Añado gráfica de carga en la Puebla de Valverde, aguanta hasta 130kw al 50%.

No te voy a negar que el perfil de carga no es BYD...

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Efectivamente no es BYD, ni es batería estructural. Todo apunta a CATL LFP de 62kw como el MIC, pero es cierto que la curva de carga está un poco por encima de las CATL vistas en M3SR o MY SR MIC. Hay algún detalle distinto, quizás algún ajuste de software para no tener tanta diferencia con BYD.
Como casi siempre cargo en alterna estoy encantado con el coche y la batería CATL.

Si está claro que para el día a día da igual una u otra.
Es curioso que la que tiene mayor autonomía cargue peor.
Con lo que ninguna es mejor que la otra para viajar.

No es especulación. Es hecho contrastado. Los SR MiG montan batería BYD y los LR batería LG. Pasate por los foros alemanes que tienes hasta despieces. La web de Tesla no te dice ni la potencia.


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La potencia de los Teslas ya si aparece en la web oficial, desde hace unos meses.

Lo que no aparece es la capacidad de la batería, que a mí se me hace un datos imprescindible hablando de un EV.

Pero repito, en ningún papel de Tesla dice si es LFP, NCM o ABC.


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Se sabe, desde hace mucho, con una certeza casi absoluta en base al VIN del coche y la fecha de fabricación.