1
Model Y / Re: Postea tú Consumo
« en: 02 de Septiembre de 2024, 03:54:49 pm »
Pues mi consumo medio es de 19kw/h en un model Y LR. No se como conseguís esos consumos... iréis a 100km/h 
El registro en este foro no incluye alta en el Club. Para altas en el Club Tesla Oficial sigue este enlace
Mostrar Mensajes
Esta sección te permite ver todos los posts escritos por este usuario. Ten en cuenta que sólo puedes ver los posts escritos en zonas a las que tienes acceso en este momento.
Resetea la password. Es tu inversor, no el del instalador. Y no se va a enterar salvo que vayan a tu casa físicamente y aún así, tienes la excusa de la ignorancia.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Creo recordar que el cargador se enlaza con el dongle (ultimas versiones de firm) por wifi y a correr. Alguien aquí en el foro comentó que le costó configurarlo pero lo dejó bien.
La wifi o la cuenta de installer?
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
1€ a que tiene la password por defecto.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
A que te refieres con la contraseña de instalador?
En un inversor Huawei hay dos formas de trastear. Una es que te otorguen permisos de instalador en tu cuenta de FusionSolar. Esto te permite bien desde la web, bien desde la app, modificar diferentes parámetros operativos. Hay que saber lo que se hace para no liarla. Anular la garantía me parece un poco exagerado, en particular la de los paneles dado que ni que fueran a estallar. En inversor si no sabes lo que haces puedes dejarlo inactivo, desconectado, o que funcione fuera de parámetros y eventualmente falle. Bueno... En cualquier caso el acceso de instalador de FusionSolar lo más útil que tiene es desplegar upgrades de firmware en remoto que son habituales.
La otra forma es entrar en modo commissioning. Eso se hace también desde la APP pero en modo offline. El inversor trae una wifi propia a la que te puedes conectar. Tanto la clave de la WiFi como el ESSID vienen en el propio inversor y se puede leer con código QR. El usuario es "installer" y la pass es "000000a". Viene en el manual de instalador del inversor. Pudiera ser que el instalador haya sido un tío diligente y haya cambiado la password de instalador e incluso la de la WiFi del inversor pero no es lo habitual. Y existe un procedimiento de reset en el manual. Una vez dentro, puedes modificar lo que te plazca desde la APP móvil y no queda registro en ningún sitio.
El cargador imagino se enlazará como la batería. Tendras que actualizar versión de firmware en el inversor y hacer una búsqueda en tu red para que enlace. También es posible que se conecte por el bus RS485 de forma cableada. No lo se pq no tengo ese cargador.
Me da que los instaladores que no suelen ser unos cracks de la electrónica no lo han hecho nunca. Y si el firmware no está al día seguro que no te funciona ni de coña.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Tuve yo una movida similar con mis instaladores de las placas.
No pierdes la garantía por pedir la contraseña de administración. Si te dejasen sin planta, reseteas el inversor, le pones una clave nueva y te creas una planta tú mismo. Yo acabé haciéndolo así. Y los instaladores, para darme soporte, les doy un usuario con acceso y ya.
Da la impresión de que la instalación es de ellos y no, es tuya.
Coincido con Teslimano.
No me gusta, pero desde que han empezaron a salir focos leds, ocurre en muchos coches modernos. Lo importante es que sólo pase en momentos puntuales, como cuando le das con la lanza o el autolavado, y se vaya tan rápido como ha aparecido. Si se mantiene horas, entonces, sí que habría que plantearse cambiarlo.
Hola,Es el ángulo de la foto, si que es verdad que en el faro derecho tiene una pequeña ''rebaba'' pero me fijé bien que por ejemplo no rozara el portón con el cristal del techo al abrirlo y que hubiera espacio. He estado mirando videos y parece que en la mayoría de model Y el faro derecho tiene una pequeña rebaba.
¿soy yo o veo un gran descuadre entre paneles? A medida que va subiendo se va abirendo una brecha entre el portón y la carroceria.
¿Lo veis normal?
El C es una relación entre la capacidad de una batería en kWh y la potencia que puede entregar o recibir, en kW.Con esto quieres decir que a 30 grados la batería está en su óptima temperatura para darle caña ?
Cuanto mayor es este número, de mayor calidad es una batería y más se le está exigiendo.
En mi caso, con una LFP de 60 kWh, prefiero no pasar de 60 kW hasta que la batería llegue a unos 15-18 grados.
La temperatura de servicio viene marcada por el target pasivo, y usualmente es de 30 grados.
Es una potencia que me permite incorporarme a una Autobahn y circular a 150 km/h mientras la batería se va templando.
Para todo lo anterior, imprescindible necesitas SMT.
Hola.Mmm interesante. Y que es para ti ¿temperatura optima de la batería?
Como yo entiendo el rodaje clásico es rodaje del motor y otros componentes con partes móviles, de cara a no someterlos a muchas tensiones al principio, hasta que el motor coja sus holguras de funcionamiento.
En los motores eléctricos con escobillas sí se hacía rodaje. Los motores pequeños introduciéndolos en un vaso de agua, los grandes sin agua.
Pero un motor brushless no tiene piezas que rocen, más allá de los rodamientos, así que el rodaje es innecesario.
En cuanto a lo de la temperatura de la batería, sí, a mí me gusta no exigirle más de 1C a una batería fría. Pero esto no es un rodaje propiamente dicho, ya que una batería no tiene partes móviles.
Y además, en cualquier caso, la BMS la protege.
Espero que haya arrojado un poco de luz al asunto.
Sin preocupaciones desde el primer momento, eso sí, recuerda que unos neumáticos nuevos no tienen su agarre completo hasta recorridos unos 200 km.
.