Cita de: Gumer en 01 de Agosto de 2026, 04:02:58 PM
Yo estoy en la misma situación que tú, igualmente estoy de vacaciones en casa de mi suegra en Galicia y me compré un segundo cargador móvil para dejarlo fijo en el garaje, pero me compre  el original de Tesla que por 200 euros está bien de precio. Además compré el adaptador CETAC 32 de modo que puedo cargar hasta 32A, aunque normalmente cargo a 18A. Pero vamos con cargar a 16A te es suficiente. Si vas a cargar a 10A o menos el de Tesla te permite bajar a esa potencia, muchos cargadores de Amazon no dejan bajar la potencia de carga. Yo te aconsejo el de Tesal

Yo he puesto un cetac de 16A en casa de mi suegro en circuito dedicado con manguera verde de 2,5 y cargo con el cargador de Tesla con su adaptador CETAC original. Fin de los problemas de calentamiento y caída de tensión. Enchufe levemente caliente al igual que el cable, pero mucho menos que el Trydan de mi casa cuando cargo a 32 y nada que ver con el shuko que se ponía a 70 grados y tenía que bajar la potencia a 6A. Sobra con 16 para cargar el coche entero por la noche.

Si ponéis 32 os va a saltar el automático todo el tiempo...

Un saludo


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Creo que os referís al convenio. Ese lo firme en febrero y me mandaron el correo que comentáis diciendo que se pondrían en contacto en dos meses. Ahora me han pedido firmar una declaración responsable.


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Pues Moves III de vehículo cobrado por aquí en Madrid. 10 meses y medio habiendo hecho todos los papeles bien a la primera. Cero requerimientos desde la entrega de la documentación justificativa. Ahora a cruzar los dedos para que les entren fondos para el punto de recarga.


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Buenas, me ha llegado una notificación de que mi expediente está aceptado y pendiente de pago en Madrid. Lo solicité el 22 de octubre. Significa esto que voy a cobrar ya?

Con el cargador no tengo tanta suerte, lo pedí a finales de diciembre y sigue pendiente de fondos


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Buenas,

Envié la documentación a finales de febrero y me acaban de pedir que firme una declaración responsable. Alguna pista de cuando voy a cobrar? Alguien ha cobrado ya este CAE de Repsol con la oferta para usuarios de AUVE?

gracias!


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A mi el model Y con batería NCM solo me ha preacondicionado una vez en todo el verano y fue el día del eclipse y porque llegué con un 40% de carga. En el resto de viajes que he estado cargando por debajo del 30 no me ha preacondicionado nunca. Entiendo que con el calor que hace no es necesario.

Un saludo


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A mi tampoco me entra la actualización de verano, ya me estoy empezando a mosquear...


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A mi me vino con Hankook Ventus S1 Evo3 EV, todo bien pero la espuma hace muy poco recomendable usar el kit anti-pinchazos, cómprate un kit de mechas, yo pinché a los 700km y tuve que cambiar la rueda.

Estos son los neumáticos certificados por Tesla para Model Y premium en 19" (2 de verano y dos de invierno).




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Yo estoy hasta los Güebs de rozar los bajos en parkings y cuestas en pueblos, la última vez ayer en Vejer de la Frontera, en una calle normalita, nada de perderme por sitios raros... y eso que tengo un Model Y premium, no quiero ni pensar los que tenéis un model 3...


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Buenas,

Me he hartado de investigar este tema porque cargo en schuko en mi casa de verano y también se me baja la potencia de carga por temperatura y por caídas de tensión.

Si no te quieres gastar dinero en un punto de recarga con control de potencia que es lo suyo por seguridad, velocidad, etc. te recomiendo que sustituyas el schuko por un enchufe industrial azul. Los hay de 16A y de 32A no se calentarán y el cargador de Tesla los detecta y te deja cargar a más velocidad. Tienes que comprar un adaptador para este enchufe que lo venden en la tienda de accesorios de Tesla por 40-50€. Es un adaptador que reemplaza el cable schuko en el mobile conector, no uses un adaptador de schuko a enchufe azul.

PERO... para que la instalación sea segura tienen que ir en un circuito dedicado directos al cuadro y con un diferencial para su amperaje y la sección del cable debe de ser la adecuada. En otras palabras, te lo tiene que hacer un electricista y ya puestos a gastar yo pondría un V2C o polycharger con control de potencia, ya que salvo que tengas una burrada de potencia contratada vas a tener que estar haciendo malabarismos si quieres cargar y usar el AC o cocinar a la vez sin que tengas salte el ICP.

Si tu enchufe está en un diferencial de 16A o más y no hay nada más conectado al mismo circuito supongo que puedes instalar tu un enchufe azul de 16A sin cambiar nada y ahorrarte el electricista.

También hay schukos reforzados para vehículo eléctrico, no se calentarán, pero seguirás limitado a 13A aunque el enchufe soporte más tensión. Es una limitación del mobile conector para ese tipo de enchufes.

Espero que te sirva.

Un saludo


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Yo estoy encantado con el MY con el que llevo 4 meses. Cuando me toque la primitiva lo cambio por el performance con el FSD. Las dos cosas que las me irritan se resuelven con el commander y eventualmente lo terminaré poniendo:
- tener que desconectar el aviso de velocidad en todos los viajes
- tener que desconectar el AP básico para adelantar.


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Buenas, ya me han reparado el problema. Abrí un ticket a V2C y me mandaron al instalador. Fue bastante rápido, 2-3 días desde que abrí el ticket.

Venían con la idea de cambiar la pinza, pero después de hacer algunas pruebas era evidente que la pinza no tenía nada que ver porque el cargador medía mal la energía suministrada también al desactivar el control dinámico de potencia. Después de protestarme un rato que por qué les había llamado si el cargador cargaba el coche... me cambiaron la placa de potencia del cargador y se resolvió el problema, ahora mide razonablemente bien.

De todas formas no me gusta mucho el cargador, por mucha funcionalidad sw que tenga le falta calidad:
- después de subir la potencia a 7,4 a duras penas llegan 7 al coche. Se pierde bastante tensión entre lo que llega al cargador 224v y lo que mide el coche que son unos 213v, rozando el límite en el que el coche baja la intensidad por caída de tensión.
- los cables de la manguera de carga no llevan punteras, van insertados a pelo en la placa de potencia y se calientan que da gusto, seguramente esta sea la principal causa de la caída de tensión, igual es culpa del instalador, que me insistió en que no hacían falta punteras, pero si trajeran las punteras puestas de fábrica no pasaría.
- la caja es de plástico y encaja bastante mal, cuesta abrirla y cerrarla y me temo que la terminaré rompiendo si tengo que manipularla mucho.
- tener las protecciones dentro del cargador no me parece una buena decisión de diseño, la única ventaja es ahorrarte los 200€ de la caja, pero el día que te encuentres el cargador humeando a ver quién se pone a abrirlo para bajar el automático.
- echo en falta un enchufe auxiliar para poner PLC o cualquier cosa que me pueda hacer falta enchufar, todo el SW es bastante inútil si el cargador no está conectado.
- pese a que les dije que tenía un Tesla, nadie me avisó de que tenía que pedir expresamente el cargador con botón Tesla. Me parece un engorro no tener ese botón. Me tocará cambiar la manguera por una con botón y ya de paso ponerle sus punteras y que sea de más de 5m por si un día quiero aparcar el coche al revés, pero la broma cuesta más de 200€...
- sin comentarios sobre los instaladores, solo diré que una persona que quita 6 tornillos y pierde dos dentro del tubo de la manguera no debería de manipular instalaciones eléctricas.

La sensación que te queda es la de estar lidiando con una mafia de fabricantes e instaladores creada alrededor de las subvenciones del gobierno y que tenía que haber comprado un wallbox de Tesla y haber llamado a un electricista.


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Buenas

A ver si alguien ha tenido este problema.

Esta semana he subido la potencia a 7,4 para poder aprovechar la potencia de recarga de mi Trydan. He vuelto a configurar la potencia máxima, he subido el control dinámico a 8kW, he recalibrado y reseteado bajando el magnetotermico interno.

La situación ahora es la siguiente:
- sin consumo en la vivienda empiezo a cargar y tanto la pinza del control de potencia como el Tesla me registran 7kW, pero el Trydan me dice que el vehículo está cargando a 3,9kW
- el coche carga a la potencia que tiene que cargar, pero el Trydan me registra la mitad de la energía suministrada y me hace mal todos los cálculos de consumo
- el control dinámico de potencia parece funcionar bien, lo he probado con 2kW de carga en casa y me mantenía la carga total a 7,9 según el Trydan y 8,29 según el contador, me parece un margen de error asumible teniendo en cuenta que la pinza v2C es bastante mala. Eso si el Trydan me registraba una potencia de carga de 3,4 kW y el Tesla 6kW

He abierto un ticket a V2C y se han limitado a contestar que lo han escalado al instalador.

Alguien ha tenido este problema? Como mide el Trydan la energía suministrada? Es algo que se pueda desconfigurar o es un defecto del equipo?

Gracias


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Hola buenas

Yo tengo un model y Juniper y tiene toma de corriente en la consola central (el reposabrazos) de hecho ya he usado el kit enchufándolo en rueda delantera. Busca bien porque no es fácil de ver, está en una pared orientado hacia delante y con una tapa de plástico.



De todas formas si usas el kit pierdes la rueda seguro porque las que trae de serie suelen llevar espuma y no hay forma de limpiarlas para poner el parche. Yo me he comprado un kit de mechas por si me vuelve a pasar. Tampoco es seguro que el taller pueda o quiera poner un parche en neumáticos con espuma aunque no uses el kit, algunos modelos (como Hancock) tienen una espuma muy difícil de cortar y retirar para poder poner el parche.

Insiste en que te pongan un parche interno. Si no se puede, viendo la foto de la rueda creo que es mejor que cambies las dos como te han recomendado. Asegúrate de que te ponen ruedas sin espuma para que el próximo pinchazo no te cueste 500€.

Suerte


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Cita de: Tio Phill en 20 de Marzo de 2026, 09:56:20 AM
Y entonces?? era del motor?? era de otro que había aparcado en tu plaza?? Han hecho alguna otra comprobación al coche??

Creo que solo lo han inspeccionado visualmente sin desmontar la chapa de los bajos. Me lo ha dejado ver y efectivamente no había ningún resto de grasa. Yo estoy perplejo no se me ocurre de donde puede haber salido ese aceite... quizás se ha metido alguien en mi plaza y ha dejado esa marcha... me parece raro... igual es algún resto del lavado en manguera del domingo que ha escurrido 3 días después con textura aceitosa y color amarillo...

Estaré pendiente a ver si cae mas.


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