Pues sí

Pero es toda una lata quedarte tirado por una batería que a priori podrías encontrar en cualquier sitio y no tener más remedio que depender sí o sí del servicio de Tesla, cuando ellos quieran y cuando les vaya bien

En mi caso ahora pues desplazarme al SC con todo el tiempo que conlleva ir y venir desde donde vivo/trabajo y no poder cambiarla o yo mismo o en cualquier sitio

Bienvenido a Tesla, @BritzPep

Es como para los híbridos o los start/stop que necesitan baterías que aguanten mas uso que los combustión normales, pues este tiene otros requerimientos para la batería de 12V.

Realmente, los HEVs y PHEVs normalmente tienen baterías auxiliares canijas, muy poco especiales.
Solamente se usan para operar los contactores de la batería de HV y a partir de ahí para prácticamente nada.

Las baterías de los cuentos tártaros de los sistemas Start&Stop, al contrario, sí son especiales y mucho más caras de remplazar.
Yo tendría siempre el sistema Start&Stop desactivado.

Yo tendría siempre el sistema Start&Stop desactivado.

El problema es que como bajan las emisiones por ese sistema tiene que estar encendido cada vez que enciendes el coche, y para descativarlo directamente sólo se puede mediante OBD que supongo que invalida garantía.

Yo siempre le daba al botón de quitar el Start/Stop cada vez que montaba en mi anterior vehículo. No me gusta que se pare a cada semáforo

Yo siempre le daba al botón de quitar el Start/Stop cada vez que montaba en mi anterior vehículo. No me gusta que se pare a cada semáforo

Igual, eso era infumable.

Hala, ya estoy en el SC pasando por el aro
Dejo coche 13.30, recoger 17.00

3 horas y media para cambiar una batería y a dar vueltas perdiendo el tiempo :S

Pregunta¿los model 3 con bomba de calor el conector para poder desconectar la batería está al lado de esta? O està en la banqueta trasera como los que no llevan bomba.

Pregunta¿los model 3 con bomba de calor el conector para poder desconectar la batería está al lado de esta? O està en la banqueta trasera como los que no llevan bomba.

Depende
Yo te comento por la de Pb de ácido inundada (flooded) que trae el mío. Los actuales, como sabes, llevan Li y ni idea de cómo está implementado

El mío parece ser un bicho de transición (un model 3 LR de 06/2021). Tiene bomba de calor y el conector de la batería BT bajo el asiento trasero

Dicho esto y en mi opinión, por lo que he podido comprobar, sólo una batería con una corriente de arranque muy grande te va a funcionar bien

La Hankook que trae el mío son 12V, 45Ah... y 625A de arranque. Lo usual para una batería de 45Ah es que ande sobre los 300-400A

Eso da resistencias internas (es el parámetro de "salud" que usa el coche), a grosso modo, de (12-7.2)/625 = 7 mΩ cuando la batería está nueva (los 7.2V es la V mínima a la que la batería ha de dar la CCA)
Una normalita de 330A te va a dar 14,5 mΩ que ya está muy cerca de los 17 mΩ que el BMS tiene como umbral para determinar batería deteriorada, es decir, la batería puede durar un tiempo bien y a la que envejezca un poco te la dará como mala

La única batería que he visto, googleando, con corriente de arranque tan bestia es... la Hankook. Sólo Tesla la distribuye

Salud

Dicho esto y en mi opinión, por lo que he podido comprobar, sólo una batería con una corriente de arranque muy grande te va a funcionar bien

Curiosamente la batería del M3 apenas necesita proporcionar grandes corrientes... misterios de Tesla.

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Curiosamente la batería del M3 apenas necesita proporcionar grandes corrientes... misterios de Tesla.

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Sobre el papel no
Pero lo más probable es que el requisito no sea artificial y guarde más bien relación con su carga que con su descarga

Salud