Yo lo veo como que no te muestra los kms de más que te da la batería nueva respecto al valor homologado.
No carga cada vez a un mayor voltaje para esconder degradación.

Además, la LFP si para calibrar tienes que subir al 100%, si tienes buffer superior como se hace? No se podría no?


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Eso es justo lo que hacen los model Y con LFP CATL, al menos los de 2023, mantienen los 418 km de "autonomía" (que indicaban al estrenarlos) durante más de un año, salvo que seas taxista o algo por el estilo.

Qué explicación tiene?
Que no se degradan nada el primer año?

Que no, que no repitamos la mentira más.
No hay nada oculto en un supuesto buffer superior, ya que Tesla no implementa esto, ni nunca lo ha implementado.

Que no, que no repitamos la mentira más.
No hay nada oculto en un supuesto buffer superior, ya que Tesla no implementa esto, ni nunca lo ha implementado.

Pero manteniendo esos 418 kms fijos durante el primer año y medio, hace creer a mucha gente que su batería no se ha degradado nada.
He llegado a ver videos en youtube de gente afirmando que no tenía nada de degradación y eso, por lo poco que se de baterías, es imposible.

Yo lo veo como que no te muestra los kms de más que te da la batería nueva respecto al valor homologado.
No carga cada vez a un mayor voltaje para esconder degradación.

Los model Y con LFP BYD de la segunda mitad de 2024 nuevos indicaban 393 kms al 100% y esa cifra no bajaba con el paso de los meses.
En cambio, los anteriores con esa misma batería (se supone) indicaban 418 kms nuevos y van perdiendo 1 km/mes.
Tesla nos muestra lo que le da la gana y visto lo visto, esos kms al 100%, creo que no indican la degradación.

La mía según lecturas con el commander ha pasado de tener una capacidad de 59.2kWh hace un año a tener 59.1kWh ahora mismo.
Tras el bajón del primer año la degradación ha sido prácticamente nula. Espero que siga así!

Un model Y 2024 con LFP BYD blade que se recarga casi todos los días al 100%, tras año y medio y 30.000 kms da 99% de capacidad en el test de salud de la batería del coche.

Pues vas a tener que hacerlo así a ver si se te recupera. No me cabe la menor duda de que así será.

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Que no, que no repitamos la mentira más.
No hay nada oculto en un supuesto buffer superior, ya que Tesla no implementa esto, ni nunca lo ha implementado.

No hay buffer. Simplemente no empieza a bajar la autonomía restante hasta que llevas un rato conduciendo. Un kilómetro te da para 5. O 300km te dan para 305. No hace falta reservar.

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La mía según lecturas con el commander ha pasado de tener una capacidad de 59.2kWh hace un año a tener 59.1kWh ahora mismo.
Tras el bajón del primer año la degradación ha sido prácticamente nula. Espero que siga así!

¿Entonces hay baterías que no se degradan al cabo del primer año?
Creo haber leído que eso es imposible.

No hay buffer. Simplemente no empieza a bajar la autonomía restante hasta que llevas un rato conduciendo. Un kilómetro te da para 5. O 300km te dan para 305. No hace falta reservar.

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Esto da a entender que mirar los km al 100% no es una forma correcta de ver la degradación de la batería, cuando es algo que siempre se ha dicho

Esto da a entender que mirar los km al 100% no es una forma correcta de ver la degradación de la batería, cuando es algo que siempre se ha dicho

Es una forma correcta, por supuesto.

Pero no es tan exacta como mirar el NFP con SMT, claro.
La ventaja de este método es que sirve como una buena estimación, es trivial y no requiere hardware adicional.

Es una forma correcta, por supuesto.

Pero no es tan exacta como mirar el NFP con SMT, claro.
La ventaja de este método es que sirve como una buena estimación, es trivial y no requiere hardware adicional.

Si bajan esos kms, también puede ser por una descalibración del BMS, no tiene porque ser solo por degradación.

Es una forma correcta, por supuesto.

Pero no es tan exacta como mirar el NFP con SMT, claro.
La ventaja de este método es que sirve como una buena estimación, es trivial y no requiere hardware adicional.

Partiendo de que ninguna batería es igual a otra, en términos de capacidad, Tesla estaría utilizando un, vamos a llamarlo, "redondeo" a la hora de mostrar los km iniciales. Quizás los km con el uso si vayan más en consonancia con la capacidad real de la batería, pero está claro que al inicio no es fiable

¿No podría ser que las baterías LFP hayan alcanzado un nivel de desarrollo que presenta degradaciones insignificantes durante el primer año?

Porque si fuera un truco de buffer por parte de Tesla para engañar al cliente y tenerlo satisfecho, harían lo mismo con las NCA.

Y ya se ha comentado por aquí que no hay buffer oculto por arriba

1,5% creo que fue la degradación que medí con Commander tras el mes 12 de mi coche.
Existir, existe, pero es bajita.