Las consideradas pata negra eran las Panasonic de 79 kWh de 2019.
Tu coche y mi ex-P llevaban las de 82 kWh.
No las pata negra por tanto, como te corregía.
Ambas, las de 79 y las de 82 kWh son NCA, de las que había mucha información en 2020 acerca de cómo esta química degradaba, al margen de las dimensiones de las celdas, 2170 o 18650.
No voy a buscar tus propios post
Vuelvo a remarcarte que esas baterías no eran las NCA de siempre sino una versión de bajo cobalto
Y el tamaño también importa, no es lo mismo refrigerar una 18650 que el fiasco de una 4680
En cualquier caso es irrelevante, es una burrada perder el 20% de la capacidad/rango en tan solo 4 años
Con la diferencia que la batería del teléfono no lleva refrigeración y que el teléfono lo cargas a diario, con lo que en 4 años has metido más de 1.200 ciclos y la batería está al final de su vida útil.
Mientras al coche le metes un ciclo o dos por semana... O menos.
Probablemente adolecera más por envejecimiento que por ciclos
Exacto
Sin duda.
Pero al final aguanta los mismos ciclos y además la degradación por edad.
No son coches para aguantar 15 años sin una buena mordida en sustituir las baterías.
Yo lo veo como el principal inconveniente de los coches eléctricos.
Saludos
La batería de un teléfono y la de un coche, por mucho que compartan el nombre y la función, son sustanciamente diferentes (química y físicamente) y están diseñadas cada una para el desempeño que han de tener
La de un coche en particular se orienta a ser más longeva y a tender a retener más su capacidad
15 años no es ninguna burrada ni es tanto tiempo tal y como pueden ser 10 años
Que un coche llegue con 15 años a cascar la batería o tener una degradación bestia? Aceptable
Con 4 años un 20% como el mío? Inaceptable
