NMC: ¿tirar excedentes FV o cargar batería a más del 80%?

[Kabe]

Últimamente apenas monetizo los excedentes FV. ¿Los pierdo o aprovecho para cargar la batería (NMC) a más del 80%? Mi criterio actual es, si veo que el coche no va a estar muchas horas parado, cargar con los excedentes hasta el 90%. 

[inigoml]

Últimamente apenas monetizo los excedentes FV. ¿Los pierdo o aprovecho para cargar la batería (NMC) a más del 80%? Mi criterio actual es, si veo que el coche no va a estar muchas horas parado, cargar con los excedentes hasta el 90%. 

Imagino que estás en PVPC. Baraja cambiarte de tarifa a alguna donde paguen mejor los excedentes.

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[Kabe]

Por razones que no vienen a cuento, no me renta salirme del mercado regulado.

[keops]

si veo que el coche no va a estar muchas horas parado, cargar con los excedentes hasta el 90%. 

La cosa es cuánto pasan esas pilas por encima del 60% y cómo de largos estás haciéndole los ciclos de carga.

Yo no usaría NCx para esto.

[Susana]

Parece que apenas hay diferencias entre el 80 y 90% segun las curvas que muestran la relacion entre  tempertura, soc, y degradacion. Una vez sobrepasado el 60% da bastante igual el soc mientras no se sobrepasa demasiado el 90%.

[Serendipia]

Supongo que es como todo, echar cuentas, yo, mimando la batería, tengo en año y medio un 5% de degradación o más.
Sin mimarla, ¿que tendría, un 6, 7?
Igual te compensa, cuidarla tiene un coste de inseguridad, no puedes arrancarte a hacer 300km con tranquilidad si la tienes al 50%, y a lo mejor es para nada.

[keops]

Depende mucho de cada uno.
En mi caso, nunca me enfrento a un viaje súbitamente, sin haberlo previsto.

Si esa fuera mi realidad, un BEV tengo claro que no sería la elección.

[keops]

Parece que apenas hay diferencias entre el 80 y 90% segun las curvas que muestran la relacion entre  tempertura, soc, y degradacion. Una vez sobrepasado el 60% da bastante igual el soc mientras no se sobrepasa demasiado el 90%.

Sí, claro, una vez superas el 60%, es mejor 90% que 80%, pero vamos que ya te estás moviendo hace mucho en las zonas naranja de degradación.

Si lo sumas a la temperatura que la batería puede alcanzar en España tras usar el aire acondicionado (calienta la batería) y recargar el coche (calienta la batería, incluso en AC), nos estamos moviendo en escenarios de alto estrés para las baterías, especialmente en NCx.

Todo, por haber cargado un 10% más proveniente de la FV: ni 40 c€ de diferencia traslado a dinero.
La verdad, no lo veo desde ningún punto de vista, ni el económico, ni mucho menos desde el técnico.

[inigoml]

Realmente depende de cuantas horas va a estar el coche parado pero sobre todo del ahorro que va a suponer anual el cargar de día 8kWh más. La diferencia entre cargar de madrugada y hacerlo a mediodía "de gratis", porcentualmente es grande, pero a nivel absoluto no lo es tanto dado que las horas caras de verdad son de 9 a 12 de la noche y a primera hora de la mañana, a partir de las 8, que es cuando suben los peajes. Hablamos de 8kWh en cada carga que es poco.

Si tienes potencia FV en cubierta como para cargar a buena velocidad, a priori la opción de un pago de excedente hay que meterla en la ecuación. Y legalizar la instalación son apenas 200-300€. Hay que meterlo en la ecuación pq aunque a corto puede que no te compense (más si tienes bono social), a largo puede qué estés perdiendo dinero sobre todo si acumulas excedente en una batería virtual para el invierno (mientras duren).

No obstante, si ya has hecho cuentas y te sale mejor seguir así, no debería haber una degradación muy pronunciada entre el 80 y el 90% en NMC a nivel calendario, sobre todo si mantienes las temperaturas controladas.

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[Susana]

En invierno en noches de mucho viento lo cargo al 90% porque supongo que la batería no alcanza temperaturas muy altas. En verano no cargo encima del 60 por muy barata que sea la luz, a menos que salgo de viaje largo. En mi situación me parece bastante razonable.

[Requena]

Yo cargo siempre hasta el 80% mi Highland y 100% cuando salgo de viaje. Los consejos de Tesla.

La semana pasada cargué al 100% para ver la degradación y mostraba 525 Km. Que después de año y medio y 48.000 Km creo que no está nada mal.


Ahora parece ser que es mejor cargar al 60% , no se, ando despistado.


Me podéis decir vuestros hábitos de carga con vuestro Highland LR?

[keops]

Yo cargo siempre hasta el 80% mi Highland y 100% cuando salgo de viaje. Los consejos de Tesla.

¿Eso del 80% no lo cambió ya Tesla hace tiempo?

En cualquier caso, 80% para unas NCx en absoluto es una buena praxis.
Pásate por el hilo de cuidados de la batería para más detalles.

[Requena]

@keops , eso es lo que en Tesla me dieron como pauta a seguir en la entrega , nov'23.
Posteriormente en un service por el tema cierre del puerto de carga sin aplicar (me cambiaron todo el puerto) me dijeron lo mismo en el service de La Eliana (Valencia)

[keops]

Ya te digo, ese consejo de Tesla ha ido cambiando con el tiempo y ahora mismo creo que incluso está eliminado del manual.

En cualquier caso, las buenas praxis con una NCx es hacerla permanecer por debajo del 60% siempre que sea posible, independientemente del cuento tártaro de turno que te cuenten en el SC.

[Requena]

Gracias @keops
Cambiaré de hábitos y trataré de moverme en esos 60% máximo