¿Los extras son lo importante? Pues depende.prefiero un LIDAR que no da fallos a un TV.

A mi dame garantia de 15 años y 250.000 km en bateria  pagando 100€ al año y el postventa de Toyota. Dame ergonomia. Alguno se acordara del SC cuando termine el cuarto año y por cualquier cosa sean 2000€ Tesla-normal.

Hoy me ha llegado oferta de Toyota por 33250€ y me estoy planteando pillarlo para la mujer.

pagando 100€ al año?, más las revisiones claro...

Y hace 5 empezaste a verlas de 3000mAh. Ahora las tienes de 4 o 5000 (salvo si tienes un iPhone).

Si, las mismas baterías.


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Por suerte hace un par de años se pusieron las pilas en el tema y los nuevos (max) tienen 4.700 mAh.

pagando 100€ al año?, más las revisiones claro...

Son las revisiones. Ten en cuenta que estos coches tienen menos mantenimiento.

No es por los extras pero veo más coche un Model 3 que un Toyota Bz.

Aún así me parece un preciazo viendo que un CHR está entre 30 y 40 mil euros.

Ya nos contarás si lo pillas a ver qué tal lo ves. Toyota Lexus es de las últimas en pasarse al 100% eléctrico, siguen con su gama de híbridos aunque son los que más experiencia tienen con baterías.

Por ese precio no hay ningun SUV y el Model Y SR son 6000€ mas.
El problema es que es para marzo y no se que pasara con el Moves.
Nos deberiamos de alegrar que lleguen modelos que tiren los precios. Me gustaria ver bajar los precios del Scenic, Explorer que son buenos coches. Que veamos garantías de 10 años y 90% porque eso significa que aguantara 15 años.

El Toyota se siente bien fabricado y tiene carencias como esa pantalla de 8". ¿Que les cuesta poner una de 12? Espacio de carga mas pequeño. El info-entretenimiento es peor. Tendrian que contratar a Google para el infoentretenimiento como Ford, Renault que funcionan de maravilla.

Este modelo es carne de taxista.

Os mando una curva teórica de degradación (cíclica y por edad) de los distintos tipos de batería de litio.
No entra la variable temperatura en la misma.

Va con GPT-4o. No lo toméis la pie de la letra.

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Os mando una curva teórica de degradación (cíclica y por edad) de los distintos tipos de batería de litio.
No entra la variable temperatura en la misma.

Va con GPT-4o. No lo toméis la pie de la letra.

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Muy interesante. ¿Crees que coincide con lo experimentado para los Model 3?

En está prueba parece la LFP degrada por ciclos más de lo que cabría esperar teóricamente:

¿Los extras son lo importante? Pues depende.prefiero un LIDAR que no da fallos a un TV.

A mi dame garantia de 15 años y 250.000 km en bateria  pagando 100€ al año y el postventa de Toyota. Dame ergonomia. Alguno se acordara del SC cuando termine el cuarto año y por cualquier cosa sean 2000€ Tesla-normal.

Hoy me ha llegado oferta de Toyota por 33250€ y me estoy planteando pillarlo para la mujer.

Depende de las preferencias de cada uno pero está claro que un SUV eléctrico de este segmento por 33.250€ es un precio estupendo... es el precio de un CH-R y poco más de lo que cuesta un Yaris Cross con el tope de equipamiento

Muy interesante. ¿Crees que coincide con lo experimentado para los Model 3?
En está prueba parece la LFP degrada por ciclos más de lo que cabría esperar teóricamente:

Bjorn es nuestro héroe. Ahora bien, y te lo dice bien claro al final.- ¿Tenía 56.9kWh cuando era nuevo?- ¿Ha podido cambiar Tesla el algoritmo en dos años?
Pero sobre todo... el cálculo de degradación es absoluto, e incluye la degradación por edad junto a la degradación por ciclos. Y sabemos a ciencia cierta que la degradación por edad es la predominante durante toda la vida de una batería LFP y que además es mayor durante los primeros años de vida y menos a medida que la batería envejece. Y que dicha degradación es mayor con altos SOCs y altas temperaturas. ¿Qué SOCs medios ha tenido ese SR? ¿Cargaban a diario al 100% como dice Tesla? (por temperatura en Noruega no creo que haya sido).

Estoy seguro que si en lugar de un M3 del 2022 con 60.000km hubieran utilizado uno con 120.000km, la degradación hubiera sido la misma o casi la misma.

Y curiosidad ya. Si la del LR es la LG de 82kWh brutos y 75kWh netos, la LFP de cuanto es en bruto? Solo he oído hablar del neto…

Y curiosidad ya. Si la del LR es la LG de 82kWh brutos y 75kWh netos, la LFP de cuanto es en bruto? Solo he oído hablar del neto…

62kWh brutos en CATL que se queda en algo mas de 60kWh netos. A partir de ahí, le quitas un 4.5% de buffer y tienes la capacidad usable de la misma (aunque el buffer es usable, no es recomendable jugar con fuego).

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Las NCX tb tienen buffer, no?


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Bjorn es nuestro héroe. Ahora bien, y te lo dice bien claro al final.- ¿Tenía 56.9kWh cuando era nuevo?- ¿Ha podido cambiar Tesla el algoritmo en dos años?
Pero sobre todo... el cálculo de degradación es absoluto, e incluye la degradación por edad junto a la degradación por ciclos. Y sabemos a ciencia cierta que la degradación por edad es la predominante durante toda la vida de una batería LFP y que además es mayor durante los primeros años de vida y menos a medida que la batería envejece. Y que dicha degradación es mayor con altos SOCs y altas temperaturas. ¿Qué SOCs medios ha tenido ese SR? ¿Cargaban a diario al 100% como dice Tesla? (por temperatura en Noruega no creo que haya sido).

Estoy seguro que si en lugar de un M3 del 2022 con 60.000km hubieran utilizado uno con 120.000km, la degradación hubiera sido la misma o casi la misma.

Gracias Íñigo, puede cuadrar entonces.

62kWh brutos en CATL que se queda en algo mas de 60kWh netos. A partir de ahí, le quitas un 4.5% de buffer y tienes la capacidad usable de la misma (aunque el buffer es usable, no es recomendable jugar con fuego).

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¿Hablamos de un mínimo de unos 12/15 km de reserva?

Las NCX tb tienen buffer, no?


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Todas las baterías en EVs tienen buffer.
Algunas marcas como Tesla tienen exclusivamente buffer inferior y luego hay otras que además tienen buffer superior.

¿Hablamos de un mínimo de unos 12/15 km de reserva?

Depende de la velocidad, pero sí, yo no pasaría de 15 km una vez alcanzado el 0% en la pantalla.

Cada kilómetro por encima de ahí, sin SMT, va a exigirte muchas agallas.