Así, sin anestesia. Una acusación directa y de esa magnitud escrita en un foro público y dirigida hacia una persona la cual ostenta un cargo público lo suficientemente relevante como para que, con solo levantar un dedo, pueda dirigir su mirada hacia tí cual ojo de Sauron.
Lo que hay que leer, madre mía.
No estoy hablando contigo y te pido que te abstengas de contestar ninguno de mis post porque eres una persona que molesta y ya te lo he dicho varias veces.
Que salgas aqui a defender al imbécil de navarro oh gran personalidad pública. COMO SI NO PUDIERAMOS CRITICAR NI DEFENDERNOS DE LOS CARGOS PUBLICOS A LOS QUE LES PAGAMOS EL SUELDO, Te define. Aunque viniendo de ti podrias haber criticado o haberte burlado de mi post por esa o por cualquier otra razon. Si de mi dependiera tu en este foro sobrabas.
Aqui los argumentos. Bocazas:
No existe una cifra oficial de fallecimientos atribuidos directamente a la norma de Pere Navarro, pero un estudio independiente liderado por la Universidad de Zaragoza y la asociación Dvuelta concluye que las muertes por adelantamiento en carreteras secundarias se dispararon un 54,5% durante el primer año tras eliminarse el margen de 20 km/h.
La polémica medida impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT) ha generado un fuerte debate debido al choque entre las previsiones iniciales y los datos posteriores analizados por los expertos:Las dos posturas sobre la siniestralidad
La justificación de la DGT: El director de la DGT, Pere Navarro, defendió en su momento la reforma argumentando que los adelantamientos en carreteras convencionales habían causado 239 muertes en 2019, catalogando el margen como una norma obsoleta que incentivaba maniobras peligrosas. El cambio buscaba además facilitar la implantación de radares de tramo.
El impacto según los estudios independientes: Informes coordinados por el ingeniero Juan José Alba (Universidad de Zaragoza) demuestran que prohibir superar la velocidad de la vía al adelantar multiplicó la peligrosidad al triplicar el tiempo de exposición en el carril contrario.
Al tener que realizar la maniobra más despacio, los vehículos recorren más metros en dirección contraria antes de regresar a su carril.
