Tienes un pelin de imbalance, pero muy poco. Menos de un 1%. La celda más baja está a 3.39V que es el rango bajo de la subida de tensión de los 3.4V. Nada especialmente preocupante.

Por otro lado el CAC más bajo es de 169Ah y esas celdas son de 171Ah, así que mínima degradación.

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Esto del CAC que es? La capacidad de la celda? Las mías están a 166Ah

Si es LFP y tiene ya unos meses, no hay que monitorizar nada: puedes estar seguro de que tu BMS no tiene a estas alturas ya ni p. idea de dónde está.

Sube al 100% cada 3 semanas, ya que usas tan poco el coche, y olvídate. No le des más vueltas.
Y 3-4 horas de Deep Sleep tras acabar la carga.

Gracias @keops asi lo haré, además no había visto el otro hilo de @inigoml sobre el cuidado de las LFP, todo aclarado, no hay más preguntas al respecto.

Otro que pasará por el SC. Os encanta enredaros en cosas que solo os van a dar problemas.

Perdona, no entiendo tu comentario la verdad. ¿podrías aclararme?. No tenía pensado pasar por ningún SC, hace unos día te comentaba que yo siempre cargo al 50%, si podía monitorizar de alguna manera si mi BMS se estaba desviando por si en algún momento necesitaba "exprimir" más la batería y tener problemas.

El NFP es una estimación de la BMS. No es un valor estático y se ve influenciado por múltiples factores. El día que tomaste la captura al 100% la batería estaba bien balanceada (que no es lo mismo que calibrada) y además se calibro al llegar al 100%. Y el día que tomaste la captura al 50%, ni idea. Depende del uso que le dieras desde que estuvo al 100% o del tiempo que ha pasado sin subir al 100%, o de la temperatura o de si has bajado por debajo del 20% y no has vuelto a subir al 100% desde entonces.. . El buffer lo tienes bien, que es lo único que se puede inferir con la batería al 50% que sea fiable. Pero el resto, ni idea.

Mirar los parámetros de la batería fuera del 100% no te da mucha visión de lo que puede haber pasado pq las LFP no dan información de su nivel de carga midiendo el voltaje fuera de ese punto. Así que o subes al 100% o es como ir a ciegas.

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Vale, pues ya está, no me complico más y sigo igual, cuando necesite el 100% lo cargaré, pero mientras tanto, me seguiré moviendo al 50% si complicarme, es que como mucho gasto un 15% un día, y al siguiente no toco el coche, rara vez he bajado del 35% salvo en viajes.

Gracias

Solo vas a poder verlo cuando estés al 100%. Ni 99% ni 95%.
Cuando estés al 100% y el coche lleve 10m en reposo mira el Imbalance y la tensión de las celdas.
Si el imbalance es superior a los 30mV, tienes desbalanceo. Cuanto más alto, peor. 100mV es ya algo importante que afectará a tu autonomía.
Puedes estar más seguro mirando la tensión de las celdas individualmente. Si alguna está por encima de los 3.4V y el resto andan por 3.35V esa se ha ido de varas.

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Entonces no puedo saber si la BMS está liada si no cargo al 100%?

Mira yo me suelo fijar en el NFP, veo que si no cargo al 100, baja. Te paso dos capturas, la primera es del 6/01/2025 mi última carga al 100


 
Y aquí de hoy mismo con el coche al 50% como suelo tenerlo


 Como lo ves ?

No, no es suficiente.

Un LFP necesita un Deep Sleep de 4-5 horas idealmente al 100% para balancear adecuadamente, debido a la baja calidad de los balanceadores que Tesla ha decidido montar.

Y en esas condiciones de SOC, cuanto más fría pueda estar la batería, mejor.

Con los críos, si hago una viaje/escapada, no suelo salir muy temprano, entorno a las 9-10 como muy temprano, y yo cargo de 1 a 7 de la mañana por mi tarifa más económica y cargo a 7kW, por lo que suele estar el coche cargado antes de las 7 AM. Serian 3-4 horas. El problema es que en el garaje, planta -2, la temperatura suele ser muy estable, alrededor de los 20º

Hola compañeros

A ver si me podéis ayudar a resolver esta duda. Tengo MY SR con batería LFP, tiene 2 años, 17000 km, ando muy poco con el coche, vivo en la ciudad y los desplazamientos son muy cortos. Lo tengo siempre enchufado al 50%, me sobra para mi día a día. Aprovecho cuando voy a mi segunda residencia en la playa, que esta a 50km, para cargar al 100%. El problema es que esto lo hago en primavera, verano, ahora en invierno no voy nunca y por lo tanto llevo mucho tiempo sin cargar al 100%. Tengo OBD y reviso de vez cuando como van la batería, pero no se muy bien en que datos fijarme o en como identificar si tengo que hacerle una carga al 100% para calibrar. No es otra cosa que por si se me presenta un viaje, no quiero tener sustos.

Gracias

Hola @Bombista
No, problema para la batería ninguno ya que la BMS limitará la potencia de carga y de descarga en base a la temperatura del pack.

Pero la carga se vuelve tremendamente ineficiente porque desde el momento en el que le conectas al Supercharger se pone a quemar hasta 11 kW para simplemente generar calor, lo que en tu caso para esa sesión de recarga fue un mínimo  de 15% en pérdidas.

Es muchísimo.
Y toda esa energía te la factura Tesla, obviamente.

Incluso aunque pares el calentamiento activo de la batería desde el Modo Servicio, en la v2024.2.7 que estoy yo, la bomba de calor no parará de calentar la batería.

He revisado el resumen de la carga en Teslamate y efectivamente me da una eficiencia del 84% cuando en otras esta por el 95%, pero es que otra cosa puedo hacer? Llegar y cargar y dejar el pack a 50º? Como que no, intente precalentar el habitáculo antes pero nada la batería no se entero