Seguro que los de AE no son de esa marca obviamente , pero tampoco es que sea un recambio crítico para la seguridad , hay gente por ahí que jamás ha cambiado un filtro de AA y siguen vivos incluso oliendo a champiñón podrido . Y por el precio que tiene se lo puedo cambiar cada seis meses a un costo fraccionario del FTP
Según google
MANN+HUMMEL opera diversas instalaciones en China, incluyendo una planta de producción y un centro de I+D en Jiading (cerca de Shanghái), que le permite proveer de filtros a la industria de automoción local
Cuando quite lo filtros buscaré si tiene algún código del fabricante .

Cuando hacéis vosotros mismos los mantenimientos, como cambiar los filtros, lo indicáis de alguna manera a Tesla o automáticamente se queda registrado?. En el apartado de de mantenimiento me indica que deberia cambiarlas en septiembre.

 

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Recuerda que estos coches nos los vendieron con el cuento tártaro de que no existen los mantenimientos obligatorios, así que no hay nada que notificar a Tesla.

Pero mientras nuestros coches lleven retenes de goma, líquidos ATF, líquidos de frenos, refrigerantes, suspensiones, etcétera, ya puede Tesla decir misa, que son coches por supuesto con mantenimientos, ya que esos componentes no tienen una vida ilimitada.

Los intervalos de mantenimientos los llevo yo manualmente en un Excel, como llevo haciendo toda la vida también con otros coches.

Cuando hacéis vosotros mismos los mantenimientos, como cambiar los filtros, lo indicáis de alguna manera a Tesla o automáticamente se queda registrado?. En el apartado de de mantenimiento me indica que deberia cambiarlas en septiembre.

 

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Es un reseteo que se hace en el modo servicio. Hay que hacerlo de manera manual.

Recuerda que estos coches nos los vendieron con el cuento tártaro de que no existen los mantenimientos obligatorios, así que no hay nada que notificar a Tesla.

Pero mientras nuestros coches lleven retenes de goma, líquidos ATF, líquidos de frenos, refrigerantes, suspensiones, etcétera, ya puede Tesla decir misa, que son coches por supuesto con mantenimientos, ya que esos componentes no tienen una vida ilimitada.

Los intervalos de mantenimientos los llevo yo manualmente en un Excel, como llevo haciendo toda la vida también con otros coches.

Y que elementos de mantenimiento hay que controlar en tesla?

Yo tenía anotado la rotación de ruedas: lo acabo de hacer con 16000km y 9 meses.

Los filtros aún queda. Cada 2 años más o menos,no?

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Lo que yo hago, que no tiene porqué ser lo correcto, ni lo aplicable a todo el mundo, os lo describo abajo.
Sin un Manual de Servicio con el que poder contrastar las cosas de manera objetiva, todo queda un poco sujeto a la discreción de cada uno.


Este es mi plan de mantenimiento preventivo y perfeccionista, para quien le sirva de orientación:

• Cada 10.000 km: Revisión visual del desgaste de las ruedas.
• Rotación de las ruedas delante-atrás, cuando veo que el desgaste de las traseras supera al de las delanteras.
• Cada 2 años: cambio de filtros (2) del habitáculo.
• Cada 2 años: cambio de líquido de frenos.
• Cada 4 años / 120.000 km: cambio del refrigerante de la batería.
• A los 40.000 km: cambio de líquido ATF. Tras ese primer cambio temprano, cada 80.000 km.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: reemplazo de las escobillas del limpiaparabrisas.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: sellado y engrase de cerraduras, manillas y bisagras. Lubricación de guías de ventanas y revisado del sellado.
• Cada año, revisión del nivel del refrigerante de la batería-motor-inversor.
• Cada año, revisión de silentblocks y otros elementos de la suspensión.
• Dos veces al año, coincidiendo con el cambio de ruedas verano-invierno: aplicación del producto anticorrosión ACF-50 por encima de todos los elementos metálicos de la suspensión y por encima de la electrónica visible al retirar las ruedas.

Cada año, revisión y limpieza del radiador, aspirándolo, para lo que hay que desmontar el frunk (literalmente cuatro tornillos).

Y exteriormente, aunque no estoy seguro de meter esto en mantenimiento: coating de llantas, neumáticos, pinzas de freno, carrocería y cristales.

Como muchas de estas cosas las puedo hacer yo en casa, y como otras las puedes pedir hacer en Tesla pagando con Tesla-euros, el plan anterior, que ya digo que es el mío y que pudiera no adaptarse al resto, está enfocado en la excelencia, sin tener en cuenta el coste.

Seguro que a partir de aquí podemos tener un interesante debate.

Lo que yo hago, que no tiene porqué ser lo correcto, ni lo aplicable a todo el mundo, os lo describo abajo.
Sin un Manual de Servicio con el que poder contrastar las cosas de manera objetiva, todo queda un poco sujeto a la discreción de cada uno.


Este es mi plan de mantenimiento preventivo y perfeccionista, para quien le sirva de orientación:

• Cada 10.000 km: Revisión visual del desgaste de las ruedas.
• Rotación de las ruedas delante-atrás, cuando veo que el desgaste de las traseras supera al de las delanteras.
• Cada 2 años: cambio de filtros (2) del habitáculo.
• Cada 2 años: cambio de líquido de frenos.
• Cada 4 años / 120.000 km: cambio del refrigerante de la batería.
• A los 40.000 km: cambio de líquido ATF. Tras ese primer cambio temprano, cada 80.000 km.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: reemplazo de las escobillas del limpiaparabrisas.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: sellado y engrase de cerraduras, manillas y bisagras. Lubricación de guías de ventanas y revisado del sellado.
• Cada año, revisión del nivel del refrigerante de la batería-motor-inversor.
• Cada año, revisión de silentblocks y otros elementos de la suspensión.
• Dos veces al año, coincidiendo con el cambio de ruedas verano-invierno: aplicación del producto anticorrosión ACF-50 por encima de todos los elementos metálicos de la suspesnión y por encima de la electrónica visible al retirar las ruedas.

Como muchas de estas cosas las puedo hacer yo en casa, y como otras las puedes pedir hacer en Tesla pagando con Tesla-euros, el plan anterior, que ya digo que es el mío y que pudiera no adaptarse al resto, está enfocado en la excelencia, sin tener en cuenta el coste.

Seguro que a partir de aquí podemos tener un interesante debate.

WOW! Gracias!

Estoy lejos de poder hacer la mayoría de estas cosas yo solo,
Por ejemplo, revisar silente blocks. No sabría que mirar y decidir si está bien o mal. Pero bueno.

Lo que son mantenimiento, me lo apuntaré para que no se me pase

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Lo que yo hago, que no tiene porqué ser lo correcto, ni lo aplicable a todo el mundo, os lo describo abajo.
Sin un Manual de Servicio con el que poder contrastar las cosas de manera objetiva, todo queda un poco sujeto a la discreción de cada uno.


Este es mi plan de mantenimiento preventivo y perfeccionista, para quien le sirva de orientación:

• Cada 10.000 km: Revisión visual del desgaste de las ruedas.
• Rotación de las ruedas delante-atrás, cuando veo que el desgaste de las traseras supera al de las delanteras.
• Cada 2 años: cambio de filtros (2) del habitáculo.
• Cada 2 años: cambio de líquido de frenos.
• Cada 4 años / 120.000 km: cambio del refrigerante de la batería.
• A los 40.000 km: cambio de líquido ATF. Tras ese primer cambio temprano, cada 80.000 km.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: reemplazo de las escobillas del limpiaparabrisas.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: sellado y engrase de cerraduras, manillas y bisagras. Lubricación de guías de ventanas y revisado del sellado.
• Cada año, revisión del nivel del refrigerante de la batería-motor-inversor.
• Cada año, revisión de silentblocks y otros elementos de la suspensión.
• Dos veces al año, coincidiendo con el cambio de ruedas verano-invierno: aplicación del producto anticorrosión ACF-50 por encima de todos los elementos metálicos de la suspensión y por encima de la electrónica visible al retirar las ruedas.

Como muchas de estas cosas las puedo hacer yo en casa, y como otras las puedes pedir hacer en Tesla pagando con Tesla-euros, el plan anterior, que ya digo que es el mío y que pudiera no adaptarse al resto, está enfocado en la excelencia, sin tener en cuenta el coste.

Seguro que a partir de aquí podemos tener un interesante debate.

Qué nivel!! Sería incapaz.

No sabría hacer más que cambiar las escobillas

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A ver, tampoco es para tanto.

Cosas como rotar ruedas, cambiar filtros, escobillas, engrasado de bisagras, hidratación de sellos de goma y aplicación del ACF-50 son cosas que hasta un manco podría hacer sin mucho esfuerzo.

Es más cuestión de voluntad que de conocimientos, en mi opinión.

Ah, y se me olvidó.

Cada año, revisión y limpieza del radiador, aspirándolo, para lo que hay que desmontar el frunk (literalmente cuatro tornillos).

Nivel de dificultad muy bajo.

Y exteriormente, aunque no estoy seguro de meter esto en mantenimiento: coating de llantas, neumáticos, pinzas de freno, carrocería y cristales.

También dificultad baja o nula.

Lo que yo hago, que no tiene porqué ser lo correcto, ni lo aplicable a todo el mundo, os lo describo abajo.
Sin un Manual de Servicio con el que poder contrastar las cosas de manera objetiva, todo queda un poco sujeto a la discreción de cada uno.


Este es mi plan de mantenimiento preventivo y perfeccionista, para quien le sirva de orientación:

• Cada 10.000 km: Revisión visual del desgaste de las ruedas.
• Rotación de las ruedas delante-atrás, cuando veo que el desgaste de las traseras supera al de las delanteras.
• Cada 2 años: cambio de filtros (2) del habitáculo.
• Cada 2 años: cambio de líquido de frenos.
• Cada 4 años / 120.000 km: cambio del refrigerante de la batería.
• A los 40.000 km: cambio de líquido ATF. Tras ese primer cambio temprano, cada 80.000 km.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: reemplazo de las escobillas del limpiaparabrisas.
• Cada año, antes de la temporada de lluvias: sellado y engrase de cerraduras, manillas y bisagras. Lubricación de guías de ventanas y revisado del sellado.
• Cada año, revisión del nivel del refrigerante de la batería-motor-inversor.
• Cada año, revisión de silentblocks y otros elementos de la suspensión.
• Dos veces al año, coincidiendo con el cambio de ruedas verano-invierno: aplicación del producto anticorrosión ACF-50 por encima de todos los elementos metálicos de la suspensión y por encima de la electrónica visible al retirar las ruedas.

Cada año, revisión y limpieza del radiador, aspirándolo, para lo que hay que desmontar el frunk (literalmente cuatro tornillos).

Y exteriormente, aunque no estoy seguro de meter esto en mantenimiento: coating de llantas, neumáticos, pinzas de freno, carrocería y cristales.

Como muchas de estas cosas las puedo hacer yo en casa, y como otras las puedes pedir hacer en Tesla pagando con Tesla-euros, el plan anterior, que ya digo que es el mío y que pudiera no adaptarse al resto, está enfocado en la excelencia, sin tener en cuenta el coste.

Seguro que a partir de aquí podemos tener un interesante debate.

Y crear un hilo nuevo dedicado a mantenimiento "extremo" de nuestro model 3? Yo me lo empollaría..

Ah, y se me olvidó.

Cada año, revisión y limpieza del radiador, aspirándolo, para lo que hay que desmontar el frunk (literalmente cuatro tornillos).

Nivel de dificultad muy bajo.

@keops en algunos foros y en the doctor recomiendan poner una rejilla en la entrada del radiador para evitar que entren elementos del exterior en la medida de lo posible.
Veo el beneficio pero me surgen dudas de si hacerlo puede afectar al funcionamiento correcto del coche en cuanto a un flujo de aire adecuado.
¿Qué opinas sobre esta recomendación?


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Bajo ninguna circunstancia pondría algo delante de un elemento de refrigeración tan sensible como es el radiador que redujese el flujo de aire que le llega.

Los ingenieros calculan las dimensiones y poder refrigerante de un radiador en base al flujo máximo de aire que puede recibir, entre otros parámetros.
Modificar esto es como pedirles hacer las cuentas mientras les metemos un dedo en el ojo.

Limpieza anual o bianual y listo.
No lleva nada de tiempo y es trivial de hacer.

Así estaban los filtros de mi coche con 24.000 km. Cambiados y hecha la conmutación de neumáticos en The Doctor Madrid

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