Efectivamente estamos hablando del sistema de refrigeración de un coche equilibrado y no se puede pretender algo mejor porque aumentaría el coste. Para mejorar la carga hay que ir a otros modelos mucho mas caros como los Mercedes CLA, Porsche Taycan, BMW IX3, que obtienen potencias de carga elevadas que se mantienen en el tiempo usando un complejo sistema de climatización que mantiene las celdas en su ventana de temperatura, además de usar 800V.
Vamos lo de siempre, dinero, dinero e ingeniería para estirar el chicle de las baterías actuales.

Por eso me parece ridículo cada vez que sale un nuevo EV (iX3, GLC, EX60, ...) lo comparen con el model Y, cuando cuesta un 50% más.
Está claro que la estrategia de Tesla es la contención de costes, aprovechando plataformas amortizadas, en lugar de desarrollar un nuevo coche desde cero y con todos las innovaciones disponibles.
Será una estrategia acertada o no, pero en ventas les iba bien. Mucha gente solo mira el precio.

 

Algo estará haciendo Tesla a través de las actualizaciones de software, porque mi coche cada vez indica más kms cuando lo recargo al 100%.
Esta mañana indicaba 398 km y eso tras el reciente maltrato de 3.600 km a base de supercargas que meten la batería entre 55 y 60º.
Estarán liberando buffer?
El caso es que ahora, con 34 meses y 64.000 km, Tessie me indica una degradación de poco más del 4%, llegó a superar el 6%.
Si hubiese seguido el patrón de los 2 primeros años donde perdía 1 km/mes, ahora debería indicar 418-34= 384 km.
Esa cifra es la que me indicaba justo antes de iniciar este hilo.
No entiendo nada.

Interesante debate este.
Pero antes de caer en teorías conspiranoicas, faltan datos, @VDV

¿Cómo de balanceada estaba tu batería antes y cómo lo está ahora? Solamente eso ya es suficiente para explicar lo que estás viendo.
Hace falta ver los pantallazos de NFP y Cell min volt con un SoC de 100% tras Deep Sleep, antes y después. Sin eso no se puede concluir nada.

El Buffer de una batería balanceada en Tesla es del 4% a 4,5% del NFP.
Y ese ratio no lo he visto cambiar desde que ando con Teslas en casa, desde 2020.

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Y una serie de puntualizaciones si me permites:

tras el reciente maltrato de 3.600 km a base de supercargas que meten la batería entre 55 y 60º.

No, Supercargar no incrementa la degradación siempre que tras acabar la sesión le demos al coche unos 20-30 minutos de carretera a 100-120 km/h.
Es una leyenda urbana lo de que Supercargar mucho estropea la batería.

Estarán liberando buffer?

No se puede concluir, pero me parecería altamente improbable por los motivos expuestos arriba: desde 2020 no he visto a Tesla hacerlo, y he tenido en ese tiempo 3 baterías LFPs y 2 baterías NCA.

El caso es que ahora, con 34 meses y 64.000 km, Tessie me indica una degradación de poco más del 4%, llegó a superar el 6%.

Olvídate de Tessie para esto. Alguna vez ya lo hemos mencionado.
Tessie no te muestra valores de tu batería, sino que los combina con los del resto de la flota, con lo que no te da mediciones como SMT, sino estimaciones con más o menos error.

Si hubiese seguido el patrón de los 2 primeros años donde perdía 1 km/mes, ahora debería indicar 418-34= 384 km.

La degradación no es lineal, recuerda.
Al principio es más rápida y luego suele estabilizarse.

No entiendo nada.

Me juego una cena en un sitio bonito a que es Battery Drifting.
Cómprate un dongle BT 

Desde que estrené el coche lo recargo de idéntica manera y el uso suele ser el mismo.
Por lo que el balanceo debería ser el mismo.
La degradación que indica Tessie ya sabemos que no vale para nada, pero la estimación de capacidad al 100% y la estimación de autonomía al 100% si la compara solo con los datos de tu propio coche.
Y en la gráfica de puntos de Tessie para mi coche se puede observar una tendencia al alza de ambos datos.
No es que la batería esté perdiendo menos capacidad con cada año que pasa, es que está recuperando capacidad.
Ya se que esto no es posible, pero es lo que veo en los kms que indica el coche y en las gráficas de Tessie.
Ahora las pongo.

Cuando realizas muchas recargas parciales la estimación al 100% se reduce (se descalibra el BMS y se vuelve pesimista).
Tras una o dos recargas al 100% la estimación al 100% sube, normal.
Y cada vez la estimación al 100% era un poco menor, normal.

Hasta ahora, que parece que la batería está rejuveneciendo.
Repito, no he cambiado nada en el modo de recargar o usar el coche. 

Batería rejuveneciendo.
Igual que el conductor, sí.

Batería rejuveneciendo.
Igual que el conductor, sí.

Ya se que no puede ser, pero mira la gráfica.

https://i.postimg.cc/7ZXCwk78/autonomia.jpg



A este ritmo, en breve batería como nueva. 

O tienes una batería mágica, o la gráfica te está engañando.
Una de dos.

Desde que estrené el coche lo recargo de idéntica manera y el uso suele ser el mismo.
Por lo que el balanceo debería ser el mismo.
La degradación que indica Tessie ya sabemos que no vale para nada, pero la estimación de capacidad al 100% y la estimación de autonomía al 100% si la compara solo con los datos de tu propio coche.
Y en la gráfica de puntos de Tessie para mi coche se puede observar una tendencia al alza de ambos datos.
No es que la batería esté perdiendo menos capacidad con cada año que pasa, es que está recuperando capacidad.
Ya se que esto no es posible, pero es lo que veo en los kms que indica el coche y en las gráficas de Tessie.
Ahora las pongo.

Cuando realizas muchas recargas parciales la estimación al 100% se reduce (se descalibra el BMS y se vuelve pesimista).
Tras una o dos recargas al 100% la estimación al 100% sube, normal.
Y cada vez la estimación al 100% era un poco menor, normal.

Hasta ahora, que parece que la batería está rejuveneciendo.
Repito, no he cambiado nada en el modo de recargar o usar el coche.

Magia pura de la blade

O tienes una batería mágica, o la gráfica te está engañando.
Una de dos.

Si ya se que no puede ser, no hay que fiarse de Tessie, pero ¿los kms "de autonomía" que me indica el coche al 100% también me están engañando?
Al principio de este hilo iba por 384 km y tras la última recarga al 100% indicaba 398 km 

Magia pura de la blade

Magia no creo, pero rara como ella sola si es 

Una última anecdota en una supercarga reciente.
Estaba recargando y ya iba por algo más del 80%, me da por tocar el % máximo de recarga y la paro sin querer.
Lo vuelvo a poner al 100% y se pone a recargar a unos 160 kW, pensaba que iba a explotar la batería 
Por suerte al cabo de un minuto la cosa bajó y se puso en valores más habituales.

Una última anecdota en una supercarga reciente.
Estaba recargando y ya iba por algo más del 80%, me da por tocar el % máximo de recarga y la paro sin querer.
Lo vuelvo a poner al 100% y se pone a recargar a unos 160 kW, pensaba que iba a explotar la batería 
Por suerte al cabo de un minuto la cosa bajó y se puso en valores más habituales.

A ver si por ese chute de potencia le has "quitado el óxido"

Magia no creo, pero rara como ella sola si es 

Battery Drifting.
La Navaja de Ockam, también conocido como el Principio de la Parsimonia.

A ver si por ese chute de potencia le has "quitado el óxido"

En este coche lo de llegar bajo de SoC al SuC no sirve de nada.
Un ejemplo reciente de recarga del 72% a 85%.
Se puso a recargar a 146 kW.
El BMS de esta batería para limitar la potencia de recarga por lo visto solo tiene en cuenta la temperatura, no el SoC.

https://i.postimg.cc/9Mgsy1k8/72-a-85.jpg



https://ibb.co/ynqPbCSs

Yo hago mas o menos esas cargas tambien, pero si super cargador. Puede ser que ahora en iniverno con el frio se pierda mas la bms? Mis cargas son mas o menos siempre igual y e notado que ahora en invierno se ha perdido mas que cuando no ha hecho frio