De cualquier manera, km/h arriba, km/h abajo, las medias que salen las considero cojonudas, viendo sobretodo lo que se ve en la competencia. Hace poquito salió un video de un chaval que iba de madrid a alicante con un BYD Surf, y teniendo en cuenta que es un coche que pesará unos 300-400kg, menos, y las condiciones del viaje eran análogas a las que pongo yo, y le salían 15-16kwh/100. Y esto teniendo en cuenta que están poniendo los BYD como el sumun del coche electrico actual. Métete en un golf eléctrico, un corsa, o incluso el R5

Me váis aquí a disculpar, pero tras llevar desde 2020 viendo consumos excepcionalmente bajos, por deformación profesional, no me los creo nunca si no van acompañados de la foto que indica los kilómetros recorridos y el tiempo invertido en recorrerlos.

Ver a un M3 haciendo en viaje consumos de 120-140 Wh/km me hace pensar en la combinación ideal de ortografía y climatología a favor o neutras, y una velocidad media inferior a 100 km/h.

Para consumos reales a 90 y a 120 km/h constantes, me gusta siempre tomar como referencia las pruebas realizadas en verano por el Thai loco.

Este es el segundo tramo (desde Atalaya hasta Castellón), incluyendo 10 min de atasco en la entrada de la A7 y los 10-15 min urbano al entrar en castellón.


 Esta en el primer trayecto, Madrid-Atalaya, con su ración de M30 y tramo urbano.


Y esta última, Atalaya - Madrid.

Buenas

Me ha surgido una duda hoy. Nos surge la necesidad de instalar un punto de recarga en una vivienda secundaria. Esta vivienda estaría bastantes meses del año totalmente desatendida, por lo que el riesgo de vandalizar el PdR (aunque siendo bajo, estaría ahí), no solo parte del costo de sustitución de dicho punto, si no de la sorpresa de llegar un día, y ver que donde pensabas recargar tu M3 con el que llegas con un 5% de la batería.. no es funcional.

Dicho lo cual, alguno sabe de alguna técnica o algún PdR que sea fácilmente desmontable para ausencias prolongadas? Cabe esa posibildad'??

Gracias!!

PD: Mi preocupación no es que llegue alguien y se enganche al pdr a recargar su coche, si no que llegue un gracioso y me lo reviende, o se lo lleve pensando que lo puede vender por cuatro perras...

Hola.

Recientemente, un compañero de mi mujer se ha comprado un model 3 jailand (después de ver el nuestro, claro ), y según se lo dieron, le comentó a mi mujer que le vibraba el volante. Yo, cuando me lo dijo, pense: joer, le ha tocao la china (con el nuestro estamos contentísimos, ojo).

Pues bien, hoy me ha contado que se lo reparó un ranger, y era, ni más ni menos que: un ventilador que tenía un aspa rota, estaba desequilibrado y generaba esas vibraciones en el volante. No tengo más info al respecto, ya que mi mujer me lo ha comentado como curiosidad esta misma mañana, pero le he dicho que pregunte más a ver si puede ser algo más común. Y oye, si a alguno le sirve.. adelante.

saludos!

Yo soy el primero que tiene un eléctrico pero ese argumento se te cae cuando a día de hoy prácticamente el 99% de la gente independientemente de su nivel adquisitivo se siguen comprando térmicos. Soy ingeniero y me relaciono con ingenieros de los que mueven pasta y como mucho he visto un microhibrido

Hombre, es lo que he comentado varios post atrás. Es imposible un cambio de paradigma instantáneo. Ahora mismo estamos ya en un 5% de las ventas de coches eléctricos. Pero es cierto que noticias como la de este finde, no ayudan.

Yo con esto no estoy de acuerdo....

Montar estaciones de recarga de alta potencia o cualquier infraestructura eléctrica en suelo urbanizable es tedioso y además técnicamente estamos viviendo un colapso con los puntos de conexión para parques fotovoltaicos (centrales eléctricas fotovoltaicas) que afectan a todas las infraestructuras...y aunque I-De ( distribuidora del grupo Iberdrola) tenga enchufe ya te digo que le cuesta algo menos que a los demás....pero tampoco como se dice aquí semanas o meses. Yo diría Año.

Y en cuanto a usuario te remito al segundo video que he compartido.....los usuarios que ha entrevistado que cargaban en Atalaya no se habían informado. Yo me considero muy friki porque me gusta planificar, estudio mucho el viaje y miro alternativas. Tengo muchas apps para ver el estado y utilizo mucho e ABRP (me encanta comparar con el navegador de Tesla). Electromaps esta bien para ver de forma general y luego particularizar con la app de cargador en cuestión que quieres examinar.

Pero al final estamos hablando de lo mismo. Que el principal "gasto" de tiempo que hay es en permisos, burocracia, etc. Esos procesos, y más en españa, son susceptibles de mucha mejora. En una obra, puedes mejorar los tiempos en un 5-10% metiendo más gente o incluso turnos.. pero como en todo proyecto se dice, 9 mujeres embarazadas no dan a luz en un mes. Pero en la parte de solicitud, permisos, enganche.. procesos puramente administrativos que no requieren trabajo material, quitando la parte de estudios, se podría reducir INMENSAMENTE el tiempo. Con voluntad, claro

Amai! La que se ha liao por una inocente pregunta que he hecho

Bueno. Por poner un poco de cordura.

Al final he vuelto por la A3 hoy mismo, y no he hecho ni el sano intento de parar en Atalaya. Par? unos km antes en el cargador de Zunder que hay en Castillejo de Iniesta (que todo sea dicho, de los 4 cargadores que hay, los 2 de 300 no est?n disponibles todav?a). Tuve que esperar 10 min a que terminase uno de los dos coches que estaban cargando en ese momento. Cargu? 15 min, cog? el coche y volv? a casa tranquilamente (no sin antes comerme el atasco de una hora en Taranc?n).

Ahora bien, por poner un par de datos en contexto.
En el momento en el que desde la UE y por ende, el gobierno de Espa?a se quiere penalizar al coche de combusti?n y potenciar la transici?n al el?ctrico, es su responsabilidad tambi?n facilitar esa transici?n. Y facilitarla, no es simplemente dando una "paguita" para ayudar a comprar el coche. Tienes que asegurar que hay una red de carga, por lo menos parecida a la red de gasolineras que hay. Hay que decir que, a pesar de que las gasolineras son negocios privados, no dejan de ser servicio p?blico (y adem?s, operadores cr?ticos). Por ello, tienen una regulaci?n de donde se pueden y no se pueden poner, y donde se ha facilitado instalarlas.

Segundo. Si bien una infraestructura de carga como la de los SuC no es moco de pavo, el principal escollo actual no es t?cnico, si no burocr?tico. Y no es de recibo que se tarde 6 meses en aprobar un proyecto de PdR (ya sea Tesla, Zunder o el sumsumcorda). Y no se hace porque a los operadores no les sale de los huevos. Y no les sale de los huevos porque es COMPETENCIA. En este sentido, hablando con personas cercanas que trabajan en dichas empresas, lo que me han contado es que la electrificaci?n de coche, ya no es que no sea prioridad, si no que es un grano en el culo. Si (por poner una empresa)  Iberdrola, tuviera un m?nimo de inter?s, ese plazo de 6 meses podr?a bajar a 3 o 4 semanas en la burocracia. Peor no quieren. Potencian sus cargadores antes de facilitar los de otros. Y cuando, legalmente, no les queda m?s cojones, aprueban el proyecto, no sin antes meter todos los delays posibles.

Tercero. En algunos videos he visto que se echa la culpa a los conductores, por ir como borregos a lo que les manda la app de Tesla. Bien, vamos a ser un poco m?s incisivos con el tema. El usuario de coche el?ctrico, en su gran mayor?a, no es ajeno a redes/apps/tecnolog?a. Y este usuario sabe que hay otras opciones de carga. Pero tambi?n este usuario, sabe que la app de tesla le dice fehacientemente cuantos cargadores est?n funcionando, cuantos est?n ocupados y cuantos no funcionan. Pero con otros cargadores, si miras, por ejemplo, electromaps, seg?n las rese?as, no puedes saber a ciencia cierta si estos cargadores est?n ocupados, no funcionan o est?n disponibles. Y ante esa inseguridad, la gran mayor?a prefiere ir a lo seguro antes de palmar kil?metros y pararte en un sitio y descubrir que el cargador est? fuera de servicio porque patatas.

Por concluir. Si se quiere, se puede. Al final es como todo, el dinero engrasa todas las acciones. Pero si tienes stoppers por diferentes causas, pasa lo que pasa. Tenemos el ejemplo de repsol, que a rega?adientes, mete cargadores en algunas de sus gasolineras de autopista. Pero esa estrategia de meter un cargador de 50kw en una gasolinera en mitad de la A3, cuando lo qu eel usuario necesita es una carga r?pida, hace que dicho cargador est? siempre vac?o.

?Que hay que hacer inversi?n? Desde luego. ?Que estas empresas (principalmente patrias) no la quieren hacer y solo quieren cumplir el expediente? Tambi?n. ?Que el gobierno deber?a empezar a meter baza en este asunto? No cabe ninguna duda. Sobretodo si lo que quiere es eliminar los motores de combusti?n en 10 a?os.

Ale, ya he soltado la parrafada. Pero esto no es ni siqueira un suspiro comparado con la conversaci?n con la parienta durante el atasco 

Pues mira, lo del modo lavado se me había pasado por alto. Me parece importante lo de que se bloquee el puerto de carga.

Por lo demás, de lo que he leido, igual que cualquier coche (no lavar desde muy cerca, no concentrar mucho tiempo en un punto, no ir contra juntas, etc..)

Gracias!