medición de capacidad. El resto lo hace el ordenador de abordo del coche.
Un saludo.
Las cargas al 100% son inherentes a la tecnología LFP. Balanceo y reset del contador de la BMS. No te queda otra.
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Publicado por: tmd en 14 de Noviembre de 2024, 01:11:50 am
Hombre, asumo ligeras diferencias en la exactitud de las mediciones de Ah de la BMS de BYD y la de CATL (caso de que sean proporcionadas por los respectivos y no por Tesla , que no tienen por qué). Pero de ahí a decir que ofrecen mayor precisión... La BMS solo reporta la medición de capacidad. El resto lo hace el ordenador de abordo del coche.
Las cargas al 100% son inherentes a la tecnología LFP. Balanceo y reset del contador de la BMS. No te queda otra.
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A esta “ ligera diferencia en la exactitud de las mediciones de Ah” entre las LFP de BYD y las de CATL quería hacer mencion …había leído hace tiempo en pushevs.com (no encuentro el artículo) como que las de Blade son mejores en ofrecer estabilidad en las lecturas de autonomía con cargas parciales y ahy me ha dado la impresión de “precision” .
Publicado por: inigoml en 14 de Noviembre de 2024, 09:03:54 am
A esta “ ligera diferencia en la exactitud de las mediciones de Ah” entre las LFP de BYD y las de CATL quería hacer mencion …había leído hace tiempo en pushevs.com (no encuentro el artículo) como que las de Blade son mejores en ofrecer estabilidad en las lecturas de autonomía con cargas parciales y ahy me ha dado la impresión de “precision” .Eso es lo raro. Las lecturas con cargas parciales en las baterías LFP son irrelevantes. La curva de voltaje es tan plana que el margen de error supera con creces lo aceptable (hablamos que desde el 90% al 20% la tensión es prácticamente la misma. Así que la forma de medir capacidad es contando la energía que la batería va perdiendo o ganando (lo que se llama Coulomb Counting) desde un punto de referencia. El punto de referencia es el 100% pq ahí la tensión se dispara y si que puedes tomar una lectura fiable (Tesla lo hace a 3.5V por celda). Pero esa medida es muy estable, sea BYD o CATL, y se hace unas horas después de que el vehículo esté estacionado y en mood deep sleep.
Por eso me sorprende lo de que las BYD tengan lecturas más precisas. No te digo que no dado que es posible que su BMS sea más avanzada y tenga un mejor conteo de energía pero si lo es debe ser marginal.
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Publicado por: jorgeleon en 16 de Noviembre de 2024, 11:51:20 am
Hola, yo también tengo Model Y con batería BYD desde Junio del 2023 y con 12.500 km que tiene solamente el coche también sufro la "supuesta degradación" en kilómetros desde la primera semana que me lo entregaron que marcaba 418km de autonomía, a las dos semanas bajó a 415, después a 412, 408, 405, 401... hasta hoy que lo acabo de cargar al 100% y ya SOLAMENTE TENGO: 399KM, lo he tratado como un bebé, casi siempre lo cargo en mi casa con mi cargador V2C Tryden, algunas veces en algún Centro Comercial y apenas unas tres o cuatro veces en Supercargadores ya que tampoco viajo mucho. Lo cargo hasta un 70-80% como máximo y aproximadamente una vez al mes al 100%... He contactado con el servicio de TESLA varias veces por ese motivo y siempre me dicen que estos valores están dentro de la normalidad, a mi no me lo parece... Hablé con un taxista que tenía el mismo modelo de batería con 300.000km y me dijo que el suyo marcaba 408Km, sinceramente aquí hay algo que no me cuadra pero estoy seguro que no es del BMS, ya que lo he calibrado 3 veces y sigue marcando lo mismo.
Publicado por: inigoml en 16 de Noviembre de 2024, 01:01:12 pm
Fijate, el mio SR de BYD de diciembre 2023 (416km en la entrega) y ahora con 25000 km el doble que tu me marca unos 406km al 100%. Te pasa el efecto aging de la bateria, no nos libraremos nadie.La regla del km mensual en LFP que me saqué medio de la manga en plan cuñado es de lo más curioso, sobre todo los primeros años de vida del coche.
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Publicado por: dcb69 en 25 de Noviembre de 2024, 10:53:29 am
El mio va bajando dia a dia (LFP), actuamente con 7 meses y 25.000 me marca al 100% 379km la última vez que lo cargué al 100% me marcó 380km mis cargas son practicamente siempre cargas lentas con excepción de viajes de verano.
Que opinais es normal?
Saludos!
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2024, 01:57:04 pm
El mio va bajando dia a dia
Es lo que hace cualquier batería fabricada con la tecnología actual.
Desde el mismo momento que abandona la cadena de producción.
Publicado por: VDV en 25 de Noviembre de 2024, 03:47:14 pm
Buenos días!Haz la siguiente carga otra vez al 100% y verás como sube algún km más.
El mio va bajando dia a dia (LFP), actuamente con 7 meses y 25.000 me marca al 100% 379km la última vez que lo cargué al 100% me marcó 380km mis cargas son practicamente siempre cargas lentas con excepción de viajes de verano.
Que opinais es normal?
Saludos!
Tras varias cargas parciales, una sola carga al 100% vengo observando que no termina de corregir el descalibrado del BMS.
Publicado por: escorpora en 09 de Diciembre de 2024, 12:30:16 pm
Soy el único que le marca 393km desde el primer día?
Tengo un model Y SR rwd de Septiembre con 3800 km
Max range (new) 393.0 km
Max range (now) 392.7 km
Yo pesaba que con la batería BYD el kilometraje estimado era de 393km...
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Edito, ya he leido el thread en el mismo foro donde se explica lo de la diferencia entre los 393 y los 418.
Publicado por: VDV en 10 de Diciembre de 2024, 12:35:18 pm
Soy el único que le marca 393km desde el primer día?Si tienes un model Y SR con batería BYD posterior a marzo de 2024 (aprox), es normal.
Publicado por: Luismi2024 en 10 de Diciembre de 2024, 01:45:05 pm
Hola,
Soy el único que le marca 393km desde el primer día?
Tengo un model Y SR rwd de Septiembre con 3800 km
Max range (new) 393.0 km
Max range (now) 392.7 km
Yo pesaba que con la batería BYD el kilometraje estimado era de 393km...
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Edito, ya he leido el thread en el mismo foro donde se explica lo de la diferencia entre los 393 y los 418.
Es normal, el mío de abril de 2024 sigue marcando esos 393 kms con 10000 kms recorridos hasta ahora.
Saludossssssss
Publicado por: VDV en 10 de Diciembre de 2024, 01:52:31 pm
Es normal, el mío de abril de 2024 sigue marcando esos 393 kms con 10000 kms recorridos hasta ahora.Los SR con BYD anteriores, nuevos indicaban 418 km e iban perdiendo km rápidamente.
Saludossssssss
El mío ha perdido aproximadamente 1 km/mes, ahora con 18 meses indica como máximo 400 km.
Publicado por: ivaXCC en 27 de Diciembre de 2024, 11:03:32 pm
Publicado por: tmd en 29 de Diciembre de 2024, 10:25:52 am
El mío, MY SR MiC, con 13 meses y casi 34.000 kms, tras la ultima carga al 100% (ayer) marcaba 413Tambien el MY SR MIC con 18 meses y 58.120km lo cargue al 100% hoy y me marca 412Km.