Yo ayer en Atalaya pico de 142 kW durante un puñado de porcentajes llegando con 39% y un LFP CATL

Llegué con un 34% de SoC. No sé si afectará pero en el navegador no tenía puesto destino, sólo había puesto como destino el cargador para que preacondicionase la batería.

Mucho SOC para tener una buena curva de carga, si no es BLADE.

Si sonaba tanto probablemente siguiera preacondicionando (los ventiladores dirigiendo el aire caliente a la batería). Cuántos km le diste de preacondicionamiento?

De hecho, los ventiladores a tope se ponen cuando la batería necesita enfriarse, no calentarse, que es básicamente lo que hace el preacondicionamiento.

A mi me suele llegar al tope en un V2, sin nadie al lado y llegado apto para eso. Esta es de ahora mismo:




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De hecho, los ventiladores a tope se ponen cuando la batería necesita enfriarse, no calentarse, que es básicamente lo que hace el preacondicionamiento.

Pregunto por curiosidad, pero cómo lleva el calor de los motores a la batería?
Muchas veces cuando llego al SuC escucho ese ruido (si he preacondicionado bien no).

Pregunto por curiosidad, pero cómo lleva el calor de los motores a la batería?

Supongo que a través del liquido "refrigerante", que vendrá calentito.

A mi me suele llegar al tope en un V2

El mío en los V2 no, en los V3 si. Supongo que cosas del software del coche.
A cambio en V2 no suele perder velocidad de carga, con lo que el resultado final no suele ser muy distinto.

Pregunto por curiosidad, pero cómo lleva el calor de los motores a la batería?
Muchas veces cuando llego al SuC escucho ese ruido (si he preacondicionado bien no).

Con el líquido refrigerante, que se calienta vía el/los motor/es y además usando la bomba de calor del sistema de refrigeración.

A mi me suele llegar al tope en un V2, sin nadie al lado y llegado apto para eso. Esta es de ahora mismo:




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Y eso no es el tope que dá un v2

Con el líquido refrigerante, que se calienta vía el/los motor/es y además usando la bomba de calor del sistema de refrigeración.

Aaah muchas gracias, al sonar como un jet pensaba que usaba los ventiladores .

Aaah muchas gracias, al sonar como un jet pensaba que usaba los ventiladores .

Cuando suena como un jet está usando los ventiladores para intentar refrescar el líquido refrigerante que circula alrededor de la batería.
Suele ocurrir una vez iniciada la carga en un SuC y una vez finalizada esta.
En esos momentos la batería puede estar a unos 55/60º.

Perfecto no lo sabía, lo tendré en cuenta cuando vuelva a un Suc. Muchas gracias!

Nunca se va uno a la cama sin aprender algo nuevo  . Las dos cargas que hice anteriormente fue en un SuC de 150kW, así que ayer me hice unos kilometritos de más para probar en uno de 250kW. Maldigo el momento en el que pensé que sería una buena idea  . Completamente decepcionado, teniendo todos los postes libres no cargaba a más de 124kW, incluso cambié de poste que fue a peor ya que bajó a 94kW. Estaba a punto de poner el coche en wallapop  pero como soy un novato en esto de la movilidad eléctrica, he recurrido a post en éste (y otros) foros donde se explica la curva de carga para cada modelo, y ahí he visto que estoy dentro de la "normalidad" aunque un poco decepcionado de que las LFP sólo alcancen la máxima potencia de carga del 10-15% y luego caída libre.

Nunca se va uno a la cama sin aprender algo nuevo  . Las dos cargas que hice anteriormente fue en un SuC de 150kW, así que ayer me hice unos kilometritos de más para probar en uno de 250kW. Maldigo el momento en el que pensé que sería una buena idea  . Completamente decepcionado, teniendo todos los postes libres no cargaba a más de 124kW, incluso cambié de poste que fue a peor ya que bajó a 94kW. Estaba a punto de poner el coche en wallapop  pero como soy un novato en esto de la movilidad eléctrica, he recurrido a post en éste (y otros) foros donde se explica la curva de carga para cada modelo, y ahí he visto que estoy dentro de la "normalidad" aunque un poco decepcionado de que las LFP sólo alcancen la máxima potencia de carga del 10-15% y luego caída libre.

Bueno, y dá gracias, porque las LG de los Dual Motor son aún peores en ese aspecto: con ellas conseguir la potencia máxima es complicado (llegar muy vacío, muy caliente y exclusivamente en Superchargers v3) y una vez que se obtiene dura poquísimo tiempo.

Bueno, y dá gracias, porque las LG de los Dual Motor son aún peores en ese aspecto: con ellas conseguir la potencia máxima es complicado (llegar muy vacío, muy caliente y exclusivamente en Superchargers v3) y una vez que se obtiene dura poquísimo tiempo.

Normal. Es lo que pasa cuando llegas muy caliente... Que duras poquísimo.

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