Hacer lo que dice Tesla es maltratar la batería?

[VDV]

Malvado...

Si lo comparamos con las curvas de recarga de un Xpeng G6 con tecnología de 800 v, los Tesla se han quedado anticuados 

[keops]

Cuando hace ya muchos, muchos años, sacaron los primeros e-tron viejos, coches que cargaban del 10% al 80% a 150 kW planos a 400V, sin presentar tasas de degradación superiores a la media para NCx, ya Tesla fue superada.

Luego Tesla sacó las reguleras Panasonic de 82 kWh y luego las aún peores LG de 82 kWh, agrandando la brecha con la competencia.

[VDV]

Cuando hace ya muchos, muchos años, sacaron los primeros e-tron viejos, coches que cargaban del 10% al 80% a 150 kW planos a 400V, sin presentar tasas de degradación superiores a la media para NCx, ya Tesla fue superada.

Luego Tesla sacó las reguleras Panasonic de 82 kWh y luego las aún peores LG de 82 kWh, agrandando la brecha con la competencia.

Parece que el objetivo nº 1 de Tesla es la contención de costes, lo cual en ventas le ha venido dando buenos resultados.
Hasta ahora, que la competencia ya está empezando a apretar de verdad.
Y Tesla parece que va a dejar el tema de los coches.
Para meter un dineral en robots y conducción autónoma, que casi nadie está requiriendo, al menos a los precios que piden.
En fin, el próximo será de otra marca.

[NachoSH]

Degrada, pero sigue recargando como el primer día, ayer a 5º.
Para @keops y demás usuarios de CATL 
Del 20 al 54% a 172 kW y al 73% a 100 kW.

Bueno, no lo digas muy alto que las nuevas CATL de 62,5 kWh se parecen mucho a las BYD eh.. Aguantan la vida con potencia. Mi CATL de 60,5 nada que ver.

[VictorGarcia]

Un model Y 2024 con LFP BYD blade que se recarga casi todos los días al 100%, tras año y medio y 30.000 kms da 99% de capacidad en el test de salud de la batería del coche.

Macho que tiene año y medio, no 23 años como mi coche anterior.

Año y medio no es indicativo de nada, el coche está nuevo, habrá que ver a los 8 años mínimo como está. y a partir de ahí que se acaba la garantía, 8 más.

[I.X]

Para 30.000km en año y medio diría que no hace falta cargar al 100% casi a diario. Cuidados 0 a esa batería, si aguantan pues fenomenal.

[VDV]

Macho que tiene año y medio, no 23 años como mi coche anterior.

Año y medio no es indicativo de nada, el coche está nuevo, habrá que ver a los 8 años mínimo como está. y a partir de ahí que se acaba la garantía, 8 más.

Ese video era porque hasta hace poco se daba por normal una degradación de un 2,5 o 3% anual los primeros años.

[keops]

En NCx serían normales esos números, sí.
En NCA particularmente, excesivamente optimistas.

[VDV]

Bueno, no lo digas muy alto que las nuevas CATL de 62,5 kWh se parecen mucho a las BYD eh.. Aguantan la vida con potencia. Mi CATL de 60,5 nada que ver.

Lo alucinante es como recarga en los V2, potencia plana de inicio a fin de recarga, lástima que ya casi no quedan de estos.

Del 30 al 70% en 10 minutos a un promedio de 140kW.
Por lo visto la menor potencia de recarga no le hace superar cierta temperatura de batería y por ello no reduce el ritmo de recarga.

[keops]

¿Dirías que incluso tus Blade hacen el típico 10% a 80% más rápido en un v2 que en un v3/v4, @VDV ?

[VDV]

¿Dirías que incluso tus Blade hacen el típico 10% a 80% más rápido en un v2 que en un v3/v4, @VDV ?

Es lo que me indican las gráficas de Tessie.
La potencia media de recarga en los V2 (sin compartir recarga) me sale más alta que en los V3/V4 para recargas que terminan por encima del 70%.
En recargas hasta un 70% es más rápido en los V3/V4.

Por lo que veo en las gráficas, en este tipo de batería, la mayor temperatura que se produce al recargar a 170 kW en lugar de a 140 kW hace que el BMS a partir del 60% empiece a recortar potencia de recarga para no superar los 60º. Eso en las recargas en V2 no pasaba.

Me están fastidiando montando V4 en todos sitios 

PD: que poco ergonómica es la pistola de los V4. 

[keops]

Tiene sentido.
La BMS capa la potencia de carga por exceso de temperatura en una o varias celdas, lo que significa un sistema de refrigeración incapaz de quitarles el calor de encima suficientemente rápido, probablemente por un flujo inadecuado de aire en los radiadores debido a que el coche está parado, recargando. De ahí la importancia de salir a carretera por media hora tras una Supercarga.

Rapidgate, lo llama el Thai loco.
Los Teslas tampoco se libran en algunas circunstancias.

[VDV]

Tiene sentido.
La BMS capa la potencia de carga por exceso de temperatura en una o varias celdas, lo que significa un sistema de refrigeración incapaz de quitarles el calor de encima suficientemente rápido, probablemente por un flujo inadecuado de aire en los radiadores debido a que el coche está parado, recargando. De ahí la importancia de salir a carretera por media hora tras una Supercarga.

Rapidgate, lo llama el Thai loco.
Los Teslas tampoco se libran en algunas circunstancias.

Es como el control dinámico de potencia en recargas en AC domésticas, pero en el caso de las recargas en DC es un control dinámico de temperatura. 

[ZIB]

Tiene sentido.
La BMS capa la potencia de carga por exceso de temperatura en una o varias celdas, lo que significa un sistema de refrigeración incapaz de quitarles el calor de encima suficientemente rápido, probablemente por un flujo inadecuado de aire en los radiadores debido a que el coche está parado, recargando. De ahí la importancia de salir a carretera por media hora tras una Supercarga.

Rapidgate, lo llama el Thai loco.
Los Teslas tampoco se libran en algunas circunstancias.

Efectivamente estamos hablando del sistema de refrigeración de un coche equilibrado y no se puede pretender algo mejor porque aumentaría el coste. Para mejorar la carga hay que ir a otros modelos mucho mas caros como los Mercedes CLA, Porsche Taycan, BMW IX3, que obtienen potencias de carga elevadas que se mantienen en el tiempo usando un complejo sistema de climatización que mantiene las celdas en su ventana de temperatura, además de usar 800V.
Vamos lo de siempre, dinero, dinero e ingeniería para estirar el chicle de las baterías actuales.

[keops]

Lo bueno de la arquitectura de 800V a este respecto es que necesita la mitad de corriente (A) para la misma potencia (kW), así que se genera menos calor.

Saltar a 800V no es capricho, sino que trae múltiples ventajas.