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Te he pasado por privado el contacto de Zurich que me hizo a mí el mejor precio/seguro que encontré.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Bueno, parece que Lars va a hacer un video. Ya sabemos que, tampoco lo oculta, no es que sea un talitesla, pero bueno, va a tirar siempre por ahi. En todo caso, afirma que esta actualización demuestra que no hacen falta los sensores.
Ya veremos si tiene razón. Ojalá!
Ok, gracias por vuestras aportaciones.Correcto, aunque la previsión es que en Q1-Q2/2024 monten ya las CATL M3P de unos supuestos 66kWh en los SR.
Bueno, habrá que quedarse con el hecho de que las LG degradan poco.
Me llama la atención, por ser bajo, el porcentaje del SoC (60%) del que es recomendable no pasar y dejar por días. Pensaba que sería más alto. No más alto que las LFP, claro está, pero mayor a ese 60%.
Supongo que el Jáilan vendrá con las mismas CATL y BYD y LG en los SR y LR respectivamente.
Saludos
.¿O sea que todas las NCx actuales son de LG? ¿Ya no hay Panasonic?
Gracias por la respuesta
Exacto.
Ya hace tiempo que las Panasonic de 82 kWh no vienen a Europa.
Y mejor, porque eran unas baterías bastantes reguleras.
Aunque claro, luego llegaron las LG de 82 kWh y dejaron a aquellas Panasonic de 82 kWh como si fueran buenas baterías en comparación.
LFP que pueden ser CATL o BYD, son de los RWD, tanto MY como M3. Las NCx, o sea las LG, los LR y P de ambos modelos. A todo esto, los expertos en baterías con @keops e @inigomlNo es malo cargar una batería al 100%
Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.
Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.
Y siempre mucho mejor en AC que en DC.
Buenas tardes
¿A qué modelos de Tesla corresponden esas marcas de baterías y sus respectivos porcentajes?
Gracias
No es malo cargar una batería al 100%
Lo que incrementa la degradación por Calendar Aging es mantenerla en SOCs elevados por períodos largos de tiempo.
Es decir, por encima del 60% en las LG, 70% en las CATL y BYD, que son las actuales NCx versus LFP.
Con eso en mente, carga de tal manera que el coche permanezca el menor tiempo posible por encima de esos SOCs antes de partir.
Mejor por minutos que por horas.
Y siempre mucho mejor en AC que en DC.
Os doy un ejemplo: yo hace bastantes años tenía iPhone y me molestaba (para ser simpático) mucho que Apple no me dejaba compartir por Bluetooth, no usar el NFC, no tenía USB, etc etc etc. y luego probé un Samsung tope de gama que era más barato, hacía más y ya no tenía las limitaciones de mi iPhone. Al final no he vuelto más a un iPhone (por el camino he probado nuevas generaciones y seguirán con limitaciones).
Prueba un Píxel Pro, el teléfono de Google, con Android puro sin modificaciones de otros fabricante.
Esos Samsung tope de gama te van a parecer un ábaco a pedales.
Me siento identificado con tu postura de esperar un poco @JMV. Quizás en el Q1 del 24 empiecen a montar las baterías M3P de CATL, el Giga casting, u otras cosas que podrían mejorar el M3.
Sin embargo, y centrándome en el tema de las baterías, me asaltan algunas dudas al respecto. ¿Aunque le montasen las M3P, sería esto una buena noticia? Me explico: viendo un vídeo que pasó un compañero del foro (ahora busco y cito el vídeo) sobre las químicas de las baterías, me dió la sensación que las M3P no son la panacea. Simplemente aportan unas ventajas y también unas desventajas con respecto a las NCM actuales. Sí que menciona que son más seguras que las NCM o que son más densas que las LFP de los SR pero no tanto como las NCM.
Es por ello que me pregunto si no será mejor "malo" conocido que bueno por conocer. Las baterías actuales están muy probadas y tienen un buen rendimiento, potencia de carga, seguridad y durabilidad. Quizás las M3P podrían tener errores de juventud con respecto a la madurez de las actuales.
No sé, es una reflexión que me ronda la cabeza y que me está reteniendo de comprarme el M3 LR Highland antes de que termine el año y el MOVES III.
Cómprate uno y disfruta de el!
- vas a mantenerlo más de 300.000 km para que te interese tanto lo poco que tendrá de degradación a mit largo plazo?
- eres taxista y piensas hacer en pocos años 500.000 km o más?
- las baterías hoy en día ya son MUY seguras, por construcción y como van protegidas por el chasis. Esta claro que si es posible mejorarlas en todos los aspectos, es una maravilla! Pero...... vas a quedarte esperando hasta que salga la perfecta? Lo mismo que un ordenador, siempre va a salir uno mejor y si sigues esperando no disfrutas nunca.
Yo sabía que hay nuevas tecnologías, que al año saldría (saldrá) un MY nuevo, pero quería un MY LR con duplo motor y me lo compré. Si es la química NCM me da igual, solo me interesa como cuidarla a diario y ya está.
Tesla hace cambios sin avisar.
Dicho esto, tras ver el último vídeo de Jordan Giesigi, me quedan dudas de si realmente van a montar baterías diferentes en los SR o si lo harán solo para versiones superiores.
El número de ciclos de carga de una batería LMFP parece ser muy inferior a las LFP. Y LMFP no es exactamente lo mismo que M3P de CATL. Me resultó interesante.
