Hasta que no esté el BOE son todos tiros al aire, hasta entonces algún palomo cazaremos pero será de casualidad 

Hasta que no esté el BOE son todos tiros al aire, hasta entonces algún palomo cazaremos pero será de casualidad 

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Al final parece ser que se pondrá en marcha al final de este mes .

Será descuento directo ( como debe ser )

Con toda la gente que está pendiente de cobrarlo con carácter retroactivo desde el día 1 de enero, cuando quieran activar el descuento “directo” será prácticamente inexistente.

Estamos a mitad de año, sobre estas fechas el año pasado quedaba entre poco y nada.


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Tesla Model 3 Premium RWD ‘26

Con toda la gente que está pendiente de cobrarlo con carácter retroactivo desde el día 1 de enero, cuando quieran activar el descuento “directo” será prácticamente inexistente.

Estamos a mitad de año, sobre estas fechas el año pasado quedaba entre poco y nada.


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Bueno, el año pasado abrieron el Moves 3 el 8 de julio, con lo que quedaba todo el presupuesto.

Con toda la gente que está pendiente de cobrarlo con carácter retroactivo desde el día 1 de enero, cuando quieran activar el descuento “directo” será prácticamente inexistente.

Estamos a mitad de año, sobre estas fechas el año pasado quedaba entre poco y nada.


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Realizando un calculo estimo que entre julio y septiembre no quedara nada pues se han disparado las ventas.

En la DANA fue muy eficaz y rápido con descuentos de 10.000€+2000€. Los concesionarios tenían una aplicación donde hacían la solicitud con el certificado del consorcio y descontaban automáticamente el dinero, por lo cual el usuario ya salía con la ayuda, posteriormente se tenia un plazo de tiempo para subir la documentación de la baja del vehículo, nunca se termino el dinero y se prorrogaron los plazos. El pago tardaba unos 2 meses.

Así pues lo que estan haciendo ahora no tiene explicación.

Con toda la gente que está pendiente de cobrarlo con carácter retroactivo desde el día 1 de enero, cuando quieran activar el descuento “directo” será prácticamente inexistente.

Estamos a mitad de año, sobre estas fechas el año pasado quedaba entre poco y nada.


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Mi pregunta es , si a los que han entregado  ya el coche , y tienen derecho a dicha ayuda por qué tiene carácter retroactivo . Como habría que gestionarlo ,? Se encargará Tesla ? Le tocara al particular hacerlo por su cuenta ?
Por qué parece ser que cuando se active la ayuda sí que va a ser directa por parte de la marca.

Mi pregunta es , si a los que han entregado  ya el coche , y tienen derecho a dicha ayuda por qué tiene carácter retroactivo . Como habría que gestionarlo ,? Se encargará Tesla ? Le tocara al particular hacerlo por su cuenta ?
Por qué parece ser que cuando se active la ayuda sí que va a ser directa por parte de la marca.

Yo intuyo que tendremos que llorarles. Triste, sí... Ojalá me equivoque y nos aparezca mágicamente una factura rectificativa y un mensaje diciendo que estamos en la "cola" de la ayuda pedida...

Tesla son bastante pasotas hasta que les insistes, por lo que veo.

Un saludo,

El trato postventa o post pedido es un desastre .

Llevo todo el día llamando al concesionario de Valencia para consultar lo que he puesto en el foro y no cogen el tlf .
Contestar a mails tampoco .
Una vez encargas algo ……. Si te he visto no me acuerdo XXL
Si. O tuvieran la suerte de que los venden como churros , otro gallo cantaría .
En fin , culpa nuestra .

Respecto al descuento directo (-1210 euros) que está haciendo Tesla en los nuevos pedidos, en Madrid me han contestado lo siguiente:

No se preocupe, estamos al tanto y somos conscientes de la situación. El descuento solo se ha aplicado para pedidos cuyo vehículo no ha sido entregado aún.

Cuando se apruebe la ley y salga publicada de manera oficial en el BOE, actuaremos de acuerdo a la misma. Ahora mismo no hay un documento que especifique claramente cómo se va a aplicar ese carácter retroactivo, pero la idea es que todos aquellos que hayan adquirido un Tesla en 2026 que cumplan con los criterios de elegibilidad se beneficiarán.

Cualquier novedad se lo haremos saber.

Un saludo.

Respecto al descuento directo (-1210 euros) que está haciendo Tesla en los nuevos pedidos, en Madrid me han contestado lo siguiente:

No se preocupe, estamos al tanto y somos conscientes de la situación. El descuento solo se ha aplicado para pedidos cuyo vehículo no ha sido entregado aún.

Cuando se apruebe la ley y salga publicada de manera oficial en el BOE, actuaremos de acuerdo a la misma. Ahora mismo no hay un documento que especifique claramente cómo se va a aplicar ese carácter retroactivo, pero la idea es que todos aquellos que hayan adquirido un Tesla en 2026 que cumplan con los criterios de elegibilidad se beneficiarán.

Cualquier novedad se lo haremos saber.

Un saludo.

Primera vez que confirman que los que lo hemos comprado antes del descuento tendremos una solución

Era algo lógico, Tesla no se iba a jugar su reputación por 1000€ (para ellos es menos aún)

El Plan Auto+ no llegará como mínimo hasta mediados de junio porque nadie sabe decir qué baterías son fabricadas en Europa.

El Gobierno lleva meses trabajando en los criterios técnicos que determinan qué baterías cumplen el requisito europeo de fabricación local, un factor que condiciona el 10% adicional de subvención

Hay programas de ayudas que nacen bien intencionados y acaban atrapados en su propia complejidad técnica. El Plan Auto+ está siendo uno de ellos. El Ministerio de Industria publicó las condiciones del programa el 3 de febrero, pero la convocatoria oficial que permite registrar las solicitudes sigue sin abrirse.
El 10% adicional que nadie sabe cómo certificar.

400 millones y el riesgo de que se agoten en pocos días.
El elemento que más preocupa al sector es el presupuesto disponible: 400 millones de euros. Cuando el registro abra, la demanda acumulada durante meses puede hacer que esa cantidad desaparezca en muy poco tiempo. El criterio de prioridad no es cuándo se compró el vehículo sino cuándo se presenta la solicitud, lo que genera una situación delicada para quienes adquirieron su coche en enero y llevan meses esperando.
Podría darse el caso de que alguien que compró antes quedara por detrás en la cola de alguien que compró más tarde pero fue más rápido al registrar su solicitud. Una ecuación de tensión que el Gobierno tendrá que gestionar con cuidado cuando el programa arranque definitivamente.

El Plan Auto+ no llegará como mínimo hasta mediados de junio porque nadie sabe decir qué baterías son fabricadas en Europa.

En Tesla es sencillo: solamente un número pequeño de baterías LG v2 son fabricadas en la EU, las que se fabrican en Polonia y se montan en la Gigafactoría de Tesla en Alemania.
Así que eso reduce la cosa a solamente un número pequeño de MY MIG, excluyendo los modelos SR con LFP (de CATL y de BYD: MIC).

Para completar el tetris, la mayoría de LG v2 son fabricadas en Corea y montadas en la Gigafactoría de Tesla China: M3s.
Las 4680 por su parte son MiUS y se montan/montarán en MY MIG.

El artículo completo que cita el compañero.

El Plan Auto+ no llegará como mínimo hasta mediados de junio porque nadie sabe decir qué baterías son fabricadas en Europa

El Gobierno lleva meses trabajando en los criterios técnicos que determinan qué baterías cumplen el requisito europeo de fabricación local, un factor que condiciona el 10% adicional de subvención

Hay programas de ayudas que nacen bien intencionados y acaban atrapados en su propia complejidad técnica. El Plan Auto+ está siendo uno de ellos. El Ministerio de Industria publicó las condiciones del programa el 3 de febrero, pero la convocatoria oficial que permite registrar las solicitudes sigue sin abrirse.

La previsión más realista sitúa ahora ese momento a mediados de junio, con semanas de retraso sobre lo que se esperaba inicialmente. Mientras tanto, el sector del automóvil, los autónomos y las empresas de hasta diez trabajadores que compraron un vehículo electrificado desde el 1 de enero siguen esperando con una impaciencia que va en aumento.

El Plan Auto+ reserva un incentivo extra del 10% sobre la cuantía máxima de subvención para los vehículos cuya batería cumpla el criterio de fabricación europea. Hablamos de hasta 4.500 euros adicionales para turismos, 5.000 para comerciales ligeros, 1.100 para motos y 1.500 para cuadriciclos. Para autónomos y micropymes el extra llega a los 6.000 o 7.500 euros según el tipo de vehículo. Son cantidades que importan y que el Gobierno no puede activar hasta que exista una definición clara de qué significa exactamente que una batería sea europea.

El programa establece como condición mínima que al menos parte del proceso de fabricación se realice en territorio de la Unión Europea, concretamente el ensamblaje de las celdas en módulos. Pero ese criterio choca con el artículo 28 del Reglamento europeo de Industria de Cero Emisiones Netas, vigente desde enero de 2026.

La propia Comisión Europea llegó a señalar en una guía que las baterías europeas deberían llevar una proporción menor de mercurio que las chinas, un tipo de requisito que resulta muy difícil de verificar de forma sistemática en la práctica industrial real.

La dificultad se agrava cuando se contempla cómo trabajan realmente los fabricantes de automóviles. Las marcas no producen un único modelo con una única batería, sino familias enteras con decenas de variantes. Certificar el origen de la batería de forma individual para cada una de ellas es inviable según las propias dinámicas productivas del sector. Según recoge La Tribuna de Automoción, certificar el origen de la batería de forma individual para cada una de ellas es inviable dadas las dinámicas productivas actuales.

La solución que se está explorando pasa por aplicar la certificación al conjunto de la familia de modelos en lugar de a cada versión por separado, algo que permitiría validar el criterio de forma más operativa. Sin embargo, esta fórmula requiere el respaldo de Bruselas, y los equipos técnicos de ambas partes siguen reuniéndose para encontrar una salida que todos puedan asumir.

Al margen de la resolución de este bloqueo, el Ministerio de Economía mantiene su posición de incorporar en el futuro el cálculo de la huella de carbono de cada vehículo como criterio de acceso a las ayudas, una propuesta que ya intentó incluir en enero sin éxito.

Es un planteamiento con más fundamento medioambiental sobre el papel, pero que añade complejidad técnica adicional a un programa que ya está paralizado por criterios de menor alcance.

El elemento que más preocupa al sector es el presupuesto disponible: 400 millones de euros. Cuando el registro abra, la demanda acumulada durante meses puede hacer que esa cantidad desaparezca en muy poco tiempo. El criterio de prioridad no es cuándo se compró el vehículo sino cuándo se presenta la solicitud, lo que genera una situación delicada para quienes adquirieron su coche en enero y llevan meses esperando.

Podría darse el caso de que alguien que compró antes quedara por detrás en la cola de alguien que compró más tarde pero fue más rápido al registrar su solicitud. Una ecuación de tensión que el Gobierno tendrá que gestionar con cuidado cuando el programa arranque definitivamente.

En Tesla es sencillo: solamente un número pequeño de baterías LG v2 son fabricadas en la EU, las que se fabrican en Polonia y se montan en la Gigafactoría de Tesla en Alemania.
Así que eso reduce la cosa a solamente un número pequeño de MY MIG, excluyendo los modelos SR con LFP (de CATL y de BYD: MIC).

Para completar el tetris, la mayoría de LG v2 son fabricadas en Corea y montadas en la Gigafactoría de Tesla China: M3s.
Las 4680 por su parte son MiUS y se montan/montarán en MY MIG.

Pues teniendo en cuenta la eficiencia de nuestros funcionarios y políticos esto puede demorarse, un caos para variar como en todo.
Estará divertido cuando se abra el sistema y este caída la web por saturación como ha ocurrido en el pasado con otras convocatorias de ayudas. Todo por no tener esto el día 1 de enero en los concesionarios como ocurrió en la DANA que funciono perfectamente y el usuario salía con su reserva.

Seguimos sin novedades?