Mil gracias!! Voy a esperar a tener el MY en mis manos. Parece que la duda la seguiré teniendo hasta ese momento.
Muchas gracias

Hola compañeros.
Estoy a la espera de un flamante MY que me entregan en 2-3 semanas.
Hoy han venido a ponerme el punto de recarga en mi plaza de garaje.
Me han dicho algo que me ha inquietado un poco. Espero que haya algún entendido en la sala: resulta que tengo una instalación antigua y no tiene Neutro. Tiene dos fases (dos líneas con tensión). En lugar de una línea con tensión y una sin ella (neutro).
Total, que me lo han instalado, pero me han dicho que es muy fácil que el coche "rechace" la carga. Que dé algún tipo de error y no cargue.
Si ello ocurriese, hay remedio; tendría que poner un "autotransformador" (unos 500€ más), que genera el neutro y ya iría todo bien.
¿Algún entendido en la sala?
¿Opiniones?
Gracias

Cita de: BritzPep en 16 de Enero de 2022, 09:52:52 PM

Cita de: Pablopirineos en 16 de Enero de 2022, 09:23:20 PM

Cita de: keops en 16 de Enero de 2022, 05:56:05 PM

Cita de: fjgaspar en 16 de Enero de 2022, 02:41:03 PM
Sinceramente creo que Tesla se columpia vendiendo el Model Y por 64 mil euros.

Hablando de los precios del MY LR, versus los del MYP:

• Tesla España: 64.000€ y 70.000€
• Tesla Alemania: 51.990€ y 58.990€

, en ambos casos tras impuestos y subvenciones.


Yo pagaré esos 58.990€ + 980€ de matriculación y entrega + 1.000 y pico euros por el color en negro, por el MYP que tengo para ser entregado en Marzo.
A modo de orientación, pagué unos 53.000€ por el M3P que tengo ahora. La diferencia no es tanta.

España es un país caro para comprar un Tesla.

Cita de: fjgaspar en 16 de Enero de 2022, 02:41:03 PM
los M3, para mí, van muy justitos en viajes

Un M3 LR de 18" y 82 kWh hace a velocidad de autovía unos 400 km reales, calculados a 190 Wh/km, lo que es un consumo realista.
¿A eso te refieres con "ir muy justitos en viajes"?

¿Te parece mucho tener que parar 20 minutos tras 3h20m de conducción a 120 km/h?
Todas las recomendaciones sugieren incluso parar más frecuentemente.


No se necesitan baterías más grandes, ni autonomías mayores, sino una red más densa de cargadores de 150 o más kW.
Eso es un problema de la región en la que conduces, pero no del coche.

Perdona pero te equivocas, y ya vale de fardar con lo de que vives en Alemania, que lo has repetido no sé cuántas veces.
Mi Model 3 LR en España 52.100€ y en Alemania 52990 € incluyendo los 3000 del bono ecológico.
Ya vale de fardar, que bastante tienes con vivir en Alemania, que Dios te bendiga

No creo que farde pero sí creo que es un poco pesado en ese punto.

La cuestión es que las características relativas de los coches son las que son, en Alemania, en Dinamarca o en Australia.
Que 6000/7000 cucos por tener un coche algo más ancho, algo más alto (de cabina -para qué?- y no tanto de altura libre al suelo) y con todo lo demás... igual, pues como decía alguien por ahí pues la diferencia es excesiva (+10%) (léase, en españa, alemania, rusia o hong kong).
Y particularmente en españa, al salirse de todas todas del moves, pues son 13000 trompos.

Una burrada.

Justificar 6000 a 13000€ de diferencia pues sólo necesita justificarla quien maneja cifras de ese tipo de forma muy holgada, pero en todo caso se necesita argumentar:

> Mi espalda de 35/40 años tiene en realidad 90 años biológicos
> No me caben suficientes garbanzos en el maletero trasero ni en el delantero
> No me caben los 2 carritos de los niños, las cunas, el armario ropero
> Me han operado de la espalda y sólo puedo "doblarla" 15º para cargar las cosas (los garbanzos!)
> El punto más alto de mi ciudad es un bordillo con más de 20 msnm. He de pasar constantemente por encima de él
> Para entrar a casa he de hacer un poco de campo a través esquivando las petunias de mi jardín
> Mi vista de águila real o cóndor necesita cierta altura para divisar a lo lejos el tráfico
> No se puede (debe!!!) correr y de todas formas es un SUV que consume tan poco que cuando llego a destino el depósito está más lleno (inversión de la entropía o rendimiento >> 1), perdón, batería.
> La charo dice que es el coche que necesitamos

No sé si me dejo alguna razón objetiva.

De razones subjetivas sólo se requiere una, y es realmente la que conduce a la compra de esos vehículos:

> Mola. Es grandote.

Salud.
Keops: sin acritud. Salud!

BritzPep...
Claramente he topado con una persona a la que no le gustan los SUV.
Mala suerte.
Pero bueno, para gustos lo scooores, amigo.
Hay varios de los motivos subjetivos que planteas que me aplican. Hay uno muy importante, Vengo de una Vw Touran y, sencillamente, cambiar a un M3 es meterme en una cáscara de nuez.
Sí, puedo permitírmelo. De hecho, si  no pudiera permitirme un Y, probablemente consideraría que no podría permitirme un M3 tampoco. Ya lo sé hay mucha diferencia... pero a largo plazo la diferencia se diluye.
Dos niños pequeños con mucha exigencia de espacio también tienen la culpa.
Perjuré ante mil dioses que nunca compraría un coche con apertura de maletero tipo sedán. Lo del portón trasero y el espacio del maletero no es un tema subjetivo. Y para los que tenemos carga familiar importante, es muy deseable. Insisto que vengo de una Tourán, con lo que quedan claros mis gustos.

Y sí, la autonomía me fastidia. Pero la lectura que terminé haciendo fue... qué supone la diferencia? parar 8 minutos más? Ya ves la tontería.

Viva mi MY. Y que viva también el M3 de BritzPep. Que aquí somos todos amigos. O algo asi

La pregunta es... ¿las entregas de este trimestre vienen ya con esta nueva autonomía, es decir, nueva batería?

https://forococheselectricos.com/2022/01/tesla-actualiza-autonomia-model-3-model-y.html

 Sorpresas te da la vida, amigos.

Fui sin ninguna expectativa a probar un model 3 que se trajeron a Merida a modo de evento de pruebas por insistencia de un amigo.

Como ya he puesto en mensajes anteriores, fue tan grata la experiencia, que me lo pillé.

Hoy, aprovechando un viaje express a Madrid, he probado un MY. Y resulta que me he enamorado. Yo, que le doy la mayor prioridad a la autonomía, resulta que al final voy a perder un poco, pero voy a migrar el pedido a un Y. Me han dicho en Fuenlabrada que se puede.

Así que si nada lo remedia, dejaré de escribir aquí y me iré al foro MY 2022 Q1. Y si no está, lo creo 

Nota mental: no probar el Plaid.

Ñié... 

No te creas que me hace mucha ilusión la pérdida de autonomía, por pequeña que sea. En mi caso particular, estoy soñando con poder hacer mi desplazamiento habitual (400km) con mi flamante LR sin parar necesariamente.

Estoy al canto de un duro de desistir.

Aún así, pregunto... si llegan los coches y declaran que la autonomía WLTP es inferior a cuando hicimos el pedido, ¿no se debería tener derecho a una compensación?

Tesla para todos acaba de sacar un vídeo donde habla de que las mejoras podrían venir ya en las entregas de febrero. Minuto 6:55:

https://youtu.be/KIHvk3mELhc

Cita de: Reivaj en 05 de Enero de 2022, 09:18:57 PM

No se que te habrán dicho en Cargatucoche, pero yo opino como @Meskrz , si la conexión al cargador sale de tu cuadro eléctrico (donde están los plomos), sin problema, el PLC te funcionará (aunque cuidado con la distancia, puede ser que se debilite un poco, pero no necesitas mucha velocidad para gestionar el cargador). Pero si sale del contador, depende de muchísimos factores, NADIE te puede garantizar al 100% que te vaya a funcionar.

Lo que me han dicho concretamente (o lo que yo he entendido) es que "interceptan" alguno de los cables que están entre el contador y mi casa. De ahí derivan al cargador. Con lo que sí tiene sentido que funcione el PLC.

Aún así, gracias también a Castriotomatic, ya que incluso demuestra según su experiencia que puede funcionar incluso teniendo el contador "en medio".
Con lo que me voy quedando más tranquilo.

Gracias a todos, en general, por vuestras experiencias y opiniones.

Cita de: Meskrz en 05 de Enero de 2022, 03:54:23 PM
Yo comenté que el PLC no se podía poner si, cómo fue en mi caso el cargador se conecta directamente al contador. Pero si te dicen en Enchufing, por cierto fueron los que me instalaron mi cargador de Tesla, que si se puede, no tienes que dudar de ello. Supongo que harán algún puente o algo así para conectar el circuito del garaje al de tu casa.
Yo creo que sería la solución más cómoda, eficiente y económica de todas.

Enviado desde mi Mi 9T Pro mediante Tapatalk

Gracias por tu nueva respuesta.

Esta tarde me ha llamado un técnico de Cargatucoche y me ha sacado de dudas. Se puede perfectamente el sistema que planteo de conectividad por PLC. Encarece mínimamente porque la caja de protecciones tiene ser un poco más grande y porque llevo una protección más para el shuko del PLC. Pero por lo demás sin problema.

Por cierto, me ha parecido u a persona muy experta y muy entregada. Así da gusto. Y de hecho, la chica que me ha mandado el presupuesto, muy bien en todo. Rapidísimo y súper ágiles en informar y mandar presupuestos.

Salvo sorpresa, serán los de Cargatucoche los que me lo hagan.

Y no, no me dan comisión ni nada . Es la impresión sincera que me han dejado. Espero que sean tan serios en la instalación y plazos como lo han sido hasta ahora.

Ya mi único temor es cómo va a funcionar en un edificio tan antiguo esa conectividad por plc. Son muchos metros de un cableado muy antiguo . Pero en fin... no lo sabré hasta que llegue el momento

Gracias de nuevo!!

Cita de: jjavil en 05 de Enero de 2022, 09:20:47 AM

Cita de: TengoUnTesla en 04 de Enero de 2022, 12:26:51 PM
Abro melón relacionado con este tema: ¿los cargadores que habéis instalado en garaje comunitario se manejan/actualizan vía Wifi?
En caso positivo, ¿como habéis hecho para que el cargador se conecte a una señal wifi?

Si vivís en el bajo y el garaje está en el -1, pues problema solucionado, supongo.

Pero si vivís en un 5º (mi caso) la señal Wifi de mi casa no llega al -1.

Aún no tengo ni el cargador ni el coche, pero estoy estudiando alternativas.
1) Tengo un módem Wifi portátil que funciona con una tarjeta de telefonía que tengo incluida en mi contrato). Podría dejar ese modem wifi enchufado en la guantera "pa siempre" y usarlo tanto para la conectividad del cargador como para la del coche. El problema: que ese tipo de módems tienden a no ser muy estables si hay periodos en los que no se usen. En el sentido que es bastante habitual encontrártelo sin señal y tener que reiniciarlo. Y claro... bajar al garaje cada vez que vea que no hay conexión con el cargador se me antoja incomodo.
2) He estado leyendo sobre emisores/receptores PLC. Alguien que sepa del tema: ¿creéis que si a los instaladores les pido que me instalen al lado del cargador además un enchufe normal que tire de mi casa, podría enchufarle un receptor PLC? De esta forma, enchufaría el emisor PLC en mi casa, abajo instalaría el receptor PLC y voi-lá, ha emus wifi abajo. ¿Esto es posible? ¿O debería dejar de ver pelis de ciencia ficción?
C) Otra alternativa?

A ver si se os ha planteado este tema y me podéis decir vuestra experiencia.
Gracias

buenas, te cuento lo que yo hice,

tengo la plaza de garage en la planta -1 y vivo en un primero,

en mi caso como el edificio es nuevo (2 años) tiene que cumplir con la ICT2 (Reglamento de infraestruturas de Telecomunicaciones), y eso tiene de bueno que desde el RITI (cuarto de comunicaciones de las zonas comunes) llega un cable ethernet a mi casa para el reparto de telefonia.

Pues bien, identificando ese cable en el RITI ( es muy sencillo) se hace un empalme y se lleva hasta mi plaza de garaje, que en mi caso tengo un trastero. En el transtero pongo una toma hembra ethernet y enchufo un repetidor wifi, pero que tenga posibilidad de AP (punto de acceso), en mi caso puse el TP-Link N300 Tl-WA850RE, unos 17€ en amazon. Y asunto solucionado.

Mi problema, que para despertar al coche no se puede por wifi, tiene que ser por la cobertura del propio coche y le cuesta porque le lleva muy poca señal.. pero tengo solucionado las actualizaciones, descargas y mas cosas que tengo como camara de vigilancia en el trastero, etc.....

Saludos

Mil gracias. La solución es genial para un edificio moderno. Para el mío, construido a finales de los 60... ya te digo yo que no tengo RITI ;-)

Si preguntándome lo de PLC. A pesar de una respuesta anterior, que aseguraba que no es posible por su propia experiencia (cosa que agradezco), los de Enchufing me han asegurado al 100% que pueden ponerme un repetidor de mi señal por PLC. ¿Me fío?
Aún así sigo con averiguaciones a ver si alguien me lo dice con certeza, porque es la mejor opción.
Un cargador con señal 4g o el modem 4G enchufado todo el tiempo en la guantera del coche pueden ser buena solución, pero me expongo a que la cobertura en el -1 no sea muy buena. Normalmente tengo cobertura... pero para bajarse una actualización grande y demás podría dar problemas.

Aprovecho para preguntar: ¿alguien sabe cuánto pesa la actualización de Tesla? Es decir, ¿cuánto ocuparía el archivo del firmware que se baja e instala en cada actualización?

Me ha llamado el comercial de Tesla esta mañana para decirme que "está previsto para marzo".

Entre febrero (que me dice la web) y marzo (que me dice este hombre ahora), entiendo que es lo mismo. Seguimos en Q1.

Lo pedí el 30/11. Lo que flipo es que haya gente que lo pidió en octubre que no se lo han entregado y otros que lo pidieron en noviembre y se lo dieron en diciembre. Mi no entender

Abro melón relacionado con este tema: ¿los cargadores que habéis instalado en garaje comunitario se manejan/actualizan vía Wifi?
En caso positivo, ¿como habéis hecho para que el cargador se conecte a una señal wifi?

Si vivís en el bajo y el garaje está en el -1, pues problema solucionado, supongo.

Pero si vivís en un 5º (mi caso) la señal Wifi de mi casa no llega al -1.

Aún no tengo ni el cargador ni el coche, pero estoy estudiando alternativas.
1) Tengo un módem Wifi portátil que funciona con una tarjeta de telefonía que tengo incluida en mi contrato). Podría dejar ese modem wifi enchufado en la guantera "pa siempre" y usarlo tanto para la conectividad del cargador como para la del coche. El problema: que ese tipo de módems tienden a no ser muy estables si hay periodos en los que no se usen. En el sentido que es bastante habitual encontrártelo sin señal y tener que reiniciarlo. Y claro... bajar al garaje cada vez que vea que no hay conexión con el cargador se me antoja incomodo.
2) He estado leyendo sobre emisores/receptores PLC. Alguien que sepa del tema: ¿creéis que si a los instaladores les pido que me instalen al lado del cargador además un enchufe normal que tire de mi casa, podría enchufarle un receptor PLC? De esta forma, enchufaría el emisor PLC en mi casa, abajo instalaría el receptor PLC y voi-lá, ha emus wifi abajo. ¿Esto es posible? ¿O debería dejar de ver pelis de ciencia ficción?
C) Otra alternativa?

A ver si se os ha planteado este tema y me podéis decir vuestra experiencia.
Gracias

Cita de: fjgaspar en 04 de Enero de 2022, 12:10:11 AM

Cita de: JoseBQ en 04 de Enero de 2022, 12:08:33 AM
Alguien sabe si además del Model Y, van a empezar a producir Model 3 en Berlín?

Porque podría ser que vayan a empezar a producirlo pero no sepan exactamente cómo va a ser la rampa de producción y por lo tanto las estimaciones sean difíciles.

De momento lo que se sabe es que Berlín va a dedicarse al 100% al Model Y, al menos en 2022.

Lo que tengo entendido es que no hay que esperar gran producción en Berlín hasta Q4. Y solo MY por ahora, sí.

Pedí mi M3LR el 30/11/21.
Desde el principio me dice estimado febrero. Sigue haciéndolo.
En mi caso no me corre ninguna prisa, así que estoy tranquilo.

Lo de que no traiga ciertos elementos (usbs, cargadores inalámbricos) en mi caso sería una gran putada, ya que tengo que desplazarme desde Badajoz al SC de Sevilla. ¿Alguien sabe si es posible que Tesla "venga" a Badajoz a realizar esas instalaciones?
Gracias por el foro. Cualquier novedad, nos vamos contando.

Por cierto, ¿existe el canal "Entregas Model3 Q1 2022"? Si no es así debeíamos ir creándolo no?