Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 01:31:05 pm
He comprado un Model Y RWD con VIN XP7Y y por tanto daba por supuesto que la batería sería una LFP de BYD. Al llegarme la ficha técnica veo que en la variante pone Y6LR cuando yo esperaba según alguna información que vi sobre esa batería de BYD que la variante fuese Y7CR.
Alguien sabe si es posible que mi coche tenga baterías CATL en lugar de BYD, a pesar de estar fabricado en Berlín? Los que tenéis este modelo que variante os sale? Alguien con variante Y7CR?
Qué forma tengo de saber si mi Model Y tiene baterías LFP de BYD o CATL?
Gracias por la ayuda compis!!
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 02:39:57 pm
Buenos días,
He comprado un Model Y RWD con VIN XP7Y y por tanto daba por supuesto que la batería sería una LFP de BYD. Al llegarme la ficha técnica veo que en la variante pone Y6LR cuando yo esperaba según alguna información que vi sobre esa batería de BYD que la variante fuese Y7CR.
Alguien sabe si es posible que mi coche tenga baterías CATL en lugar de BYD, a pesar de estar fabricado en Berlín? Los que tenéis este modelo que variante os sale? Alguien con variante Y7CR?
Qué forma tengo de saber si mi Model Y tiene baterías LFP de BYD o CATL?
Gracias por la ayuda compis!!
Acabo de habar con Tesla Barcelona, porque me da la sensación que han tenido un error en la ficha técnica de mi vehículo, y debería ser Y7CR. A ver que me contestan, tengo la entrega mañana y estamos así...
Publicado por: rogarlight en 27 de Diciembre de 2023, 03:15:40 pm
Publicado por: keops en 27 de Diciembre de 2023, 03:32:39 pm
No hay noticias de que vengan con la CATL actualmente.
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 03:47:06 pm
Yo recojo hoy por la tarde el model Y SR y en la documentación que me han enviado pone variante Y7CR. ¿Puedes poner cual es la septima letra de tu VIN? ¿E ó F?
Este es el inicio de mi VIN: XP7YGCFS3RB
Como ves es una F.
Sigo pensando que se han equivocado en la ficha técnica…no se la solución que tiene ni las implicaciones
Publicado por: rogarlight en 27 de Diciembre de 2023, 04:02:40 pm
Yo recojo hoy por la tarde el model Y SR y en la documentación que me han enviado pone variante Y7CR. ¿Puedes poner cual es la septima letra de tu VIN? ¿E ó F?
Este es el inicio de mi VIN: XP7YGCFS3RB
Como ves es una F.
Sigo pensando que se han equivocado en la ficha técnica…no se la solución que tiene ni las implicaciones
La F haria referencia a la CATL, en este foro aleman un usuario reporto un caso como el tuyo https://tff-forum.de/t/model-y-rwd-2024-aus-gruenheide-wieder-mit-catl-akku/319033/74 (https://tff-forum.de/t/model-y-rwd-2024-aus-gruenheide-wieder-mit-catl-akku/319033/74)
Publicado por: VDV en 27 de Diciembre de 2023, 04:17:19 pm
MY SR MIC vienen con BYD BLADE.Los MiC ya vienen también con BYD?
No hay noticias de que vengan con la CATL actualmente.
Pensaba que solo los MiG.
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 04:34:11 pm
Yo recojo hoy por la tarde el model Y SR y en la documentación que me han enviado pone variante Y7CR. ¿Puedes poner cual es la septima letra de tu VIN? ¿E ó F?
Este es el inicio de mi VIN: XP7YGCFS3RB
Como ves es una F.
Sigo pensando que se han equivocado en la ficha técnica…no se la solución que tiene ni las implicaciones
La F haria referencia a la CATL, en este foro aleman un usuario reporto un caso como el tuyo https://tff-forum.de/t/model-y-rwd-2024-aus-gruenheide-wieder-mit-catl-akku/319033/74 (https://tff-forum.de/t/model-y-rwd-2024-aus-gruenheide-wieder-mit-catl-akku/319033/74)
Entonces en Alemania también están montando CATL en Model Y SR, no me lo esperaba, esperaba una BYD. Sabes si esto afecta al tema estructural del vehículo? Alguien sabe que efectos tiene en el resto del vehículo?
Publicado por: Trosqui en 27 de Diciembre de 2023, 04:45:37 pm
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 05:17:01 pm
Publicado por: Temboa en 27 de Diciembre de 2023, 05:27:07 pm
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Publicado por: Bond en 27 de Diciembre de 2023, 05:31:18 pm
yo tengo un Model Y RWD Aleman de Junio 2023. El vin es XP7YGCEJ... y la variante Y7CR que tampoco se que significa la verdad. Lo curioso es que pone que tengo el motor 3D6 de 235KW, unos cavallitos extras
Llego 21000Km desde mediados de Junio y estoy encantado, por si sirve. Mi anterior coche era un Porsche Cayenne y me quedo con el Tesla sin duda, de momento...
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 06:25:08 pm
No veo otra manera de salir de dudas que viendo la curva de carga de esa batería y ver cuánto tiempo se mantiene cargando a 170kW, que es por lo que destaca la batería de BYD llegando bajo de carga a un SuC.
Enviado desde mi KB2005 mediante Tapatalk
Lo comprobaré, pero en Alemania tienen claro que es la CATL que montan en China...aunque no he visto experiencia de uso de ningún comprador.
Publicado por: Vikinx en 27 de Diciembre de 2023, 06:29:52 pm
Publicado por: Teslimano en 27 de Diciembre de 2023, 06:34:10 pm
Salvo que vayas a hacer muchos viajes largos tú solo, te va a dar igual una que otra batería.
Y digo lo de solo porque a poco que vayas con la familia, las paradas las alarga siempre la familia y es el coche el que suele terminar esperando a los humanos... Y si es con batería BYD, más.
Publicado por: keops en 27 de Diciembre de 2023, 06:51:25 pm
MY SR MIC vienen con BYD BLADE.Los MiC ya vienen también con BYD?
No hay noticias de que vengan con la CATL actualmente.
Pensaba que solo los MiG.
Sorry, corrijo, el autocorrector me la jugó.
MY SR MIG vienen con BYD BLADE.
No hay noticias de que vengan con la CATL actualmente.
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 06:56:53 pm
Publicado por: keops en 27 de Diciembre de 2023, 06:58:22 pm
Pues el mio, sería un MIG con CATL....con VIN XP7YGCFSDe hecho, no lo sabes, ni lo sabrás hasta después de la entrega si le pinchas el OBD.
Con el VIN ya ha jugado Tesla anteriormente cambiando letras.
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 07:17:53 pm
En la ficha técnica me pone Y6LR y motor 3D7, por tanto está confirmado. No obstante, mañana cuando lo cargue en SuC estaré atento a la velocidad de carga para confirmarlo.Pues el mio, sería un MIG con CATL....con VIN XP7YGCFSDe hecho, no lo sabes, ni lo sabrás hasta después de la entrega si le pinchas el OBD.
Con el VIN ya ha jugado Tesla anteriormente cambiando letras.
Publicado por: keops en 27 de Diciembre de 2023, 07:24:38 pm
Exacto, la prueba del SUC es definitiva.En la ficha técnica me pone Y6LR y motor 3D7, por tanto está confirmado. No obstante, mañana cuando lo cargue en SuC estaré atento a la velocidad de carga para confirmarlo.Pues el mio, sería un MIG con CATL....con VIN XP7YGCFSDe hecho, no lo sabes, ni lo sabrás hasta después de la entrega si le pinchas el OBD.
Con el VIN ya ha jugado Tesla anteriormente cambiando letras.
Pero ha de ser v3 para verlo bien.
No sería la primera ficha técnica que contiene datos erróneos.
Las he tenido en mis propios M3s también.
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 07:39:03 pm
Ahí sí que estoy perdido, no he cargado nunca un coche, pensaba ir al SuC de Sant Cugat. Ese es V3?Exacto, la prueba del SUC es definitiva.En la ficha técnica me pone Y6LR y motor 3D7, por tanto está confirmado. No obstante, mañana cuando lo cargue en SuC estaré atento a la velocidad de carga para confirmarlo.Pues el mio, sería un MIG con CATL....con VIN XP7YGCFSDe hecho, no lo sabes, ni lo sabrás hasta después de la entrega si le pinchas el OBD.
Con el VIN ya ha jugado Tesla anteriormente cambiando letras.
Pero ha de ser v3 para verlo bien.
No sería la primera ficha técnica que contiene datos erróneos.
Las he tenido en mis propios M3s también.
Publicado por: Temboa en 27 de Diciembre de 2023, 07:48:32 pm
Tienes estas tres opciones de izquierda a derecha... Ionity, Iberdrola o Porsche.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231227/fe482785398dc59d42a4c78821c036a8.jpg)
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Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 09:28:26 pm
Y el de Lérida es V3? Dónde lo miras?
Gracias!!
Publicado por: keops en 27 de Diciembre de 2023, 09:54:06 pm
Y cuando lo tengas, también en la pantalla del coche.
Publicado por: Teslimano en 27 de Diciembre de 2023, 10:01:45 pm
Tienes algunos V3 en La Aldea (ojo, también V2, los distingues porque los V2 tienen dos mangueras y los V3 solo una).
Barbastro también es V3.
Publicado por: gfalo10 en 27 de Diciembre de 2023, 10:25:27 pm
Espero que el resto del vehículo sea igual, lo cierto es que me había hecho a la idea de tener BYD.
Publicado por: keops en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:03 pm
Pues no podré hacer la prueba de momento, aunque buscando por la web parece que se confirma que son CATL: https://www.shop4tesla.com/es/blogs/news/tesla-model-y-mit-hinterradantrieb-aus-grunheide-jetzt-mit-byd-und-catl-batterieBueno, la prueba la puedes hacer en un v2, siempre y cuando no compartas potencia, aunque es más difícil de ver.
Espero que el resto del vehículo sea igual, lo cierto es que me había hecho a la idea de tener BYD.
Yo llegaría con un SOC medio, algo como 40%-50% y comienza la carga.
Si sacas un buen pico y lo mantiene más que unos pocos instantes, podrías estar casi seguro de que hablamos de una BYD.
Las CATL tienen la curva de carga que adjunto, cayendo más abruptamente a esos SOCs.
Es curioso que Tesla estuviera montando de nuevo CATL en los MY RWD MIG.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231227/6e2944a47a264f1794bb232bf6e30b13.jpg)
Publicado por: VDV en 27 de Diciembre de 2023, 11:14:40 pm
Pues no podré hacer la prueba de momento, aunque buscando por la web parece que se confirma que son CATL: https://www.shop4tesla.com/es/blogs/news/tesla-model-y-mit-hinterradantrieb-aus-grunheide-jetzt-mit-byd-und-catl-batterieSi al 100% te marca 418 km de autonomía es CATL, si te marca 409 km es BYD.
Espero que el resto del vehículo sea igual, lo cierto es que me había hecho a la idea de tener BYD.
El mio a la segunda recarga ya empezó a marcar 409 km.
Publicado por: inigoml en 28 de Diciembre de 2023, 12:29:40 am
Pues tendrá que esperar la prueba, no estoy muy familiarizado con cargar y pensaba utilizar solamente SuC por sencillez.A ver, carga en un v2. Si al 50% de la batería ronda los 140kW, es BYD. Si ronda los 100-110, es CATL.
Y el de Lérida es V3? Dónde lo miras?
Gracias!!
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Publicado por: gfalo10 en 28 de Diciembre de 2023, 12:45:26 am
Pues tendrá que esperar la prueba, no estoy muy familiarizado con cargar y pensaba utilizar solamente SuC por sencillez.A ver, carga en un v2. Si al 50% de la batería ronda los 140kW, es BYD. Si ronda los 100-110, es CATL.
Y el de Lérida es V3? Dónde lo miras?
Gracias!!
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Así lo haré, ya os contaré. He leído que las CATL tienen menos degradación, sabéis si es cierto?
Publicado por: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:58:43 am
Nada todo igual
Todo igual no.
La curva de carga de la BYD es bastante mejor que la de la CATL. Si es alguien que ha pedido color para asegurarse que su SR viniera de Berlín porque quería esa batería, igual no le va a dar.
Publicado por: keops en 28 de Diciembre de 2023, 08:24:52 am
Pues tendrá que esperar la prueba, no estoy muy familiarizado con cargar y pensaba utilizar solamente SuC por sencillez.A ver, carga en un v2. Si al 50% de la batería ronda los 140kW, es BYD. Si ronda los 100-110, es CATL.
Y el de Lérida es V3? Dónde lo miras?
Gracias!!
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Ojo, que una CATL caliente al 50% puede pasar de los 140 kW.
La mayor diferencia entre ambas baterías es lo rápido que una CATL cae respecto a la BYD.
Publicado por: gfalo10 en 28 de Diciembre de 2023, 10:35:26 am
Sabeis si supone diferencia dinámica o de ruido en el vehículo?
La verdad es que no hay casi información de la producción de este vehículo. En foros alemanes pone que es un paso atrás…dicen que aprovechan la línea de montaje del LR, y entonces el LR se fabrica diferente que el SR BYD?
Vaya lío me han montado estos de Tesla…
Publicado por: keops en 28 de Diciembre de 2023, 10:51:39 am
Nunca sabrás con exactitud lo que has pagado hasta posiblemente después de la entrega.
Publicado por: inigoml en 28 de Diciembre de 2023, 11:11:07 am
Así lo haré, ya os contaré. He leído que las CATL tienen menos degradación, sabéis si es cierto?
Pues teniendo en cuenta que apenas hace seis meses que están montadas te diría que esa información puede ser tan cierta como incierta.
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Publicado por: inigoml en 28 de Diciembre de 2023, 11:12:20 am
Ojo, que una CATL caliente al 50% puede pasar de los 140 kW.
La mayor diferencia entre ambas baterías es lo rápido que una CATL cae respecto a la BYD.
Caliente y recién arrancada la carga.
Si vienes desde el 10-20% al llegar al 50 ni de coña 140...
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Publicado por: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:12:57 am
He estado leyendo, y también tiene otra diferencia el coche, y es que los fabricados con BYD utilizan un monocasco diferente que los fabricados con CATL.Yo no le daría muchas más vueltas.
Sabeis si supone diferencia dinámica o de ruido en el vehículo?
La verdad es que no hay casi información de la producción de este vehículo. En foros alemanes pone que es un paso atrás…dicen que aprovechan la línea de montaje del LR, y entonces el LR se fabrica diferente que el SR BYD?
Vaya lío me han montado estos de Tesla…
Lo normal es que te llegue con batería BYD y sea una errata en el VIN.
En un caso excepcional, te llegaría un coche con batería CATL. Y sería excepcional porque en Berlín los MY SR han sido desde el principio (hace apenas 7 meses) con batería BYD.
A nivel constructivo o de comportamiento te va a dar igual con una batería que con otra. La única diferencia relevante es la mayor velocidad de carga de las baterías BYD y el ligero incremento en capacidad de las CATL. Salvo que hagas muchos viajes largos con varias cargas rápidas, no vas a notar una gran diferencia en minutos totales de viaje. Como te comentaba, no es raro que el coche espere habiendo terminado la carga al humano, y con las BYD, aún más.
Un LR está construido igual, pero lleva otra batería y dos motores. Desconozco si se fabrican exactamente en la misma línea, pero sería perfectamente posible.
Publicado por: keops en 28 de Diciembre de 2023, 11:14:27 am
Tienes la curva de carga de las CATL en mi mensaje un poco más arriba.
¿Conoces alguna fuente fiable con la curva de carga para las BYD?
Publicado por: inigoml en 28 de Diciembre de 2023, 11:19:46 am
Obviamente no, claro.Foro alemán de Tesla... Esta por ahí @eivissa y otros cracks que van recopilando esa información. Como allí pueden pinnear temas, no como aquí que estamos abandonados..
Tienes la curva de carga de las CATL en mi mensaje un poco más arriba.
¿Conoces alguna fuente fiable con la curva de carga para las BYD?
https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y/107641
La curva de las BYD está en el propio foro.
https://tff-forum.de/t/neues-model-y-sr-aus-der-giga-bb/277749/820
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231228/67fe154b9dc332cf84947b5d17e88f44.jpg)
Publicado por: Rafa_555 en 28 de Diciembre de 2023, 11:37:45 am
El mío me lo entregaron el viernes pasado, tiene la batería de BYD y el motor es el 4D1.
Publicado por: gfalo10 en 28 de Diciembre de 2023, 11:39:07 am
He estado leyendo, y también tiene otra diferencia el coche, y es que los fabricados con BYD utilizan un monocasco diferente que los fabricados con CATL.Yo no le daría muchas más vueltas.
Sabeis si supone diferencia dinámica o de ruido en el vehículo?
La verdad es que no hay casi información de la producción de este vehículo. En foros alemanes pone que es un paso atrás…dicen que aprovechan la línea de montaje del LR, y entonces el LR se fabrica diferente que el SR BYD?
Vaya lío me han montado estos de Tesla…
Lo normal es que te llegue con batería BYD y sea una errata en el VIN.
En un caso excepcional, te llegaría un coche con batería CATL. Y sería excepcional porque en Berlín los MY SR han sido desde el principio (hace apenas 7 meses) con batería BYD.
A nivel constructivo o de comportamiento te va a dar igual con una batería que con otra. La única diferencia relevante es la mayor velocidad de carga de las baterías BYD y el ligero incremento en capacidad de las CATL. Salvo que hagas muchos viajes largos con varias cargas rápidas, no vas a notar una gran diferencia en minutos totales de viaje. Como te comentaba, no es raro que el coche espere habiendo terminado la carga al humano, y con las BYD, aún más.
Un LR está construido igual, pero lleva otra batería y dos motores. Desconozco si se fabrican exactamente en la misma línea, pero sería perfectamente posible.
Confirmado con el CoC que me ha enviado Tesla, y he hablado con ellos. Montada CATL y motor 3D7 en Berlín.
No le doy más vueltas…a disfrutar de esta “rareza” se ha dicho!!!
Publicado por: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:41:23 am
Pero sí resulta curioso que estén montando también CATL en Alemania.
Publicado por: keops en 28 de Diciembre de 2023, 11:41:55 am
No es una rareza, y es una batería más que probada ya.
Yo no me preocuparía de nada con esa LFP.
Publicado por: gfalo10 en 28 de Diciembre de 2023, 11:46:54 am
Hay miles o decenas de miles de MY RWD con 60 kWh de CATL ahí fuera circulando desde hace muchos meses ya.
No es una rareza, y es una batería más que probada ya.
Yo no me preocuparía de nada con esa LFP.
Jaja!!! Digo rareza por estar montado en Berlín, no por los componentes en sí.
Publicado por: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:57:14 pm
Yo el otro día hice una carga, tenía el 40% y sin preacondiconar, y mantuvo 176-172 hasta el 82% después bajo un poquito y dejé de cargar al 92%.
El mío me lo entregaron el viernes pasado, tiene la batería de BYD y el motor es el 4D1.
Es espectacular.
Publicado por: VDV en 28 de Diciembre de 2023, 09:48:11 pm
Del 10% al 50% no baja de 170 kW.
Publicado por: VDV en 28 de Diciembre de 2023, 09:55:20 pm
Publicado por: inigoml en 29 de Diciembre de 2023, 12:01:03 pm
Lo puse en hilo que se borró:
Espectacular.
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Publicado por: mustone en 29 de Diciembre de 2023, 12:07:27 pm
Muy buena prueba de que a veces tener un pico de potencia de carga más alto, por ejemplo en las NCx, no es sinónimo de que la carga sea más rápida. Lo importante es la curva completa, y no he cronometado ambas, pero desde luego que viendo cuánto aguanta a 170kW y luego que no se cae tanto como las otras batería... pinta tiene se ser más rápida.
Publicado por: gfalo10 en 29 de Diciembre de 2023, 12:19:47 pm
Ayer recogí el coche, y efectivamente creo que llevo una CATL puesta en un Model Y de Berlín. Os comento mis datos de carga para que lo confirméis:
Sant Cugat (Precalentando 30km antes aprox)
Llegue al 27% -> 111kw y de ahí para abajo. Había otros coches, pero mi poste estaba libre.
Lleida (Precalentando más de 100km antes, me parece una barbaridad). No había ningún otro coche cargando.
44% -> 144kw
49% -> 144kw
55% -> 129kw
59% -> 112kw
66% -> 89kw
72% -> 71kw
80% -> 54kw
Publicado por: keops en 29 de Diciembre de 2023, 12:54:46 pm
Increíble como cargan esas BYD!!!Eso es una CATL, opino yo.
Ayer recogí el coche, y efectivamente creo que llevo una CATL puesta en un Model Y de Berlín. Os comento mis datos de carga para que lo confirméis:
Sant Cugat (Precalentando 30km antes aprox)
Llegue al 27% -> 111kw y de ahí para abajo. Había otros coches, pero mi poste estaba libre.
Lleida (Precalentando más de 100km antes, me parece una barbaridad). No había ningún otro coche cargando.
44% -> 144kw
49% -> 144kw
55% -> 129kw
59% -> 112kw
66% -> 89kw
72% -> 71kw
80% -> 54kw
En cuanto a lo del preacondicionamiento, 30 km son cosquillas para una LFP.
Y en cuanto a lo de 100 km, cuánto más tiempo antes salte, más eficiente.
Léete mi hilo sobre el preacondicionamiento activo y pasivo ;)
Publicado por: gfalo10 en 29 de Diciembre de 2023, 01:06:32 pm
Increíble como cargan esas BYD!!!Eso es una CATL, opino yo.
Ayer recogí el coche, y efectivamente creo que llevo una CATL puesta en un Model Y de Berlín. Os comento mis datos de carga para que lo confirméis:
Sant Cugat (Precalentando 30km antes aprox)
Llegue al 27% -> 111kw y de ahí para abajo. Había otros coches, pero mi poste estaba libre.
Lleida (Precalentando más de 100km antes, me parece una barbaridad). No había ningún otro coche cargando.
44% -> 144kw
49% -> 144kw
55% -> 129kw
59% -> 112kw
66% -> 89kw
72% -> 71kw
80% -> 54kw
En cuanto a lo del preacondicionamiento, 30 km son cosquillas para una LFP.
Y en cuanto a lo de 100 km, cuánto más tiempo antes salte, más eficiente.
Léete mi hilo sobre el preacondicionamiento activo y pasivo ;)
Perfecto pues, para mi CATL con acabados MiG es una buena elección (quizás en climas más fríos es sustancialmente mejor BYD), ya que cargaré en casa casi siempre, y la velocidad en SuC me sobra, casi no nos dio tiempo a tomarnos una Coca Cola. Lo había visto en vídeos pero vivirlo es increíble.
Publicado por: inigoml en 29 de Diciembre de 2023, 04:04:04 pm
A mí me parece brutal.Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...
Muy buena prueba de que a veces tener un pico de potencia de carga más alto, por ejemplo en las NCx, no es sinónimo de que la carga sea más rápida. Lo importante es la curva completa, y no he cronometado ambas, pero desde luego que viendo cuánto aguanta a 170kW y luego que no se cae tanto como las otras batería... pinta tiene se ser más rápida.
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Publicado por: inigoml en 29 de Diciembre de 2023, 04:05:37 pm
Eso es una CATL, opino yo.
En cuanto a lo del preacondicionamiento, 30 km son cosquillas para una LFP.
Y en cuanto a lo de 100 km, cuánto más tiempo antes salte, más eficiente.
Léete mi hilo sobre el preacondicionamiento activo y pasivo ;)
Voto BYD! Saldremos de dudas cuando entre en un v3.
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Publicado por: mustone en 29 de Diciembre de 2023, 04:17:26 pm
Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...
Enviado desde mi 2201123G mediante Tapatalk
Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.
Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas. Para ver los 250kW telita, yo sólo lo he visto alrededor del 5%, y te diría que mantiene eso medio minuto y con suerte. Y al pasar de 50% rozando los 100kW y en claro descenso...
Mucho mejor las BYD viendo esa gráfica, mantienen los 170kW como unas jabatas hasta el 50%.
De todos modos está claro que hay muchas condiciones que afectan a los valores, y yo hablo comparándolo un poco por encima.
Publicado por: Oscar Black en 29 de Diciembre de 2023, 05:58:42 pm
Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...
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Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.
Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas. Para ver los 250kW telita, yo sólo lo he visto alrededor del 5%, y te diría que mantiene eso medio minuto y con suerte. Y al pasar de 50% rozando los 100kW y en claro descenso...
Mucho mejor las BYD viendo esa gráfica, mantienen los 170kW como unas jabatas hasta el 50%.
De todos modos está claro que hay muchas condiciones que afectan a los valores, y yo hablo comparándolo un poco por encima.
Por supuesto, 250kW mejor que los 170 kW del SR con CATL o NCx.
No se trata de LR vs SR. Tambien es preferible Model Y SR BYD que Model Y SR CATL.
Lo del BYD es otra liga.
Lástima que con la transparencia habitual de Tesla, no puedas coger el coche con la batería que quieras.
Publicado por: keops en 29 de Diciembre de 2023, 05:59:54 pm
Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...
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Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.
Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas. Para ver los 250kW telita, yo sólo lo he visto alrededor del 5%, y te diría que mantiene eso medio minuto y con suerte.
Y solamente en SUC v3, que no son los más abundantes.
En un v2, opino que los SR con LFP pasan a los Dual Motor con LG en km/h recargados.
Publicado por: keops en 29 de Diciembre de 2023, 06:02:25 pm
Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25%
Depende, Íñigo.
Con las Panasonic de 79 kWh sí aguantan los 250 kW hasta el 25% partiendo de muy abajo, pero con las Panasonic de 82 kWh (las que llevas tú), ni de broma, a menos que hayas empezado en el 19% la recarga :D
Publicado por: VDV en 29 de Diciembre de 2023, 06:20:12 pm
Publicado por: keops en 29 de Diciembre de 2023, 06:26:38 pm
Las gráficas ganarían enteros ;)
Publicado por: VDV en 29 de Diciembre de 2023, 06:50:03 pm
Si, mejor sería en %.
Publicado por: inigoml en 29 de Diciembre de 2023, 07:27:01 pm
Tienes razón, al 25% eran 215, no 250kw.Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25%
Depende, Íñigo.
Con las Panasonic de 79 kWh sí aguantan los 250 kW hasta el 25% partiendo de muy abajo, pero con las Panasonic de 82 kWh (las que llevas tú), ni de broma, a menos que hayas empezado en el 19% la recarga :D
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Publicado por: mmick en 31 de Diciembre de 2023, 12:15:28 am
Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.
Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas.
El pico de 250 kW por unos momentos no quiere decir que luego caiga a muy bajo. Tampoco creo que alguien se compre la versión LR por si se carga más rápido (que debe ser muy parecido) y si porque quiere cargar menos veces y tener dos motores.
No hay datos a largo plazo de que las BYD por cargar rápido duren tanto como las CATL en estas condiciones tan agresivas, solo suponemos que por ser LFP si van a durar mucho. Y como la garantía seguro que cumplen, lo de después se lo descubrirán.
Yo con mi NCx tengo muchas razones para no darle importancia: me limita más el cargador que en muchas situaciones no da mucho y es compartido, que la batería. Incluso hace un mes he cargado en un V3 y he alucinado lo rápido que ha sido en cargar un 50% que apenas he podido mirar algo. Me gustaría que estuviese as rato entre 150-250 kW? Sin duda! La velocidad real más baja, es muy lenta? No, prefiero que mi batería me dure más ciclos.
Publicado por: keops en 31 de Diciembre de 2023, 10:45:24 am
No hay datos a largo plazo de que las BYD por cargar rápido duren tanto como las CATL en estas condiciones tan agresivas, solo suponemos que por ser LFP si van a durar mucho.
Son unos 3Cs. Sin problema alguno.
Eso no es una recarga agresiva para una batería.
Hasta las NCx de los Dual Motor y los LR RWD cargan a los mismos 3Cs.
Recordemos que el amperaje de carga no está relacionado con la degradación, sino la alta temperatura y/o alto SOCs mantenidos en el tiempo.
Publicado por: gfalo10 en 31 de Diciembre de 2023, 06:23:15 pm
Voto BYD! Saldremos de dudas cuando entre en un v3.
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Cuando pruebe un v3 te digo…pero en la pegatina del sobre de las llaves pone Battery BTF1, que es el código de la CATL.
Feliz año a todos!!!
Publicado por: Javaloy en 04 de Enero de 2024, 01:40:22 pm
P.D: gracias a los que respondisteis a mi mensaje.
Publicado por: mustone en 04 de Enero de 2024, 01:46:26 pm
Me han desaparecidos mensajes de este hilo e incluso un tema que abrí ayer. ¿Sabéis que ha podido ocurrir?
P.D: gracias a los que respondisteis a mi mensaje.
Fallo técnico del foro. Últimamente está pasando demasiadas veces ya...
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 08:36:14 am
No hay datos a largo plazo de que las BYD por cargar rápido duren tanto como las CATL en estas condiciones tan agresivas, solo suponemos que por ser LFP si van a durar mucho. Y como la garantía seguro que cumplen, lo de después se lo descubrirán.A mi lo que me mosquea es que las baterías LFP Blade en los BYD cargan a un máximo de 85 kW, la mitad que en los Tesla.
Es raro que el propio fabricante las cargue tan lento.
El tiempo lo dirá.
Publicado por: inigoml en 05 de Enero de 2024, 09:58:32 am
A mi lo que me mosquea es que las baterías LFP Blade en los BYD cargan a un máximo de 85 kW, la mitad que en los Tesla.No todos los BYD cargan a 80. El Dolphin y el Atto si, pero el Seal y el Han no. (150 y 120kW respectivamente)
Es raro que el propio fabricante las cargue tan lento.
El tiempo lo dirá.
Por otro lado el sistema de gestión térmica de los BYD y los Tesla no es el mismo. En carga en DC la temperatura es un limitante muy importante y no precisamente por las altas temperaturas. Para evitar que se formen placas en el ánodo a altas velocidades de carga, es necesario calentar mucho la batería y para reducir la degradación, enfriarla cuanto antes. Ahí Tesla tiene una ventaja sobre el resto de experiencia de muchos años por lo que puede ser más agresiva.
Mi teoría es que el sistema actual está en cierto modo sobredimensionado para las celdas CATL y las BYD que son mucho más finas y con menor inercia térmica van sobradas y de ahí las buenas velocidades que obtiene. Pero no deja de ser una simple suposición.
Y luego también está el tema de posicionamiento de la gama o lo más o menos conservador que sea el fabricante hacia los riesgos...
Entiendo tu preocupación perfectamente y yo también esperaría que el fabricante tuviera mejor curva de carga que el resto, pero también que Tesla en la carga en particular tiene un recorrido que el resto aún no tiene.
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Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 10:20:13 am
Entiendo tu preocupación perfectamente y yo también esperaría que el fabricante tuviera mejor curva de carga que el resto, pero también que Tesla en la carga en particular tiene un recorrido que el resto aún no tiene.Supongo que Tesla no va a tirar piedras a su tejado dejando recargar a potencias que puedan ser motivo de problemas a la larga.
Seguiremos disfrutando de la velocidad de recarga de la BYD, aunque llegue a estresar.
El otro día viniendo de BCN, en el SuC de Sagunto, opté por no dejar el coche recargando y lo hice después de comer.
Publicado por: Teslimano en 05 de Enero de 2024, 11:11:58 am
La comparativa más adecuada es con Atto3 y Dolphin, con baterías de una capacidad similar a las del MYSR MiG. Incluso salen perdiendo claramente vs Teslas con CATL.
Pero sí, parece claro que lo importante es la tecnología de refrigeración que usa Tesla, que es superior a la de BYD.
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 02:14:28 pm
Si tienes la mejor del mercado, como es la de Tesla, puedes sacar las celdas de sus valores nominales de Cs y temperatura, excediendo y por mucho lo que el fabricante indique para esas celdas, y hacerlo sin afectar a su longevidad.
Bien, Tesla, bien.
Publicado por: Mikelone en 07 de Enero de 2024, 10:08:21 am
Ojalá que sea así, estoy deseando de ver las prestaciones de esta nueva batería montada en un M3 o en MY.
Como decía alguien por el foro, los próximos años van a ser espectaculares en términos de desarrollo de baterías.
Saludos!
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Publicado por: inigoml en 07 de Enero de 2024, 11:34:23 am
Lo que si me ha llamado la atención es una discusión que está en desarrollo sobre un "capado software" por parte de Tesla referente a la capacidad de las CATL para igualarlas con las BYD. Pero me chirría un poco y pueda que tenga algo que ver con los cambios que están implementando por la nueva homologación EPA en varios modelos...
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Publicado por: keops en 07 de Enero de 2024, 11:37:07 am
He estado pululando por los foros germanos un rato y no he visto referencia alguna a packs CATL en Model Y SR MIG.Llevo con esa idea de capado en las CATL desde 2020 con mis LFP de 55 kWh.
Lo que si me ha llamado la atención es una discusión que está en desarrollo sobre un "capado software" por parte de Tesla referente a la capacidad de las CATL para igualarlas con las BYD. Pero me chirría un poco y pueda que tenga algo que ver con los cambios que están implementando por la nueva homologación EPA en varios modelos...
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Ahora, por igualarlas en capacidad a las BYD no le veo sentido, ya que en potencia de carga las BLADE están muy por encima.
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2024, 03:52:13 pm
A ver si va a ser una leyenda urbana ...
Publicado por: keops en 07 de Enero de 2024, 03:53:23 pm
¿Alguien conoce a alguien que tenga un model Y made in Berlín con CATL?Había 1 compañero en el foro que así lo aseguraba.
A ver si va a ser una leyenda urbana ...
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2024, 07:39:28 pm
Había 1 compañero en el foro que así lo aseguraba.¿Y como sabe que lleva CATL?
Publicado por: Oscar Black en 07 de Enero de 2024, 07:54:03 pm
¿Y como sabe que lleva CATL?
Por su rendimiento en carga, lo estuvo probando.
Publicado por: gfalo10 en 07 de Enero de 2024, 08:30:57 pm
¿Alguien conoce a alguien que tenga un model Y made in Berlín con CATL?Yo soy ese!! Lo pone en ficha técnica y en el CoC que pedí a Tesla precisamente por la rareza viniendo de Berlín y descartar fallo en documentación , y me confirmaron que ahora fabricaban con CATL en Berlín.
A ver si va a ser una leyenda urbana ...
Puse unas pruebas de carga V2, y en foros alemanes también hay alguno.
Pienso que Tesla debería ser más transparente, e informar a la gente de estos cambios de fabricación para saber lo que compran…pero sino no habría emoción. Para mí es mejor CATL vistas las primeras estimaciones de degradación respecto a BYD, sabiendo que es prematuro para hacer análisis. Cargar a esas velocidades de 170kw/h tanto rato me da un poco de desconfianza a largo plazo…opinión personal simplemente.
Publicado por: inigoml en 07 de Enero de 2024, 10:38:10 pm
Por su rendimiento en carga, lo estuvo probando.Inconcluyente. Necesito un par de pruebas más repetidas por otros para darlo por válido, como en cualquier estudio de pares.
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Publicado por: inigoml en 07 de Enero de 2024, 10:39:23 pm
Yo soy ese!! Lo pone en ficha técnica y en el CoC que pedí a Tesla precisamente por la rareza viniendo de Berlín y descartar fallo en documentación , y me confirmaron que ahora fabricaban con CATL en Berlín.Que conste que no es que no me fie de ti, es que no me fio nada de lo que te digan los de Tesla.
Puse unas pruebas de carga V2, y en foros alemanes también hay alguno.
Pienso que Tesla debería ser más transparente, e informar a la gente de estos cambios de fabricación para saber lo que compran…pero sino no habría emoción. Para mí es mejor CATL vistas las primeras estimaciones de degradación respecto a BYD, sabiendo que es prematuro para hacer análisis. Cargar a esas velocidades de 170kw/h tanto rato me da un poco de desconfianza a largo plazo…opinión personal simplemente.
Y menos aún de la ficha técnica donde ponen mal la potencia e incluso el índice de velocidad de los neumáticos...
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Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2024, 10:40:01 pm
Yo soy ese!! Lo pone en ficha técnica y en el CoC que pedí a Tesla precisamente por la rareza viniendo de Berlín y descartar fallo en documentación , y me confirmaron que ahora fabricaban con CATL en Berlín.¿En V2 como sabes que no es BYD?
Puse unas pruebas de carga V2, y en foros alemanes también hay alguno.
Pienso que Tesla debería ser más transparente, e informar a la gente de estos cambios de fabricación para saber lo que compran…pero sino no habría emoción. Para mí es mejor CATL vistas las primeras estimaciones de degradación respecto a BYD, sabiendo que es prematuro para hacer análisis. Cargar a esas velocidades de 170kw/h tanto rato me da un poco de desconfianza a largo plazo…opinión personal simplemente.
En V2 el mio no carga a más de 140 kW.
Cuanto tiempo hace que lo tienes?
Al 100% te indica 418 km?
El mio solo indicó eso tras la primera recarga al 100%.
A la segunda recarga ya indicaba 409 km.
Prueba a recargar en un V3.
Si carga a 170 kW hasta el 50% es BYD.
Publicado por: keops en 07 de Enero de 2024, 10:51:41 pm
Inconcluyente. Necesito un par de pruebas más repetidas por otros para darlo por válido, como en cualquier estudio de pares.+1
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Con las pruebas en ese v2 no podría concluir que es una BLADE.
Se parece demasiado a mis CATL.
Publicado por: keops en 07 de Enero de 2024, 10:54:39 pm
Pienso que Tesla debería ser más transparente, e informar a la gente de estos cambios de fabricación para saber lo que compran…pero sino no habría emoción.
Tesla no es transparente ni con la capacidad bruta o neta que monta en sus coches, lo iba a ser con el fabricante de sus baterías.
Tesla no hace eso de transparencia y visibilidad hacia el cliente.
Para mí es mejor CATL vistas las primeras estimaciones de degradación respecto a BYD, sabiendo que es prematuro para hacer análisis. Cargar a esas velocidades de 170kw/h tanto rato me da un poco de desconfianza a largo plazo…opinión personal simplemente.
kW, 170 kW.
Y no son más que 3Cs, cosquillas para una LFP.
Y tampoco se puede concluir cómo degradan las BLADE aún. Es excesivamente pronto.
Pero vamos, son LFP, no degradarán muy diferente a las CATL.
Publicado por: magiaoscar en 08 de Enero de 2024, 12:31:17 pm
Al 100% te indica 418 km?
El mio solo indicó eso tras la primera recarga al 100%.
A la segunda recarga ya indicaba 409 km.
¿Qué batería llevas? A mi la BYD Blade me ha marcado 418km las 2 o 3 primeras cargas y ahora marca 415km en la 4a carga al 100% que le he hecho en 3 semanas que tengo el coche.
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2024, 09:57:27 pm
¿Qué batería llevas? A mi la BYD Blade me ha marcado 418km las 2 o 3 primeras cargas y ahora marca 415km en la 4a carga al 100% que le he hecho en 3 semanas que tengo el coche.Si es BYD en breve no pasará de 409 km "teóricos".
Publicado por: Segmentviolation en 09 de Enero de 2024, 12:34:44 am
Tengo un Model Y de Berlín recogido el 24 de noviembre del 2023 y pone en los papeles variante Y6LR
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:57:16 am
Pues yo estoy igual,¿En el dígito nº 11 del VIN te pone B o C?
Tengo un Model Y de Berlín recogido el 24 de noviembre del 2023 y pone en los papeles variante Y6LR
Los Y6LR eran los que venían de China con CATL.
VIN Digit 11: Plant of Manufacture
1 = Menlo Park, California
3 = Hethel, UK
A = Austin, Texas
B = Berlin, Germany
C = Shanghi, China
F = Fremont, California
P = Palo Alto, California
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 12:33:07 pm
Pues yo estoy igual,Pues como el mío, es una CATL también. Te pondrá en el dígito 7 una F (en lugar de E)
Tengo un Model Y de Berlín recogido el 24 de noviembre del 2023 y pone en los papeles variante Y6LR
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 12:36:47 pm
La prueba del algodón será ver esos supuestos MY SR MIG cargando en un v3.
De momento, yo estoy en el grupo de los escépticos.
Necesito más datos para hacerme una conclusión.
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 12:37:30 pm
¿En el dígito nº 11 del VIN te pone B o C?
Los Y6LR eran los que venían de China con CATL.
VIN Digit 11: Plant of Manufacture
1 = Menlo Park, California
3 = Hethel, UK
A = Austin, Texas
B = Berlin, Germany
C = Shanghi, China
F = Fremont, California
P = Palo Alto, California
Llevará B y empiezan por XP7Y (como el mío)…lo único que tenemos claro es que vienen de Berlín jaja!! Del resto no sabemos nada con seguridad, si se montan en la línea del LR, a qué se debe el cambio de batería (exceso de demanda de SR, si han pasado la producción del SR a Berlín para fabricar el nuevo Model Y en China, si les sobran baterías CATL y las quieren liquidar para poner nueva tecnología de batería, si han visto algo raro en las BYD)…
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 12:42:02 pm
No os fiéis ni del VIN, ya que Tesla ha hecho cosas raras en el pasado, ni de las fichas técnicas, que contienen errores.Podría ser, pero van a realizar un CoC erróneo de un vehículo sabiendo que de la planta de Berlín solamente hacen Y7CR? No sé…a mi en departamento técnico de Tesla me confirmó que era correcto y que estaban montando CATL en Berlín…ciertamente me pudieron engañar.
La prueba del algodón será ver esos supuestos MY SR MIG cargando en un v3.
De momento, yo estoy en el grupo de los escépticos.
Necesito más datos para hacerme una conclusión.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 12:55:29 pm
Podría ser, pero van a realizar un CoC erróneo de un vehículo sabiendo que de la planta de Berlín solamente hacen Y7CR? No sé…a mi en departamento técnico de Tesla me confirmó que era correcto y que estaban montando CATL en Berlín…ciertamente me pudieron engañar.Cárgala en un V3, si llega al 50% cargando a 170 kW, es una BYD.
Si a las pocas semanas ya no indica 418 km de autonomía teórica, es una BYD.
Fácil.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 12:59:02 pm
Podría ser, pero van a realizar un CoC erróneo de un vehículo sabiendo que de la planta de Berlín solamente hacen Y7CR? No sé…a mi en departamento técnico de Tesla me confirmó que era correcto y que estaban montando CATL en Berlín…ciertamente me pudieron engañar.Mis 4 CoCs han sido incorrectos en las cifras de potencia.
No me fío de ellos.
De una sesión de carga en un v3 sí me fiaría.
Publicado por: magiaoscar en 09 de Enero de 2024, 01:07:57 pm
El mío os puedo confirmar que es con batería BYD Y7CR y "Fecha de emisión: 10/10/2023"
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 01:15:57 pm
Por curiosidad, los que tenéis CATL de Berlín ¿Qué "Fecha de emisión" os aparece en la ficha técnica? imagino que coincidirá con la fecha de fabricación del coche.
El mío os puedo confirmar que es con batería BYD Y7CR y "Fecha de emisión: 10/10/2023"
En mi CoC pone coche fabricado el 13 de diciembre de 2023 y CoC emitido 12 de Mayo 2023.
Y en la ficha técnica pone fecha de emisión 20/12/2023
Cómo lo ves?
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 01:24:56 pm
Me la juego a que es una tercera fecha diferente.
Publicado por: magiaoscar en 09 de Enero de 2024, 01:26:10 pm
En mi CoC pone coche fabricado el 13 de diciembre de 2023 y CoC emitido 12 de Mayo 2023.
Y en la ficha técnica pone fecha de emisión 20/12/2023
Cómo lo ves?
¿El CoC donde lo ves con la fecha de fabricación? Lo que si que parece más o menos claro es que el tuyo está fabricado unos 2 meses después. ¿Tal vez influya la fecha de fabricación para que lleven una u otra batería?
Publicado por: Segmentviolation en 09 de Enero de 2024, 01:30:14 pm
¿En el dígito nº 11 del VIN te pone B o C?Pues me pone una C, estoy flipando
Los Y6LR eran los que venían de China con CATL.
VIN Digit 11: Plant of Manufacture
1 = Menlo Park, California
3 = Hethel, UK
A = Austin, Texas
B = Berlin, Germany
C = Shanghi, China
F = Fremont, California
P = Palo Alto, California
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Publicado por: Segmentviolation en 09 de Enero de 2024, 01:31:33 pm
Pues como el mío, es una CATL también. Te pondrá en el dígito 7 una F (en lugar de E)Si, tengo un F
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Publicado por: magiaoscar en 09 de Enero de 2024, 01:36:48 pm
Publicado por: Segmentviolation en 09 de Enero de 2024, 01:41:16 pm
Entonces puede empezar con XP7 y luego tener la letra C de que está fabricado en China? ya si que me descuadra totalMi vin empieza con LRWY
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Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 01:43:11 pm
No os fiéis ni del VIN, ya que Tesla ha hecho cosas raras en el pasado, ni de las fichas técnicas, que contienen errores.
La prueba del algodón será ver esos supuestos MY SR MIG cargando en un v3.
De momento, yo estoy en el grupo de los escépticos.
Necesito más datos para hacerme una conclusión.
Me acaba de cambiar ayer un ranger la pegatina con la homologación de MMA total y por ejes del coche, que está en el quicio de la puerta delantera. Que saltó que la actual era incorrecta... vamos, como para fiarse de papeles con Tesla...
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:43:18 pm
Si, tengo un FPor si os sirve de algo, el mio es XP7YGCE ... con BYD
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Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 01:44:02 pm
Mi vin empieza con LRWY
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Entonces el tuyo no es de Berlin, es de Shangai...
Publicado por: Segmentviolation en 09 de Enero de 2024, 01:45:34 pm
Entonces el tuyo no es de Berlin, es de Shangai...Pues parece que si, pensaba que era de Berlín. Es peor por ser chino?
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Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 01:47:04 pm
Pues parece que si, pensaba que era de Berlín. Es peor por ser chino?
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No, para nada. Lo que pasa que el SR de Berlín viene con otro proveedor de baterías que el SR de China, y por eso nos descolocaba tu comentario.
Publicado por: magiaoscar en 09 de Enero de 2024, 01:49:28 pm
Mi vin empieza con LRWY
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Ahh vale, en ese caso todo normal, si empieza por LRWY es fabricado en China y monta una CATL, lo extraño aquí son los que tienen baterías CATL en coches que vienen de Berlín.
Publicado por: Segmentviolation en 09 de Enero de 2024, 01:54:10 pm
No, para nada. Lo que pasa que el SR de Berlín viene con otro proveedor de baterías que el SR de China, y por eso nos descolocaba tu comentario.Ahh ok, es que soy Novato en esto. Yo había dado por supuesto que mi coche era de Berlín. La verdad que no se me pasaba que pudiese ser de Shanghái ya que pensaba que todos los que se vendían en España eran ya de Berlín. Lo encargué en octubre
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Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 01:56:47 pm
Ahh ok, es que soy Novato en esto. Yo había dado por supuesto que mi coche era de Berlín. La verdad que no se me pasaba que pudiese ser de Shanghái ya que pensaba que todos los que se vendían en España eran ya de Berlín. Lo encargué en octubre
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EDITO para no dar lugar a errores:
MY los 3 modelos en Berlin, aunque en Shangai hacen también MY SR.
M3s todos en Shangai.
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 02:00:32 pm
¿El CoC donde lo ves con la fecha de fabricación? Lo que si que parece más o menos claro es que el tuyo está fabricado unos 2 meses después. ¿Tal vez influya la fecha de fabricación para que lleven una u otra batería?En la primera página casi al final…hablo del certificado de conformidad del vehículo de Tesla (CoC), no de la ficha técnica.
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 02:03:31 pm
Mi vin empieza con LRWYJajaja!! Casi me caigo de la silla!! Nos has despistado pero bien, yo que pensaba que había encontrado otro como el mío.
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Tiene que haber varios por ahí ya, en la entrega en Barcelona vi más VIN con XP7Y y F(7), lo que pasa que la gente no se habrá fijado en la variante pensando que seguro es Y7CR por venir de Berlin
Publicado por: magiaoscar en 09 de Enero de 2024, 02:05:33 pm
En la primera página casi al final…hablo del certificado de conformidad del vehículo de Tesla (CoC), no de la ficha técnica.
¿Dónde ves el certificado de Conformidad? A mi esta es toda la documentación que me sale en Tesla:
* Garantía limitada de vehículo nuevo
* Acuerdo de pedido
* Factura de la reserva
* Factura final
* Factura de la reserva
* Registro (Ficha técnica)
* Comprobante de matriculación (Permiso de circulación temporal)
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 02:27:27 pm
¿Dónde ves el certificado de Conformidad? A mi esta es toda la documentación que me sale en Tesla:Se lo solicité a mi TA antes de la entrega, precisamente porque no me encajaba en la ficha técnica la variante Y6LR que habían puesto con el hecho de que mi model Y estuviese fabricado en Berlín, ya que todos SR de Berlín venían con Y7CR (BYD).
* Garantía limitada de vehículo nuevo
* Acuerdo de pedido
* Factura de la reserva
* Factura final
* Factura de la reserva
* Registro (Ficha técnica)
* Comprobante de matriculación (Permiso de circulación temporal)
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 02:35:16 pm
Jajaja!! Casi me caigo de la silla!! Nos has despistado pero bien, yo que pensaba que había encontrado otro como el mío.
El tuyo está aún en cuarentena ;)
Puede que sea como el resto, jejeje
Publicado por: gfalo10 en 09 de Enero de 2024, 02:50:31 pm
Jaja!! Necesita la certificación v3 keops todavía. Pues es que no tengo previsto viajar a corto plazo, sabéis cuál es el v3 más cercano a Zaragoza?
El tuyo está aún en cuarentena ;)
Puede que sea como el resto, jejeje
Publicado por: Temboa en 09 de Enero de 2024, 03:09:41 pm
Al contrario, sólo algunos MY SR vienen de Berlín. Todos los M3 y el resto de gama de los MY vienen de Shangai (aunque "suene" más raro teniendo una factoría en Europa).Nada como echar un vistazo a los listados de pedidos de los hilos de entregas.
Desde Q2 de 2023, desde China tan solo nos llegan MY SR (RWD MIC) y desde Berlín los 3 modelos
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Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 03:16:27 pm
Nada como echar un vistazo a los listados de pedidos de los hilos de entregas.
Desde Q2 de 2023, desde China tan solo nos llegan MY SR (RWD MIC) y desde Berlín los 3 modelos
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Perdón, lo escribí al revés, cierto :-X
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 03:16:35 pm
Jaja!! Necesita la certificación v3 keops todavía. Pues es que no tengo previsto viajar a corto plazo, sabéis cuál es el v3 más cercano a Zaragoza?Barbastro, a hora y media eso sí.
Publicado por: Temboa en 09 de Enero de 2024, 03:20:37 pm
Perdón, lo escribí al revés, cierto :-XYa me extrañaba a mí...
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Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 03:23:01 pm
Ya me extrañaba a mí...
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Gracias gran Temboa :)
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 03:46:29 pm
Jaja!! Necesita la certificación v3 keops todavía. Pues es que no tengo previsto viajar a corto plazo, sabéis cuál es el v3 más cercano a Zaragoza?Suoongo que Barbastro (HU) o La Puebla de Valverde (TE)
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 05:06:31 pm
Publicado por: inigoml en 09 de Enero de 2024, 07:29:04 pm
Jaja!! Necesita la certificación v3 keops todavía. Pues es que no tengo previsto viajar a corto plazo, sabéis cuál es el v3 más cercano a Zaragoza?Pamplona, Teruel o Barbastro.
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