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Ya no funciona. Creo que ahora, sólo si eres cliente de Iberdrola y durante dos meses, o algo así.Buenas,
creo este post en base al número tan grande de consultas que me llegan, ya por este foro, como por Telegram (@keops).
Espero sea de utilidad. (App: "Recarga Pública Iberdrola").
Intento explicaros un poco, basado en mi experiencia con iOnity + app de Ibertrola, tras haber usado esta red en Alemania, Austria, Italia, Francia y España, recargando 2 MWh gratis desde Diciembre de 2020, aproximadamente.
- Premisa: la app de Ibertrola es una castaña, así que cualquier comportamiento errático puede ser esperado.
- Problema principal: la comunicación durante el handshake falla y la app de Ibertrola considera que tienes una recarga en marcha que no se puede parar, y que imposibilita abrir una nueva sesión de recarga.
(Al final del post explico por encima lo que es el handshake).- Mi solución: viajar con 2 cuentas operativas y con la promo vigente.
Cómo hago yo el proceso.
- Una vez llegas al PdR que quieres abrir con la app, aunque las instrucciones que pone iOnity en la pantalla es que primero conectes el coche, yo no lo hago.
De ese modo, el tiempo máximo para completar el handshake no empieza a correr y evito que salte el timeout.- Inicio la app en mi teléfono y me aseguro que el ID del PdR sea el mismo que el que tengo seleccionado en la app.
- Selecciono iniciar la recarga.
- Espero a que salga el mensaje en la app de que la recarga ya se ha iniciado.
- Entonces, y solamente entonces, conecto la manguera al coche, manteniendo una ligera presión hacia dentro y hacia arriba.
(Truco del Thai loco en uno de sus vídeos).- Una vez el hanshake ha finalizado y la carga ha empezado, dejo de aplicar esa ligera presión al conector con mis manos.
- Disfruto el tiempo de recarga, y atiendo a mi familia.
- Cuando estimo que tengo suficiente SOC para continuar mi viaje, corto la carga desde el coche siempre.
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NOTA:
el handshake es el proceso de comunicación previo a toda recarga durante el que la BMS del coche se comunica con el PdR y, entre otros datos, le comunica la potencia que la batería es capaz de aceptar en base a, en especial, los parámetros SOC actual y temperatura.
En los Teslas, es el proceso que dura unos segundos tras conectar la manguera al puerto de carga (AC o DC) durante el que parpadea la luz del puerto de carga en azul.
Una vez la carga se inicia, esa luz torna verde parpadeante.
En ese proceso, se ven involucrados los pines de comunicación del conector, y si se pierde el contacto es cuando empiezan los problemas:
- el PdR no comunica que la carga se ha terminado, porque realmente es que ni ha comenzado.
- La app de Ibertrola piensa que la recarga está en curso, y se queda indefinidamente esperando a la comunicación del PdR de carga finalizada (que nunca llegará por el motivo expuesto arriba).
Una vez la app queda en ese estado, la única manera de salir de él es llamar al SAT de Ibertrola, para que los técnicos de nivel 2 cancelen esa reserva manualmente.
La chapuza es tal, que ellos lo que realmente hacen es lanzar un UPDATE de forma manual en la base de datos.
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Conclusión:
Seguimos usando esa app porque nos proporciona recargas gratis. Solamente por eso.
Cómo hacerse una cuenta para optar a recargas gratis:
Hay que registrarse con un nuevo email (o un alias para el email) y datos de usuario que nunca hayan estado en la app.
No es necesario aportar método de pago ninguno.
Tras 48-72h, si las condiciones se cumplen, esa nueva cuenta dispondrá de una promo de recargas gratis por 2 meses.
Si algo falla, crear una nueva cuenta.
Espero os sea útil.
Un saludo.
Hola, he intentado seguir estos pasos con la app de Iberdrola, pero en el punto 3 me pide que introduzca un método de pago para continuar y no consigo hacerlo sin introducir los datos de mi tarjeta. Esto resulta en que al final me cobran la recarga normal mediante la app de Iberdrola...
¿Alguien sabe si este procedimiento sigue funcionando o si estoy haciendo algo mal?
Un saludo y gracias de antemano
498Recibida matrícula y ficha técnica. Aquí no pone nada de la capacidad de la batería.
Como pone E5LD creo que es la LG de 82 Kw.h.
Entrega supuestamente el 18
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Bueno, pues también recibida matrícula y ficha técnica. Tiene pinta de que todos los que se van a entregar en los próximos quince días van a llevar la matrícula "LVH"
He buscado el apartado de los caballos de potencia y no hace distinción de que tipo es. No pone si son caballos o Kw. Me explico:
D.2 (Tipo - Variante - Versión) --> 3 / E5LD / BQb1s5N
P.2 (Potencia Del Motor) --> 366
P.2.1 (Potencia Fiscal) --> 29.69
P.3 --> 147 / BEV / 614. P.2: 158kW motor delantero y 208 kW motor trasero
P.5 (Código de Identificación del Motor) --> 3D3 (Del.) - 3D7 (Tras)
Es decir, si sumamos los dos motores salen los 366, así que en la ficha técnica no pone los caballos reales que tiene el coche.
Y los motores en esta versión LR son del tipo 3D3 y 3D7
Entrega en principio para el sábado 18 en Fuenlabrada.
Esto se acerca...
Buenas tardes,
Salvo error mío, son 366 Kw, que traducido a CV son 490. Entiendo que es un LR? Si es así cuadra con lo que me dijo el asesor de tesla sobre el mio...
En mi caso, debe seguir de camino.....
Hola a todos. No tengo claro dónde se coloca las cadena para la nieve en el LR AWD, en el manual pone ruedas traseras pero en este mis.o foro hay persona que dice las delanteras. Alguien a usado por la nieve las cadena? Y a donde colocar para ir mejor, en las ruedas delanteras o traseras o incluso las cuatro.Este vídeo igual te aclara algo.
