Mi M3 venía de serie con código de velocidad 98V. De modo que no habría problema con W.

Tengo ganas de que alguien comente que tal van esos Primacy 5 Energy AAA

Ojo, sin tener experiencia con ellos.

Sobre el papel, los Primacy 5 Energy, son A-A-A y llevan tecnologías con varios nombrajos para mitigar el ruido. Pero sin espuma.

Mientras los Michelín PS5 Energy, al menos en medidas 235/45/R18, son A-A-B (más ruidosos) y además llevan espuma., (tecnologia acoustic).

Yo los tengo puestos, creo que van bien.
En confort, un poco más blandos que los Eprimacy, mas goma, no madera.
Respecto a rumorosidad, quizás un poco mejor, sobre todo en buen asfalto bastante silenciosas, en malo, tampoco una diferencia grande.
En consumo no veo diferencia.
En mojado está la diferencia, con claridad, que era el punto débil.
Me da envidia el compañero que afirma que ha cambiado el coche totalmente, no es mi percepción con estas. Tambien digo que a mí las otras me parecian bien, excepto en mojado, no veía flaneos, inestabilidad, vibraciones ni cosas raras.

Hola, me sorprende que no consideréis  como posible los Michelín Primacy Energy, tambien son triple A, yo los tengo y van bien.

Hombre todo el rato pendiente del coche no, mas bien pendiente de tener sitios para cargar en una zona a la que no he ido nunca con el eléctrico, y más en segunda residencia sin Pdr. Lo del optimismo no lo pillo, ¿A que te refieres?

El optimismo se refiere a que no os pesan las servidumbres del eléctrico, a mí me agobian un poco, la verdad.

¡Hola a todos! Disculpad la ausencia este tiempo, pero paso a contaros la odisea y la resolución del tema.

El problema de origen
Con el estado del asfalto en Madrid y alrededores, la suspensión de serie de mi Model Y legacy me resultaba insoportable: dolor lumbar en cada bache y mi mujer negándose a subir al coche. Al principio no quise tocar nada porque los brazos de suspensión originales fallan bastante y no quería perder la garantía. De hecho, a los 10.000 km (y 7 meses) me petaron y me los cambiaron en Tesla en julio de 2025. Tras eso, seguí un tiempo con la amortiguación de serie.

El cambio de amortiguadores y el primer error
En Navidades, quemadísimo por la incomodidad, compré los Koni Special Active. La tienda recomendaba montarlos en Teslize, pero tenían mes y medio de lista de espera. Con las prisas me fui a The Doctor (aprovechando un 10 % de descuento en mano de obra a cambio de poner la pegatina en el coche).

Hay que destacar a favor de The Doctor que antes de montar los amortiguadores, me revisaron allí las suspensiones por si hubieran estado mal antes de montarlos, llevar el coche directamente a Tesla en garantía y después montar los Koni.

Y aunque el trato fue muy bueno, admitieron que nunca los habían montado... y vaya si se notó. Al poco tiempo empezó un ruido insoportable a "cama vieja" al girar el volante.

El bloqueo en Tesla y el diagnóstico
En el servicio oficial Tesla se negaron a diagnosticar ni tocar el coche por llevar suspensión modificada (ni pagando fuera de garantía). Sin embargo, allí me comentaron off-the-record que volviera al taller donde los monté porque sabrían lo que tenían que hacer. Me confirmaron que los brazos y el eje delantero estaban bien, por lo que el fallo tenía que ver con el cambio de amortiguación. Ahora a toro pasado, estoy seguro que en Tesla vieron de sobra que el amortiguador estaba reventado, pero no me lo dijeron directamente: solo me dijeron que volviera al lugar del montaje.

Volví a The Doctor, subimos el coche al elevador y, efectivamente: el amortiguador del ruido estaba reventado y supurando aceite. Tras enviar fotos a Koni me mandaron el recambio en garantía, pero en el taller decían estar demasiado saturados para montarlo.

La solución en Teslize
Gracias a @MYWhite (compañero del foro que estaba pasando por lo mismo con su Model 3 legacy tras ir también a The Doctor), conseguimos cita en Teslize y fuimos juntos.

El especialista de Teslize tardó 10 minutos en ver el desastre:
- En el coche de Theo: Dejaron el brazo de un amortiguador trasero sin apretar (provocando un ruido "clanc clanc" sobre baches que en el otro taller decían que era "normal" o de la pieza).

- En mi coche: El amortiguador delantero estaba forzado, mal insertado y con un par de apriete incorrecto. Al hacer mal juego, terminó reventando.

Nos desmontaron y volvieron a montar todo correctamente. Desde entonces, cero ruidos y cero problemas.

Resultado final y conclusiones
Comportamiento de los Koni Special Active: El coche es mucho más cómodo y absorbe genial los baches y badenes. Disminuye bastante el ruido y las vibraciones al pasar por las típicas bandas sonoras previas a un ceda el paso. Entrando fuerte en curva es algo más blanda que la de serie, pero mantiene una estabilidad excelente.

Viajes largos y fatiga: En los trayectos largos desde entonces he llegado a destino muchísimo más descansado; la reducción de vibraciones disminuye la fatiga una barbaridad. Además, no es sugestión ni efecto placebo: Tengo gráficas que acompaño a este post. Como anécdota que además lo refuerza, mi madre se subió este verano sin saber nada de la modificación y me comentó espontáneamente que notaba el coche mucho más cómodo que antes.

¿Merece la pena?: Sin llegar a convertir la suspensión en una de gama premium, la mejora es notable. A mi modo de ver, si ya te han cambiado los brazos de suspensión en garantía o directamente tu coche no está en garantía, vale totalmente la pena el cambio. 100% recomendado.

Consejo práctico: Guardad siempre los amortiguadores originales por si acaso. Si en el futuro tenéis que ir a Tesla a reclamar cualquier cosa en garantía, os puede interesar volver a montar la suspensión de serie para no tener problemas.

Talleres: En The Doctor hay dos o tres mecánicos que saben, el trato fue muy bueno, pero tienen mucha desorganización (o al menos la tenian entre diciembre del 25 y abril del 26) y el resto son aprendices sin supervisión suficiente que no prestan un mínimo de atención al detalle. En Teslize, en cambio, gente con mas experiencia a los mandos y menos aprendices por cada persona con experiencia. El resultado, un 10 absoluto.

Para los más "cafeteros": Di una vuelta con un amigo con su Model Y legacy con suspensión original y yo con el mío, midiendo con una App en el móvil las aceleraciones y vibraciones en el mismo recorrido a velocidad similar y este fue el resultado de la prueba:






Las imágenes en el post no salen muy grandes pero podéis ampliar.. En ellas se ve claramente que disminuyen las vibraciones de forma notable, medido con el acelerometro de un smartphone pero medido, al fin y al cabo..

Muchas gracias por vuestra valiosa colaboración Frikinerd y MYWhite.
¿Tiene el cambio alguna incidencia en el ruido de las ruedas percibido dentro en carretera normal, no bacheada?

nada de momento... missing in combat.
Y me da que vamos para largo, ya sabiamos que Bonoverde es el que mas paga, pero tambien el que mas tarda...

Yo de momento no se nada de ellos y me lo tomo con paciencia.

Enviado todo hace un mes a esta empresa, al preguntar por el proceso, me dicen que esperan a juntar una cantidad de peticiones mínima para su ejecución.
Esta es mi humilde aportación.

+1, a la espera de sensaciones tras cambio.

Gracias, Un saludo.

+1!

Es muuuuy bonito ese color...

A mi, yo diría que la cámara puede tener suciedad, condensación, ceguera por tiempo de uso (esto me lo acabo de inventar... pero estaría "guapo" que te lo soltara algún "Genius" de Tesla...)

La cosa es que es una m... cada 2x3 un barrido sin venir a cuento...

Gracias @golumgolum, probaré a limpiar las cámaras, no había tenido problemas con esto anteriormente.