Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model Y => Mensaje iniciado por: Teslono en 25 de Diciembre de 2023, 11:46:22 am
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Buenos días,sobre el mantenimiento,alguno de los veteranos me puede decir si hay que hacer algo? No paran de pregintarme y yo digo lo mismo....sólo los filtros pero aceite y demás,se cambian? Desde Tesla nadie me ha dicho nada.
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Buenos días,sobre el mantenimiento,alguno de los veteranos me puede decir si hay que hacer algo? No paran de pregintarme y yo digo lo mismo....sólo los filtros pero aceite y demás,se cambian? Desde Tesla nadie me ha dicho nada.
Según Tesla, cambiar los filtros del aire del habitáculo cada dos años y revisar el estado del líquido de frenos. Y rotar neumáticos cada 10.000km. Ya
A partir de ahí, hay mantenimientos que no vienen mal como revisar sellos de la batería para comprobar estanqueidad, eventualmente cambiar el aceite del motor y filtro rondando los 100.000km, pero nada oficial, literatura de youtube e Internet.
No incluyo desgastes como la batería de 12V de los modelos hasta 2021 (3 a 5 años), cambio de neumáticos, limpias, etc, etc.
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El cambio del líquido ATF yo sí lo haría sin dudar si quisiera quedarme el coche muchos kilómetros.
A los 120.000-150.000 km, probablemente.
Esos líquidos lubricantes necesitan ser reemplazados, por mucho que Tesla diga que no.
Así lo indican los fabricantes de dichos fluidos.
Y el líquido de frenos, cada 2 años lo reemplazaría yo, aprovechando para sustituirlo por un buen DOT 5.1, ya que el DOT 3 que usa Tesla es regularcillo.
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Aparte de lo ya dicho, homocineticas, yo añadiría cada 30-40.000 km o 2 años una revisión de rotulas, brazos, homocineticas y conectores de alta tensión. Son elementos de desgaste que hemos de revisar antes de que tengan problemas.
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El cambio del líquido ATF yo sí lo haría sin dudar si quisiera quedarme el coche muchos kilómetros.
A los 120.000-150.000 km, probablemente.
Esos líquidos lubricantes necesitan ser reemplazados, por mucho que Tesla diga que no.
Así lo indican los fabricantes de dichos fluidos.
Y el líquido de frenos, cada 2 años lo reemplazaría yo, aprovechando para sustituirlo por un buen DOT 5.1, ya que el DOT 3 que usa Tesla es regularcillo.
¿Ese DOT 5.1 marca la diferencia solo tras varias frenandas fuertes seguidas, verdad? En una frenada normal el rendimiento seria similar.
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Con ese líquido, aumenta un poco la mordida, pero sobre todo la resistencia a la fatiga, sí.
Para mejorar el poder de detención, lo mejor es cambiar las pastillas, poniendo unas más blandas.
Durarán menos, pero las frenadas serían mucho más potentes.
Y ya como tercer paso, sustituír los latiguillos de freno por unos metálicos también aumenta la eficacia de los frenos.
Esos serían los 3 pasos, en ese orden, que yo haría. Consecutivamente o los 3 juntos.
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Con ese líquido, aumenta un poco la mordida, pero sobre todo la resistencia a la fatiga, sí.
Para mejorar el poder de detención, lo mejor es cambiar las pastillas, poniendo unas más blandas.
Durarán menos, pero las frenadas serían mucho más potentes.
Y ya como tercer paso, sustituír los latiguillos de freno por unos metálicos también aumenta la eficacia de los frenos.
Esos serían los 3 pasos, en ese orden, que yo haría. Consecutivamente o los 3 juntos.
Los latiguillos metálicos ayudan a mejorar la frenada pero no pasan ITV (si se dan cuenta).
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Buenos días,sobre el mantenimiento,alguno de los veteranos me puede decir si hay que hacer algo? No paran de pregintarme y yo digo lo mismo....sólo los filtros pero aceite y demás,se cambian? Desde Tesla nadie me ha dicho nada.
Según Tesla, cambiar los filtros del aire del habitáculo cada dos años y revisar el estado del líquido de frenos. Y rotar neumáticos cada 10.000km. Ya
A partir de ahí, hay mantenimientos que no vienen mal como revisar sellos de la batería para comprobar estanqueidad, eventualmente cambiar el aceite del motor y filtro rondando los 100.000km, pero nada oficial, literatura de youtube e Internet.
No incluyo desgastes como la batería de 12V de los modelos hasta 2021 (3 a 5 años), cambio de neumáticos, limpias, etc, etc.
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Y quien te revisa eso?
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Con ese líquido, aumenta un poco la mordida, pero sobre todo la resistencia a la fatiga, sí.
Para mejorar el poder de detención, lo mejor es cambiar las pastillas, poniendo unas más blandas.
Durarán menos, pero las frenadas serían mucho más potentes.
Y ya como tercer paso, sustituír los latiguillos de freno por unos metálicos también aumenta la eficacia de los frenos.
Esos serían los 3 pasos, en ese orden, que yo haría. Consecutivamente o los 3 juntos.
Los latiguillos metálicos ayudan a mejorar la frenada pero no pasan ITV (si se dan cuenta).
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¿Por qué no?
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Eso todo que comentáis pero que no lo dice Tesla, adónde lo hacéis? Me imagino que un taller normal no tiene ni idea de los Tesla ni todo eso de los líquidos de los motores eléctricos o baterías de alta tensión…
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Con ese líquido, aumenta un poco la mordida, pero sobre todo la resistencia a la fatiga, sí.
Para mejorar el poder de detención, lo mejor es cambiar las pastillas, poniendo unas más blandas.
Durarán menos, pero las frenadas serían mucho más potentes.
Y ya como tercer paso, sustituír los latiguillos de freno por unos metálicos también aumenta la eficacia de los frenos.
Esos serían los 3 pasos, en ese orden, que yo haría. Consecutivamente o los 3 juntos.
Los latiguillos metálicos ayudan a mejorar la frenada pero no pasan ITV (si se dan cuenta).
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Desde la reforma de la ITV del 1 de Septiembre, ya no son un problema, no se considera reforma siempre que sean pieza de sustitución equivalente. Y desde hace muchos años, eso ni lo miran o hacen la vista gorda, salvo que lleves unos tuneros con colores neones. Uno de mis coches es un deportivo, y los latiguillos de freno y embrague los llevo metálicos forrados con anticalórica negra, y jamás me pusieron pegas.
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Los latiguillos metálicos ayudan a mejorar la frenada pero no pasan ITV (si se dan cuenta).
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Desde la reforma de la ITV del 1 de Septiembre, ya no son un problema, no se considera reforma siempre que sean pieza de sustitución equivalente. Y desde hace muchos años, eso ni lo miran o hacen la vista gorda, salvo que lleves unos tuneros con colores neones. Uno de mis coches es un deportivo, y los latiguillos de freno y embrague los llevo metálicos forrados con anticalórica negra, y jamás me pusieron pegas.
Pues he tenido Megane GT y RS, y siempre ha habido problemas con estas cosas, es cierto que depende de la estación de ITV y del operario que te toque, pero problemas sí que ha habido.
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Eso todo que comentáis pero que no lo dice Tesla, adónde lo hacéis? Me imagino que un taller normal no tiene ni idea de los Tesla ni todo eso de los líquidos de los motores eléctricos o baterías de alta tensión…
Sí, por favor, algún forero que conozca talleres con experiencia con nuestros coches que no sea SC?.
He visto que en Sevilla está The Doctor, en Toledo 80% Eléctrico....no tengo referencias directas de ninguno.
Alguno por Madrid a parte de Gresalba? (allí me dijeron que sólo chapa y otros componentes sólo si accidente).
Lo mismo ya hay abierto algún hilo sobre esto...
Saludos
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The Doctor, muy recomendables.
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Sí, por favor, algún forero que conozca talleres con experiencia con nuestros coches que no sea SC?.
He visto que en Sevilla está The Doctor, en Toledo 80% Eléctrico....no tengo referencias directas de ninguno.
Alguno por Madrid a parte de Gresalba? (allí me dijeron que sólo chapa y otros componentes sólo si accidente).
Lo mismo ya hay abierto algún hilo sobre esto...
Saludos
Yo he estado varias veces en el taller The Doctor, charlando con ellos.
En cuanto entras, ves varios motores de la Tesla desmontados, coches colgados, y muchos model S con millones de kms que están revisando.
Tocan el material y lo conocen, y tienen un plan de revisión para el coche de 91 puntos o algo así, una burrada, aparte de hacer alguna ñapa como la chapa que ponen en los SR para proteger la entrada de fluidos de refrigración de la batería porque han visto algunos que han pillado piedras en carretera que un golpe ahí ya arruinado baterías.
A mí no me parece que sean caros, porque hoy en día no se encuentra en casi ningún sitio un taller de confianza para coches eléctricos, y hay carencia de piezas y conocimientos a raudales en todas partes.
Si te lees las opiniones hay gente que les lleva el coche incluso de otras comunidades autonómas, y al última vez que estuve había un par que así era, ya que charlamos un rato.
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Esto pasa a todo el mundo?
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Alguien ha probado la solución siguiente?
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Esto pasa a todo el mundo?
Yo creo haber leído/visto en algún sitio que justo eso lo han cambiado en el highland. Pero carezco de los conocimientos de mecánica para saber si es cierto o si la nueva solución es realmente mejor.
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Yo creo haber leído/visto en algún sitio que justo eso lo han cambiado en el highland. Pero carezco de los conocimientos de mecánica para saber si es cierto o si la nueva solución es realmente mejor.
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Sí, en el Jailan han cambiado la suspensión. Eso es garantía de que no surjan otros problemas asociados? No.
En el Model 3 USA salía cama vieja.
En el Model 3 MiC, cambiaron la suspensión, y tenemos el problema descrito en el video.
En el Model 3 Jailan cambian la suspensión, y hasta que no pase un tiempo prudencial, a saber...
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Alguien ha probado la solución siguiente?
Pues parece que es demasiado pronto pero tras ver el video si que mejoran bastante la pieza que parece ser la que provoca el problema (el brazo de la suspension) Meyle control arm
Otra cosa es que en el video en español parece que no solo cambian el brazo sino unas cuantas piezas más, ya no sé si poque al tardar en reparar el brazo acaba fastidiando más cosas o porque realmente también haría falta reforzarlas.
Los de The Doctor lo mismo acaban proponiendo alguna solución por fuera de la marca, aunque si con la pieza reforzada se acaban los problemas los de Tesla ya podrían aplicarla y acabar con la mala fama de las suspensiones, como mencina Oscar Black:
Sí, en el Jailan han cambiado la suspensión. Eso es garantía de que no surjan otros problemas asociados? No.
En el Model 3 USA salía cama vieja.
En el Model 3 MiC, cambiaron la suspensión, y tenemos el problema descrito en el video.
En el Model 3 Jailan cambian la suspensión, y hasta que no pase un tiempo prudencial, a saber...
Y el model Y supongo que tendrá los mismos brazos. Luego los reviso a ver si son como los que salen en el video de los alemanes de Meyle
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Esto pasa a todo el mundo?
Por lo visto eso hace años que se sabe:
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Por lo visto eso hace años que se sabe:
No, no es lo mismo.
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Buenas, he visto el vídeo y menuda movida, los que tengan coches con mas antigüedad podrán decir si eso es verdad, no me acaba de convencer del todo, y luego lees los comentarios del vídeo y se ve que hay mala intención, en fin...
Esto pasa a todo el mundo?
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No, no es lo mismo.
Pues por las piezas afectadas si que se le parece. La verdad.
Si pudieras aportar más información se agradecería. Creo que en este foro se debería recoger la mayor cantidad de información posible sobre este problema y hacerlo conocido para todo el mundo.
Cuanta más información, mejores decisiones sobre cómo proceder si sigue apareciendo el problema o poder comprobar si la marca lo ha logrado corregir o minimizar.
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Pues por las piezas afectadas si que se le parece. La verdad.
Si pudieras aportar más información se agradecería. Creo que en este foro se debería recoger la mayor cantidad de información posible sobre este problema y hacerlo conocido para todo el mundo.
Cuanta más información, mejores decisiones sobre cómo proceder si sigue apareciendo el problema o poder comprobar si la marca lo ha logrado corregir o minimizar.
No es lo mismo porque son coches distintos. Uno es MiUS y el otro el MiC. La suspensión es diferente, los problemas también. Aunque la solución sea similar, y pasa por cambio de piezas en el SC. De hecho con la "cama vieja" lo trataban de paliar en primera instancia inyectando lubricante, pero volvía a aparecer.
Si reaparece el problema, se lleva a Tesla. Cada vez, porque las piezas que están montando para solucionarlo son las mismas.
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Pues ese youtuber ya ha puesto en marcha una recogida de firmas.
https://www.change.org/p/exigir-a-tesla-asumir-responsabilidad-por-defectos-en-el-sistema-de-direcci%C3%B3n-suspensi%C3%B3n?recruiter=1326243125&recruited_by_id=36f33370-afba-11ee-ae57-bdc983e2ceca&utm_source=share_petition&utm_campaign=petition_dashboard&utm_medium=copylink
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Pues ese youtuber ya ha puesto en marcha una recogida de firmas.
https://www.change.org/p/exigir-a-tesla-asumir-responsabilidad-por-defectos-en-el-sistema-de-direcci%C3%B3n-suspensi%C3%B3n?recruiter=1326243125&recruited_by_id=36f33370-afba-11ee-ae57-bdc983e2ceca&utm_source=share_petition&utm_campaign=petition_dashboard&utm_medium=copylink
Pues parece que no existe
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240110/0f0a8b2f12d2621a689ae5c633b424bc.jpg)
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A mí sí me funciona el enlace. Ya he firmado. Total, no se pierde nada, aunque tampoco se gane. Es cuestión de hacer ruido.
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Yo he estado varias veces en el taller The Doctor, charlando con ellos.
En cuanto entras, ves varios motores de la Tesla desmontados, coches colgados, y muchos model S con millones de kms que están revisando.
Tocan el material y lo conocen, y tienen un plan de revisión para el coche de 91 puntos o algo así, una burrada, aparte de hacer alguna ñapa como la chapa que ponen en los SR para proteger la entrada de fluidos de refrigración de la batería porque han visto algunos que han pillado piedras en carretera que un golpe ahí ya arruinado baterías.
A mí no me parece que sean caros, porque hoy en día no se encuentra en casi ningún sitio un taller de confianza para coches eléctricos, y hay carencia de piezas y conocimientos a raudales en todas partes.
Si te lees las opiniones hay gente que les lleva el coche incluso de otras comunidades autonómas, y al última vez que estuve había un par que así era, ya que charlamos un rato.
A mí sí me funciona el enlace. Ya he firmado. Total, no se pierde nada, aunque tampoco se gane. Es cuestión de hacer ruido.
Gracias. Por lo que me decís tienen mucha experiencia. Por lo que se ve en España andamos cortos de talleres así. Cuando pierda la garantía me lo plantearé seriamente, incluso para una revisión rutinaria.
Es increíble que la baja penetración del coche eléctrico en Madrid condicione que no surjan talleres de calidad.
Por aquí la desinformación y la ideología siguen haciendo mucho daño, pero eso ya es harina de otro costal....
Creo que firmar la petición de change.org es importante; el día que se termine la garantía va a tocar pagar si no se reconoce como fallo de diseño.
He tenido que abrir parte en el SC por crujidos varios en la dirección....y, según he leído en el foro, hay muchos compañeros afectados con el mismo tema a los que ya les han tenido que cambiar los brazos de suspensión.
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Pues parece que no existe
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240110/0f0a8b2f12d2621a689ae5c633b424bc.jpg)
Firmado.
Salu2
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No es lo mismo porque son coches distintos. Uno es MiUS y el otro el MiC. La suspensión es diferente, los problemas también. Aunque la solución sea similar, y pasa por cambio de piezas en el SC. De hecho con la "cama vieja" lo trataban de paliar en primera instancia inyectando lubricante, pero volvía a aparecer.
Si reaparece el problema, se lleva a Tesla. Cada vez, porque las piezas que están montando para solucionarlo son las mismas.
Pues vaya, no será el mismo problema pero por lo que cuentas todos los coches, vengan de china, de USA o de Berlín, tienen todos problemas con la suspensión delantera. Y no solo eso sino que también todos los modelos están afectados.
Y la única solución es llevarlos al TC para que les cambien los brazos de la suspensión y las rótulas tantas veces como haga falta ya que vuelven a montar las piezas con las mismas especificaciones.
Pues, qué quieres que te diga. Es un tema que afecta a la seguridad y no me deja nada tranquilo. Es algo que deberían de solucionar. Jamás he tenido un coche que haya tenido que tocar nada de la suspensión y los dejo con 400k y 500k Km. En el video se habla que puede aparecer con muy pocos km, al que más 65k que es muy poco kilometraje.
Gracias @Teslimano por el enlace de firma. Creo además que habría que abrir un hilo específico al respecto y así que más gente esté informada.
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Hola a todos,
el último video de The Doctor (el taller que hay en Sevilla para los Teslas) analizaron la suspensión del Model 3 2023 y el Highland y sólo encontraron diferencia en el muelle de la suspensión, que todo sea dicho de paso, se puede poner en en el modelo de 2023 y ya lo iban a probar, porque al parecer el Highland tiene más aplomo dinámico y confort en baches y resaltos. Si le añades que encima tienes palancas para intermitentes y marchas, y tanto la pantalla posterior como los leds los puedes poner en el del 2023, el Highland queda muy pobre en novedades en mi opinión.
Con respecto a la evacuación de aguas del capo hacia la zona de suspensión, me di cuenta yo mismo instalando unos protectores anti hojas etc de aliexpress, que hay un hueco a cada lado que cae directamente encima de los componentes de amortiguación.
Es increible que los ingenieros diseñen vehículos así, y parece que las decisiones finales cuando ya han hecho "lo gordo" se las dejan al becario y se van a tomar un café, es que sinó no me explico como fallos tan tontos y garrafales pueden tener impacto en sistemas mucho más críticos y provocar averías.
Por suerte como han enviado en comentarios anteriores, hay ya piezas de algunas marcas que se han dado del problema del aislamiento del agua en la suspensión y han sacado brazos que lo solucionan.
A ver si entre eso y las firmas, conseguimos que este tema se solucione de la mejor forma posible.
De todos modos, si los problemas más gordos que parecen surgir son de este estilo con reparación de 1200 euros en el peor caso y nada ni de batería ni de motor, me parece que hasta hemos tenido suerte. Esperemos que esos componentes mucho más caros no den la cara en unos años.
pd: Firmada la petición
un Saludo.
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Hola a todos,
el último video de The Doctor (el taller que hay en Sevilla para los Teslas) analizaron la suspensión del Model 3 2023 y el Highland y sólo encontraron diferencia en el muelle de la suspensión,
Que es la decisión más razonable y barata para mejorar cualquier suspensión: cambiar el muelle y/o el amortiguador de aceite.
Algo barato que se puede hacer en cualquier coche, Legacy incluido.
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Después de leer lo que en este hilo se comenta y algún vídeo que acaba de publicarse en YouTube sobre los, creo que son 60 puntos a revisar del coche, por algún conocido taller NO TESLA, sinceramente no entiendo este debate y el interés que se muestra en el mismo por saltarnos todo lo que figura en el manual de Tesla, no sé si hacemos lo mismo con otros manuales de otras maquinas de nuestra propiedad o con los prospectos de las medicinas.
He leído en más de una ocasión el manual de mi Tesla model Y y señala claramente en su pg. 196 los servicios de mantenimiento del coche, que son mínimos (otra de las ventajas de Tesla por cierto) evidentemente no los copio porque creo que todo el mundo sabe leer, pero sí que debo destacar que nada dice del cambio de aceite del motor, ni ningún otro aceite que lleve el coche y además deja muy claro que “solo por abrir el depósito del refrigerante de la batería se pierde la garantía”, además de no cubrir la garantía “lo daños o averías por reparaciones realizadas por técnicos no certificados por Tesla”.
Desde luego yo no me arriesgaría a perder la garantía del coche, si se quema el motor prefiero no haberle cambiado el aceite previamente en algún taller de estos que decís, porque Tesla no creo que se hiciera cargo, de saber o tener conocimiento de este cambio, cosa que creo sería sencillo de comprobar por su parte, y mucho menos creo que el taller se hiciera cargo del coste del citado cambio de motor, pero bueno cada uno/a es dueño de sus actos y de su patrimonio. Gracias, simplemente es mi opinión.
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Hola a todos,
el último video de The Doctor (el taller que hay en Sevilla para los Teslas) analizaron la suspensión del Model 3 2023 y el Highland y sólo encontraron diferencia en el muelle de la suspensión, que todo sea dicho de paso, se puede poner en en el modelo de 2023 y ya lo iban a probar, porque al parecer el Highland tiene más aplomo dinámico y confort en baches y resaltos. Si le añades que encima tienes palancas para intermitentes y marchas, y tanto la pantalla posterior como los leds los puedes poner en el del 2023, el Highland queda muy pobre en novedades en mi opinión.
Con respecto a la evacuación de aguas del capo hacia la zona de suspensión, me di cuenta yo mismo instalando unos protectores anti hojas etc de aliexpress, que hay un hueco a cada lado que cae directamente encima de los componentes de amortiguación.
Es increible que los ingenieros diseñen vehículos así, y parece que las decisiones finales cuando ya han hecho "lo gordo" se las dejan al becario y se van a tomar un café, es que sinó no me explico como fallos tan tontos y garrafales pueden tener impacto en sistemas mucho más críticos y provocar averías.
Por suerte como han enviado en comentarios anteriores, hay ya piezas de algunas marcas que se han dado del problema del aislamiento del agua en la suspensión y han sacado brazos que lo solucionan.
A ver si entre eso y las firmas, conseguimos que este tema se solucione de la mejor forma posible.
De todos modos, si los problemas más gordos que parecen surgir son de este estilo con reparación de 1200 euros en el peor caso y nada ni de batería ni de motor, me parece que hasta hemos tenido suerte. Esperemos que esos componentes mucho más caros no den la cara en unos años.
pd: Firmada la petición
un Saludo.
El highland queda muy pobre en novedades.... dime un reestyling que lleve mas mejoras que el higland en otra marca? Y manteniendo el precio. Que facil es decir lo primero que se nos pasa por la cabeza
Estetica, para muchos suficiente, lo que suelen hacer en otras marcas y ya solo por eso te cobran mas, asientos refrigerados, en agosto con el coche al sol me cuentas a ver que tal... insonorizacion, suspensiones, pantalla trasera.... pobre es el ultimo adjetivo que se le puede poner
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El highland queda muy pobre en novedades.... dime un reestyling que lleve mas mejoras que el higland en otra marca? Y manteniendo el precio. Que facil es decir lo primero que se nos pasa por la cabeza
Estetica, para muchos suficiente, lo que suelen hacer en otras marcas y ya solo por eso te cobran mas, asientos refrigerados, en agosto con el coche al sol me cuentas a ver que tal... insonorizacion, suspensiones, pantalla trasera.... pobre es el ultimo adjetivo que se le puede poner
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Totalmente.
Un restyling de media vida es un cambio de pilotos, faros, una moldura y algún motor. No mucho más y la gente cambia del modelo original al renovado sólo por eso.
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Un restyling de media vida en muchos coches son motorizaciones distintas, aumentos de potencia... aparte de la estética.
El restyling del Polestar 2 ha supuesto las dos cosas. De tracción a propulsión en los single motor. Aumento de la batería grande de 78 a 82kWh. Y aumento en la potencia de carga. También han modificado la parrilla y algunos detalles del interior.
Por poner un ejemplo.
Jailan no ha tenido nada de esto.
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Un restyling de media vida en muchos coches son motorizaciones distintas, aumentos de potencia... aparte de la estética.
El restyling del Polestar 2 ha supuesto las dos cosas. De tracción a propulsión en los single motor. Aumento de la batería grande de 78 a 82kWh. Y aumento en la potencia de carga. También han modificado la parrilla y algunos detalles del interior.
Por poner un ejemplo.
Jailan no ha tenido nada de esto.
Se me olvidaba que siempre hay que mirar lo que NO y nunca lo que SI, como se me ocurre, que desfachatez
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Se me olvidaba que siempre hay que mirar lo que NO y nunca lo que SI, como se me ocurre, que desfachatez
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Eras tú el que preguntaba por un restyling que tuviese MÁS. Qué desfachatez que te respondan y quedes mal.
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no entiendo este debate y el interés que se muestra en el mismo por saltarnos todo lo que figura en el manual de Tesla, no sé si hacemos lo mismo con otros manuales de otras maquinas de nuestra propiedad o con los prospectos de las medicinas.
El laboratorio que fabrica las medicinas redacta el prospecto.
El fabricante de esas máquinas que tenemos por casa redacta el manual de mantenimiento.
Tesla, que no fabrica ni las baterías de sus coches en la EU, ni el líquido ATF de los motores, hace recomendaciones que ya se han probado equivocadas en múltiples ocasiones.
Creo que no es comparable.
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Un restyling de media vida en muchos coches son motorizaciones distintas, aumentos de potencia... aparte de la estética.
El restyling del Polestar 2 ha supuesto las dos cosas. De tracción a propulsión en los single motor. Aumento de la batería grande de 78 a 82kWh. Y aumento en la potencia de carga. También han modificado la parrilla y algunos detalles del interior.
Por poner un ejemplo.
Jailan no ha tenido nada de esto.
Yo soy de la opinión que en el Highland no han metido nada de eso (principalmente nuevas baterías) porque crearia un efecto Osborne brutal en el Model Y, y eso les podría llevar al hoyo.
E
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Yo soy de la opinión que en el Highland no han metido nada de eso (principalmente nuevas baterías) porque crearia un efecto Osborne brutal en el Model Y, y eso les podría llevar al hoyo.
E
Tesla ha llegado a introducir nuevas baterías sin hacer cambios en el modelo. De Panasonic a LG y CATL. Bomba de calor, cambio de la consola central, cristal doble delantero. Sin necesidad de llamar al coche de otra forma.
Nada de eso producto efecto alguno en el Y.
Yo habría esperado que el restyling se justificara con un cambio a la altura, al menos en motores y/o batería. Y si le hubieran devuelto los sensores como han hecho con el Model Y en China, mejor aún. Pero de lo importante, nada.
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Eras tú el que preguntaba por un restyling que tuviese MÁS. Qué desfachatez que te respondan y quedes mal.
Vas demasiado de maquina, tambien decia mantenie do el precio y el polestar 2 paso de 46000 a 52000 euros aqui solo quedas mal tu
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Vas demasiado de maquina, tambien decia mantenie do el precio y el polestar 2 paso de 46000 a 52000 euros aqui solo quedas mal tu
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El Polestar 2 ya estaba a 52.000; a 46.000 es el precio que se pusieron a las unidades de stock y de la serie a sustituir.
Exactamente igual que hace Tesla con el inventario.
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El Polestar 2 ya estaba a 52.000; a 46.000 es el precio que se pusieron a las unidades de stock y de la serie a sustituir.
Exactamente igual que hace Tesla con el inventario.
Eso es directamente mentira, el polestar llego a españa con un precio de partida de 47190€
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Eso es directamente mentira, el polestar llego a españa con un precio de partida de 47190€
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Entonces es mentira que estuviera a 46000 con decías tú ;D ;D
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Entonces es mentira que estuviera a 46000 con decías tú ;D ;D
Perfecto los dos mentirosos pero tu ejemplo de que el polestar hizo un restyling mejor sin subir el precio no vale, busca otro
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Perfecto los dos mentirosos pero tu ejemplo de que el polestar hizo un restyling mejor sin subir el precio no vale, busca otro
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Claro que vale:
El P2 LR Dual Motor 2020 costaba 53.190. El mismo 2024 cuesta 54.390
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Claro que vale:
El P2 LR Dual Motor 2020 costaba 53.190. El mismo 2024 cuesta 54.390
Vale tio que si, que lo que tu digas, 1200euros mas, pero tienes razon, como siempre
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Después de leer lo que en este hilo se comenta y algún vídeo que acaba de publicarse en YouTube sobre los, creo que son 60 puntos a revisar del coche, por algún conocido taller NO TESLA, sinceramente no entiendo este debate y el interés que se muestra en el mismo por saltarnos todo lo que figura en el manual de Tesla, no sé si hacemos lo mismo con otros manuales de otras maquinas de nuestra propiedad o con los prospectos de las medicinas.
He leído en más de una ocasión el manual de mi Tesla model Y y señala claramente en su pg. 196 los servicios de mantenimiento del coche, que son mínimos (otra de las ventajas de Tesla por cierto) evidentemente no los copio porque creo que todo el mundo sabe leer, pero sí que debo destacar que nada dice del cambio de aceite del motor, ni ningún otro aceite que lleve el coche y además deja muy claro que “solo por abrir el depósito del refrigerante de la batería se pierde la garantía”, además de no cubrir la garantía “lo daños o averías por reparaciones realizadas por técnicos no certificados por Tesla”.
Desde luego yo no me arriesgaría a perder la garantía del coche, si se quema el motor prefiero no haberle cambiado el aceite previamente en algún taller de estos que decís, porque Tesla no creo que se hiciera cargo, de saber o tener conocimiento de este cambio, cosa que creo sería sencillo de comprobar por su parte, y mucho menos creo que el taller se hiciera cargo del coste del citado cambio de motor, pero bueno cada uno/a es dueño de sus actos y de su patrimonio. Gracias, simplemente es mi opinión.
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Ayer solicite servicio de tesla para instalar un accesorio y hoy me llamaron, despues de aclararme lo de accesorio les pregunte de que si es necesario el cambio de aceite y de doctor tesla…
Me contesto que el aceite que tesla usa es un aceite que el fabricante le garantiza que no es necesario el cambio y que a tesla le cuesta muchisimo dinero el aceite que usa, si hay perdida se aregla el problema y se añadie la candidad perdida pero no lo sustitue…
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Ayer solicite servicio de tesla para instalar un accesorio y hoy me llamaron, despues de aclararme lo de accesorio les pregunte de que si es necesario el cambio de aceite y de doctor tesla…
Me contesto que el aceite que tesla usa es un aceite que el fabricante le garantiza que no es necesario el cambio y que a tesla le cuesta muchisimo dinero el aceite que usa, si hay perdida se aregla el problema y se añadie la candidad perdida pero no lo sustitue…
Interesante. Si aún así decides cambiarlo pierdes la garantía de cambio del motor?. No lo vería muy lógico.
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Interesante. Si aún así decides cambiarlo pierdes la garantía de cambio del motor?. No lo vería muy lógico.
Según la ley de garantías, no, no se pierde la garantía oficial si se realiza una operación en un taller externo.
Pero con Tesla probablemente sea iniciar un camino pedregoso, donde pudieran ponerle muchas pegas.
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Según la ley de garantías, no, no se pierde la garantía oficial si se realiza una operación en un taller externo.
Pero con Tesla probablemente sea iniciar un camino pedregoso, donde pudieran ponerle muchas pegas.
Ojo. Por ley son obligatorios tres años. Y esa garantia obligatoria es la que no se pierde si realizas mantenimiento en otro taller. A partir de ahi cada marca pone sus condiciones.
Por ejemplo Toyota ofrece 10 años, pero esta condicionado a pasar el mantenimiento en servicio oficial.
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Ojo. Por ley son obligatorios tres años. Y esa garantia obligatoria es la que no se pierde si realizas mantenimiento en otro taller. A partir de ahi cada marca pone sus condiciones.
Por ejemplo Toyota ofrece 10 años, pero esta condicionado a pasar el mantenimiento en servicio oficial.
No estoy seguro al 100%, pero pienso que no tienes razón. La marca te exige un cuadro de mantenimiento, pero si lo haces en cualquier taller y lo puedes demostrar, la garantía no debería de verse afectada. Te pongo un ejemplo muy claro, la mayoría de las empresas de renting tienen talleres asociados (algunos casi mejores que los oficiales) donde hacen el mantenimiento obligatorio de las marcas, incluso disponen de la misma maquinaria. Y la garantía no se pierde.
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No estoy seguro al 100%, pero pienso que no tienes razón. La marca te exige un cuadro de mantenimiento, pero si lo haces en cualquier taller y lo puedes demostrar, la garantía no debería de verse afectada. Te pongo un ejemplo muy claro, la mayoría de las empresas de renting tienen talleres asociados (algunos casi mejores que los oficiales) donde hacen el mantenimiento obligatorio de las marcas, incluso disponen de la misma maquinaria. Y la garantía no se pierde.
Como digo una marca está obligada a proporcionar la garantía obligatoria por ley, que son tres años. Esa no se pierde si se hace mantenimiento en otro lugar.
Pero a partir de ahí, no es lo mismo. Ya se trata de un contrato de garantía entre dos partes con unas condiciones libremente pactadas. Y en la mayoría de los casos la condición par que la garantía extendida se mantenga es la de realizar las labores de mantenimiento en concesionario oficial.
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La marca está obligada a ofrecer garantía, si. Pero si talleres Paco te cambia el aceite, filtros o lo que sea en contra de los mantenimientos establecidos por la marca, me da que lo vais a tener muy chungo.
Yo no tocaría el coche mientras este en garantía, por mucho que el doctor patatas diga lo contrario con sus 300 puntos.
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La marca está obligada a ofrecer garantía, si. Pero si talleres Paco te cambia el aceite, filtros o lo que sea en contra de los mantenimientos establecidos por la marca, me da que lo vais a tener muy chungo.
Yo no tocaría el coche mientras este en garantía, por mucho que el doctor patatas diga lo contrario con sus 300 puntos.
La Ley de Garantías es muy clara y está por encima de las marcas de fabricantes.
Talleres Paco incluidos.
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La Ley de Garantías es muy clara y está por encima de las marcas de fabricantes.
Talleres Paco incluidos.
La ley de garantias obliga a tres años. A partir de ahi es un contrato entre partes con unas condiciones que acepta el consumidor. Si te las saltas nada obliga a vendedor a mantener las condiciones propuestas.
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Exacto.
Talleres Paco incluidos durante la garantía obligatoria. Luego ya es opcional.
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Exacto.
Talleres Paco incluidos durante la garantía obligatoria. Luego ya es opcional.
Si, muy bien, pero si haces una operación no autorizada en el coche por un video del youtube, quizás te toque contratar a un abogado.
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+1
Ayer solicite servicio de tesla para instalar un accesorio y hoy me llamaron, despues de aclararme lo de accesorio les pregunte de que si es necesario el cambio de aceite y de doctor tesla…
Me contesto que el aceite que tesla usa es un aceite que el fabricante le garantiza que no es necesario el cambio y que a tesla le cuesta muchisimo dinero el aceite que usa, si hay perdida se aregla el problema y se añadie la candidad perdida pero no lo sustitue…
Es que realmente no es el aceite del motor, los motores eléctricos no llevan aceite.
Es el equivalente al aceite que llevan los diferenciales de los coches con tracción trasera (propulsión para los puretas).
Ese aceite a mi no me lo han cambiado en ninguno de los coches que he tenido con ese tipo de tracción.
En un motor de combustión, el aceite se va ensuciando, además de trabajar a unos 90º.
No es lo mismo.
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En un motor de combustión, el aceite se va ensuciando, además de trabajar a unos 90º.
No es lo mismo.
El líquido ATF de los motores traseros de los M3 que he visto sale negro como los sobacos de un grillo a los 80.000-100.000 km.
Se ensucia también.
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El líquido ATF de los motores traseros de los M3 que he visto sale negro como los sobacos de un grillo a los 80.000-100.000 km.
Se ensucia también.
Dicho así suena muy feo. Seguramente si siguieres eso a según que SC, te dirán que es el color que va tomando por que se está aposentando y aviejando, como el buen vino