Acabamos de romper un retrovisor izquierdo de un Model 3 contra un poste de aparcamiento que no han detectado las cámaras. Se ha roto la carcasa y el cristal, aunque el accionamiento eléctrico funciona y se pliega al aparcar. Vivo en Murcia, trabajo en Cartagena y el taller más próximo lo tengo en Alicante, así es que todo esto me complica la vida bastante. Por otra parte, tengo seguro a todo riesgo con franquicia de 200 euros, pero no sé si me merece la pena dar parte

¿Alguno de vosotros ha tenido que arreglar un retrovisor?

Si es así, me vendría bien saber algunas cosas:

¿Esto lo puede arreglar un ranger? ¿O hay que ir necesariamente al taller?

¿Cuánto os ha costado la reparación? ¿Os han ofrecido coche de sustitución? ¿Os lo han cobrado? ¿A qué precio?

Muchas gracias por adelantado a todos

Ten en cuenta que lo que llamas rango máximo, es decir, el numerito que sale arriba a la izquierda, es una estimación genérica, que no tiene en cuenta el viaje que piensas hacer.

En cambio, si programas el navegador para ir, pongamos por caso, de Murcia a Moratalla, entonces el coche puede tener en cuenta que Moratalla está mucho más alto que Murcia, que parte del trayecto pero no todo es por autovía, y no sé si llega a considerar la velocidad del viento o la temperatura entre Murcia y Moratalla. Por tanto, hace una estimación más precisa - mi experiencia es que se puede equivocar en un 1 o 2 por ciento. Estos datos te salen en la columna central que te va dando el itinerario, o bien en una tarjeta en la parte de abajo en el centro, que también te hace una estimación bastante precisa de la hora de llegada - mi experiencia es que si tienes los mapas actualizados se puede equivocar entre 1 y 5 minutos

Como dice Keops, muchos ponemos la indicación de rango en porcentaje de la batería, y no en kilómetros. Aunque parezca contraintuitivo, cuando te acostumbras, este dato, que es en principio exacto, es más fácil de interpretar que el llamado rango máximo en kilómetros. Y si quieres viajar tranquilo, programa el navegador, que te dirá con qué porcentaje de batería llegas, y si no llegas o llegas justo, te sugiere cargadores. Yo lo pongo entre Murcia y Cartagena, un trayecto que me sé de memoria, simplemente para que me diga a qué hora llego. Se suele equivocar un minuto o dos.

Yo tengo la tarifa Iberdrola VE y te cuento mi experiencia

a) En general bastante bien. El período bonificado es de 1 de la mañana a 7 de la mañana - ojo, que esto es más corto que el período valle, lo que me ha dado problemas en algún caso. Tengo el cargador programado para que solo cargue a estas horas, incluso con un poco de margen. El último mes he pagado 20,13 euros por 244 kWh, incluyendo costes fijos - término de potencia, horas no promocionadas, bono social, impuesto eléctrico, asistente Smart e IVA. Es decir, 8,25 céntimos por kWh.

b) Diréis que esto es bastante más que los 3 céntimos anunciados. Por supuesto, porque los 3 céntimos corresponden a la energía consumida en período bonificado - más corto que el valle - pero hay que sumar los costes fijos, incluyendo el consumo que implica mantener el cargador en stand-by todo el día. Pero en cualquier caso, el coste queda muy por debajo de los de cualquier otra tarifa, hasta donde llega mi conocimiento.

c) En contra de lo que se dice, tengo contratada una potencia de 0,1 kW en período punta.

d) Ahora los problemas. Hace año y medio me empezaron a llegar facturas de más de 100 euros. Resulta que el contador tenía problemas de comunicación y enviaba a la distribuidora la medición por días o meses, pero no por horas. Iberdrola repartía el consumo en toda la franja del período valle, pero como el período valle es más amplio que el período bonificado, incluyendo todo el sábado y domingo, pues resulta que gran parte del consumo caía en período valle, pero no bonificado, y para este consumo me aplicaban el tramo no bonificado de la tarifa VE, que es bastante alto. Reclamé varias veces, tanto a la distribuidora, que me explicó el problema, pero me dijo que hablara con la comercializadora, como a la comercializadora, que no aceptó mi reclamación sin dar más explicaciones. El caso es que el problema se resolvió en mes y medio y no seguí reclamando. La reclamación hubiera tenido bastante recorrido, porque tenía el escrito de la distribuidora diciendo que no habían medido por horas, porque no me merecía la pena meterme en abogados por menos de 200 euros.

 

Como he dicho, los puntos en contra

a) El más grave es el servicio técnico. El centro de servicio que tengo más próximo está en Valencia a 228 km de Murcia. Por lo general la gente no lo sabe, porque los políticos murcianos no lo explican, pero Murcia es la séptima ciudad de España, por detrás de Málaga, por delante de Palma de Mallorca y muy por delante de Bilbao o Valladolid. Es más, la región de Murcia tiene según Wikipedia 1 531 878 habitantes, por encima de Aragón o Extremadura, y la provincia de Alicante tiene aún más población que la región de Murcia, con  1 923 000 habitantes. Pues bien, en esas dos provincias, que juntas suman más población que Galicia, Castilla y León o el País Vasco, no hay ningún taller estrictamente oficial de Tesla.

b) Digo estrictamente oficial porque existe un taller en Alicante, Alicar, que aparece en la web de Tesla si buscas mucho. No aparece como taller de carrocería en el mapa que mira todo el mundo, pero si das tu código postal en otra página si te sale. O sea, que es una especie de taller concertado de segundo nivel. Si son buenos y están certificados, no entiendo porqué no lo ponen en el sitio más fácil de encontrar. Si no son buenos, Tesla tiene dudas sobre ellos, o no tienen todas las certificaciones, que lo digan

c) Los acabados no están a la altura de los BMW, aunque en el mío, fabricado en Shanghai, son bastante aceptables. No se aprecian desajustes a simple vista, pero sí suena un grillito en curvas cerradas en ciudad. Puede ser cosa el eskai ese que llaman cuero vegano, o de los amortiguadores, no lo sé. También es cierto que en ciudad el coche es muy silencioso y cualquier ruidito se percibe, mientras que el ruido de un motor de combustión lo ocultaría

d) Por el contrario, el coche se percibe como bastante ruidoso en carretera. Esto se debe a varios factores. Por una parte, de las tres fuentes de ruido principales en un coche, el motor, el ruido aerodinámico y el ruido de rodadura, el primero se ve muy reducido respecto a un motor de combustión, pero los otros dos siguen actuando, y paradójicamente, se perciben más porque no los tapa el ruido del motor. Sobre esto se ha hablado mucho en el foro. Pero además, Tesla hace lo posible por aligerar la carrocería, incluso con el techo de cristal, y eso implica menor aislamiento ante el ruido aerodinámico. Es decir, que el mayor ruido percibido es, en parte, el precio que hay que pagar por un consumo menor y una autonomía mayor.

e) Algunos sistemas no funcionan como sería deseable. Dos muy comentados son las luces largas automáticas y el sensor de lluvia, que no emplean sensores y se basan en cámaras. Tesla confía en las cámaras y no emplea sensores con este fin; según algunos usuarios, estos sistemas funcionan peor que en otros coches que sí emplean sensores específicos. Otro problema típico es el de las limitaciones de velocidad: el Model 3 las lee, bien de una base de datos o bien de las propias señales, pero por lo general no ajusta la velocidad de crucero a estas velocidades legales, a menos que el conductor se lo pida con la palanquita correspondiente.

f) Aún mas llamativo es el problema del Autogiro. A primera vista es algo maravilloso, y encima gratis. El coche toma las curvas solo si se le pide. Pero lo malo es que cuando cambias de carril el sistema se desconecta. En teoría, esta limitación se puede superar con el EAP o piloto automático avanzado. Con Navegar en Autopilot, en teoría el coche cambia de carril cuando le das al intermitente correspondiente, y además comprueba que se puede hacer la maniobra. El problema es que en virtud de una normativa incomprensible de la ONU – que además, no se aplica en Estados Unidos, pero sí en Europa – además de poner el intermitente tienes que ejercer una ligera fuerza en el volante. Y si la fuerza que ejerces no es ligera, entonces el sistema se desconecta y, en contra de la seguridad, aborta la maniobra a medio cambio de carril. Como esta maniobra la haces muchas veces cuando llevas a un fitipaldi detrás pidiéndote que cambies de carril inmediatamente, corres el riesgo de que el fitipaldi te de por detrás en plena autopista.

Yo hago lo mismo, dejo tarjeta y pongo valet mode. No porque lo vayan a sacar y ponerlo a 180, puesto que me lo lavan en veinte minutos y me espero mientras terminan, sino para que no me cambien los ajustes de los asientos en mi perfil.

Estoy asombrado. A nosotros no nos pusieron esa pega.

Parece lógico que lo de ocultar dígitos sea para proteger al cliente, pero si el cliente no quiere que le protejan pues no tienen porqué protegerlo.

Todo esto me suena a que tienen el programa preparado para ocultar los dígitos, que si tienen que poner los dígitos tienen que hacer el documento a mano y que son demasiado gandules para hacerlo. Y además, agosto es el mes apropiado para todas estas cosas, porque no estará el director, o la interventora estará de baja, o vaya usted a saber.

Yo haría lo siguiente:

1) Lo pediría subiendo progresivamente el tono, desde la amabilidad a la amenaza, y sobre todo recordando que es un documento oficial, y que puedes perder siete mil euros por la broma, etcétera, etcétera.

2) Una vez conseguido el papelito de marras, me cambiaría de banco.

Gracias, keops, como siempre

El coche es un M3 LR AWD de finales de 2021

Lo de cambiar el poste lo hemos pensado, pero mañana mi mujer tiene que ir a Murcia a primerísima hora y no nos la queríamos jugar.

Mañana cargaremos en otro poste y a ver qué pasa.