Publicado por: Gouzz en 13 de Marzo de 2024, 10:41:23 am
Tengo programado preacondicionar el coche desde la app de tesla cada día 10 min antes para ir al trabajo, un trayecto de 10 min o menos.
Normalmente me sale que el coche está preacondicionado pasado 5 minutos.
Hay días que he salido antes y me salía el icono de la frenada regenerativa limitada por lo que me imagino que cuando sí preacondiciono calienta la batería también.
Mi duda es si debería preacondicionar el coche para trayectos tan cortos. Me importa más la degradación que el consumo, este último no me importa tanto. Pero no se si es malo que esté calentando el coche cada día 5-10 minutos.
He intentado buscar info pero no encontraba nada específico como mi pregunta.
Gracias y saludos al foro
Publicado por: kasal en 13 de Marzo de 2024, 10:44:06 am
Hola gente,Cuando programas el preacondicionamiento, no necesariamente calienta o preacondiciona siempre la batería.
Tengo programado preacondicionar el coche desde la app de tesla cada día 10 min antes para ir al trabajo, un trayecto de 10 min o menos.
Normalmente me sale que el coche está preacondicionado pasado 5 minutos.
Hay días que he salido antes y me salía el icono de la frenada regenerativa limitada por lo que me imagino que cuando sí preacondiciono calienta la batería también.
Mi duda es si debería preacondicionar el coche para trayectos tan cortos. Me importa más la degradación que el consumo, este último no me importa tanto. Pero no se si es malo que esté calentando el coche cada día 5-10 minutos.
He intentado buscar info pero no encontraba nada específico como mi pregunta.
Gracias y saludos al foro
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Publicado por: Gouzz en 13 de Marzo de 2024, 10:48:22 am
Cuando programas el preacondicionamiento, no necesariamente calienta o preacondiciona siempre la batería.
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Correcto, pero como dije, hay días que he salido antes de la hora que ponía para preacondicionar y me saltaba lo del freno regenerativo limitado.
Cuando preacondiciono no me sale nunca por eso creo que sí me calienta la batería, no sé cuánto eso si.
Publicado por: kasal en 13 de Marzo de 2024, 11:00:18 am
Correcto, pero como dije, hay días que he salido antes de la hora que ponía para preacondicionar y me saltaba lo del freno regenerativo limitado.Ok, te entiendo. Esos días que sales antes, porqué no activas manualmente el preacondicionamiento desde la app?
Cuando preacondiciono no me sale nunca por eso creo que sí me calienta la batería, no sé cuánto eso si.
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Publicado por: kasal en 13 de Marzo de 2024, 11:04:19 am
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Publicado por: keops en 13 de Marzo de 2024, 11:49:04 am
El coche sigue un algoritmo complejo para dispararlo o no, básicamente basado en la temperatura de la batería, el SOC, si está enchufado o no, etcétera.
Si el coche no calienta la batería, es que no es necesario.
Y para trayectos cortos, mejor que no lo haga porque su consumo es gigante, hasta 11 kW en un SR he llegado a medir.
Publicado por: Oscar Black en 13 de Marzo de 2024, 12:11:55 pm
El calentamiento de la batería nunca es a decisión del usuario, @Gouzz .
Salvo con Sexy Buttons
Publicado por: lluc_2 en 13 de Marzo de 2024, 12:17:25 pm
El calentamiento de la batería nunca es a decisión del usuario, @Gouzz .Cuando te encuentras el pack a -2 grados, calienta la batería? En bastantes pantallazos de SMT pone que el target es -7 (es dinámico me parece, como tu has dicho quien decide es el algoritmo) por lo que se me antoja complicado que con el clima de aquí gaste esos 7-11kW. Es simple curiosidad, no lo digo porque no me crea al compañero jaja. Supongo que el target es distinto también entre LFP y NCx?
El coche sigue un algoritmo complejo para dispararlo o no, básicamente basado en la temperatura de la batería, el SOC, si está enchufado o no, etcétera.
Si el coche no calienta la batería, es que no es necesario.
Y para trayectos cortos, mejor que no lo haga porque su consumo es gigante, hasta 11 kW en un SR he llegado a medir.
Publicado por: ampos en 13 de Marzo de 2024, 12:40:44 pm
El lunes y el martes cargo hasta dejarlo alrededor del 70%.
Luego el viernes al medio dia le pego el ultimo chupetón y hasta donde llegue, cerca del 100% y lo llevo a la cochera para irme el sabado al mediodia (trayecto largo). ¿Eso es malo?
Si voy a salir el sabado a las 4, por decir, veis conveniente que le avise al coche, por si quiere calentar? (en la cochera esta a 16º mas o menos., luego en la calle estos dias de frio, pues unos 6º a 10º...
Publicado por: keops en 13 de Marzo de 2024, 01:22:58 pm
Cuando te encuentras el pack a -2 grados, calienta la batería? En bastantes pantallazos de SMT pone que el target es -7 (es dinámico me parece, como tu has dicho quien decide es el algoritmo) por lo que se me antoja complicado que con el clima de aquí gaste esos 7-11kW. Es simple curiosidad, no lo digo porque no me crea al compañero jaja. Supongo que el target es distinto también entre LFP y NCx?A -2 grados en la batería, raro es que no calentara la batería, incluso desenchufado, a menos que él SOC fuese muy bajo.
Pero esas temperaturas son complicadas de conseguir.
Yo solamente las he tenido 1 vez este invierno, tras dormir el coche en la calle por 48h a -12 grados de temperatura mínima, -4 de máxima.
Publicado por: macaleno en 13 de Marzo de 2024, 01:28:28 pm
Luego el viernes al medio dia le pego el ultimo chupetón y hasta donde llegue, cerca del 100% y lo llevo a la cochera para irme el sabado al mediodia (trayecto largo). ¿Eso es malo?
Mucho tiempo tirado el coche al 100%. Yo diría malo, si.
Pero es que hay un hilo supercurradisimo de la batería.Allí si no está todo, casi. :)
Publicado por: keops en 13 de Marzo de 2024, 01:29:44 pm
El lunes y el martes cargo hasta dejarlo alrededor del 70%.
Luego el viernes al medio dia le pego el ultimo chupetón y hasta donde llegue, cerca del 100% y lo llevo a la cochera para irme el sabado al mediodia (trayecto largo). ¿Eso es malo?
Bueno no es.
Y si lo hicieras de forma repetida, sería malo directamente, @ampos .
Si voy a salir el sabado a las 4, por decir, veis conveniente que le avise al coche, por si quiere calentar? (en la cochera esta a 16º mas o menos., luego en la calle estos dias de frio, pues unos 6º a 10º...
A esas temperaturas, y más si ha habido una recarga (en AC la batería también se calienta), puedes encender la calefacción del habitáculo, que dudo que te caliente la batería.
Publicado por: kasal en 13 de Marzo de 2024, 01:51:51 pm
Mucho tiempo tirado el coche al 100%. Yo diría malo, si.Con razón decía que no regeneraba el coche, si está cargado al 100%, no por la temperatura
Pero es que hay un hilo supercurradisimo de la batería.Allí si no está todo, casi. :)
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Publicado por: keops en 13 de Marzo de 2024, 03:01:37 pm
Con razón decía que no regeneraba el coche, si está cargado al 100%, no por la temperaturaUn LFP sigue regenerando al 100%
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Unos 35 kW del máximo de 65 kW.
85 kW con TACC o AP.
Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?
De ahí mi teoría (no probada) de que las CATL están limitadas por Tesla en voltaje máximo a las que las dejan subir.
El 100% que muestra el coche no es el 100% de la LFP.
Sin esta limitación, la capacidad, potencia de descarga y potencia de carga de las CATL al menos sería mayor o mucho mayor.
Publicado por: TESZO en 13 de Marzo de 2024, 04:30:18 pm
Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?
Sencillo. En el momento que el coche circula consume energía de la batería y por tanto ya no está al 100%.
La energía cinética que puedas recuperar siempre será menor que la consumida para adquirir esa velocidad.
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Publicado por: Guinola en 13 de Marzo de 2024, 06:37:46 pm
No siempre, si nada más salir con el 100% afrontas un desnivel negativo prolongado...
Sencillo. En el momento que el coche circula consume energía de la batería y por tanto ya no está al 100%.
La energía cinética que puedas recuperar siempre será menor que la consumida para adquirir esa velocidad.
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Publicado por: keops en 13 de Marzo de 2024, 06:55:29 pm
No, no me refiero a retención por debajo del 100%, sino a que el coche presenta retención al 100% como dice el compañero.
Sencillo. En el momento que el coche circula consume energía de la batería y por tanto ya no está al 100%.
La energía cinética que puedas recuperar siempre será menor que la consumida para adquirir esa velocidad.
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De sencillo nada, @TESZO
Publicado por: mustone en 14 de Marzo de 2024, 09:00:58 am
Sencillo. En el momento que el coche circula consume energía de la batería y por tanto ya no está al 100%.
La energía cinética que puedas recuperar siempre será menor que la consumida para adquirir esa velocidad.
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Aunque tu frase es una verdad como un templo, eso no explicaría entonces porque en las NCx (o en las LG v2 que llevamos tú y yo al menos) pierdes toda la retención durante un buen rato de uso tras la carga al 100%; mientras que en las LFP no.
Una duda @VDV (o @keops si tú igual lo sabes), ¿en las Blade tampoco pierdes toda la retención con un 100% de SoC?
Publicado por: fercobm en 14 de Marzo de 2024, 09:10:11 am
Un LFP sigue regenerando al 100%
Unos 35 kW del máximo de 65 kW.
85 kW con TACC o AP.
Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?
De ahí mi teoría (no probada) de que las CATL están limitadas por Tesla en voltaje máximo a las que las dejan subir.
El 100% que muestra el coche no es el 100% de la LFP.
Sin esta limitación, la capacidad, potencia de descarga y potencia de carga de las CATL al menos sería mayor o mucho mayor.
Si tu teoría es cierta, que tiene mucho sentido, eso explicaría, además de la BMS, porqué tesla recomienda cargar al 100%
Publicado por: TESZO en 14 de Marzo de 2024, 09:53:54 am
No, no me refiero a retención por debajo del 100%, sino a que el coche presenta retención al 100% como dice el compañero.
De sencillo nada, @TESZO
Entonces te he entendido mal, ¿te refieres a que regenera a tope aunque el SoC sea 100% verdad?
Es decir, que aunque la batería está completamente cargada el coche retiene como si estuviera al 50%, te frena con la misma intensidad.
Entonces te tengo que dar la razón, la batería no está al 100% aunque indique ese valor.
Como bien apunta @mustone , en NCX se nota y mucho que al 100% retiene menos. Si estas acostumbrado a tener la retención "a tope" para conducir con un pedal te comes todos los STOP. ::)
Publicado por: Orhi en 14 de Marzo de 2024, 10:18:03 am
Hola gente,
Tengo programado preacondicionar el coche desde la app de tesla cada día 10 min antes para ir al trabajo, un trayecto de 10 min o menos.
Normalmente me sale que el coche está preacondicionado pasado 5 minutos.
Hay días que he salido antes y me salía el icono de la frenada regenerativa limitada por lo que me imagino que cuando sí preacondiciono calienta la batería también.
Mi duda es si debería preacondicionar el coche para trayectos tan cortos. Me importa más la degradación que el consumo, este último no me importa tanto. Pero no se si es malo que esté calentando el coche cada día 5-10 minutos.
He intentado buscar info pero no encontraba nada específico como mi pregunta.
Gracias y saludos al foro
Buenos días, es necesario indicar al coche a qué hora voy a salir para un recorrido de 10 minutos o aunque sea de más tiempo??
Lo pregunto porque no lo se.
Ese preacondicionamiento de la batería es necesario para poder circular??
Publicado por: Orhi en 14 de Marzo de 2024, 10:19:27 am
Salvo con Sexy Buttons
Buenos días, sigo intentando resolver dudas, qué son los sexy buttons?? Gracias y disculpad por mi desconocimiento.
Publicado por: keops en 14 de Marzo de 2024, 10:22:06 am
Buenos días, es necesario indicar al coche a qué hora voy a salir para un recorrido de 10 minutos o aunque sea de más tiempo??No.
Lo pregunto porque no lo se.
Ese preacondicionamiento de la batería es necesario para poder circular??
No.
Publicado por: keops en 14 de Marzo de 2024, 10:23:42 am
Un LFP sigue regenerando al 100%@TESZO , a esto me refiero.
Unos 35 kW del máximo de 65 kW.
85 kW con TACC o AP.
Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?
De ahí mi teoría (no probada) de que las CATL están limitadas por Tesla en voltaje máximo a las que las dejan subir.
El 100% que muestra el coche no es el 100% de la LFP.
Sin esta limitación, la capacidad, potencia de descarga y potencia de carga de las CATL al menos sería mayor o mucho mayor.
A los pocos metros de soltar la manguera del PdR, un LFP con CATL al 100% ya retiene.
Sobre el LFP con BLADE no lo tengo claro.
Publicado por: damian90 en 14 de Marzo de 2024, 10:30:16 am
@Orhi son unos botones físicos que puedes instalar en el coche, y se controlan mediante un Commander que se instala en el OBD. Permiten activar funciones que Tesla tiene capadas por defecto, como aumentar y disminuir la regeneración, activar el preacondicionamiento de la batería a placer, y también accesos directos a otras funciones como abrir la guantera, bloquear puertas traseras, abrir frunk, cambiar modo de conducción, etc etc.
Puedes ver más info aquí, y a parte de los Buttons hace poco sacaron el Knob: https://enhauto.com/
Publicado por: Gouzz en 14 de Marzo de 2024, 10:31:08 am
El calentamiento de la batería nunca es a decisión del usuario, @Gouzz .
El coche sigue un algoritmo complejo para dispararlo o no, básicamente basado en la temperatura de la batería, el SOC, si está enchufado o no, etcétera.
Si el coche no calienta la batería, es que no es necesario.
Y para trayectos cortos, mejor que no lo haga porque su consumo es gigante, hasta 11 kW en un SR he llegado a medir.
Yo también me imagino eso pero me ralla cuando me sale frenada limitada cuando no preacondiciono. En caso de que sí lo haga, es malo para la batería que precaliente así todos los días??
Buenos días, es necesario indicar al coche a qué hora voy a salir para un recorrido de 10 minutos o aunque sea de más tiempo??
Lo pregunto porque no lo se.
Ese preacondicionamiento de la batería es necesario para poder circular??
Yo preacondiciono por confort, para entrar al coche agustito, no es necesario.
Buenos días, sigo intentando resolver dudas, qué son los sexy buttons?? Gracias y disculpad por mi desconocimiento.
Son unos botones (creo que 4, s,e,x,y) que vende una empresa que junto con otro aparato te permite programar muchas funciones, la empresa se llama enhanced auto
Publicado por: keops en 14 de Marzo de 2024, 11:09:37 am
Yo también me imagino eso pero me ralla cuando me sale frenada limitada cuando no preacondiciono. En caso de que sí lo haga, es malo para la batería que precaliente así todos los días??
No es malo, ni bueno.
La batería siempre va a estar protegida por la BMS en condiciones de frío. No te preocupes.
Lo que sí es es sumamente ineficiente. Es quemar energía para simplemente obtener calor.
Y como te pille fuera de la franja valle, económicamente no compensa.
Yo prefiero precalentar el habitáculo unos 10 minutos antes de salir y luego conducir a máximo 1C en descarga, hasta que la batería se temple, pero esto lo hago porque me apetece, no porque sea imprescindible.
Publicado por: Robertocha en 17 de Noviembre de 2024, 04:43:26 pm
Publicado por: Ortega2004 en 17 de Noviembre de 2024, 04:55:02 pm
Un LFP sigue regenerando al 100%
Unos 35 kW del máximo de 65 kW.
85 kW con TACC o AP.
Lo que me hace preguntarme.
Si la batería está al 100% y no cabe ni 1 Wh más, ¿dónde diablos mete el coche la energía regenerada?
De ahí mi teoría (no probada) de que las CATL están limitadas por Tesla en voltaje máximo a las que las dejan subir.
El 100% que muestra el coche no es el 100% de la LFP.
Sin esta limitación, la capacidad, potencia de descarga y potencia de carga de las CATL al menos sería mayor o mucho mayor.
@keops, me interesa profundizar en tu teoría de las LFP.
Cuánta capacidad real podría tener la LFP CATL?
He entendido bien si indicas 65?
Publicado por: inigoml en 17 de Noviembre de 2024, 04:58:03 pm
@keops, me interesa profundizar en tu teoría de las LFP.Estas confundiendo capacidad (kWh) con potencia de regeneración (kW). Las LFP CATL tienen 62kWh de capacidad pero solo te muestran 60. Esto es multiplicando el total de celdas por su capacidad nominal.
Cuánta capacidad real podría tener la LFP CATL?
He entendido bien si indicas 65?
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Publicado por: Jason Bond en 17 de Noviembre de 2024, 08:46:03 pm
Publicado por: Qerc en 17 de Noviembre de 2024, 09:05:41 pm
el mío Higland sr, si salgo al 100% recarga unos metros y luego deja COMPLETAMENTE de retener (regenerar), es decir, mientras bajo sino piso el freno va totalmente libre, en N podríamos decir. Y no vuelve a retener hasta que no he acelerado un poco y por tanto consumido. Ni hay simulaciones de retención, ni hay algo de retención.
Del 90% al 100% no regenera y aplica los frenos mecánicos y no es la misma sensación ni retención
Publicado por: keops en 17 de Noviembre de 2024, 09:13:02 pm
Obviamente no te dá la potencia de frenada regenerativa habitual, pero se puede seguir conduciendo con un pedal.
Y rápidamente, al bajar el SOC, la potencia de frenado regenerativo va aumentando paulatinamente.
Publicado por: mllanest en 17 de Noviembre de 2024, 10:05:51 pm
Un LFP como el del compañero regenera incluso al 100% a poco que la batería esté medio templada.
Obviamente no te dá la potencia de frenada regenerativa habitual, pero se puede seguir conduciendo con un pedal.
Y rápidamente, al bajar el SOC, la potencia de frenado regenerativo va aumentando paulatinamente.
Publicado por: Maldinii en 17 de Noviembre de 2024, 10:57:07 pm
Del 90% al 100% no regenera y aplica los frenos mecánicos y no es la misma sensación ni retenciónEn España no aplica frenos mecánicos, a no ser que esté activo AP o TACC. Ya podrían implementarnos esta opción, como por ejemplo, en USA
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241117/3142ad5cb6cf794decf23c2c88392f0d.jpg)