Relax o Normal, no tienen influencia en el consumo a igualdad de condiciones.

Gracias. Eso había entendido, pero mejor corroborarlo con los expertos del foro 

Entre 120 km/h y 150 km/h, llaneando y con climatología neutra, mis estimaciones son un 50% más de consumo.
Eso, con mi LFP2023.

Aún así, incluyendo paradas para recargar, viajar a 150 km/h en un M3 es la forma más rápida de viajar, demostró el Thai loco, si la red de PdRs de alta potencia es lo suficientemente densa.

Eso en un M3, en un MY la aerodinámica (sobre todo mayor superficie frontal) perjudica aún más las altas velocidades.

Eso en un M3, en un MY la aerodinámica (sobre todo mayor superficie frontal) perjudica aún más las altas velocidades.

Si no recuerdo mal, la resistencia aerodinámica es la sección frontal por el Cx por el cuadrado de la velocidad. Lo que más influye es la velocidad, pero el aumento de sección frontal también.

*Todo esto si el flujo se mantiene, no pasa de laminar a turbulento, etc.

Si no recuerdo mal, la resistencia aerodinámica es la sección frontal por el Cx por el cuadrado de la velocidad. Lo que más influye es la velocidad, pero el aumento de sección frontal también.

Así es.
He comentado eso porque hay gente que solo mira el Cx de un coche.
Puede que el model Y tenga el mismo Cx que el model 3 legacy (no lo se), pero no tiene la misma superficie frontal.

Así es.
He comentado eso porque hay gente que solo mira el Cx de un coche.
Puede que el model Y tenga el mismo Cx que el model 3 legacy (no lo se), pero no tiene la misma superficie frontal.

Esta página de unplugged performance está muy bien, tiene un gráfico consumo/velocidad para el M3 y muchas explicaciones:

https://unpluggedperformance.com/aerodynamic-study-of-tesla-model-3/?srsltid=AfmBOoqPSL1F3PvVjC9-sa-RDOttTvtZB44-1GHCFVv4V_FH2VV0bkVC

Esta página de unplugged performance está muy bien, tiene un gráfico consumo/velocidad para el M3 y muchas explicaciones:

https://unpluggedperformance.com/aerodynamic-study-of-tesla-model-3/?srsltid=AfmBOoqPSL1F3PvVjC9-sa-RDOttTvtZB44-1GHCFVv4V_FH2VV0bkVC

Unplugged Performance llevó a cabo un estudio aerodinámico independiente en el Tesla Model 3 con el objetivo de reducir la resistencia al avance y mejorar la eficiencia energética del vehículo. Utilizando técnicas avanzadas de dinámica de fluidos computacional (CFD), desarrollaron una serie de modificaciones que lograron una reducción total del 21% en la resistencia aerodinámica. Estas mejoras incluyen un alerón delantero que disminuye la resistencia en un 6,6% y aumenta la carga aerodinámica frontal en un 35,4%, y un alerón trasero que reduce la resistencia en un 6,3% y eleva la carga aerodinámica trasera en un 83,7%. Además, la combinación de estos componentes con resortes de descenso resulta en una mejora del 13,3% en la eficiencia a 70 mph, lo que se traduce en aproximadamente 43 millas adicionales de autonomía para un Model 3 de largo alcance. Estas modificaciones no solo optimizan la eficiencia y el alcance, sino que también mejoran la estabilidad y el manejo a altas velocidades, sin comprometer la practicidad diaria del vehículo.  


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Osea, que poniendo todas esas mejoras  se consiguen unos 50 kms más a 110 kph en un LR.


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