El problema muchas veces es que aunque llegue al pasivo siguen entrando muchos kW que al menos en mi caso no dejan bajar temperatura en la batería, pero de 69 no la he visto subir jamás, es mi tope.
La captura creo que es de cuando estaba entrando en deep sleep para buscar nuevamente el valor de full pack, justo después de cortar carga ya que después conducí un par de horas y no hice ninguna captura.
Como curiosidad, ese 99.7% que me daba SMT era el 100% del coche, y cuando lo volví a mirar sin conducir nada ya era 99%. No sé a que se debe pero es curioso que no mida perfectamente el tope (desbalanceo?).
Qué barbaridad 69º, yo creo que nunca he visto esa cifra.
Sí, solo por la intensidad de la carga, aumenta de temperatura el pack, pero el target para el calentamiento en ese SoC (~30%) es de 36º, y aunque el pasivo (objetivo) sea 60º, no quiere decir que llegue a esa temperatura, si no que, calentará hasta esos 36º para después tener margen por la inercia térmica hasta el objetivo.
Yo diría que una NCM sobre ese SoC, llegará sobre los 50-55º, subiría a 60º, se mantendría como mucho a esa temperatura y al ir bajando intensidad de carga, como dices, descenderá irá descendiendo temperatura. Al menos es lo que yo he observado las pocas veces que he cargado al 100% en SuC.
Te habrá cortado cuando alguna celda ha llegado a su tope de voltaje, y como es carga en DC y tienes alto el imbalance para ser una NCM, diría que es normal.
