Hoy he realizado una supercarga del 25% al 80% en un SuC (obviamente) pero he medido la temperatura al salir del SuC, y tras un paseito de apenas 15km y 15min cómo habían bajado las temperaturas.

Foto 1:tras supercarga (casi 60º)



Foto 2:tras ligero paseo de 15km (37º)

A 37º que las he aparcado a pasar la noche.

Salu2

En verano seguro que hacen falta más de 15 km para bajar a esa temperatura

Depende de la temperatura exterior y de la velocidad del trayecto tras la Supercarga, a la batería le toma más o menos tiempo refrigerarse.

Por ejemplo, por encima de 150 km/h llaneando, el calor generado es mayor que la refrigeración, con lo que la temperatura de la batería apenas baja, incluso con temperaturas rozando los cero grados fuera.

Y luego, la facilidad de cambiar de temperatura viene determinada por la inercia térmica, un factor que es muy superior en las pesadas y grandes celdas de LFP de unos 3 kg cada una, que en las ligeras celdas cilíndricas de una NCx: a las LFPs les cuesta mucho, mucho más el cambiar de temperatura.

Hoy he realizado una supercarga del 25% al 80% en un SuC (obviamente) pero he medido la temperatura al salir del SuC, y tras un paseito de apenas 15km y 15min cómo habían bajado las temperaturas

El próximo día, si quieres acelerar la refrigeración, pon la calefacción a tope y abre las ventanillas. El sistema de gestión térmica empezará a bombear líquido a la batería a toda pastilla para calentar el habitáculo y el consumo no se dispara porque el compresor de la bomba de calor no entra en operación (no lo necesita dado que la batería está muy caliente) . La velocidad de refrigeración se duplica aunque en verano no creo que sirva de mucho salvo que vivas en el norte. 

Depende de la temperatura exterior y de la velocidad del trayecto tras la Supercarga, a la batería le toma más o menos tiempo refrigerarse.

Me pongo en "modo keops on"
También influye el % al que detengas la supercarga.
He comprobado que si dejas que llegue al 100% o cerca, la temperatura de la batería con la que abandonas el SuC es menor.
Porque durante los últimos minutos la potencia de carga se ha reducido bastante y los electroventiladores siguen funcionando a tope tirando directamente del SuC.
Si desconectas la supercarga en momentos de potencia de recarga máxima, por ejemplo al 50% de SoC, los electroventiladores funcionado a tope chupan de la batería, incrementando el consumo medio del trayecto y reduciendo la autonomía.
"Modo keops off"
 

Un ejemplo de recarga al 100% en un V2 de la Atalaya de los Madrileños.
Sales del SuC con la batería a poco más de 40º.

Dos ejemplos en V3

He comprobado que si dejas que llegue al 100% o cerca, la temperatura de la batería con la que sales del SuC es menor.
Porque durante los últimos minutos la potencia de carga se ha reducido bastante y los electroventiladores siguen funcionando a tope tirando directamente del SuC.

SOC mayor, Amperaje menor, Generación de calor menor.
+
Refrigeración trabajando activamente
=
Batería más fría.

¿Es que esperabas algo distinto?
No se discute sobre lo obvio, jajajaja.

SOC mayor, Amperaje menor, Generación de calor menor.
+
Refrigeración trabajando activamente
=
Batería más fría.

¿Es que esperabas algo distinto?
No se discute sobre lo obvio, jajajaja.

Esperaba que lo hubieses comentado sin tener que decirlo yo 

Esperaba que lo hubieses comentado sin tener que decirlo yo 

Es que eres muy rápido, como tu batería 

Una duda, si se detiene la supercarga, sin desenchufar el coche del SuC, con los ventiladores a tope, supongo que la energía ya la cogen de la batería ¿no?

Una duda, si se detiene la supercarga, sin desenchufar el coche del SuC, con los ventiladores a tope, supongo que la energía ya la cogen de la batería ¿no?

No, el coche toma esa energía de las cenizas de cigarrillo del cenicero, no te digo.

Primero con lo de que la batería se enfría y ahora esto.
Estás súper despierto hoy, por lo que se ve

Tómate un café.

Ya se ha tomado la revancha 

Te hago un Bizum por el café.
Lo necesitas hoy, jiji

Me pongo en "modo keops on"
También influye el % al que detengas la supercarga.
He comprobado que si dejas que llegue al 100% o cerca, la temperatura de la batería con la que abandonas el SuC es menor.
Porque durante los últimos minutos la potencia de carga se ha reducido bastante y los electroventiladores siguen funcionando a tope tirando directamente del SuC.
Si desconectas la supercarga en momentos de potencia de recarga máxima, por ejemplo al 50% de SoC, los electroventiladores funcionado a tope chupan de la batería, incrementando el consumo medio del trayecto y reduciendo la autonomía.
"Modo keops off"
 

Depende. Yo he visto en pleno agosto al coche ponerse a calentar la batería al 99% cuando no entraban ni 2kW "para que fuera más rápido"...

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